專利名稱：液壓間隙調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于活塞式內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)域，涉及安裝于氣門桿端的氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器，特別是一種手動(dòng)變速箱內(nèi)部換擋操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)多采用挺柱或搖臂作為凸輪軸與氣門總成之間的運(yùn)動(dòng)傳遞件，SP挺柱式氣門總成獲搖臂式氣門總成。為了吸收由于熱脹冷縮導(dǎo)致的尺寸變化，配氣機(jī)構(gòu)里必然會(huì)留有一定的氣門間隙。相當(dāng)部分對(duì)舒適性要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在配氣機(jī)構(gòu)里放置具有單向閥的氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器，通過(guò)供給機(jī)油給該液壓調(diào)節(jié)器，使之張緊配氣機(jī)構(gòu)，從而消除氣門間隙，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪音，和實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)在全壽命期免維護(hù)。通常情況下，對(duì)于挺柱式氣門總成，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器安裝于挺柱內(nèi)，此時(shí)，液壓調(diào)節(jié)器的徑向定位由挺柱確定；對(duì)于一端由挺桿支撐的搖臂式氣門總成，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器安裝于挺桿內(nèi)，此時(shí)，液壓調(diào)節(jié)器的徑向定位由挺桿確定；對(duì)于由搖臂軸支撐的搖臂式氣門總成，搖臂在其與氣門端接觸的端部開(kāi)孔，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器安裝于該孔內(nèi)，此時(shí)，液壓調(diào)節(jié)器的徑向定位由搖臂的端部開(kāi)孔確定。由于加工裝配公差的累積，新制發(fā)動(dòng)機(jī)裝配好后，氣門頂端高度明顯不一。在應(yīng)用氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器的補(bǔ)償，搖臂仍會(huì)與氣門頂端及凸輪緊密接觸；但作為其限位的凸輪，其位置是精確的，因而導(dǎo)致每個(gè)搖臂端部的空間支撐位置不同，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)u臂與凸輪的接觸點(diǎn)在每個(gè)氣門都有明顯差別，從而形成每個(gè)氣門的運(yùn)行相位的誤差。對(duì)于機(jī)械式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，一般與氣門搖臂配合應(yīng)用，對(duì)各個(gè)氣門的升程的精度和一致性有很高要求。如前所述的氣門高度差在液壓調(diào)節(jié)器的補(bǔ)償下，在機(jī)械式連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)上，將不止形成氣門相位的誤差，而是氣門升程的超差，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量的明顯差異，進(jìn)而影響各缸燃燒的一致性，從而導(dǎo)致不可接受的扭矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種提高應(yīng)用氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的裝配精度，進(jìn)而提高氣門運(yùn)行相位的一致性和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及工作穩(wěn)定性的液壓間隙調(diào)節(jié)器。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器，包括:氣門桿，所述氣門桿設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，在所述氣門桿中設(shè)有中孔，在所述氣門桿的一端設(shè)有盲閉；氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述氣門桿的一端，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器與所述中孔貫通；氣門搖臂，所述氣門搖臂設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)；以及凸輪，所述凸輪設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，所述凸輪與所述氣門搖臂貼合。優(yōu)選的在所述氣門桿與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋接觸面之間設(shè)有氣門導(dǎo)管。在所述氣門桿與所述氣門導(dǎo)管之間還設(shè)有密封圈。在所述氣門桿的一端設(shè)有氣門桿進(jìn)油孔，所述氣門桿進(jìn)油孔貫穿所述氣門桿及所述氣門導(dǎo)管。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與所述氣門導(dǎo)管的接觸面上設(shè)有相互獨(dú)立設(shè)置的供油道及泄油道，其中所述供油道與所述氣門桿進(jìn)油孔連通。優(yōu)選的所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器包括:柱塞，所述柱塞設(shè)置在所述氣門桿上，在所述柱塞上設(shè)有進(jìn)油管路，所述進(jìn)油管路與所述中孔連通；鋼球，所述鋼球設(shè)置在所述進(jìn)油管路上；單向閥彈簧座，所述單向閥彈簧座設(shè)置在所述柱塞內(nèi)，所述單向閥彈簧座套設(shè)在所述鋼球外側(cè)，在所述單向閥彈簧座與所述鋼球之間設(shè)有單向閥彈簧；以及氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體套設(shè)在所述柱塞外側(cè)，在所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體與所述柱塞之間設(shè)有柱塞復(fù)位彈簧。