專利名稱：自動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動二輪車，尤其涉及一種改進(jìn)燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的自動二輪車。
背景技術(shù)：
已知有一種具有所謂底架(主骨架)形式的主框架的自動二輪車。這種自動二輪車具有從頭管向后下方傾斜延伸的主框架、以及懸吊在該車架下方的發(fā)動機。發(fā)動機的氣缸朝向前方。另外，該自動二輪車具有:位于主框架前端部下方的濾氣器；將該濾氣器和氣缸蓋的進(jìn)氣口連接起來的進(jìn)氣通道；對進(jìn)氣通道的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)氣門；以及位于節(jié)氣門下游側(cè)的燃料噴射閥。在上述結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣通道、節(jié)氣門和燃料噴射閥位于主框架的近旁，以便用盡量短的路程連接濾氣器和進(jìn)氣口。尤其，燃料噴射閥由于向進(jìn)氣口開口的方向凸伸到進(jìn)氣通道，故容易接近主框架。因此，有一種具有燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的自動二輪車:在具有中途折彎的主框架、且由主框架的前半直線部及中間彎曲部的邊界線的下方延長線和后半直線部及中間彎曲部的邊界線的下方延長線所夾持的區(qū)域，配置進(jìn)氣通道中節(jié)氣門的閥芯旋轉(zhuǎn)中心的下游側(cè)，在氣缸體及氣缸蓋的接合面的上方延長面的前方側(cè)配置主框架的中間彎曲部中的外側(cè)曲線的中點，燃料噴射閥收納在所述區(qū)域內(nèi)。且將燃料噴射閥的上端部配置在所述中點的前方，將與燃料噴射閥的上端部嵌合的燃料供給管與中間彎曲部的下表面相對接近而配置(例如，專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2000 — 249028號公報)。實用新型所要解決的課題以往的自動二輪車中的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造是，在使燃料噴射閥的噴射口正對進(jìn)氣口的狀態(tài)下，為了避免燃料噴射閥與主框架的干擾，而在主框架的中間彎曲部的下方區(qū)域內(nèi)配置進(jìn)氣口。在這種配置中，損害車架與進(jìn)氣口的相對配置、進(jìn)而損害車架與發(fā)動機的相對配置關(guān)系的自由度。另外，在自動二輪車中為了控制怠速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速而具有迂回節(jié)氣門的迂回道、以及調(diào)整迂回道的進(jìn)氣流量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)中，必須在進(jìn)氣通道與主框架的狹窄的間隙中增加這些迂回道和怠速控制閥。在該場合，必須考慮到對于這些迂回道和怠速控制閥自身的配置部位以及確保配置它們用的容積的燃料噴射閥的配置部位的影響。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于，提供一種具有燃料噴射裝置的自動二輪車，該燃料噴射裝置具有能確保車架與發(fā)動機的相對配置的自由度并可配置怠速控制閥的構(gòu)造。