專利名稱：新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，為減短功能傳遞鏈，打氣泵布置于發(fā)動(dòng)機(jī)上是多數(shù)重型車的必然選擇，這樣增強(qiáng)了打氣泵的制動(dòng)效果和可靠性，提高了能量利用率。目前常用的打氣泵布置是在齒輪室或變速箱上，這種布置往往布置空間狹小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，克服現(xiàn)有技術(shù)中打氣泵布置在齒輪室或變速箱上存在的空間不足的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個(gè)用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時(shí)與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時(shí)與打氣泵和第一支架的安裝面連接。所述第一支架的支撐面和安裝面的夾角小于90°。所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)，下端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)架。所述第一支架的支撐面和安裝面上均設(shè)有加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強(qiáng)度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動(dòng)或斷裂失效。所述第二支架整合有電磁閥安裝部。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的支架用四個(gè)螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點(diǎn)，同時(shí)限制打氣泵上下左右擺動(dòng)，同時(shí)具有更高的連接可靠性，防止支架相對(duì)缸蓋振動(dòng)，增強(qiáng)連接剛性，且NVH效果良好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的右視圖；圖4為第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明[0017]實(shí)施例參見(jiàn)圖1——圖4。一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，由第一支架1、第二支架2、第三支架3、第四支架4組合而成，所述第一支架I由支撐面11和安裝面12組成一個(gè)用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架I固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和齒輪室上，起支撐打氣泵的作用；所述第二支架2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上并與第一支架I的安裝面12連接，減弱第一支架I固定在氣缸蓋上對(duì)汽缸蓋螺栓孔的破壞作用；所述第三支架3設(shè)置于第一支架I的安裝面12的一側(cè)并同時(shí)與打氣泵和第一支架I連接，起約束打氣泵前后運(yùn)動(dòng)的作用；所述第四支架4安裝于第一支架I的頂端并同時(shí)與打氣泵和第一支架I的安裝面連接，起約束打氣泵前后運(yùn)動(dòng)的作用。所述第一支架的支撐面11和安裝面12的夾角A小于90°，使打氣泵質(zhì)心離發(fā)動(dòng)機(jī)本體更近，優(yōu)化整機(jī)NVH性能，同時(shí)也有利于整機(jī)零件布置。所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)13，下端設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)架14，從而改善了整機(jī)的NVH性能。所述第一支架的支撐面11和安裝面12上均設(shè)有加強(qiáng)肋15，所述加強(qiáng)肋15呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強(qiáng)度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動(dòng)或斷裂失效。所述第二支架2整合有電磁閥安裝部，通過(guò)圖中的安裝孔21來(lái)安裝電磁閥，也改善了整機(jī)的NVH性能。本實(shí)用新型的支架用四個(gè)螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點(diǎn)，同時(shí)限制打氣泵上下左右擺動(dòng)，同時(shí)具有更高的連接可靠性，防止支架相對(duì)缸蓋振動(dòng)，增強(qiáng)連接剛性，且NVH效果良好。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，其特征在于:由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個(gè)用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時(shí)與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時(shí)與打氣泵和第一支架的安裝面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的支撐面和安裝面的夾角小于90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)，下端設(shè)有發(fā) 動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的支撐面和安裝面上均設(shè)有加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強(qiáng)度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動(dòng)或斷裂失效。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，其特征在于:所述第二支架整合有電磁閥安裝部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架。一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵支架，由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個(gè)用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時(shí)與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時(shí)與打氣泵和第一支架的安裝面連接。本實(shí)用新型具有更高的連接可靠性，防止支架相對(duì)缸蓋振動(dòng)，增強(qiáng)連接剛性，且NVH效果良好。
文檔編號(hào)F02B77/00GK202914182SQ20122063060
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者張成相, 鐘巍, 官玉群 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司