專利名稱：進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，尤指一種適用于小排氣量機(jī)車的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
于一般機(jī)車的引擎設(shè)計(jì)中，其進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與引擎間的相互配合系極為重要，例如，引擎于慢速或稱低轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較小、長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速或稱高轉(zhuǎn)速時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較大、長(zhǎng)度較短，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃燒過程，提升馬力。然而為了因應(yīng)國(guó)際車輛環(huán)保法規(guī)的規(guī)定，例如像歐盟等，機(jī)動(dòng)車輛的最快速度不能高于時(shí)速45公里，為此目前現(xiàn)有小排氣量機(jī)車為能在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需速限，較常使用的限速方式通常有二種，第一，如圖1所示，為于連續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)9中裝置一止檔圈91，用以限制連續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)移動(dòng)范圍，進(jìn)而限制車輛速度，然而使用此種方式，止檔圈容易因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用而導(dǎo)致止檔圈磨損，而降低限速功能。第二為利用控制點(diǎn)火角度來(lái)強(qiáng)制讓引擎動(dòng)力極劇下降，以達(dá)到限速目的。如圖2所示，實(shí)線為原高速點(diǎn)火角曲線，亦近似動(dòng)力曲線，而虛線部份則為高速點(diǎn)火角退角曲線，即透過改變點(diǎn)火角度進(jìn)而改變動(dòng)力大小，進(jìn)而達(dá)到限速的目的。然而使用此種方式，因改變點(diǎn)火角度使得點(diǎn)火太過延遲，容易使得引擎排氣溫度遽升，長(zhǎng)時(shí)間行駛下，排氣管內(nèi)的結(jié)構(gòu)容易因高溫而龜裂，且觸媒上的貴重金屬容易因?yàn)楦邷囟鵁Y(jié)，甚至融毀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)組設(shè)于一機(jī)車引擎的一燃燒室與一空氣濾清器之間的一進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括一進(jìn)氣管，其內(nèi)容設(shè)有一節(jié)流閥體，且節(jié)流閥體將該進(jìn)氣管分別定義出一前進(jìn)氣管及一后進(jìn)氣管，后進(jìn)氣管并與機(jī)車引擎的燃燒室連通，前進(jìn)氣管并與空氣濾清器連通，又，節(jié)流閥體包括一樞轉(zhuǎn)軸及一節(jié)流閥片，當(dāng)節(jié)流閥片旋轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣管平行時(shí)，將進(jìn)氣管分別定義出一上半部及一下半部，而鄰近節(jié)流閥體處的進(jìn)氣管中組設(shè)有一擋片，當(dāng)節(jié)流閥體的節(jié)流閥片旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，擋片會(huì)接觸節(jié)流閥片。當(dāng)使用者騎機(jī)車時(shí)通過控制油門開度，即控制節(jié)流閥體旋轉(zhuǎn)角度，藉以控制空氣濾清器過濾后的氣體導(dǎo)入引擎中的空氣流量，而達(dá)到控制機(jī)車速度。當(dāng)使用者將油門開度開到最大，即使得節(jié)流閥體中的節(jié)流閥片全開，進(jìn)而使得擋片接觸到節(jié)流閥片，此時(shí)擋片會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎中的空氣流量受到限制，進(jìn)而控制機(jī)車所能到達(dá)的最高速度，如此即可在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的。上述擋片設(shè)置位置可位于后進(jìn)氣管的上半部或下半部，亦可位于前進(jìn)氣管的上半部或下半部，無(wú)論設(shè)置于任一位置，當(dāng)擋片與節(jié)流閥片相接觸時(shí)，皆可限制流經(jīng)節(jié)流閥體的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎中的空氣流量受到限制，而達(dá)到限制的目的。[0008]上述擋片可徑向固設(shè)于進(jìn)氣管中，使擋片可與節(jié)流閥片相接觸，并有效限制流經(jīng)節(jié)流閥體的空氣流量。[0009]另外，當(dāng)節(jié)流閥片未全開時(shí)，節(jié)流閥片則不會(huì)接觸擋片，因此不會(huì)限制使用者于低速騎乘時(shí)流經(jīng)節(jié)流閥體的空氣流量，即不會(huì)對(duì)低速騎乘時(shí)的速度造成影響。


[0010]圖1系現(xiàn)有技術(shù)中具有止擋圈的連續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)的分解圖。[0011]圖2系現(xiàn)有技術(shù)中3D點(diǎn)火角度的曲線圖。[0012]圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于后進(jìn)氣管上半部的示意圖。[0013]圖4系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例節(jié)流閥片全開時(shí)的示意圖。[0014]圖5系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于前進(jìn)氣管下半部的示意圖。[0015]圖6系本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于后進(jìn)氣管下半部的示意圖。[0016]圖7系本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于前進(jìn)氣管上半部的示意圖。[0017]主要組件符號(hào)說明[0018]I 引擎11燃燒室[0019]2 進(jìn)氣管21后進(jìn)氣管[0020]22前進(jìn)氣管23上半部[0021]24下半部3 節(jié)流閥體[0022]31轉(zhuǎn)軸32節(jié)流閥片[0023]4，41，42，43 擋片[0024]5 空氣濾清器 9 連續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)[0025]91止檔圈具體實(shí)施方式
