專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，特別是一種具有向氣缸蓋和氣缸體供給冷卻水的泵的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
以往，對具有氣缸蓋、氣缸體及曲軸箱的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的、裝備有水泵的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置已為人所知(例如參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I所公開的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置中，在曲軸箱的側(cè)面，配置有向氣缸蓋和氣缸體供給冷卻水的水泵，并且，在氣缸體的側(cè)面，設(shè)置有與氣缸蓋的水套連通的上側(cè)冷卻水入口、及與氣缸體的水套連通的下側(cè)冷卻水入口。另外，水泵的排水口與氣缸體的上側(cè)冷卻水入口及下側(cè)冷卻水入口之間，通過外部管道而連接。因此，從水泵中排出的冷卻水經(jīng)由管道而被供給到氣缸體的上側(cè)冷卻水入口及下側(cè)冷卻水入口。然后，被供給到上側(cè)冷卻水入口的冷卻水被送入氣缸蓋的水套中；被供給到下側(cè)冷卻水入口的冷卻水被送入氣缸體的水套中。然而，由于在專利文獻(xiàn)I中記載的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置中，水泵的排水口與氣缸體的冷卻水入口之間是通過外部管道連接的，所以，必須在兼顧水泵及氣缸體各自的熱膨脹的情況下，對它們之間的連接面進(jìn)行密封。同樣，由于水泵的排水口與氣缸蓋的水套之間是通過外部管道直接連接的，所以，必須在兼顧水泵、氣缸蓋及氣缸體各自的熱膨脹的情況下，對它們的連接面進(jìn)行密封。因而，存在難以 提高密封性能這一技術(shù)問題。專利文獻(xiàn)I:日本特開2007-262928號公報

實用新型內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠提高密封性能的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實用新型的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置采用以下結(jié)構(gòu)。本實用新型所涉及的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，是對具有氣缸蓋和配置在該氣缸蓋下方的氣缸體的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻，且在所述氣缸體的側(cè)面配置有泵的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于:在所述氣缸體的側(cè)面，設(shè)有用于所述氣缸體的冷卻的第I流入口、和用于所述氣缸蓋的冷卻的第2流入口，從所述泵中排出的冷卻水分別流入所述第I流入口和所述第2流入口，所述第2流入口與所述泵的排水口直接連通，且所述第2流入口具備使冷卻水從所述氣缸體的側(cè)面直接流入所述氣缸蓋中形成的水套的連通路，在所述氣缸蓋上，形成有將所述冷卻水從所述水套中排放到外部的流出口。具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的長處在于，從在氣缸體的側(cè)面配置的泵中排出的冷卻水經(jīng)由與泵的排水口直接連通的氣缸體的第2流入口，而直接流入氣缸蓋的水套內(nèi)。因此，與使冷卻水從泵的排水口經(jīng)由外部管道而直接流入氣缸蓋的情況相比，本實用新型的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置不需要管道，其結(jié)果，從泵的排水口至氣缸蓋的水套為止的冷卻水流通路徑中，需要在考慮熱膨脹的前提下進(jìn)行密封處理的連接部位減少，從而能夠提高冷卻裝置的密封性能。另外，在本實用新型的上述結(jié)構(gòu)中，可以更具體地采用所述第I流入口與所述泵的排水口直接連通，從所述第I流入口流入的所述冷卻水經(jīng)由所述氣缸體和所述氣缸蓋，而從形成在所述氣缸蓋上的所述流出口排出的結(jié)構(gòu)。