用于解決課題的手段為實現(xiàn)上述目的而提供的本實用新型一實施例的自動二輪車，其特點是，具有:車架，該車架具有作為底架的主框架，而該主框架包括向后下方傾斜的直線狀的前半部、與所述前半部的后端連接的圓弧狀的中間部以及與所述中間部的后端連接并向后下方且從所述前半部緩慢傾斜的直線狀的后半部；轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)位于所述主框架前方并旋轉(zhuǎn)自如地支撐前輪；擺臂，該擺臂上下方向擺動自如地支撐位于所述主框架后方的后輪；濾氣器，該濾氣器位于所述主框架前半部的下方；發(fā)動機，該發(fā)動機位于所述主框架的下方且所述濾氣器的后方，且具有進(jìn)氣口的氣缸蓋朝向前方且氣缸中心線向大致水平配置；進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道從所述濾氣器向后下方傾斜延伸并與所述發(fā)動機的進(jìn)氣口連接；節(jié)氣門，該節(jié)氣門設(shè)在所述進(jìn)氣通道上，調(diào)整進(jìn)氣流量；燃料噴射裝置，該燃料噴射裝置位于所述節(jié)氣門的下游側(cè)且所述主框架后半部的下方；迂回道，該迂回道連接所述節(jié)氣門的上游側(cè)和下游側(cè)；以及怠速控制閥，該怠速控制閥位于所述節(jié)氣門的上方且所述濾氣器與所述燃料噴射裝置之間，調(diào)整所述迂回道的進(jìn)氣流量。此外，上述實施例最好具有如下那樣的形態(tài)。最好是，所述怠速控制閥，在側(cè)面看車輛時位于將主框架前半部的長度方向中心線和所述后半部的長度方向中心線所構(gòu)成的角度作成二等分的線段的后方側(cè)。另外，最好是，具有:旋轉(zhuǎn)閥芯，該旋轉(zhuǎn)閥芯可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述節(jié)氣門內(nèi)而對所述進(jìn)氣通道的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整；以及可動閥芯，該可動閥芯位于所述怠速控制閥內(nèi)，并被支撐成可向與所述旋轉(zhuǎn)閥芯的旋轉(zhuǎn)中心線大致平行的方向進(jìn)退而對所述迂回道的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整。另外，最好是，具有:閥軸，該閥軸貫通所述節(jié)氣門內(nèi)外并可旋轉(zhuǎn)地支撐所述旋轉(zhuǎn)閥芯；節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣門位置傳感器與所述閥軸的一方端部連接而對所述旋轉(zhuǎn)閥芯的開度進(jìn)行測量；節(jié)氣門帶輪，該節(jié)氣門帶輪與所述閥軸的另一方端部連接成一體旋轉(zhuǎn)而傳遞油門操作；以及連接端子，該連接端子與驅(qū)動所述可動閥芯的促動器電氣連接，并位于所述節(jié)氣門帶輪的所述節(jié)氣門位置傳感器的附近。另外，最好是，所述進(jìn)氣通道做成位于所述主框架的車輛寬度方向的任意一方側(cè)并從所述濾氣器向所述進(jìn)氣口延伸的結(jié)構(gòu)。另外，最好是，所述濾氣器具有位于所述主框架的車輛寬度方向的任意另一方側(cè)并夾著所述主框架而與所述進(jìn)氣通道并排延伸的鼓出部。此外，最好是，所述燃料噴射裝置做成隨著朝向從與所述進(jìn)氣通道連接的根部延伸成長條狀的突出端向遠(yuǎn)離所述主框架的方向傾斜的結(jié)構(gòu)。此外，最好是，具有與所述燃料噴射裝置的突出端連接的燃料軟管、以及與驅(qū)動所述燃料噴射裝置的電磁螺線管電氣連接并朝向車輛外側(cè)的第二連接端子。實用新型的效果采用上述本實用新型的一實施例，可提供這樣一種具有燃料噴射裝置的自動二輪車:可確保車體主框架與發(fā)動機的相對配置的自由度并可配置怠速控制閥。另外，上述較佳的實施形態(tài)的效果在后述中與實施例對應(yīng)說明。
