專利名稱：氣缸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來說涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種氣缸組件。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑的冷卻能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率并減少潤滑劑的變質(zhì)。變質(zhì)的潤滑劑不僅會(huì)增加摩擦并由此降低燃料經(jīng)濟(jì)性，而且還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和零件劣化。機(jī)油冷卻器可用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油，但是需要增加封裝空間。此外，需要使用各種路線來將潤滑回路流體連接至機(jī)油冷卻器，這增加了機(jī)油冷卻器的安裝和裝配的難度。這些因素會(huì)導(dǎo)致成本和整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的增加。美國專利5，690，062公開了一種位于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸組之間的凹部中的機(jī)油冷卻器。本實(shí)用新型的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到美國5，690，062的機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)的若干缺點(diǎn)。由于冷卻器中機(jī)油和冷卻劑的流動(dòng)結(jié)構(gòu)，在高負(fù)載條件下，冷卻劑通道和機(jī)油通道之間的熱傳遞可能不足以將機(jī)油冷卻到理想的運(yùn)行溫度。具體地，冷卻劑通道和機(jī)油通道之間的間隔會(huì)降低從機(jī)油中去除熱量的冷卻器效率。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，相鄰的機(jī)油通道和冷卻劑通道的相對(duì)較短的長度可能不足以提供所期望的冷卻量，并且可能為流過機(jī)油通道的機(jī)油提供不穩(wěn)定的冷卻，從而導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容在一種方法中，提供了一種組件來解決上述問題中的至少一些問題，能夠提供期望的冷卻量。該組件包括氣缸體和連接至氣缸體并位于兩個(gè)氣缸組之間的凹部中的冷卻器，冷卻器包括具有第一部分的潤滑劑通道，第一部分被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c穿過第二部分的潤滑劑的流動(dòng)相反的方向流動(dòng)，第一和第二部分均從一個(gè)氣缸組中的第一外圍氣缸縱向延伸至第二外圍氣缸。優(yōu)選地，潤滑劑通道包括位于冷卻器的外圍附近并被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c第二部分相反的方向流動(dòng)的第三部分。優(yōu)選地，潤滑劑通道包括位于第三部分的下游的出口，出口被配置為使?jié)櫥瑒┝魅牍┯屯ǖ溃┯屯ǖ辣慌渲脼槭節(jié)櫥瑒┝鲃?dòng)至位于第三部分的下游的多個(gè)支路。優(yōu)選地，冷卻器還包括被配置為使冷卻劑流動(dòng)且鄰近潤滑劑通道的冷卻劑通道。優(yōu)選地，冷卻劑通道至少部分地圍繞潤滑劑通道。優(yōu)選地，部分冷卻劑通道位于潤滑劑通道的下方。優(yōu)選地，冷卻器可拆卸地連接至凹部。優(yōu)選地，潤滑劑通道與橫貫氣缸體并鄰近至少一個(gè)氣缸的潤滑劑通道流體連接。優(yōu)選地，潤滑劑通道流體連接至構(gòu)架中的潤滑劑通道。優(yōu)選地，第二部分垂直位于第一部分上方。優(yōu)選地，潤滑劑通道包括流體連接至供油通道的出口，供油通道被配置為使?jié)櫥瑒┙?jīng)由多個(gè)油路通道分支流動(dòng)至曲軸組件。優(yōu)選地，潤滑劑通道包括流體連接至橫貫構(gòu)架的潤滑劑通道的入口。優(yōu)選地，冷卻劑通道圍繞潤滑劑通道的周壁。