在所述柱塞底座兩側(cè)與所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體之間設(shè)有擋圈。優(yōu)選的所述氣門搖臂包括搖臂軸以及通過(guò)所述搖臂軸活動(dòng)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的搖臂本體。本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器采用中空的氣門桿，將氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器直接套裝于氣門桿頂端，以氣門桿的中孔作為油道對(duì)液壓調(diào)節(jié)器供油，氣門搖臂支撐端精確定位轉(zhuǎn)配。這樣，不論裝配后氣門桿頂端高度誤差多大，液壓調(diào)節(jié)器均可沿氣門桿軸向補(bǔ)償這個(gè)誤差，使每個(gè)氣門桿上的搖臂的空間位置一致，從而避免了由于位置不一致導(dǎo)致的氣門桿相位或升程誤差，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒一致性。

圖1為本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器局部放大本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋2-氣門桿3-供油道4-凸輪5-氣門桿進(jìn)油孔6-氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器7-氣門搖臂8-搖臂軸9-泄油道10-中孔11-氣門導(dǎo)管12-密封圈13-進(jìn)油管路14-氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體15-柱塞復(fù)位彈簧16-柱塞17-單向閥彈簧座18-單向閥彈簧19-擋圈20-鋼球21-盲閉22-搖臂本體
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器，包括:氣門桿2，氣門桿2設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I內(nèi)，在氣門桿2中設(shè)有中孔10,在氣門桿2的一端設(shè)有盲閉21 ;氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器6，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器6設(shè)置在氣門桿2的一端，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器6與中孔10貫通；氣門搖臂7，氣門搖臂7設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I內(nèi)；氣門搖臂7包括搖臂軸8以及通過(guò)搖臂軸8活動(dòng)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I內(nèi)的搖臂本體22。以及凸輪4，凸輪4設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I內(nèi)，凸輪4與氣門搖臂7貼合。在氣門桿2與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I接觸面之間設(shè)有氣門導(dǎo)管11。在氣門桿2與氣門導(dǎo)管11之間還設(shè)有密封圈12。在氣門桿2的一端設(shè)有氣門桿進(jìn)油孔5，氣門桿進(jìn)油孔5貫穿氣門桿2及氣門導(dǎo)管11。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋I與氣門導(dǎo)管11的接觸面上設(shè)有相互獨(dú)立設(shè)置的供油道3及泄油道9，其中供油道3與氣門桿進(jìn)油孔5連通。不同于傳統(tǒng)氣門桿，本氣門桿2需鉆一個(gè)中孔10，中孔10開(kāi)口于氣門桿2頂端，且有氣門桿進(jìn)油孔5連通至氣門桿表面。具有一定壓力的機(jī)油由氣門桿導(dǎo)管11上的油槽，經(jīng)氣門桿桿進(jìn)油孔進(jìn)入中孔10，供給氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器6，使之張緊。為了防止機(jī)油沿氣門桿2與氣門桿導(dǎo)管11之間的側(cè)隙漏入進(jìn)氣道，氣門桿導(dǎo)管11上開(kāi)槽，在槽內(nèi)裝密封圈12，將漏油刮入槽內(nèi)，并通過(guò)泄油道9導(dǎo)回油底殼。氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器6包括:柱塞16,柱塞16設(shè)置在氣門桿2上,在柱塞16上設(shè)有進(jìn)油管路13，進(jìn)油管路13與中孔10連通；鋼球20，鋼球20設(shè)置在進(jìn)油管路13上；單向閥彈簧座17，單向閥彈簧座17設(shè)置在柱塞16內(nèi)，單向閥彈簧座17套設(shè)在鋼球20外側(cè)，在單向閥彈簧座17與鋼球20之間設(shè)有單向閥彈簧18 ;以及氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14套設(shè)在柱塞16外側(cè)，在氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14與柱塞16之間設(shè)有柱塞復(fù)位彈簧15。在柱塞16底座兩側(cè)與氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14之間設(shè)有擋圈19。氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器6由氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14、單向閥等組成。其中單向閥由柱塞16、柱塞復(fù)位彈簧15、鋼球20、單向閥彈簧18、單向閥彈簧座17等組成。氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14上還裝有擋圈19，可以防止單向閥從氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14內(nèi)脫落，以便于流水線裝配。