專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
排氣背壓是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和排氣系統(tǒng)的固有特性決定的，存在差異性，有時(shí)開發(fā)試驗(yàn)時(shí)需要保證排氣背壓為一設(shè)定值，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的外部環(huán)境穩(wěn)定。目前，試驗(yàn)時(shí)大部分采用手動(dòng)控制閥來調(diào)節(jié)排氣背壓，存在控制精度低，反應(yīng)時(shí)間過長，重復(fù)工作效率低等問題。為了解決以上問題，本實(shí)用新型做了有益改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠快速、精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)排氣背壓的自動(dòng)控制裝置。(二)技術(shù)方案本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器、閥門控制系統(tǒng)和排氣壓力調(diào)整閥，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器均與所述閥門控制系統(tǒng)連接，且該閥門控制系統(tǒng)還與排氣壓力調(diào)整閥連接。其中，所述閥門控制系統(tǒng)包括控制器和步進(jìn)電機(jī)，所述控制器與所述步進(jìn)電機(jī)電連接，該步進(jìn)電機(jī)與所述排氣壓力調(diào)整閥連接。進(jìn)一步，所述控制器與所述步進(jìn)電機(jī)通過PWM信號(hào)連接。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型通過控制器電子控制排氣壓力調(diào)整閥的開度大小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣背壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠縮短調(diào)節(jié)的時(shí)間，并且能夠提高排氣背壓的控制精度、保證控制的穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的控制原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型的控制器接口電路圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下:1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、排氣壓力傳感器；3、排氣管；4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；5、油門踏板開度傳感器；6、控制器；7、步進(jìn)電機(jī)；8、排氣壓力調(diào)整閥。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說明。如圖1所示，本實(shí)施例提供一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、油門踏板開度傳感器5、排氣壓力傳感器2、閥門控制系統(tǒng)和排氣壓力調(diào)整閥8。所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4、油門踏板開度傳感器5均與所述閥門控制系統(tǒng)連接，向閥門控制系統(tǒng)傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門開度信號(hào)；此外，排氣壓力傳感器2將發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣管3中實(shí)時(shí)的排氣背壓信號(hào)輸出給閥門控制系統(tǒng)，閥門控制系統(tǒng)能夠查出上述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及油門開度信號(hào)所對(duì)應(yīng)的排氣背壓設(shè)定值，并將該設(shè)定值與實(shí)時(shí)的排氣背壓實(shí)際值做比較，該閥門控制系統(tǒng)根據(jù)所述排氣背壓的設(shè)定值與實(shí)際值的差值，向排氣壓力調(diào)整閥發(fā)出信號(hào)指令，調(diào)整該排氣壓力調(diào)整閥8的開口大小，即當(dāng)排氣背壓設(shè)定值比實(shí)際值大時(shí)，將排氣壓力調(diào)整閥8的開口變小，增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管3中的排氣背壓；反之，則將排氣壓力調(diào)整閥8開口變大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣背壓的精確、快速控制，直到排氣背壓的實(shí)際值與設(shè)定值相同時(shí)，排氣壓力調(diào)整閥8將停止變動(dòng)。上述的閥門控制系統(tǒng)包括控制器6和步進(jìn)電機(jī)7，控制器6與步進(jìn)電機(jī)7電連接，而步進(jìn)電機(jī)7與排氣壓力調(diào)整閥8電連接，控制器6通過控制步進(jìn)電機(jī)7的轉(zhuǎn)速，從而控制排氣壓力調(diào)整閥8的開口的張閉，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的控制。本實(shí)施例控制器6選用PWM (脈寬調(diào)制)信號(hào)與所述步進(jìn)電機(jī)連接，順便提一下，該連接方式并非唯一的連接方式，任何能夠控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速的方式都是可以選用的。本實(shí)施例根據(jù)排氣背壓設(shè)定值與實(shí)際值的差值，選擇增加PWM占空比或減小PWM占空比，調(diào)整步進(jìn)電機(jī)7的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣壓力調(diào)整閥8開口大小的調(diào)整。通過調(diào)整PWM占空比的方式控制步進(jìn)電機(jī)7，能夠穩(wěn)定控制步進(jìn)電機(jī)7的輸出電壓，不受外界環(huán)境的影響，保證了閥門控制的穩(wěn)定性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器、閥門控制系統(tǒng)和排氣壓力調(diào)整閥，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器均與所述閥門控制系統(tǒng)連接，且該閥門控制系統(tǒng)還與排氣壓力調(diào)整閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述閥門控制系統(tǒng)包括控制器和步進(jìn)電機(jī)，所述控制器與所述步進(jìn)電機(jī)電連接，該步進(jìn)電機(jī)與所述排氣壓力調(diào)整閥連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述控制器與所述步進(jìn)電機(jī)通過PWM信號(hào)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓自動(dòng)控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器、閥門控制系統(tǒng)和排氣壓力調(diào)整閥，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板開度傳感器、排氣壓力傳感器均與所述閥門控制系統(tǒng)連接，且該閥門控制系統(tǒng)還與排氣壓力調(diào)整閥連接。本實(shí)用新型通過控制器電子控制排氣壓力調(diào)整閥的開度大小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣背壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠縮短調(diào)節(jié)的時(shí)間，并且能夠提高排氣背壓的控制精度、保證控制的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02D9/04GK203050896SQ20122070480
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者王宏宇, 曹付廣, 衛(wèi)建斌, 雷衛(wèi) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司