圖1是表示本實施方式的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的概要構(gòu)成的圖。圖2是從下方看本實施方式的氣缸蓋的情況下的立體圖。圖3是從上方看本實施方式的氣缸體的情況下的立體圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進(jìn)行說明。本實施方式的發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))100如圖1所示那樣，具備:氣缸體10、在氣缸體10的上方配置的氣缸蓋20、發(fā)動機(jī)旁組件(水泵30)、溫控器組合40、以及散熱器50。如圖1及圖3所示，在氣缸體10的側(cè)面，配置有與該氣缸體10直接接觸的水泵30。該水泵30上形成有分別排出冷卻水的第I排水口 31和第2排水口 32。另外，水泵30是由發(fā)動機(jī)100的曲軸驅(qū)動的機(jī)械式水泵(未詳細(xì)圖示)。水泵30的驅(qū)動軸上設(shè)置的水泵皮帶輪與發(fā)動機(jī)100的曲軸上設(shè)置的曲軸皮帶輪之間，通過皮帶而連接。由此，當(dāng)曲軸進(jìn)行驅(qū)動時，水泵30被皮帶帶動。在氣缸體10的側(cè)面，形成有使冷卻水流入氣缸體10的第I流入口 11、和使冷卻水流入氣缸蓋20的第2流入口 12。第I流入口 11與水泵30的第I排水口 31直接連通。第2流入口 12與水泵30的第2排水口 32直接連通。氣缸體10的上方的面上，如圖3所示那樣，形成有使冷卻水向氣缸蓋20流通的第2連通用流出口 13。該第2連通用流出口 13通過在氣缸體10內(nèi)形成的連通路14(參照圖1)而與第2流入口 12連接。在氣缸體10的內(nèi)部，如圖3所示那樣，配置有排成一排的4個襯套15，以形成氣缸內(nèi)部空間。另外，在氣缸體10的內(nèi)部，形成有沿著4個襯套15的周圍誘導(dǎo)冷卻水的流動的水套16。該水套16以使冷卻水能夠流通的形式，連接著第I流入口 11。在氣缸蓋20的下方的面上，如圖2所示那樣，形成有使冷卻水流入的第2連通用流入口 21。該第2連通用流入口 21以使冷卻水能夠流通的形式，與氣缸體10的第2連通用流出口 13 (參照圖3)相連接。另外，在氣缸蓋20內(nèi)形成有用于冷卻氣缸蓋20的水套22(參照圖1)。該水套22與第2連通用流入口 21連接。在氣缸蓋20的下方的面上，形成有4個燃燒室20 a。在各燃燒室20 a的上方的面上設(shè)置有，與各排氣端口(未圖示)連通的2個排氣閥孔20 b、和與各進(jìn)氣端口(未圖示)連通的2個進(jìn)氣閥孔20 C。另外，在氣缸蓋20的下方的面上形成有，用于插通與氣缸體10固定的氣缸蓋螺栓(未圖示)的插通孔20 d。該插通孔20 d被設(shè)置為，與設(shè)在氣缸體10上的內(nèi)螺紋孔10 a (參照圖3)對應(yīng)。氣缸蓋20的下方的面上形成有，如圖1所示那樣與氣缸體10的第I連通用流出口 17連接的第I連通用流入口 23。第I連通用流入口 23被形成為與氣缸蓋20內(nèi)的水套22不同的路徑。即，在氣缸體10的水套16內(nèi)流動的冷卻水、和在氣缸蓋20的水套22內(nèi)流動的冷卻水具有互不相同的獨立的流通路徑。在氣缸蓋20上形成有，將在氣缸體10的水套16內(nèi)循環(huán)過的冷卻水排出的第I流出口 24、和將在氣缸蓋20的水套22內(nèi)循環(huán)過的冷卻水排出的第2流出口 25 (參照圖1)。另外，從第I流出口 24及第2流出口 25排出的冷卻水被供給到溫控器組合40。溫控器組合40由一個或兩個以上的溫控器組成。另外，溫控器組合40被構(gòu)成為，根據(jù)從第I流出口 24及第2流出口 25排出的冷卻水的水溫，來進(jìn)行冷卻水的流通路徑的開閉。即，由溫控器組合40根據(jù)冷卻水的水溫，來決定冷卻水的流通路徑。下面，對冷卻水的流通路徑進(jìn)行說明。如圖1所示那樣，從水泵30的第I排水口 31排出的冷卻水經(jīng)由第I流入口 11而流入氣缸體10內(nèi)。然后，流入到氣缸體10內(nèi)的冷卻水在水套16中循環(huán)。此時，冷卻水沿著4個襯套15 (參照圖3)的整個周圍均等地流動。其結(jié)果，襯套15和氣缸體10整體被均等地冷卻。在水套16中循環(huán)過的冷卻水經(jīng)由第I連通用流出口 17和第I連通用流入口 23而流入氣缸蓋20內(nèi)。