專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)零部件，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是保證發(fā)動機(jī)在工作過程中，按一定時間使新鮮混合氣進(jìn)入氣缸，并將燃燒后的廢氣排除氣缸的工作機(jī)構(gòu)，氣門組件則是發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣的控制部分，氣門組件工作是否正常，直接影響發(fā)動機(jī)的動力性。目前，氣門組件包括氣門、鎖片、氣門彈簧座、挺柱、墊片、氣門彈簧等零件，氣門的往復(fù)運(yùn)動是靠凸輪軸作用挺柱或墊片，挺柱推動氣門來實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有的氣門結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣門彈簧座和挺柱是兩個單獨(dú)的零件，氣門彈簧座通常采用鑄造成型，重量較大，氣門組件往復(fù)慣性力大，不利于氣門的快速開閉。中國專利公告號CN2484408Y，授權(quán)公告日2002年4月3日，公開了一種柴油機(jī)氣門組件，由氣缸蓋、氣門、氣門導(dǎo)管、座圈組成，在氣缸蓋上設(shè)置承孔和導(dǎo)孔，承孔內(nèi)固定安裝座圈，座圈內(nèi)層設(shè)置密封環(huán)帶；導(dǎo)孔內(nèi)固定安裝氣門導(dǎo)管，氣門導(dǎo)管上端設(shè)置限位臺肩；氣門端頭與座圈密封環(huán)帶配合，氣門桿自由插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。該實(shí)用新型帶有限位臺肩的氣門導(dǎo)管，可一次性安裝到位，節(jié)省維修時間，避免人為安裝造成的裝配誤差，座圈設(shè)有密封環(huán)帶，與氣門端頭密封性能好。不足之處是:氣門組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣門組件重量大，氣門組件往復(fù)慣性力大，不利于氣門的快速開閉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的氣門組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣門組件重量大、氣門組件往復(fù)慣性力大、不利于氣門的快速開閉的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、氣門組件重量輕、氣門組件往復(fù)慣性力小、方便快速開閉的汽車發(fā)動機(jī)氣門組件。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，包括挺柱、鎖夾、氣門和氣門彈簧，挺柱由挺柱本體和鎖片座構(gòu)成，挺柱本體與鎖片座固定連接，氣門彈簧與氣門套接，氣門通過鎖片與鎖片座的配合與挺柱固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)的氣門組件相比，省去了氣門彈簧座，凸輪軸驅(qū)動挺柱本體直接帶動氣門運(yùn)動，氣門組件結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，氣門組件的重力亦減輕，氣門組件的慣性力變小，氣門組件的開閉靈活。作為優(yōu)選，還包括用于調(diào)整氣門與凸輪軸之間距離的氣門調(diào)整墊片，氣門調(diào)整墊片與氣門抵接。凸輪軸驅(qū)動氣門調(diào)整墊片，氣門調(diào)整墊片驅(qū)動氣門運(yùn)動，氣門調(diào)整墊片同時起到調(diào)整氣門間隙的作用，將氣門間隙的調(diào)整和氣門的驅(qū)動通過一個部件完成，氣門組件結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用方便。作為優(yōu)選，還設(shè)有墊圈，墊圈位于氣門彈簧的下部，墊圈與氣門套接。氣門運(yùn)動過程中氣門彈簧會與固定氣門組件的發(fā)動機(jī)部件頻繁接觸，易磨損發(fā)動機(jī)部件，設(shè)置墊圈后可以避免發(fā)動機(jī)部件的磨損，墊圈磨損后更換墊圈，更換簡單，成本低。作為優(yōu)選，氣門彈簧的有效工作圈數(shù)為4飛圈。氣門彈簧有效工作圈數(shù)的設(shè)定在合理的范圍內(nèi)，可以保證氣門運(yùn)動靈活，同時節(jié)省凸輪軸驅(qū)動力，凸輪軸使用壽命長。作為優(yōu)選，挺柱由挺柱本體和鎖片座一體成型。一體成型，加工簡單，加工成本低。本實(shí)用新型的有益效果是:(1)結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，加工成本低；(2)氣門組件重量輕，氣門組件往復(fù)慣性力小，氣門組件開閉靈活；(3)挺柱本體和鎖夾座構(gòu)成整體后，氣門安裝時易于操作，更換拆卸也方便。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。圖中:1、挺柱，11、挺柱本體，12、鎖夾座，2、氣門調(diào)整墊片，3、鎖夾，4、墊圈，5、氣門，6、氣門彈簧。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。實(shí)施例:如圖1所示的一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，包括挺柱1、氣門調(diào)整墊片2、鎖夾3、墊圈
4、氣門5和氣門彈簧6，挺柱I由挺柱本體11和鎖夾座12 —體沖壓成型，墊圈4套接在氣門5上，氣門彈簧6套接在氣門5上并置于墊圈4之上，氣門彈簧6的有效工作圈數(shù)為四至六圈，本實(shí)施例采用四圈，氣門5通過鎖夾3與鎖夾座12的配合與挺柱I固定，氣門5頂端安裝有氣門調(diào)整墊片2，氣門調(diào)整墊片2用來調(diào)整氣門5與凸輪軸之間的間隙，氣門調(diào)整墊片2下表面與氣門5抵接，使用時凸輪軸直接驅(qū)動氣門調(diào)整墊片2，氣門調(diào)整墊片2驅(qū)動氣門5運(yùn)動。本實(shí)用新型挺柱I由挺柱本體11和鎖夾座12 —體沖壓成型，加工簡單，成本低，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的氣門彈簧座，氣門組件質(zhì)量小，往復(fù)慣性力小，降低了氣門彈簧6的彈性系數(shù)，氣門組件需要的驅(qū)動力減小，有利于降低發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，包括挺柱(I)、鎖夾(3)、氣門(5)和氣門彈簧(6)，其特征在于，挺柱(I)由挺柱本體(11)和鎖片座(12)構(gòu)成，挺柱本體(11)與鎖片座(12)固定連接，氣門彈簧(6 )與氣門(5 )套接，氣門(5 )通過鎖片(3 )與鎖片座(12 )的配合與挺柱(I)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，其特征在于，還包括用于調(diào)整氣門(5 )與凸輪軸之間距離的氣門調(diào)整墊片(2 )，氣門調(diào)整墊片(2 )與氣門(5 )抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，其特征在于，還包括墊圈(4)，墊圈(4)位于氣門彈簧(6)下部，墊圈(4)與氣門(5)套接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，其特征在于，氣門彈簧(6)的有效工作圈數(shù)為4飛圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，其特征在于，挺柱(I)由挺柱本體(11)和鎖片座(12) —體成型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)零部件，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，解決現(xiàn)有技術(shù)的氣門組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣門組件重量大、氣門組件往復(fù)慣性力大、不利于氣門的快速開閉的不足，該汽車發(fā)動機(jī)氣門組件，包括挺柱、鎖夾、氣門和氣門彈簧，挺柱由挺柱本體和鎖片座構(gòu)成，挺柱本體與鎖片座固定連接，氣門彈簧與氣門套接，氣門通過鎖片與鎖片座的配合與挺柱固定連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、氣門組件重量輕、氣門組件往復(fù)慣性力小、開閉靈活的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01L3/10GK203067050SQ20122065127
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者謝棋, 郭曉瑞, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司