液壓調(diào)節(jié)器在氣門桿2上的安裝，可以通過(guò)氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14內(nèi)徑與氣門桿外徑匹配，從而二者徑向定位形成剛性約束，也可通過(guò)單向閥的柱塞16內(nèi)徑與氣門桿2外徑匹配，從而徑向定位形成剛性約束。氣門桿間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體14上表面直接與氣門桿搖臂7接觸，當(dāng)液壓調(diào)節(jié)器張緊配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，即形成沿氣門桿2軸向的定位約束。本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器采用中空的氣門桿，將氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器直接套裝于氣門桿頂端，以氣門桿的中孔作為油道對(duì)液壓調(diào)節(jié)器供油，氣門搖臂支撐端精確定位轉(zhuǎn)配。這樣，不論裝配后氣門桿頂端高度誤差多大，液壓調(diào)節(jié)器均可沿氣門桿軸向補(bǔ)償這個(gè)誤差，使每個(gè)氣門桿上的搖臂的空間位置一致，從而避免了由于位置不一致導(dǎo)致的氣門桿相位或升程誤差，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒一致性。以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括: 氣門桿，所述氣門桿設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，在所述氣門桿中設(shè)有中孔，在所述氣門桿的一端設(shè)有盲閉； 氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在所述氣門桿的一端，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器與所述中孔貫通； 氣門搖臂，所述氣門搖臂設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)；以及 凸輪，所述凸輪設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，所述凸輪與所述氣門搖臂貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述氣門桿與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋接觸面之間設(shè)有氣門導(dǎo)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述氣門桿與所述氣門導(dǎo)管之間還設(shè)有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述氣門桿的一端設(shè)有氣門桿進(jìn)油孔，所述氣門桿進(jìn)油孔貫穿所述氣門桿及所述氣門導(dǎo)管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與所述氣門導(dǎo)管的接觸面上設(shè)有相互獨(dú)立設(shè)置的供油道及泄油道，其中所述供油道與所述氣門桿進(jìn)油孔連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器包括: 柱塞，所述柱塞設(shè)置在所述氣門桿上，在所述柱塞上設(shè)有進(jìn)油管路，所述進(jìn)油管路與所述中孔連通； 鋼球，所述鋼球設(shè)置在所述進(jìn)油管路上； 單向閥彈簧座，所述單向閥彈簧座設(shè)置在所述柱塞內(nèi)，所述單向閥彈簧座套設(shè)在所述鋼球外側(cè)，在所述單向閥彈簧座與所述鋼球之間設(shè)有單向閥彈簧；以及 氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體，所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體套設(shè)在所述柱塞外側(cè)，在所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體與所述柱塞之間設(shè)有柱塞復(fù)位彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述柱塞底座兩側(cè)與所述氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器殼體之間設(shè)有擋圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述氣門搖臂包括搖臂軸以及通過(guò)所述搖臂軸活動(dòng)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的搖臂本體。
專利摘要本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器，包括氣門桿，氣門桿設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，在氣門桿中設(shè)有中孔，在氣門桿的一端設(shè)有盲閉；氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器設(shè)置在氣門桿的一端，氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器與中孔貫通；氣門搖臂，氣門搖臂設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)；以及凸輪，凸輪設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)，凸輪與氣門搖臂貼合。本實(shí)用新型液壓間隙調(diào)節(jié)器采用中空的氣門，將氣門間隙液壓調(diào)節(jié)器直接套裝于氣門頂端，以氣門中孔作為油道對(duì)液壓調(diào)節(jié)器供油，氣門搖臂支撐端精確定位裝配。這樣，液壓調(diào)節(jié)器均可沿氣門桿軸向補(bǔ)償這個(gè)誤差，使每個(gè)氣門上的搖臂的空間位置一致，從而避免了由于位置不一致導(dǎo)致的氣門相位或升程誤差，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒一致性。
文檔編號(hào)F01L1/24GK203035282SQ20122062859
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者張華 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司