專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有感溫閥的egr冷凝器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR (廢氣再循環(huán)系統(tǒng))冷凝器總成，尤其是一種帶有感溫閥并能有效防止EGR閥積碳卡滯的冷凝器總成，屬于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)(即廢氣再循環(huán)系統(tǒng))由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣流量、排氣溫度等參數(shù)控制，它將排氣歧管排出的部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)，使廢氣與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。由于廢氣中的二氧化碳(C02)、水(H20)等主要成分的熱容量較高，在燃燒過(guò)程中能夠吸收較多熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，減少NOx的生成，改善整車(chē)的排放性能。為了降低廢氣溫度，保證充氣效率，有效改善整車(chē)排放性能，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在EGR氣體回路上設(shè)置用于冷卻再循環(huán)廢氣的EGR冷凝器總成。但是，現(xiàn)有EGR冷凝器總成的冷卻水直接從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套進(jìn)入冷凝器的進(jìn)水口，由于不能有效控制冷卻水進(jìn)入的時(shí)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)即對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期廢氣本身溫度較低(一般為100°C至150°C之間)，此時(shí)冷卻水溫度也很低(一般為25°C至40°C之間)，使冷卻后進(jìn)入EGR閥內(nèi)腔的廢氣溫度處于70°C至80°C之間。通過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)廢氣溫度在65°C至85°C之間時(shí)，在EGR閥閥桿上極易產(chǎn)生黏著力非常大的膠狀積碳，使EGR閥卡滯、失效，最終導(dǎo)致整車(chē)加速無(wú)力、冒黑煙問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能有效控制EGR冷凝器對(duì)再循環(huán)廢氣冷卻的時(shí)機(jī)，從而提高EGR閥進(jìn)氣溫度，避免EGR閥積碳卡滯問(wèn)題發(fā)生的帶有感溫閥的EGR冷凝器總成。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，它包括EGR冷凝器本體、EGR冷凝器進(jìn)氣管、EGR冷凝器出氣管組件、EGR冷凝器進(jìn)水管、EGR冷凝器出水管和EGR閥組件，其特別之處在于:所述EGR冷凝器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器出水管連通，在EGR冷凝器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器出水管之間安裝一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的感溫閥。上述帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，所述EGR冷凝器本體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，在EGR冷凝器本體內(nèi)腔設(shè)有多組散熱管，在冷凝器本體的殼體上安裝EGR冷凝器進(jìn)氣管、EGR冷凝器出氣管組件、EGR冷凝器進(jìn)水管和EGR冷凝器出水管。上述帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，所述EGR冷凝器進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連通；所述EGR冷凝器出氣管組件末端與EGR閥組件進(jìn)氣口連通；所述EGR閥組件出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連通。上述帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，所述EGR冷凝器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路連通。[0010]本實(shí)用新型在機(jī)油冷卻器出水管與EGR冷凝器進(jìn)水管之間串聯(lián)感溫閥，該感溫閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，當(dāng)冷卻水溫度為80±2°C時(shí)開(kāi)啟，冷卻水溫度達(dá)到90°C時(shí)全開(kāi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)，缸體水套中的水溫低于80°C，冷卻水從機(jī)油冷卻器進(jìn)水管進(jìn)入機(jī)油冷卻器，此時(shí)感溫閥關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過(guò)EGR冷凝器總成，EGR冷凝器總成不對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，從而使進(jìn)入EGR閥組件內(nèi)腔的廢氣溫度避開(kāi)結(jié)膠溫度區(qū)間(65°C至80°C);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一段時(shí)間后，機(jī)油溫度迅速上升至工作溫度(90°C -110°C)，此時(shí)冷卻水溫度也會(huì)迅速升高，當(dāng)機(jī)油冷卻器出水管中的水溫高于80°C時(shí)，感溫閥打開(kāi)，冷卻水進(jìn)入EGR冷凝器總成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行冷卻，以降低廢氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而改善整車(chē)排放性能。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻水進(jìn)入EGR冷凝器總成時(shí)機(jī)的有效控制，不僅解決了 EGR閥積碳卡滯導(dǎo)致整車(chē)加速無(wú)力、冒黑煙問(wèn)題，同時(shí)優(yōu)化了 EGR冷凝器進(jìn)水管和機(jī)油冷卻器出水管的管路結(jié)構(gòu)，使空間利用更加合理，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布置。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是現(xiàn)有EGR冷凝器總成管路布置及連接關(guān)系示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的管路布置及連接關(guān)系示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)清單為:1、EGR冷凝器進(jìn)氣管，2、EGR冷凝器進(jìn)水管，3、EGR冷凝器本體，4、EGR冷凝器出水管，5、EGR冷凝器出氣管組件，6、EGR閥組件，7、進(jìn)氣歧管，8、感溫閥，
