專利名稱：一種進氣系統(tǒng)用引氣管結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機進氣技術領域，更具體地說，是涉及一種進氣系統(tǒng)用引氣
管結構。
背景技術：
隨著汽車的發(fā)展，安靜舒適的駕乘環(huán)境是對汽車的基本要求之一。在汽車上，進氣噪聲是整車噪聲的重要來源之一，目前有效的降低進氣噪聲的措施是在進氣系統(tǒng)中增加能夠消除噪聲的諧振腔?，F(xiàn)有技術中，引氣管較短且布置在前艙上部，由于前艙空間較小，不便于安裝諧振腔。這就給諧振腔的布置帶來很大的不便，從而影響對整車噪聲問題的解決。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有技術不足，提供一種結構簡單，能夠在空間狹窄的發(fā)動機前艙內布置諧振腔的進氣系統(tǒng)用引氣管結構。要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為:本實用新型為一種進氣系統(tǒng)用引氣管結構，包括引氣管本體，所述的引氣管本體一端與空氣濾清器連接，引氣管本體的另一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述的引氣管本體上設置兩個諧振腔連接管，兩個諧振腔連接管設置為將引氣管本體與諧振腔連通的結構。所述的引氣管本體設置為呈“U”字形的結構，所述的引氣管本體與空氣濾清器連接的端部I與諧振腔連接管之間的引氣管本體上設置一節(jié)波紋管結構，所述的引氣管本體與發(fā)動機節(jié)氣門連接的端部II與諧振腔連接管之間的引氣管本體上設置連接支架。所述的引氣管本體上的兩個諧振腔連接管均設置為橡膠管結構，所述的引氣管本體設置為整體吹塑成型的方法加工而成的結構，引氣管本體布置在發(fā)動機前艙上部位置，所述的諧振腔設置在發(fā)動機前艙下部位置。采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:本實用新型的進氣系統(tǒng)用引氣管結構，將引氣管本體布置在發(fā)動機前艙上部位置，將諧振腔布置在空間較大的發(fā)動機前艙下部位置，引氣管本體與諧振腔之間通過延伸到發(fā)動機前艙下部位置的諧振腔連接管連通，這樣，諧振腔的布置位置更加靈活，從而解決了因發(fā)動機前艙上部位置空間狹窄，無法布置諧振腔的問題。

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:圖1為本實用新型所述的進氣系統(tǒng)用引氣管結構的結構示意圖；圖中標記為:1、引氣管本體；2、諧振腔連接管；3、諧振腔；4、波紋管結構；5、連接支架；6、端部I ;7、端部II。
具體實施方式
[0013]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:如附圖1所示，本實用新型為一種進氣系統(tǒng)用引氣管結構，包括引氣管本體1，所述的引氣管本體I 一端與空氣濾清器連接，引氣管本體I的另一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述的引氣管本體I上設置兩個諧振腔連接管2，兩個諧振腔連接管2設置為將引氣管本體I與諧振腔3連通的結構。所述的引氣管本體I設置為呈“U”字形的結構，所述的引氣管本體I與空氣濾清器連接的端部I 6與諧振腔連接管2之間的引氣管本體I上設置一節(jié)波紋管結構4，所述的引氣管本體I與發(fā)動機節(jié)氣門連接的端部II 7與諧振腔連接管2之間的引氣管本體I上設置連接支架5。所述的引氣管本體I上的兩個諧振腔連接管2均設置為橡膠管結構，所述的引氣管本體I設置為整體吹塑成型的方法加工而成的結構，引氣管本體I布置在發(fā)動機前艙上部位置，所述的諧振腔3設置在發(fā)動機前艙下部位置。本實用新型的進氣系統(tǒng)用引氣管結構，將引氣管本體布置在發(fā)動機前艙上部位置，將諧振腔布置在空間較大的發(fā)動機前艙下部位置，引氣管本體與諧振腔之間通過延伸到發(fā)動機前艙下部位置的諧振腔連接管連通，這樣，諧振腔的布置位置更加靈活，從而解決了因發(fā)動機前艙上部位置空間狹窄，無法布置諧振腔的問題。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種進氣系統(tǒng)用引氣管結構，包括引氣管本體(1)，所述的引氣管本體(I)一端與空氣濾清器連接，引氣管本體(I)的另一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，其特征在于:所述的引氣管本體(I)上設置兩個諧振腔連接管(2 )，兩個諧振腔連接管(2 )設置為將引氣管本體(I)與諧振腔(3)連通的結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的進氣系統(tǒng)用引氣管結構，其特征在于:所述的引氣管本體(I)設置為呈“U”字形的結構，所述的引氣管本體(I)與空氣濾清器連接的端部I (6)與諧振腔連接管(2)之間的引氣管本體(I)上設置一節(jié)波紋管結構(4)，所述的引氣管本體(I)與發(fā)動機節(jié)氣門連接的端部II (7)與諧振腔連接管(2)之間的引氣管本體(I)上設置連接支架(5)。
3.根據(jù)權利要求2所述的進氣系統(tǒng)用引氣管結構，其特征在于:所述的引氣管本體(I)上的兩個諧振腔連接管(2)均設置為橡膠管結構，所述的引氣管本體(I)設置為整體吹塑成型的方法加工而成的結構，引氣管本體(I)布置在發(fā)動機前艙上部位置，所述的諧振腔(3)設置在發(fā)動機前艙下部位置。
專利摘要本實用新型提供一種應用于發(fā)動機進氣技術領域的引氣管結構，所述的進氣系統(tǒng)用引氣管結構包括引氣管本體(1)，引氣管本體(1)一端與空氣濾清器連接，引氣管本體(1)的另一端與發(fā)動機節(jié)氣門連接，所述的引氣管本體(1)上設置兩個諧振腔連接管(2)，兩個諧振腔連接管(2)設置為將引氣管本體(1)與諧振腔(3)連通的結構，本實用新型的進氣系統(tǒng)用引氣管結構，將引氣管本體布置在發(fā)動機前艙上部位置，將諧振腔布置在空間較大的發(fā)動機前艙下部位置，引氣管本體與諧振腔之間通過延伸到發(fā)動機前艙下部位置的諧振腔連接管連通，這樣，諧振腔的布置位置更加靈活，從而解決了因發(fā)動機前艙上部位置空間狹窄，無法布置諧振腔的問題。
文檔編號F02M35/12GK202946273SQ20122062999
公開日2013年5月22日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權日2012年11月26日
發(fā)明者王琴, 田達笠, 朱志祥 申請人:安徽譽豐汽車技術有限責任公司