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種組件，包括:氣缸體，包括第一氣缸組、第二氣缸組和位于這兩個(gè)氣缸組之間的凹部；以及連接至氣缸體并位于凹部中的冷卻器，冷卻器被配置為將來自潤滑劑的熱量傳遞至冷卻劑，冷卻器包括潤滑劑通道，潤滑劑通道具有流體連接至氣缸體潤滑劑通道的入口、流體連接至機(jī)油通道的出口和被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c穿過第二部分的潤滑劑的流動(dòng)相反的方向流動(dòng)的第一部分，潤滑劑通道的每個(gè)部分均從第一氣缸組中的第一外圍氣缸延伸至第二外圍氣缸，并包括被配置為使冷卻劑鄰近潤滑劑通道流動(dòng)的冷卻劑通道。優(yōu)選地，機(jī)油通道包括被配置為向曲軸組件提供潤滑劑的多個(gè)支路。優(yōu)選地，冷卻器可拆卸地連接至凹部。優(yōu)選地，冷卻劑通道包括位于冷卻器的頂側(cè)附近的出口。優(yōu)選地，第一部分和第二部分基本平行于所述曲軸的中心線。優(yōu)選地,第一氣缸組相對(duì)于第二氣缸組以非直角布置。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種組件，包括:氣缸體，包括第一氣缸組、第二氣缸組和位于這兩個(gè)氣缸組之間的凹部；連接至氣缸體并位于凹部中的冷卻器，冷卻器被配置為將來自潤滑劑的熱量傳遞至冷卻劑，冷卻器包括潤滑劑通道，潤滑劑通道具有流體連接至氣缸體潤滑劑通道的入口、流體連接至機(jī)油通道的出口和被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c穿過第二部分的潤滑劑的流動(dòng)相反的方向流動(dòng)的第一部分，潤滑劑通道的每個(gè)部分均從第一氣缸組中的第一外圍氣缸延伸至第二外圍氣缸，并包括被配置為使冷卻劑鄰近潤滑劑通道流動(dòng)的冷卻劑通道，冷卻劑通道至少部分圍繞潤滑劑通道。優(yōu)選地，潤滑劑通道包括位于冷卻器的外圍附近并被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c第二部分相反的方向流動(dòng)的第三部分以及位于第三部分下游并被配置為使?jié)櫥瑒┝魅牍┯屯ǖ赖某隹冢┯屯ǖ辣慌渲脼槭節(jié)櫥瑒┝飨蚨鄠€(gè)支路。優(yōu)選地，冷卻劑通道包括流體連接至橫貫氣缸體的潤滑劑通道的入口。優(yōu)選地，部分冷卻劑通道垂直位于潤滑劑通道的所述第一部分和第二部分的下方。通過這種方式，機(jī)油冷卻器可通過冷卻劑的逆向流動(dòng)路線和穿過機(jī)油冷卻器的機(jī)油通道提供增加的冷卻，同時(shí)能夠減少封裝空間并實(shí)現(xiàn)更簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，潤滑劑通道的第二部分可直接位于潤滑劑通道的第一部分上方，提升了機(jī)油冷卻器的緊湊性。提供本實(shí)用新型內(nèi)容是為了以簡化的形式引入將在下面的具體實(shí)施方式
中進(jìn)一步描述的概念集合。本實(shí)用新型內(nèi)容不用于表明所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，也不用于限制所要求主題的范圍。此外，所要求的主題不限于解決在本公開的任何部分中提到的任何或所有缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

圖1示出了包括冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。[0032]圖2示出了包括在圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤滑回路的示意圖。圖3示出了圖1和圖2所示氣缸體組件的分解立體圖。圖4示出了裝配后的圖3所示氣缸體組件。圖5至圖14示出了圖4所示氣缸體組件的多個(gè)剖面圖。圖15示出了操作機(jī)油冷卻器的方法。圖3至圖14近似按比例繪制。
具體實(shí)施方式
本文公開了與安置在氣缸體的凹部中的機(jī)油冷卻器相關(guān)的多種實(shí)施例，該機(jī)油冷卻器具有以減小的外形尺寸增加熱量去除的流動(dòng)結(jié)構(gòu)。通過這種方式，具有緊湊結(jié)構(gòu)的冷卻器可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供期望的潤滑劑冷卻量。此外，該冷卻器可拆卸地連接至氣缸體。結(jié)果，可以簡化冷卻器的維護(hù)和修理，從而與可鑄造在氣缸體中的冷卻器相比減少了冷卻器的維修成本。此外，當(dāng)為潤滑劑提供增加的冷卻時(shí)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，例如增加了燃料經(jīng)濟(jì)性。