專利名稱：一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，具體涉及一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋。
背景技術(shù)：
通用小型汽油機(jī)是指非道路用，以汽油為燃料，功率不超過(guò)19KW的發(fā)動(dòng)機(jī)。常用于發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵、割草機(jī)和切割機(jī)等設(shè)備動(dòng)力源。隨著通用小型汽油機(jī)的廣泛應(yīng)用，其所排出的尾氣污染物也成為大氣污染的主要來(lái)源之一。當(dāng)今世界全球氣候變暖，節(jié)能減排已成為全世界的共識(shí)。控制通用小型汽油機(jī)排放污染物以引起了各國(guó)的高度重視，特別是歐美國(guó)家，制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)。目前世界上通用汽油機(jī)排放污染物限值執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)之一的有美國(guó)EPA III階段標(biāo)準(zhǔn)，其比EPA II階段標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)20%左右。隨著，為了應(yīng)對(duì)通用小型汽油機(jī)排放限制越來(lái)越嚴(yán)格的現(xiàn)狀，各公司研究人員進(jìn)行了大量的技術(shù)開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。最為應(yīng)對(duì)方法之一，大部分公司在消聲器上加一個(gè)二次補(bǔ)氣閥，使廢氣二次燃燒，以降低廢氣的排放。然而測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在消聲器上安裝二次補(bǔ)氣閥的做法，效果并不顯著。在此基礎(chǔ)上，


圖1為專利號(hào)的通用小型汽油機(jī)尾氣凈化裝置，包括消音器、二次補(bǔ)氣閥，消音器中設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器，消音器的排氣管連接二次補(bǔ)氣閥的出氣口，還包括導(dǎo)風(fēng)罩、輸風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有出風(fēng)口，輸風(fēng)管一端連接導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)口，另一端連接二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口。該結(jié)構(gòu)解決了汽油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷，消音器內(nèi)尾氣比較惡劣情況下，給消音器提供較高的氧含量，以充分發(fā)揮催化器的性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放質(zhì)量。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，汽油機(jī)排放值低，應(yīng)用于小型通用汽油機(jī)的降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:該降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋，設(shè)置在汽缸上，其包括排氣口、二次補(bǔ)氣閥，所述的汽缸蓋上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與汽缸蓋一體鑄造成型，所述的凸臺(tái)設(shè)有與排氣口的排氣管連通的通道，所述的二次補(bǔ)氣閥固定于凸臺(tái)上，二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口與所述的通道連通。所述的凸臺(tái)對(duì)應(yīng)二次補(bǔ)氣閥設(shè)有固定孔。進(jìn)一步，所述的固定孔為螺紋孔。本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案:通過(guò)汽缸蓋上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)有與排氣口的排氣管連通的通道，二次補(bǔ)氣閥固定于凸臺(tái)上，二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口與所述的通道連通，更早一步補(bǔ)充新鮮空氣，排放效果更好。同等條件下，采用此結(jié)構(gòu)，測(cè)得的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕繒?huì)小Ig左右。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:[0011]
圖1為現(xiàn)有通用小型汽油機(jī)尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的帶螺紋固定孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安裝二次補(bǔ)氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3 A-A剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖2-5之一所示，本實(shí)用新型設(shè)置在汽缸上，包括排氣口 11、二次補(bǔ)氣閥12，所述的汽缸蓋I上設(shè)有凸臺(tái)13，凸臺(tái)13與汽缸蓋I 一體鑄造成型，所述的凸臺(tái)13設(shè)有與排氣口 11的排氣管111連通的通道131，所述的二次補(bǔ)氣閥12固定于凸臺(tái)13上，二次補(bǔ)氣閥12的進(jìn)氣口與所述的通道131連通。所述的凸臺(tái)13對(duì)應(yīng)二次補(bǔ)氣閥12設(shè)有螺紋孔132。
權(quán)利要求1.一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋，設(shè)置在汽缸上，其包括排氣口、二次補(bǔ)氣閥，其特征在于:所述的汽缸蓋上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與汽缸蓋一體鑄造成型，所述的凸臺(tái)設(shè)有與排氣口的排氣管連通的通道，所述的二次補(bǔ)氣閥固定于凸臺(tái)上，二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口與所述的通道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋，其特征在于:所述的凸臺(tái)對(duì)應(yīng)二次補(bǔ)氣閥設(shè)有固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋，其特征在于:所述的固定孔為螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種降低汽油機(jī)排放值的汽缸蓋，設(shè)置在汽缸上，其包括排氣口、二次補(bǔ)氣閥，所述的汽缸蓋上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與汽缸蓋一體鑄造成型，所述的凸臺(tái)設(shè)有與排氣口的排氣管連通的通道，所述的二次補(bǔ)氣閥固定于凸臺(tái)上，二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口與所述的通道連通。本實(shí)用新型通過(guò)汽缸蓋上設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)有與排氣口的排氣管連通的通道，二次補(bǔ)氣閥固定于凸臺(tái)上，二次補(bǔ)氣閥的進(jìn)氣口與所述的通道連通，更早一步補(bǔ)充新鮮空氣，排放效果更好。同等條件下，采用此結(jié)構(gòu)，測(cè)得的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕繒?huì)小1g左右。
文檔編號(hào)F02F1/42GK203035362SQ20122068190
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者吳旭, 王波, 毛劍鋒 申請(qǐng)人:福建聯(lián)合動(dòng)力設(shè)備制造有限公司