專利名稱：一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管技術(shù)，特別涉及一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成。
背景技術(shù)：
排氣再循環(huán)(EGR)為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔(dān)部分負(fù)荷時可提高燃油消耗率。將排氣通道上增加旁通將排氣氣體分離重新引入進(jìn)去有多種方法，常見的為在排氣歧管上增加支流EGR管，但是額外增加的EGR支管零件不僅提高了產(chǎn)品成本，也增加了整體產(chǎn)品在可靠性方面的風(fēng)險。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滿足分流流量要求、降低成本的發(fā)動機(jī)排氣歧管總成為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，包括本體、設(shè)置在本體上的四個排氣歧管、排氣歧管進(jìn)氣法蘭，排氣歧管進(jìn)氣法蘭上設(shè)有連通排氣歧管的進(jìn)氣口，所述四個排氣歧管中靠邊上的一個排氣歧管的進(jìn)氣口旁側(cè)設(shè)有分流凹槽，所述的分流凹槽一端與其旁側(cè)的排氣歧管進(jìn)氣口相連通，分流凹槽的另一端與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣道相連通。所述的分流凹槽為條形槽體。所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭上設(shè)有法蘭連接螺栓定位孔。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點:1、分流凹槽直接做在排氣歧管法蘭上，結(jié)構(gòu)緊湊，且完全可滿足分流流量要求；2、不需要新增加零件，可靠性好、成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中
圖1的放大圖；圖3為本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；在圖廣圖3中，1、排氣歧管；2、排氣歧管進(jìn)氣法蘭；3、進(jìn)氣口 ；4、分流凹槽。
具體實施方式
如圖f圖3所示一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，包括本體、設(shè)置在本體上的四個排氣歧管1、排氣歧管進(jìn)氣法蘭2，排氣歧管進(jìn)氣法蘭2上設(shè)有連通排氣歧管I的進(jìn)氣口 3，四個排氣歧管I中靠邊上的一個排氣歧管I的進(jìn)氣口 3旁側(cè)設(shè)有分流凹槽4，分流凹槽4 一端與其旁側(cè)的排氣歧管進(jìn)氣口 3相連通，分流凹槽4的另一端與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣道相連通。分流凹槽4為條形槽體。排氣歧管進(jìn)氣法蘭2上設(shè)有法蘭連接螺栓定位孔。分流凹槽4直接位于排氣歧管法蘭上。分流凹槽4對排氣氣體的分流流量可與采用EGR支管的分流流量一致。EGR分流凹槽直接做在排氣歧管法蘭上，結(jié)構(gòu)緊湊，且完全可滿足分流流量要求，不需要新增加零件，可靠性好、成本低。本實用新型包括排氣歧管、歧管進(jìn)氣法蘭，且法蘭上開具EGR分流凹槽。該槽呈U型構(gòu)造，分流凹槽U型開口端與排氣歧管進(jìn)氣口接口，另一端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)相連通。排氣歧管與發(fā)動機(jī)排氣口通過進(jìn)氣法蘭連接固定。發(fā)動機(jī)排氣氣流經(jīng)過排氣歧管時，由于EGR分流凹槽的作用，氣流在分流槽進(jìn)口處分離，一部分氣體進(jìn)入尾氣處理系統(tǒng)，另一部分氣體經(jīng)過EGR分流槽重新進(jìn)入進(jìn)氣氣道，從而降低汽車排放，提高環(huán)境保護(hù)效率。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，包括本體、設(shè)置在本體上的四個排氣歧管(I)、排氣歧管進(jìn)氣法蘭(2)，排氣歧管進(jìn)氣法蘭(2)上設(shè)有連通排氣歧管(I)的進(jìn)氣口(3)，其特征在于:所述四個排氣歧管(I)中靠邊上的一個排氣歧管(I)的進(jìn)氣口(3)旁側(cè)設(shè)有分流凹槽(4)，所述的分流凹槽(4)一端與其旁側(cè)的排氣歧管進(jìn)氣口(3)相連通，分流凹槽(4)的另一端與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣道相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，其特征在于:所述的分流凹槽(4)為條形槽體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，其特征在于:所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭(2)上設(shè)有法蘭連接螺栓定位孔。
專利摘要本實用新型一種發(fā)動機(jī)排氣歧管總成，包括本體、設(shè)置在本體上的四個排氣歧管、排氣歧管進(jìn)氣法蘭，排氣歧管進(jìn)氣法蘭上設(shè)有連通排氣歧管的進(jìn)氣口，所述四個排氣歧管中靠邊上的一個排氣歧管的進(jìn)氣口旁側(cè)設(shè)有分流凹槽，所述的分流凹槽一端與其旁側(cè)的排氣歧管進(jìn)氣口相連通，分流凹槽的另一端與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣氣道相連通。采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、分流凹槽直接做在排氣歧管法蘭上，結(jié)構(gòu)緊湊，且完全可滿足分流流量要求；2、不需要新增加零件，可靠性好、成本低。
文檔編號F01N13/10GK203022857SQ20122070402
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者劉華, 蘇為 申請人:蕪湖恒耀汽車零部件有限公司