參照?qǐng)D1,示出了發(fā)動(dòng)機(jī)50的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)50包括連接至組件102的氣缸蓋100。應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以包括用于將氣缸蓋與組件102連接的各種零件，諸如氣缸蓋墊片(未示出)、螺栓或其它適當(dāng)?shù)倪B接零件等。氣缸蓋和組件均可以包括至少一個(gè)氣缸。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)50可包括被配置為在至少一個(gè)氣缸中執(zhí)行燃燒的附加部件。組件102可包括與構(gòu)架106連接的氣缸體104。該構(gòu)架可包括集成在其中的潤滑回路107。潤滑回路可包括潤滑劑通道108 (例如，機(jī)油通道)、機(jī)油濾清器110、油泵112和電磁閥113。潤滑劑通道可配置成為諸如曲軸和曲軸軸承的各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供潤滑。機(jī)油濾清器可以與潤滑劑通道連接并配置成從潤滑劑通道中去除不需要的微粒。此外，油泵還可以與包括在潤滑劑通道108中的潤滑劑通道連接并配置為增加潤滑回路107中的壓力。應(yīng)當(dāng)理解，另外的集成部件也可以包括在構(gòu)架106中。例如，集成部件可包括平衡軸、氣缸體加熱器、致動(dòng)器和傳感器。在一個(gè)實(shí)例中，油盤114可以與構(gòu)架106連接。該油盤可包括在潤滑回路中。油泵112還可以經(jīng)由螺栓或其它適當(dāng)?shù)木o固件與構(gòu)架106連接。油泵112可被配置成使機(jī)油從油盤114循環(huán)進(jìn)入潤滑劑通道108。在圖2以及圖5至圖11中示出了多種潤滑劑通道，并且本文會(huì)進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。因此，油泵可包括設(shè)置在油盤中的連桿油勺，其會(huì)在本文中參照?qǐng)D2更為詳細(xì)地進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)理解，潤滑劑通道108可以與包括在氣缸蓋100中的潤滑劑通道流體連接。發(fā)動(dòng)機(jī)50還可以包括集成至組件102中的冷卻器160。冷卻器160可被配置成從潤滑回路107中去除熱量。在一個(gè)實(shí)施例中，冷卻器160可以是機(jī)油冷卻器。圖2示出了發(fā)動(dòng)機(jī)50中的潤滑系統(tǒng)的示意圖。應(yīng)當(dāng)理解，潤滑回路可具有圖2中未示出的其它復(fù)雜結(jié)構(gòu)。潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的一個(gè)實(shí)例在本文參照?qǐng)D5至圖14更為詳細(xì)地進(jìn)行描述。參照?qǐng)D2,示出了圖1所示潤滑回路107的詳細(xì)示意圖。如圖所示，潤滑回路107可配置為引導(dǎo)機(jī)油或其它適當(dāng)?shù)臐櫥瑒┩ㄟ^組件102中的潤滑劑通道，更具體地，通過氣缸體104以及構(gòu)架106。應(yīng)當(dāng)理解，潤滑劑通道可具有本文沒有描述的其它復(fù)雜結(jié)構(gòu)。例如，圖5至圖11中示出了示例性潤滑劑通道，本文將進(jìn)行更詳細(xì)的討論。油泵112可配置為通過布置在油盤114中的連桿油勺350吸取機(jī)油并使機(jī)油進(jìn)入橫貫構(gòu)架106的潤滑劑通道200。機(jī)油濾清器110和電磁閥113可與潤滑劑通道200流體連接。通過這種方式，機(jī)油濾清器110和電磁閥113都可以與潤滑劑通道200流體連通。電磁閥113可配置為當(dāng)構(gòu)架潤滑劑通道的壓力超過閾值時(shí)降低構(gòu)架潤滑劑通道200中的油壓。然而，還可以使用可選的路線和/或定位方案。例如，機(jī)油濾清器和電磁閥的所示定位是一種可能的實(shí)例。在其它實(shí)施例中，機(jī)油濾清器110和電磁閥113可位于可選的適合位置中。潤滑劑通道200可流體連接至橫貫氣缸體104的潤滑劑通道202。潤滑劑通道202可與冷卻器160流體連通。如前所述，冷卻器160可被配置為從潤滑回路中的潤滑劑(例如，機(jī)油)中去除熱量。