圖1是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的右視圖。圖2是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的立體圖。圖3是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的右視圖。圖4是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的俯視圖。圖5是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的后視圖。圖6是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的局部截面圖。圖7是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的節(jié)氣門的截面的立體圖。圖8是表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的迂回道的截面的立體圖。
具體實施方式
下面，參照圖1至圖7來說明與燃料噴射裝置的配置構(gòu)造相關(guān)的本實用新型的自動二輪車的實施形態(tài)。另外，在本實施形態(tài)中，表示前后、上下、左右等方向的描述，以圖示的狀態(tài)或乘在自動二輪車I上的駕駛者為基準(zhǔn)。如圖1所示，自動二輪車I具有:所謂底架形式的車架2 ;位于車架2前方的前輪5 ;位于車架2前方并旋轉(zhuǎn)自如地支撐前輪5的轉(zhuǎn)向機構(gòu)6 ;位于車架2后方的后輪7 ;將后輪7支撐成向上下方向擺動自如的擺臂8 ；以及位于車架2下方的發(fā)動機9。車架2是所謂底架形式，將多個鋼鐵制中空管組合成一體而成。車架2具有:位于前頭部的頭管11 ;從頭管11分支并向后下方傾斜延伸的主框架12 ;從主框架12后端部分支并向后上方傾斜延伸的左右一對后架13 ;以及從主框架12和后架13的連接部分向下方垂下的多個發(fā)動機托架15、16。頭管11將轉(zhuǎn)向機構(gòu)6支撐成可向車輛左右方向操舵。發(fā)動機托架16除發(fā)動機9外對成為擺臂8的擺動中心的樞軸17進(jìn)行支撐。另外，轉(zhuǎn)向機構(gòu)6具有:內(nèi)裝有懸架機構(gòu)(圖示省略)并旋轉(zhuǎn)自如地支撐前輪5的左右一對前叉18 ;與前叉18頂部連接的左右一對操縱桿21。駕駛者通過對操縱桿21進(jìn)行左右操舵而可使自動二輪車I轉(zhuǎn)彎。位于車輛右側(cè)的操縱桿21是油門把手21a。擺臂8將后輪7支撐成旋轉(zhuǎn)自如且上下擺動自如。后緩沖單元22夾裝在車架2與擺臂8之間對從后輪7傳遞到車架2的力予以緩沖。發(fā)動機9通過發(fā)動機托架15、16而懸吊設(shè)在主框架12的下方，本實施例的發(fā)動機9是50cc級或125cc級的小排氣量，例如是單缸四沖程內(nèi)燃機，氣缸(未圖示)的中心線朝向自動二輪車I的前后方向，大致向水平前傾的氣缸蓋26和氣缸體27配置在曲軸箱28的前面。[0048]與發(fā)動機9排氣系統(tǒng)連接的排氣消音器29位于后輪7的右側(cè)。后輪7通過位于車輛左側(cè)并從發(fā)動機9延伸的鏈條單元31而獲得驅(qū)動力。另外，自動二輪車I具有覆蓋車架2前部的樹脂制的前罩32和腿防護(hù)罩33、以及覆蓋車架2后部的左右一對樹脂制的機架罩35。機架罩35收納:位于主框架12與后架13的連接部分的上部并向上方開口的有底箱形狀的收納箱36 ;以及位于收納箱36后方并架設(shè)在后架13間的燃料箱37。收納箱36具有可收容安全帽等物品的容量。座位38覆蓋收納箱36和燃料箱37的上部并與機架罩35連接。座位38能以位于收納箱36前上部的鉸鏈39為中心而進(jìn)行擺動。通過以鉸鏈39為旋轉(zhuǎn)中心而使座位38后端向上方提起，物品就可出入于收納箱36和向燃料箱37給油等。