專利名稱：預(yù)變形汽車水箱邊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車水箱領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車水箱邊板。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車空調(diào)的成本要求越來(lái)越高。在解決技術(shù)問(wèn)題的同時(shí)，也必需嚴(yán)格控制零件的加工及原材料成本。目前的汽車水箱為解決由于運(yùn)行過(guò)程中存在巨大溫度和壓力差導(dǎo)致水箱變形，從而導(dǎo)致泄露問(wèn)題，通常在水箱加工完成后增加切槽，增加的生產(chǎn)工序直接導(dǎo)致加工成本上升。在水箱加工過(guò)程中，邊板起到固定翅片、扁管及主板的位置，確保水箱在高溫焊接條件下，不會(huì)產(chǎn)生變形，滿足尺寸安裝要求。在使用過(guò)程中，邊板可以保護(hù)翅片不受到損傷，確保使用性能，同時(shí)可以安裝其它零件，滿足整車裝配要求。由于以上的使用要求，邊板厚度一般控制在0.97"!.5mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于翅片的0.635mm和扁管的0.24mm規(guī)格。水箱在運(yùn)行過(guò)程中，冷卻液溫度和壓力變化巨大，應(yīng)力作用下扁管的變形量與邊板大不相同，從而導(dǎo)致扁管與主板脫離，造成泄露。在實(shí)際加工過(guò)程中，為克服該問(wèn)題發(fā)生，在邊板上增加一道切割過(guò)程，降低應(yīng)力對(duì)邊板的影響，保證水箱不發(fā)生泄露。該方法在某種程度上降低了邊板的強(qiáng)度，同時(shí)增加了加工成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種預(yù)變形汽車水箱邊板，該邊板通過(guò)易變形的擴(kuò)散段和凹孔，避免了翅片和扁管因?yàn)闇囟群蛪毫×易兓c主板脫離導(dǎo)致的疲勞失效，減少了對(duì)邊板進(jìn)行鋸槽處理的工藝，降低了水箱生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型是 這樣實(shí)現(xiàn)的:一種預(yù)變形汽車水箱邊板，邊板的兩端設(shè)有與主板焊接固定的折邊，所述邊板的底面與翅片相連，所述折邊包括一對(duì)鉤爪和擴(kuò)散段，所述擴(kuò)散段為一個(gè)彎折板，擴(kuò)散段一端通過(guò)一對(duì)鉤爪焊接固定在主板上，擴(kuò)散段另一端與邊板相連，擴(kuò)散段的寬度為邊板寬度的30% 70%，擴(kuò)散段上設(shè)置有凹孔，所述的凹孔為盲孔。所述的邊板和折邊一次性沖壓加工成形為一個(gè)整體。所述的凹孔為半圓形。所述凹孔的直徑為I 3mm。所述的擴(kuò)散段的折彎角度為40 0 70°。實(shí)用新型預(yù)變形汽車水箱邊板中與主板相連的擴(kuò)散段較細(xì)，易變形，不會(huì)在變形時(shí)拉漏扁管和主板的焊接，擴(kuò)散段上的凹孔在上下方向易變形，避免了因?yàn)樽冃瘟康牟煌鴵螇某崞捅夤?；避免了翅片和扁管因?yàn)闇囟群蛪毫×易兓c主板脫離導(dǎo)致的疲勞失效，在不改變水箱現(xiàn)有工藝流程的同時(shí)，減少了對(duì)邊板進(jìn)行鋸槽處理的工藝，降低了水箱生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