然后，流入到氣缸蓋20內(nèi)的冷卻水從氣缸蓋20的第I流出口 24排出。其后，從第I流出口 24 (氣缸蓋20)排出的冷卻水被供給到溫控器組合40。另一方面，從水泵30的第2排水口 32排出的冷卻水經(jīng)由第2流入口 12而流入氣缸體10內(nèi)。然后，流入到氣缸體10內(nèi)的冷卻水經(jīng)由連通路14、第2連通用流出口 13及第2連通用流入口 21而流入氣缸蓋20內(nèi)。其后，流入到氣缸蓋20內(nèi)的冷卻水在水套22中循環(huán)。在水套22中循環(huán)過的冷卻水從氣缸蓋20的第2流出口 25排出。其后，從第2流出口 25 (氣缸蓋20)排出的冷卻水被供給到溫控器組合40。溫控器組合40根據(jù)冷卻水的水溫，來決定冷卻水的流通路徑。例如，若冷卻水的水溫在設(shè)定值以下，則將冷卻水供給到水泵30。若冷卻水的水溫在設(shè)定值以上，則使冷卻水通過散熱器50之后，再經(jīng)由溫控器組合40而被供給到水泵30。如上所述那樣，采用本實施方式的冷卻裝置，能夠獲得以下的有益效果。即，在本實施方式的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置中，由于從氣缸體10的側(cè)面配置的水泵30中排出的冷卻水經(jīng)由與水泵30的第2排水口 32直接連通的氣缸體10的第2流入口 12，而流入到氣缸蓋20的水套22內(nèi)，所以，與使冷卻水從水泵30的第2排水口 32經(jīng)由外部管道而直接流入氣缸蓋20的情況相比，不需要設(shè)置管道。其結(jié)果，從水泵30的第2排水口 32至氣缸蓋20的水套22為止的冷卻水流通路徑中，需要在考慮熱膨脹的前提下進(jìn)行密封的連接部位減少，從而能夠提高冷卻裝置的密封性能。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，是對具有氣缸蓋和配置在該氣缸蓋下方的氣缸體的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻，且在所述氣缸體的側(cè)面配置有泵的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 在所述氣缸體的側(cè)面，設(shè)有用于所述氣缸體的冷卻的第I流入口、和用于所述氣缸蓋的冷卻的第2流入口， 從所述泵中排出的冷卻水分流入所述第I流入口和所述第2流入口， 所述第2流入口與所述泵的排水口直接連通，且所述第2流入口具備使冷卻水從所述氣缸體的側(cè)面直接流入所述氣缸蓋中形成的水套的連通路， 在所述氣缸蓋上，形成有將所述冷卻水從所述水套中排放到外部的流出口。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于: 所述第I流入口與所述泵的排水口直接連通， 從所述第I流入口流入的所述冷卻水經(jīng)由所述氣缸體和所述氣缸蓋，而從形成在所述氣缸蓋上的所述流出口排出。
專利摘要本實用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。該內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置中，在氣缸體(10)的側(cè)面，設(shè)有用于氣缸體的冷卻的第1流入口(11)、和用于氣缸蓋的冷卻的第2流入口(12)，從配置在氣缸體(10)的側(cè)面的水泵(30)中排出的冷卻水分流入第1流入口(11)和第2流入口(12)，第2流入口(12)與水泵(30)的第2排水口(32)直接連通，且第2流入口(12)具備使冷卻水從氣缸體(10)的側(cè)面直接流入氣缸蓋(20)中形成的水套(22)的連通路(14)，在氣缸蓋(20)上，形成有將冷卻水從水套(16、22)中排放到外部的流出口(24、25)。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，能夠提高內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的密封性能。
文檔編號F01P5/10GK203035325SQ20122072632
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者森中翔一朗, 古越太郎, 大舘了也 申請人:豐田自動車株式會社