另外，后擋泥板41從燃料箱37的下方向后方延伸，覆蓋后輪7的上方。圖2至圖6是從各方向表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車中燃料噴射裝置的配置構(gòu)造的示圖。如圖2至圖6所示，自動二輪車I具有:位于主框架12下方的濾氣器42 ;位于主框架12下方且濾氣器后方的發(fā)動機9 ;從濾氣器42向后下方傾斜延伸并與進(jìn)氣口 43連接的進(jìn)氣通道45 ;對進(jìn)氣通道45的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)氣門46 ;位于節(jié)氣門46下游側(cè)的燃料噴射裝置47 ;成為節(jié)氣門46上游側(cè)與下游側(cè)的迂回道的迂回道48 ;以及位于節(jié)氣門46上方且濾氣器42與燃料噴射裝置47之間并對迂回道48的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整的怠速控制閥49。主框架12位于車輛寬度方向的大致中央，且向車輛前后方向延伸并在中途折彎。主框架12是鋼鐵制中空管，具有:從頭管11向后下方傾斜的直線狀的前半部51 ;與前半部51的后端連接的圓弧狀的中間部52 ;以及與中間部52的后端連接并向后下方且從前半部51緩慢傾斜的直線狀的后半部53。另外，前半部51和后半部53構(gòu)成的角度為鈍角。濾氣器42位于前半部51的下方，并位于主框架12下方的區(qū)域的最前部。濾氣器42，是向車輛寬度方向大致左右均勻擴(kuò)大、向前半部51后端和中間部52的下方鼓出的多邊形的箱體。濾氣器42具有對通過內(nèi)部空間的空氣進(jìn)行過濾而用于清潔的過濾器(圖示省略)。濾氣器42前面的罩蓋42a覆蓋過濾器，形成位于過濾器上游側(cè)的所謂臟側(cè)。濾氣器42的上端部通過托架55而固定在前半部51上，濾氣器42的下端部位于發(fā)動機9上面的上方，面對氣缸蓋56。另外，濾氣器42具有:面對發(fā)動機9進(jìn)氣口 43的傾斜面58 ；以及從傾斜面58向發(fā)動機9突出的法蘭部59。傾斜面58位于濾氣器42中處于車輛寬度方向的任意一方(這里為右方)側(cè)的半部(這里為右半部)。法蘭部59是進(jìn)氣通道45的一部分，將節(jié)氣門46固定。此外,濾氣器42具有鼓出部61,該鼓出部61位于主框架12的車輛寬度方向的任意另一方側(cè)(這里為左方側(cè))。鼓出部61夾著主框架12而與進(jìn)氣通道45并排延伸,增加濾氣器42的容積。另外，鼓出部61是位于過濾器下游的所謂清潔側(cè)的一部分。進(jìn)氣通道45位于主框架12的車輛寬度方向的任意一方側(cè)(這里為右側(cè))并從濾氣器42向進(jìn)氣口 43延伸。發(fā)動機9，其具有進(jìn)氣口 43的氣缸蓋26朝向前方，氣缸蓋中心線C大致水平配置，更具體地說向前上方傾斜幾度至幾十度配置。發(fā)動機9，從車輛前方側(cè)按順序而分別具有缸蓋罩56、氣缸蓋26、氣缸體27就曲軸箱28的零件。缸蓋罩56位于主框架12的前半部51下方,氣缸蓋26位于中間部52下方,氣缸體27位于后半部53下方。缸蓋罩56與氣缸蓋26的接合面的延長面與中間部52交叉，氣缸蓋26與氣缸體27的接合面的延長面與后半部53交叉。進(jìn)氣口 43位于氣缸蓋26的上表面，位于主框架12的車輛寬度方向的任意一方側(cè)(這里為右側(cè))，且向該方向的斜上方開口。進(jìn)氣口 43從進(jìn)氣通道45獲取進(jìn)氣，并導(dǎo)入到氣缸蓋26內(nèi)的燃料室(圖示省略)。節(jié)氣門46固定在濾氣器42的法蘭部59上，構(gòu)成進(jìn)氣通道45的一部分。節(jié)氣門46內(nèi)的流道與法蘭部59 —起構(gòu)成從濾氣器42直線延伸的流道。