在一些實(shí)施例中，冷卻器160可包括用于將熱量從潤滑劑傳遞至水的水道。示為橫貫部分氣缸體104的潤滑劑通道204可流體連接至冷卻器160的出口。通過這種方式，可以使?jié)櫥瑒睦鋮s器160流動(dòng)至潤滑劑通道204。潤滑劑通道204可以與供油通道206流體連通。多個(gè)油路通道分支208可流體連接至供油通道206。油路通道分支208可被配置為向諸如軸頸、軸承等的曲軸部件提供潤滑劑。應(yīng)當(dāng)理解，曲軸潤滑支路可以通向曲軸箱。通過這種方式，潤滑劑可被供應(yīng)到曲軸，并隨后排入油盤114。潤滑劑通道210還可以分別與供油通道206流體連通并橫貫部分氣缸體104。潤滑劑通道210可以與包括在圖1所示氣缸蓋100中的潤滑劑通道流體連通。潤滑回路107還可以包括橫貫氣缸體104的返回潤滑劑通道212。返回潤滑劑通道212可包括與包括在圖1所示氣缸蓋100中的氣缸蓋潤滑劑通道流體連接的入口和通向曲軸箱的出口。通過這種方式，如圖2所示，機(jī)油可以從氣缸蓋100流入油盤。此外，壓力傳感器250可以連接至潤滑劑通道200。壓力傳感器可以與控制器12電通信。在一些實(shí)例中，通過油泵112提供的油量或油壓可由諸如圖1所示控制器12或其它適當(dāng)?shù)目刂破鞲鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況來改變。在一個(gè)實(shí)例中，油泵可由電力驅(qū)動(dòng)。在其它實(shí)例中，機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵的泵送效率可通過調(diào)節(jié)油泵112的部件(例如，葉片或壓力調(diào)節(jié)器)或電磁閥113來調(diào)整。機(jī)油旁路系統(tǒng)115還可以包括在潤滑回路207中。本為會(huì)更加詳細(xì)地描述機(jī)油旁路系統(tǒng)115。圖5至圖11示出了組件102中的潤滑回路107的示例性路線。參照?qǐng)D3,示出了示例性組件102的分解立體圖。如圖所示，組件102包括垂直位于構(gòu)架106上方的氣缸體104。泵112和油盤114垂直位于構(gòu)架106下方。為了概念理解而提供了方向矢量(即，縱向矢量、垂直矢量和橫向矢量)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)組件包含在車輛中時(shí)，可以以多種定向來定位。氣缸體104還包括多個(gè)曲軸支撐件300，它們位于氣缸體104的底部并配置為結(jié)構(gòu)上支撐曲軸(未示出)。在一些實(shí)例中，氣缸體可包括兩個(gè)曲軸支撐件。每個(gè)曲軸支撐件300均可以包括軸承蓋304。軸承蓋被配置為容納曲軸軸承。因此，曲軸支撐件形成被配置為容納能夠使曲軸(未示出)旋轉(zhuǎn)的曲軸軸承(未示出)的開口。應(yīng)當(dāng)理解，曲軸可包括諸如平衡塊、軸頸、曲柄銷軸頸等的多種部件。每個(gè)曲柄銷軸頸均可以經(jīng)由連接桿與活塞連接。通過這種方式，氣缸內(nèi)的燃燒可用于使曲軸旋轉(zhuǎn)。[0054]每個(gè)軸承蓋304均可以包括兩個(gè)構(gòu)架固定凹槽306。構(gòu)架固定凹槽可配置為容納諸如螺栓或其它適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置的緊固件，用于將構(gòu)架106與氣缸體104連接，這將參照?qǐng)D4進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。通過這種方式，構(gòu)架106經(jīng)由軸承蓋304與氣缸體104連接。如圖所示，每個(gè)構(gòu)架固定凹槽306均從每個(gè)軸承蓋的底面308垂直延伸進(jìn)入曲軸支撐件300。此外，每個(gè)構(gòu)架固定凹槽都位于底面308的橫向邊緣。然而，在其它實(shí)例中，構(gòu)架固定凹槽可位于其它適當(dāng)?shù)奈恢谩４送猓谝恍?shí)例中，構(gòu)架固定凹槽可具有可選的幾何構(gòu)形和/或定向。如圖所示，曲軸支撐件300由一體式材料成形。例如，曲軸支撐件300通過單個(gè)鑄件制造。此外，在所述實(shí)例中，氣缸體104是由單個(gè)鑄件構(gòu)造的單件發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。然而，在其它實(shí)施例中，氣缸體104可以由另一種適當(dāng)?shù)募夹g(shù)構(gòu)造。曲軸支撐件在鑄造之后可以裂開或以其它方式與氣缸體104分離以便可以安裝曲軸(未示出)。