專利名稱：一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)總成系統(tǒng)，具體涉及一種六缸汽油發(fā)動機(jī)的氣缸蓋。
背景技術(shù)：
在汽車技術(shù)得以快速發(fā)展及人們物質(zhì)生活日益提高的今天，人們的購車觀念開始發(fā)生變化，不再滿足于當(dāng)初價(jià)廉質(zhì)差能開得動就行的代步車，開始追求高品質(zhì)、高性能、高舒適性的豪華車。人們對轎車的性能提出了更高更苛刻的要求，尤其對動力總成系統(tǒng)，要求發(fā)動機(jī)具有更高的動力性和加速性的同時(shí)，最大限度的降低燃油消耗及排放量。隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)及自動化控制技術(shù)的日益發(fā)展，CAS/CAD/CAM/CAE高端三維設(shè)計(jì)軟件大量應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，汽車新產(chǎn)品的開發(fā)變得愈來愈快捷，發(fā)動機(jī)的開發(fā)技術(shù)和開發(fā)手段也變得越來越成熟，各種轎車發(fā)動機(jī)升功率明顯提高，由最初的發(fā)動機(jī)升功率30KW/升上升到接近60KW/升，發(fā)動機(jī)開始向小排量高功率化發(fā)展。目前，眾多廠家在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)術(shù)平臺上去提高發(fā)動機(jī)性能主要途徑都是從兩方面入手，一方面靠優(yōu)化設(shè)計(jì)去改變發(fā)動機(jī)固有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動機(jī)充氣效率，從而提高發(fā)動機(jī)功率；另一方面通過掌握發(fā)動機(jī)的運(yùn)行規(guī)律，增加一些特殊裝置，通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的外部控制，從而提高發(fā)動機(jī)功率與扭矩。其中從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上優(yōu)化改進(jìn)有:1)增加氣門數(shù)；2)優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒室與進(jìn)氣道形狀；3)改變缸徑與行程比；4)提高發(fā)動機(jī)壓縮t匕，增加平均有效壓力；5)多種先進(jìn)材料的應(yīng)用。而另一方面通過發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的外部控制去提高發(fā)動機(jī)功率的手段則更多，因?yàn)橛吧伟l(fā)動機(jī)功率提高的因素有很多，不同的工況，不同的轉(zhuǎn)速，不同的氣門開啟角度及不同的進(jìn)排氣管長度等作用下氣缸充氣效率都不一樣，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率也不一樣。另外控制各工況最佳的噴油量，控制各工況最佳的點(diǎn)火角及選擇最大點(diǎn)火能量的火花塞對發(fā)動機(jī)的性能影晌是相當(dāng)大的。然而，目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)開發(fā)技術(shù)現(xiàn)狀是大部分汽車廠商花高昂的技術(shù)費(fèi)用從國外買一款現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)圖紙和技術(shù)文件，進(jìn)行生產(chǎn)制造。而一旦產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代時(shí)，又出現(xiàn)技術(shù)貧瘠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上的技術(shù)不足，特別是發(fā)動機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)老化，無法滿足對發(fā)動機(jī)所需的更高的充氣效率的要求，對國內(nèi)現(xiàn)有氣缸蓋結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。為了解決上述問題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的:一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括一組位于缸蓋底部的燃燒室和一組與燃燒室對應(yīng)的位于氣缸側(cè)面的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道連接兩個(gè)進(jìn)氣門，所述進(jìn)氣門又通過兩個(gè)排氣門連接排氣道。所述進(jìn)氣門和排氣門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為雙頂置凸輪驅(qū)動；所述兩進(jìn)氣門和兩排氣門的門座的喉口區(qū)域設(shè)置有火花塞；所述氣缸蓋的中部還設(shè)置有氣門挺桿布置區(qū)與各進(jìn)氣門和排氣門相連。有益效果，這種六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋達(dá)到了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)所需的更高的充氣效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型所述新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I為燃燒室，2為火花塞，3為排氣道，4為進(jìn)氣門座，5為排氣門座。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如
圖1所不,這種六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋包括一組位于缸蓋底部的燃燒室I和一組與燃燒室對應(yīng)的位于氣缸側(cè)面的進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道連接兩個(gè)進(jìn)氣門，進(jìn)氣門又通過兩個(gè)排氣門連接排氣道3，進(jìn)氣門的進(jìn)氣門座4和排氣門的排氣門座5均位于氣缸蓋的側(cè)壁上，進(jìn)氣門座4和排氣門座5的喉口處為火花塞2。這種發(fā)動機(jī)氣缸蓋由原來的兩氣門變?yōu)樗臍忾T，分別為兩進(jìn)氣門和兩排氣門，這樣便于增加氣門的時(shí)面值，利于增加進(jìn)氣量。氣門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)使用雙頂置凸輪驅(qū)動，節(jié)省了大片區(qū)域。氣缸中部設(shè)置有與氣門相連的氣門挺桿布置區(qū)，可使驅(qū)動機(jī)構(gòu)簡化，同時(shí)保證高速可靠性穩(wěn)定性。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，包括一組位于缸蓋底部的燃燒室和一組與燃燒室對應(yīng)的位于氣缸側(cè)面的進(jìn)氣道，其特征在于，所述進(jìn)氣道連接兩個(gè)進(jìn)氣門，所述進(jìn)氣門又通過兩個(gè)排氣門連接排氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述進(jìn)氣門和排氣門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為雙頂置凸輪驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述兩進(jìn)氣門和兩排氣門的門座的喉口區(qū)域設(shè)置有火花塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述氣缸蓋的中部還設(shè)置有氣門挺桿布置區(qū)與各進(jìn)氣門和排氣門相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋，即一種可達(dá)到現(xiàn)有發(fā)動機(jī)所需的更高的充氣效率的發(fā)動機(jī)氣缸蓋。其技術(shù)要點(diǎn)是這種六缸汽油發(fā)動機(jī)氣缸蓋包括一組位于缸蓋底部的燃燒室和一組與燃燒室對應(yīng)的位于氣缸側(cè)面的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道連接兩個(gè)進(jìn)氣門，所述進(jìn)氣門又通過兩個(gè)排氣門連接排氣道，各氣門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為雙頂置凸輪驅(qū)動，兩進(jìn)氣門和兩排氣門的門座的喉口區(qū)域設(shè)置有火花塞，所述氣缸蓋的中部還設(shè)置有氣門挺桿布置區(qū)與各氣門相連。
文檔編號F02F1/42GK203009063SQ20122070453
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者王瑞, 李文博, 黃澤佑 申請人:上海迅捷汽車科技有限公司