節(jié)氣門46與進(jìn)氣通道45相同，位于主框架12的車輛寬度方向的任意一方側(cè)(這里為右側(cè))，且位于缸蓋罩56的大致上方。節(jié)氣門46的開度用位于節(jié)氣門46 —個側(cè)面(這里為右側(cè)面)的節(jié)氣門位置傳感器62進(jìn)行測量。節(jié)氣門帶輪63位于節(jié)氣門46的另一個側(cè)面(這里為左側(cè)面)且主框架12下方，將油門操作傳遞給節(jié)氣門46。進(jìn)氣中繼管65構(gòu)成進(jìn)氣通道45的一部分，連接節(jié)氣門46和進(jìn)氣口 43。進(jìn)氣中繼管65，是改變從濾氣器42的法蘭部59向節(jié)氣門46的下游端直線延伸的流道的方向、并導(dǎo)向到進(jìn)氣口 43的彎曲管。另外，進(jìn)氣中繼管65具有:安裝燃料噴射裝置47的端口 65a ;以及位于燃料噴射裝置47側(cè)方且并排延伸的燃料軟管支撐座65b。燃料軟管支撐座65b位于燃料噴射裝置47的主框架12的近旁，向隨著朝向從與進(jìn)氣中繼管65連接的根部長狀延伸的突出端而遠(yuǎn)離主框架12的方向傾斜。燃料噴射裝置47固定在進(jìn)氣中繼管65上，位于主框架12的后半部53下方。另夕卜，燃料噴射裝置47，向隨著朝向從與進(jìn)氣通道45連接的根部長狀延伸的突出端而遠(yuǎn)離主框架12的方向傾斜。另外，燃料噴射裝置47，在固定在進(jìn)氣中繼管65上的固定端側(cè)的頂端部分具有將燃料噴射到進(jìn)氣通道45內(nèi)的噴射口 66。噴射口 66指向?qū)⑦M(jìn)氣口 43封住的提升氣門的氣門桿根部。此外，燃料噴射裝置47具有連接端子68 (第二連接端子)，該連接端子68與驅(qū)動閥芯(圖示省略)并控制燃料噴射量的電磁螺線管(圖示省略)電氣連接并朝向車輛的外側(cè)。怠速控制閥49，在側(cè)面看車輛時位于將前半部51的長度方向中心線CLl和后半部53的長度方向中心線CL2所構(gòu)成的角度Θ作成二等分的線段L的后方側(cè)。另外，怠速控制閥49也與進(jìn)氣通道45整體相同，位于主框架12的車輛寬度方向的任意一方側(cè)(這里為右側(cè))。怠速控制閥49的連接端子69，相比于節(jié)氣門帶輪63而位于節(jié)氣門位置傳感器62的。怠速控制閥49的連接端子69、燃料噴射裝置47的連接端子68和節(jié)氣門位置傳感器62都位于進(jìn)氣通道45的車輛外側(cè)。另一方面，電線束71、72、73都做成一根的束并橫穿主框架12的上方，在橫穿怠速控制閥49的上方，并沿折入進(jìn)氣通道45的車輛外側(cè)的路徑而延伸，在適當(dāng)?shù)奈恢梅种Аｋ娋€束71與怠速控制閥49的連接端子69電氣連接。電線束72與節(jié)氣門位置傳感器62電氣連接。電線束73與燃料噴射裝置47的連接端子68電氣連接。燃料軟管75由從進(jìn)氣中繼管65延伸的燃料軟管支撐座65b支撐，并與燃料噴射裝置47的突出端連接。圖7是在圖3的VII — VII線處表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車的節(jié)氣門的截面的立體圖。如圖7所示，本實施形態(tài)的自動二輪車I的節(jié)氣門46具有:筒狀的主體76 ;可旋轉(zhuǎn)地支撐在節(jié)氣門46內(nèi)并對進(jìn)氣通道45的進(jìn)氣流量接線調(diào)整的旋轉(zhuǎn)閥芯78 ;以及貫穿節(jié)氣門46內(nèi)外并將旋轉(zhuǎn)閥芯78支撐成可旋轉(zhuǎn)的閥軸79。旋轉(zhuǎn)閥芯78是圓板形狀的閥芯，通過與閥軸79 —起旋轉(zhuǎn)而改變進(jìn)氣通道45的開度。閥軸79與進(jìn)氣通道45的中心線正交并向車輛的寬度方向延伸。