在適當(dāng)?shù)囟ㄎ磺S之后，曲軸支撐件在與氣缸體分離之后可以隨后固定至氣缸體。通過這種方式，與可以將分別構(gòu)造(例如，鑄造)的氣缸體上部和下部進(jìn)行連接以形成軸承蓋的其他氣缸體設(shè)計(jì)相比，可以提高曲軸支撐件的結(jié)構(gòu)完整性以及配合界面的精度。此外，當(dāng)曲軸支撐件由一體式材料構(gòu)造時(shí)，還可以降低組件中的NVH。氣缸體104還包括外前壁310。類似地，氣缸體104還包括外后壁312。繼續(xù)參照?qǐng)D3，如圖所示，氣缸體104包括多個(gè)氣缸314。然而，在其它實(shí)例中，氣缸體104可以包括單個(gè)氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)50包括多個(gè)氣缸314。多個(gè)氣缸314可劃分成第一和第二氣缸組(316和318)。氣缸組316包括第一外圍氣缸319和第二外圍氣缸321，其中外圍氣缸位于一排氣缸的端部。應(yīng)當(dāng)理解，氣缸組318也包括兩個(gè)外圍氣缸。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是V型結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)對(duì)應(yīng)氣缸組中的相對(duì)氣缸相互以非直角定位。通過這種方式，氣缸以V型配置。然而，在其它實(shí)例中可能為其它氣缸結(jié)構(gòu)。凹部320可位于氣缸體104中的第一和第二氣缸組(316和318)之間。當(dāng)裝配組件102時(shí)，冷卻器160可被安置在凹部中。密封墊391可位于機(jī)油冷卻器160和氣缸體104之間。氣缸體104還包括位于氣缸體的頂部323處的第一氣缸蓋接合面322。此外，在所述實(shí)例中，氣缸體包括第二氣缸蓋接合面324。然而，在其它實(shí)例中，氣缸體可包括單個(gè)氣缸蓋接合面。第一和第二氣缸蓋接合面(322和324)可配置為與圖1所示氣缸蓋100連接。在一些實(shí)例中，諸如螺栓的適當(dāng)固定裝置可用于將氣缸蓋100與氣缸體104連接。當(dāng)裝配圖1所示氣缸蓋100并連接氣缸體104時(shí)，可以形成可在其中執(zhí)行燃燒的燃燒室。例如，可進(jìn)行四沖程燃燒循環(huán)(例如，進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣)。可以使用適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置(未示出)將圖1所示氣缸蓋100與氣缸體104連接。此外，密封件(例如，密封墊)可位于氣缸蓋100與第一和第二氣缸蓋接合面(322和324)之間以密封氣缸。氣缸體104還包括兩個(gè)構(gòu)架接合面(326和328)，它們被配置成固定至構(gòu)架106所包括的兩個(gè)相應(yīng)的氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)，這將在本文進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。兩個(gè)構(gòu)架接合面(326和328)位于氣缸體104的相對(duì)側(cè)。在圖3所示組件102的立體圖中，不能完全看到第二構(gòu)架接合面328。如圖所示，構(gòu)架接合面(326和328)包括多個(gè)緊固件開口334。當(dāng)連接至構(gòu)架106時(shí)，緊固件開口 334可被配置為容納諸如螺栓的緊固件。氣缸體104還包括第一外側(cè)壁333和第二外側(cè)壁335。位于多個(gè)曲軸支撐件300的中心線339之間的第一氣缸體外側(cè)壁333從第一氣缸蓋接合面322延伸至第一構(gòu)架接合面326。類似地，位于多個(gè)曲軸支撐件300的中心線339之間的第二氣缸體外側(cè)壁335從第二氣缸蓋接合面324延伸至第二構(gòu)架接合面328。如圖所示，構(gòu)架接合面(326和328)基本平坦。然而，在其它實(shí)例中，構(gòu)架接合面可具有另外的幾何結(jié)構(gòu)。例如，構(gòu)架接合面的高度可以改變。此外，構(gòu)架106包括底面309和兩個(gè)外側(cè)壁(例如，第一構(gòu)架外側(cè)壁336和第二構(gòu)架外側(cè)壁338)。第一構(gòu)架外側(cè)壁336從底面309延伸并包括第一氣缸體側(cè)壁接合面330。