[0011]圖1為本實(shí)用新型預(yù)變形汽車水箱邊板裝配時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型預(yù)變形汽車水箱邊板裝配時(shí)的主視示意圖；圖3為本實(shí)用新型預(yù)變形汽車水箱邊板立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1主板、2邊板、3折邊、4翅片、5扁管、31鉤爪、32擴(kuò)散段、33凹孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實(shí)施例1一種預(yù)變形汽車水箱邊板，邊板2的兩端設(shè)有與主板I焊接固定的折邊3，所述邊板2的底面與翅片4相連，所述折邊3包括一對(duì)鉤爪31和擴(kuò)散段32，所述擴(kuò)散段32為一個(gè)彎折板，擴(kuò)散段32 —端通過(guò)一對(duì)鉤爪31焊接固定在主板I上，擴(kuò)散段32另一端與邊板2相連，擴(kuò)散段32的寬度為邊板寬度的30% 70%，擴(kuò)散段32上設(shè)置有凹孔33，所述的凹孔33為盲孔。在本實(shí)用新型中，為了能保證邊板整體的強(qiáng)度，所述的邊板2和折邊3 —次性沖壓加工成形為一個(gè)整體。在本實(shí)施例中，所述的凹孔33為半圓形，凹孔33的直徑為I 3mm。在本實(shí)用新型中，為了能在水箱運(yùn)行過(guò)程中，消除應(yīng)力作用，所述的擴(kuò)散段32的折彎角度為40 0 70°。本實(shí)施例適用于厚度為14 38mm的水箱，邊板厚度為0.97 1.5臟，邊板2的俯視圖為長(zhǎng)方形，邊板2兩端設(shè)置有與連接水箱主板I相連接的折邊3，邊板2的下底面連接翅片4,翅片4為層疊結(jié)構(gòu),翅片與翅片之間設(shè)置有扁管5。
權(quán)利要求1.一種預(yù)變形汽車水箱邊板，邊板(2)的兩端設(shè)有與主板(I)焊接固定的折邊(3)，所述邊板(2)的底面與翅片(4)相連，其特征是:所述折邊(3)包括一對(duì)鉤爪(31)和擴(kuò)散段(32)，所述擴(kuò)散段(32)為一個(gè)彎折板，擴(kuò)散段(32) —端通過(guò)一對(duì)鉤爪(31)焊接固定在主板(I)上，擴(kuò)散段(32)另一端與邊板(2)相連，擴(kuò)散段(32)的寬度為邊板寬度的30% 70%，擴(kuò)散段(32)上設(shè)置有凹孔(33)，所述的凹孔(33)為盲孔。
2.如權(quán)利要求1所述的預(yù)變形汽車水箱邊板，其特征是:所述的邊板(2)和折邊(3)—次性沖壓加工成形為一個(gè)整體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的預(yù)變形汽車水箱邊板，其特征是:所述的凹孔(33)為半圓形。
4.如權(quán)利要求3所述的預(yù)變形汽車水箱邊板，其特征是:所述凹孔(33)的直徑為I 3mm ο
5.如權(quán)利要求1或2所述的預(yù)變形汽車水箱邊板，其特征是:所述的擴(kuò)散段(32)的折彎角度為40 0 70°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車水箱領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車水箱邊板。一種預(yù)變形汽車水箱邊板，邊板的兩端設(shè)有與主板焊接固定的折邊，所述邊板的底面與翅片相連，所述折邊包括一對(duì)鉤爪和擴(kuò)散段，所述擴(kuò)散段為一個(gè)彎折板，擴(kuò)散段一端通過(guò)一對(duì)鉤爪焊接固定在主板上，擴(kuò)散段另一端與邊板相連，擴(kuò)散段的寬度為邊板寬度的30%～70%，擴(kuò)散段上設(shè)置有凹孔，所述的凹孔為盲孔。實(shí)用新型預(yù)變形汽車水箱邊板中與主板相連的擴(kuò)散段較細(xì)，易變形，不會(huì)在變形時(shí)拉漏扁管和主板的焊接，避免了翅片和扁管因?yàn)闇囟群蛪毫×易兓c主板脫離導(dǎo)致的疲勞失效，在不改變水箱現(xiàn)有工藝流程的同時(shí)，減少了對(duì)邊板進(jìn)行鋸槽處理的工藝，降低了水箱生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)F01P11/00GK202937345SQ201220634739
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者郭瑩, 黃文件 申請(qǐng)人:上海德?tīng)柛Ｆ嚳照{(diào)系統(tǒng)有限公司