[0026]請(qǐng)參閱圖3，圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于后進(jìn)氣管上半部的示意圖。本實(shí)施例進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)組設(shè)于一機(jī)車引擎I的一燃燒室11與一空氣濾清器5之間的一進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括一進(jìn)氣管2，其內(nèi)容設(shè)有一節(jié)流閥體3，且節(jié)流閥體3將進(jìn)氣管2分別定義出一前進(jìn)氣管22及一后進(jìn)氣管21，后進(jìn)氣管21并與機(jī)車引擎I的燃燒室11連通，前進(jìn)氣管22并與空氣濾清器5連通，節(jié)流閥體3包括一樞轉(zhuǎn)軸31及一節(jié)流閥片32，當(dāng)節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣管2平行時(shí)，將進(jìn)氣管2分別定義出一上半部23及一下半部24，而在后進(jìn)氣管21的上半部23鄰近節(jié)流閥體3處組設(shè)有一擋片4。[0027]當(dāng)使用者騎機(jī)車時(shí)通過控制油門開度，即控制節(jié)流閥體3中的節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)角度，藉以控制空氣濾清器5過濾后的氣體導(dǎo)入引擎I中的空氣流量，而控制機(jī)車速度，如圖3所示，當(dāng)節(jié)流閥片32未全開時(shí)，節(jié)流閥片32不會(huì)接觸該擋片4，此時(shí)空氣濾清器5過濾后的氣體，仍可隨節(jié)流閥片32的角度，通過所需的空氣流量。[0028]然而，如圖4所示，圖4為本實(shí)施例節(jié)流閥片全開時(shí)的示意圖，當(dāng)節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，即使用者將油門開度轉(zhuǎn)至最大 時(shí)，節(jié)流閥片32會(huì)接觸到擋片4，此時(shí)擋片4則會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體3的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎I中的空氣流量受到限制，進(jìn)而控制機(jī)車所能到達(dá)的最高速度，如此即可在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的。[0029]另外，擋片4所設(shè)置的位置，不限于本實(shí)施例中的后進(jìn)氣管21的上半部23，亦可如圖5所示，圖5為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于前進(jìn)氣管下半部的示意圖，當(dāng)擋片41阻設(shè)于前進(jìn)氣管22的下半部24，而節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，即使用者將油門開度轉(zhuǎn)至最大時(shí)，節(jié)流閥片32亦會(huì)接觸到擋片41，此時(shí)擋片41則會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體3的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎I中的空氣流量受到限制，進(jìn)而控制機(jī)車所能到達(dá)的最高速度，如此亦可完成在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的?；蛘撸鐖D6所示，圖6為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于后進(jìn)氣管下半部的示意圖，當(dāng)擋片42阻設(shè)于后進(jìn)氣管21的下半部24，而節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，即使用者將油門開度轉(zhuǎn)至最大時(shí)，節(jié)流閥片32亦會(huì)接觸到擋片42，此時(shí)擋片42亦會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體3的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎I中的空氣流量受到限制，進(jìn)而控制機(jī)車所能到達(dá)的最高速度，如此亦可完成在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的。亦或，如圖7所示，圖7為本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例擋片組設(shè)于前進(jìn)氣管上半部的示意圖，當(dāng)擋片43阻設(shè)于前進(jìn)氣管22的下半部24，而節(jié)流閥片32旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，即使用者將油門開度轉(zhuǎn)至最大時(shí)，節(jié)流閥片32亦會(huì)接觸到擋片43，此時(shí)擋片43亦會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體3的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎I中的空氣流量受到限制，進(jìn)而控制機(jī)車所能到達(dá)的最高速度，如此亦可完成在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其組設(shè)于一機(jī)車引擎的一燃燒室與一空氣濾清器之間的一進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，該進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括一進(jìn)氣管，其內(nèi)容設(shè)有一節(jié)流閥體，且該節(jié)流閥體將該進(jìn)氣管分別定義出一前進(jìn)氣管及一后進(jìn)氣管，該后進(jìn)氣管并與該機(jī)車引擎的該燃燒室連通，該前進(jìn)氣管并與該空氣濾清器連通，該節(jié)流閥體包括一樞轉(zhuǎn)軸及一節(jié)流閥片，當(dāng)該節(jié)流閥片旋轉(zhuǎn)至與該進(jìn)氣管平行時(shí)，將該進(jìn)氣管分別定義出一上半部及一下半部； 其特征在于:鄰近該節(jié)流閥體處的該進(jìn)氣管中組設(shè)有一擋片，當(dāng)該節(jié)流閥體的該節(jié)流閥片旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，該擋片會(huì)接觸該節(jié)流閥片。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋片設(shè)置于該后進(jìn)氣管的上半部。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋片設(shè)置于該后進(jìn)氣管的下半部。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋片設(shè)置于該前進(jìn)氣管的上半部。
5.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋片設(shè)置于該前進(jìn)氣管的下半部。
6.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，該擋片徑向固設(shè)于該進(jìn)氣管中。
7.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)該節(jié)流閥片未全開時(shí)，該節(jié)流閥片不接觸該擋片。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種進(jìn)氣限流機(jī)構(gòu)，組設(shè)于機(jī)車引擎的燃燒室與空氣濾清器之間的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣管，其內(nèi)容設(shè)有節(jié)流閥體，節(jié)流閥體包括樞轉(zhuǎn)軸及節(jié)流閥片，而鄰近節(jié)流閥體處的進(jìn)氣管中組設(shè)有擋片，當(dāng)節(jié)流閥體的節(jié)流閥片旋轉(zhuǎn)至全開時(shí)，擋片會(huì)接觸節(jié)流閥片。亦即當(dāng)使用者騎機(jī)車時(shí)將油門開度開到最大，此時(shí)節(jié)流閥片會(huì)旋轉(zhuǎn)至全開，進(jìn)而使得擋片接觸到節(jié)流閥片，擋片會(huì)限制流經(jīng)節(jié)流閥體的空氣流量，使得導(dǎo)入引擎中的空氣流量受到限制，如此即可在較小幅度改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下，達(dá)到所需限速的目的。
文檔編號(hào)F02M35/10GK202954906SQ20122067850
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 許智翔, 葉偉志, 王玉仁 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司