節(jié)氣門位置傳感器62與閥軸79的一個端部(這里為右端部)連接，對閥軸79的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行測量并測量旋轉(zhuǎn)閥芯78的開度。節(jié)氣門帶輪63與閥軸79的另一方端部(這里為左端部)連接成一體旋轉(zhuǎn)，傳遞油門操作。具體來說，節(jié)氣門帶輪63被掛繞有從油門把手(圖示省略)延伸的節(jié)氣門電纜81，節(jié)氣門帶輪63與油門操作聯(lián)動而與閥軸79和旋轉(zhuǎn)閥芯78 —起旋轉(zhuǎn)，調(diào)整進(jìn)氣通道45的進(jìn)氣流量。另一方面，怠速控制閥49具有可動閥芯82，給可動閥芯82位于怠速控制閥49內(nèi)并被支撐成可向與旋轉(zhuǎn)閥芯78的旋轉(zhuǎn)中心線大致平行的方向進(jìn)退，對迂回道48的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整。連接端子69與驅(qū)動可動閥芯82的促動器83電氣連接。促動器83例如是步進(jìn)電動機、DC電動機、無刷電動機或電磁螺線管。圖8是在圖4的VIII — VIII線處表示本實用新型實施形態(tài)的自動二輪車迂回道的截面的立體圖。如圖8所示，本實施形態(tài)的自動二輪車I的迂回道48，連接節(jié)氣門46的上游側(cè)和下游側(cè)，即使旋轉(zhuǎn)閥芯78為全閉的狀態(tài)也能將使得發(fā)動機9怠速的穩(wěn)定的適當(dāng)進(jìn)氣流量從濾氣器42導(dǎo)入進(jìn)氣口 43。迂回道48與節(jié)氣門46的主體76 —體形成。迂回道48具有:位于旋轉(zhuǎn)閥芯78的上游側(cè)并向進(jìn)氣通道45側(cè)方延伸的第一直線道85 ;相對于節(jié)氣門46的閥軸79平行延伸并與第一直線道85交叉的第二直線道86 ；以及與第二直線道86端部相交并與旋轉(zhuǎn)閥芯78下游側(cè)的進(jìn)氣通道45合流的第三直線道87。即使旋轉(zhuǎn)閥芯78將進(jìn)氣通道45閉合，迂回道48也將進(jìn)氣從旋轉(zhuǎn)閥芯78的上游側(cè)通過第一直線道85、第二直線道86和第三直線道87而引導(dǎo)到旋轉(zhuǎn)閥芯78的下游側(cè)。第二直線道86是收容可動閥芯82的部分，兼作怠速控制閥49的主體?？蓜娱y芯82的進(jìn)退方向的正面面對第三直線道87，隨著進(jìn)退而增減第一直線道85與第二直線道86的連接部分的開口面積并控制迂回道48的進(jìn)氣流量。具有上述構(gòu)造的本實施形態(tài)的自動二輪車I的燃料噴射裝置47，通過在主框架12后半部53的下方配置燃料噴射裝置47，則可在濾氣器42后方且燃料噴射裝置47前方的空間配置怠速控制閥。[0084]另外，根據(jù)本實施形態(tài)的自動二輪車I的燃料噴射裝置47的配置，而在側(cè)面看車輛時將主框架12前半部51的長度方向中心線與后半部53的長度方向中心線所構(gòu)成的角度做成二等分的線段的后方側(cè)配置怠速控制閥49，由此，可使節(jié)氣門46和進(jìn)氣口 43的距離接近并將進(jìn)氣中繼管65盡量做短而抑制進(jìn)氣通道45的阻力。此外，根據(jù)本實施形態(tài)的自動二輪車I的燃料噴射裝置47的配置，而將節(jié)氣門46的旋轉(zhuǎn)閥芯78的旋轉(zhuǎn)中心線和怠速控制閥49的可動閥芯82的進(jìn)退方向朝向大致并排，故與將怠速控制閥49朝向進(jìn)氣通道45而立起的場合相比，可抑制怠速控制閥49向主框架12的接近方向的突出尺寸。其結(jié)果，在本實施形態(tài)的自動二輪車I中，在主框架12與怠速控制閥49之間能確?？臻g上的卓卓有余，相應(yīng)地就可從進(jìn)氣通道45至下游側(cè)配置怠速控制閥49，可將進(jìn)氣通道45更直線狀立起而與進(jìn)氣口 43連接，可改善燃料噴射裝置的進(jìn)氣效率。