9、機(jī)油冷卻器出水管支管，10、機(jī)油冷卻器出水管，11、機(jī)油冷卻器，12、冷凝器進(jìn)水管安裝工藝孔，13、機(jī)油冷卻器進(jìn)水管，14、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
具體實(shí)施方式
參看
圖1，現(xiàn)有的EGR冷凝器總成冷卻水是從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體14水套直接經(jīng)過(guò)EGR冷凝器進(jìn)水管2進(jìn)入內(nèi)腔，對(duì)散熱管內(nèi)部的廢氣進(jìn)行冷卻，冷卻后的廢氣通過(guò)EGR冷凝器出氣管組件5進(jìn)入EGR閥組件6中，由EGR閥組件6控制廢氣通過(guò)進(jìn)氣歧管7與新鮮空氣混合，然后混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，在這個(gè)過(guò)程中由于不能控制冷卻水進(jìn)入EGR冷凝器總成的時(shí)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)即對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，導(dǎo)致進(jìn)入EGR閥組件6內(nèi)腔的廢氣溫度低(主要集中在70°C至80°C之間)，這個(gè)溫度區(qū)間在EGR閥中特別容易形成膠狀積碳將EGR閥卡滯、失效，最終導(dǎo)致整車(chē)加速無(wú)力、冒黑煙問(wèn)題。參看圖2、圖3，本實(shí)用新型包括EGR冷凝器本體3、EGR冷凝器進(jìn)氣管1、EGR冷凝器進(jìn)水管2、EGR冷凝器出水管4、EGR冷凝器出氣管組件5和EGR閥組件6，所述EGR冷凝器進(jìn)水管2與機(jī)油冷卻器出水管10連通，在機(jī)油冷卻器出水管10與EGR冷凝器進(jìn)水管2之間串聯(lián)感溫閥8，該感溫閥8由發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制，當(dāng)冷卻水溫度為80 ± 2 °C時(shí)感溫閥8開(kāi)啟，冷卻水溫度達(dá)到90°C時(shí)全開(kāi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體14水套中的水溫低于80°C，冷卻水從機(jī)油冷卻器進(jìn)水管13進(jìn)入機(jī)油冷卻器11，此時(shí)感溫閥8關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過(guò)EGR冷凝器總成，EGR冷凝器總成不對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，通過(guò)EGR閥組件6的廢氣溫度提高，從而使進(jìn)入EGR閥組件6內(nèi)腔的廢氣溫度避開(kāi)結(jié)膠溫度區(qū)間(65°C至80°C );當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一段時(shí)間后，機(jī)油溫度迅速上升至工作溫度(90°C -110°C)，此時(shí)冷卻水溫度也會(huì)迅速升高，當(dāng)機(jī)油冷卻器出水管中的水溫高于80°C時(shí)，感溫閥8打開(kāi)，冷卻水進(jìn)入EGR冷凝器總成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行冷卻，以降低廢氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而改善整車(chē)排放性能。本實(shí)用新型去除了現(xiàn)有EGR冷凝器總成結(jié)構(gòu)中的EGR冷凝器進(jìn)水管安裝工藝孔12，同時(shí)取消了機(jī)油冷卻器出水管支管9，優(yōu)化了 EGR冷凝器進(jìn)水管和機(jī)油冷卻器出水管的管路結(jié)構(gòu)，使空間利用更加合理，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布置。
權(quán)利要求1.一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，它包括EGR冷凝器本體(3)、EGR冷凝器進(jìn)氣管(I)、EGR冷凝器出氣管組件(5)、EGR冷凝器進(jìn)水管(2)、EGR冷凝器出水管(4)和EGR閥組件(6)，其特征是，所述EGR冷凝器進(jìn)水管(2)與機(jī)油冷卻器出水管(10)連通，在EGR冷凝器進(jìn)水管(2)與機(jī)油冷卻器出水管(10)之間安裝一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制的感溫閥(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，其特征是，所述EGR冷凝器本體(3 )安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(14 )上，在EGR冷凝器本體(3 )的內(nèi)腔設(shè)有多組散熱管，在冷凝器本體(3)外殼上安裝EGR冷凝器進(jìn)氣管(1)、EGR冷凝器進(jìn)水管(2)、EGR冷凝器出水管(4 )和EGR冷凝器出氣管組件(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，其特征是，所述EGR冷凝器進(jìn)氣管(I)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連通，所述EGR冷凝器出氣管組件(5)末端與EGR閥組件(6)進(jìn)氣口連接，所述EGR閥組件(6)出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(7)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，其特征是:所述EGR冷凝器出水管(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)管路連通。
專(zhuān)利摘要一種帶有感溫閥的EGR冷凝器總成，用于解決EGR閥積碳卡滯而導(dǎo)致的整車(chē)加速無(wú)力、冒黑煙問(wèn)題。它包括EGR冷凝器本體、EGR冷凝器進(jìn)氣管、EGR冷凝器進(jìn)水管、EGR冷凝器出水管、EGR冷凝器出氣管組件和EGR閥組件，其特別之處在于所述EGR冷凝器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器出水管連通，在EGR冷凝器進(jìn)水管與機(jī)油冷卻器出水管之間設(shè)置由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的感溫閥。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻水進(jìn)入EGR冷凝器總成時(shí)機(jī)的有效控制，同時(shí)優(yōu)化了EGR冷凝器進(jìn)水管和機(jī)油冷卻器出水管的管路結(jié)構(gòu)，使空間利用更加合理，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布置。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202991275SQ201220645598
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者楊建成, 牛少松 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司