還有，在本實施形態(tài)的自動二輪車I中，由于將節(jié)氣門46的旋轉(zhuǎn)閥芯78的旋轉(zhuǎn)中心線和怠速控制閥49的可動閥芯82的進(jìn)退方向配置成大致并排，因此，與將可動閥芯82的進(jìn)退方向相對于旋轉(zhuǎn)閥芯78的旋轉(zhuǎn)中心線傾斜的場合相比，可使節(jié)氣門46和怠速控制閥49集中而配置在狹小的空間內(nèi)。還有，由于將怠速控制閥49的連接端子69和節(jié)氣門位置傳感器62配置在車輛的相同側(cè)的側(cè)方，因此，可將電線束71、72束在車輛的一方側(cè)(這里為右側(cè))。還有，若采用本實用新型的燃料噴射裝置的配置構(gòu)造，則由于在主框架12的車輛寬度方向的任意一方側(cè)配置進(jìn)氣通道45，因此，能避免與主框架12的干擾并有效利用怠速控制閥49的上方空間。具體來說，可用于電線束71、72、73的路徑。另外，由于具有配置在主框架12的車輛寬度方向的任意另一方側(cè)且夾著主框架12而與進(jìn)氣通道45并排延伸的鼓出部，因此，可避免與進(jìn)氣通道45的干擾而擴(kuò)大濾氣器42的容量。另外，在本實施形態(tài)的自動二輪車I中，由于向隨著從根部向突出端而遠(yuǎn)離主框架12的方向使燃料噴射裝置47傾斜，因此，可將怠速控制閥49、燃料噴射裝置47和節(jié)氣門位置傳感器62集中配置在車輛的外側(cè)，包含電線束73在內(nèi)可將電線束71、72、73束扎配置。另外，由于將該燃料噴射裝置47的連接端子68朝向車輛的外側(cè)，因此可將電線束73的接線容易化。所以，若采用本實施形態(tài)的自動二輪車1，則通過改善燃料噴射裝置47的配置構(gòu)造，從而可確保車架2與發(fā)動機9的相對配置的自由度并可配置怠速控制閥49。
權(quán)利要求1.一種自動二輪車，其特征在于，具有: 車架，該車架具有作為底架的主框架，而該主框架包括向后下方傾斜的直線狀的前半部、與所述前半部的后端連接的圓弧狀的中間部以及與所述中間部的后端連接并向后下方且從所述前半部緩慢傾斜的直線狀的后半部； 轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)位于所述主框架前方并旋轉(zhuǎn)自如地支撐前輪； 擺臂，該擺臂上下方向擺動自如地支撐位于所述主框架后方的后輪； 濾氣器，該濾氣器位于所述主框架前半部的下方； 發(fā)動機，該發(fā)動機位于所述主框架的下方且所述濾氣器的后方，且具有進(jìn)氣口的氣缸蓋朝向前方且氣缸中心線向大致水平配置； 進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道從所述濾氣器向后下方傾斜延伸并與所述發(fā)動機的進(jìn)氣口連接； 節(jié)氣門，該節(jié)氣門設(shè)在所述進(jìn)氣通道上，調(diào)整進(jìn)氣流量； 燃料噴射裝置，該燃料噴射裝置位于所述節(jié)氣門的下游側(cè)且所述主框架后半部的下方； 迂回道，該迂回道連接所述節(jié)氣門的上游側(cè)和下游側(cè)；以及 怠速控制閥，該怠速控制閥位于所述節(jié)氣門的上方且所述濾氣器與所述燃料噴射裝置之間，調(diào)整所述迂回道的進(jìn)氣流量。
2.如權(quán)利要求1所述的自動二輪車，其特征在于，所述怠速控制閥位于在側(cè)面看車輛時將主框架前半部的長度方向中心線和所述后半部的長度方向中心線所構(gòu)成的角度作成二等分的線段的后方側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動二輪車，其特征在于，具有:旋轉(zhuǎn)閥芯，該旋轉(zhuǎn)閥芯可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述節(jié)氣門內(nèi)而對所述進(jìn)氣通道的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整；以及可動閥芯，該可動閥芯位于所述怠速控制閥內(nèi)，并被支撐成可向與所述旋轉(zhuǎn)閥芯的旋轉(zhuǎn)中心線大致平行的方向進(jìn)退以對所述迂回道的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)整。
4.如權(quán)利要求3所述的自動二輪車，其特征在于，具有:閥軸，該閥軸貫通所述節(jié)氣門內(nèi)外并可旋轉(zhuǎn)地支撐所述旋轉(zhuǎn)閥芯；節(jié)氣門位置傳感器，該節(jié)氣門位置傳感器與所述閥軸的一方端部連接以對所述旋轉(zhuǎn)閥芯的開度進(jìn)行測量；節(jié)氣門帶輪，該節(jié)氣門帶輪與所述閥軸的另一方端部連接成一體旋轉(zhuǎn)且傳遞油門操作；以及連接端子，該連接端子與驅(qū)動所述可動閥芯的促動器電氣連接，并位于所述節(jié)氣門帶輪的所述節(jié)氣門位置傳感器的附近。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的自動二輪車，其特征在于，所述進(jìn)氣通道與所述主框架相比更位于車輛的寬度方向的任意一方側(cè)并從所述濾氣器向所述進(jìn)氣口延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的自動二輪車，其特征在于，所述濾氣器具有與所述主框架相比更位于車輛的寬度方向的任意另一方側(cè)且夾著所述主框架而與所述進(jìn)氣通道并排延伸的鼓出部。
7.如權(quán)利要求6所述的自動二輪車，其特征在于，所述燃料噴射裝置隨著朝向從與所述進(jìn)氣通道連接的根部延伸成長條狀的突出端向遠(yuǎn)離所述主框架的方向傾斜。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的自動二輪車，其特征在于，具有與所述燃料噴射裝置的突出端連接的燃料軟管、以及與驅(qū)動所述燃料噴射裝置的電磁螺線管電氣連接并朝向車輛的外側(cè)的第二連接端子。
專利摘要一種自動二輪車，具有車架，其具有作為底架的主框架，而該主框架包括向后下方傾斜的直線狀的前半部、與所述前半部的后端連接的圓弧狀的中間部以及與所述中間部的后端連接并向后下方且從所述前半部緩慢傾斜的直線狀的后半部；轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其位于所述主框架前方并旋轉(zhuǎn)自如地支撐前輪；擺臂，其上下方向擺動自如地支撐位于所述主框架后方的后輪；濾氣器，其位于所述主框架前半部的下方；發(fā)動機，其位于所述主框架的下方且所述濾氣器的后方，且具有進(jìn)氣口的氣缸蓋朝向前方且氣缸中心線向大致水平配置；進(jìn)氣通道，其從所述濾氣器向后下方傾斜延伸并與所述發(fā)動機的進(jìn)氣口連接；節(jié)氣門，其設(shè)在所述進(jìn)氣通道上，調(diào)整進(jìn)氣流量；燃料噴射裝置，其位于所述節(jié)氣門的下游側(cè)且所述主框架后半部的下方；迂回道，其連接所述節(jié)氣門的上游側(cè)和下游側(cè)；以及怠速控制閥，其位于所述節(jié)氣門的上方且所述濾氣器與所述燃料噴射裝置之間，調(diào)整所述迂回道的進(jìn)氣流量。采用本實用新型，能確保車架與發(fā)動機的相對配置的自由度并可配置怠速控制閥。
文檔編號F02M61/14GK203005648SQ201220621538
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者今野岳 申請人:鈴木株式會社