類似地，第二構(gòu)架外側(cè)壁338從底面309延伸并包括第二氣缸體側(cè)壁接合面332。此外，當(dāng)裝配組件102時(shí)，第一和第二構(gòu)架外側(cè)壁(336和338)在曲軸支撐件300的頂部上方延伸。此外，底面309在曲軸支撐件300的下方。然而，在其它實(shí)例中可能為其它結(jié)構(gòu)。例如，第一和第二構(gòu)架外側(cè)壁(336和338)可以不在曲軸支撐件的頂部上方延伸。如圖所示，構(gòu)架具有U形結(jié)構(gòu)。然而，在其它實(shí)例中，可能為其它形狀。氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)被配置為與氣缸體104上的構(gòu)架接合面(326和328)連接并位于構(gòu)架106的相對(duì)側(cè)。在所述實(shí)例中，氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)形成構(gòu)架的頂面。然而，在其它實(shí)例中，可能為其它結(jié)構(gòu)。氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)包括沿著其長度方向的多個(gè)緊固件開口 340。如圖所示，氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)基本上是平坦和一致的橫向和縱向平面。然而，在其它實(shí)例中，可能為可選的幾何結(jié)構(gòu)和定向。例如，側(cè)壁接合面的垂直高度可以改變。構(gòu)架還可以包括沿著構(gòu)架外側(cè)壁(336和338)的至少一部分延伸的前蓋接合面(382和384)。第一密封件370可位于第一氣缸體側(cè)壁接合面330和第一構(gòu)架接合面326之間。類似地，第二密封件372可位于第二氣缸體側(cè)壁接合面332和第二構(gòu)架接合面328之間。第一和第二密封件(370和372)可以基本不透氣和不透液。示例性密封件包括但不限于密封墊、粘合劑等。當(dāng)裝配組件102時(shí)，構(gòu)架106包括鄰近曲軸支撐件300的內(nèi)部342。內(nèi)部342包括配置為容納諸如螺栓的適當(dāng)緊固件的緊固件開口 344。如本文更詳細(xì)描述的，緊固件可穿過構(gòu)架106中的緊固件開口 344以及氣缸體104中的固定凹槽306延伸。在一些實(shí)例中，氣缸體104和構(gòu)架106可以由不同的材料構(gòu)造。特別地，在一個(gè)實(shí)例中，氣缸體104可以由具有比構(gòu)架106更大的強(qiáng)度體積比的材料構(gòu)成。然而，在其它實(shí)例中,氣缸體和構(gòu)架可以由基本相同的材料構(gòu)成。可用于構(gòu)造氣缸體的示例性材料包括灰口鑄鐵、蠕墨鑄鐵、球墨鑄鐵、鋁、鎂和/或塑料。用于構(gòu)造構(gòu)架的示例性材料包括灰口鑄鐵、蠕墨鑄鐵、球墨鑄鐵、鋁、鎂和塑料。在一個(gè)特定實(shí)例中，氣缸體可以由蠕墨鑄鐵構(gòu)造而構(gòu)架由鋁構(gòu)造。通過這種方式，增加的結(jié)構(gòu)完整性可以使組件中諸如燃燒室和周圍區(qū)域的位置經(jīng)受更大壓力。此外，與僅由鋁構(gòu)造氣缸體相比，當(dāng)在組件中使用上述材料組合時(shí)，可以降低組件的體積大小。進(jìn)一步，構(gòu)架可以由比用于構(gòu)造氣缸體的材料具有更大強(qiáng)度重量比的材料構(gòu)造，從而能夠降低組件102的重量。組件102還包括垂直位于構(gòu)架106和氣缸體104下方的油盤114。當(dāng)進(jìn)行裝配時(shí)，油泵112可與位于構(gòu)架底側(cè)的油盤接合面連接。此外，當(dāng)裝配組件時(shí)，油泵包括位于油盤中的連桿油勺350和配置為將機(jī)油運(yùn)送至構(gòu)架106中的潤滑劑通道200(圖2中示出)的出口 352。通過這種方式，油泵112可接收來自油盤214的油。組件102還包括機(jī)油濾清器110。機(jī)油濾清器可與盤體冷卻器360連接。通過這種方式，機(jī)油濾清器包括機(jī)油冷卻器。當(dāng)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)時(shí)，盤體冷卻器360冷卻機(jī)油。組件102還包括油盤114。油盤包括具有用于容納緊固件的緊固件開口 376的第三構(gòu)架接合面374。構(gòu)架106還包括用于容納傳感器(諸如油壓傳感器)的傳感器安裝凸臺(tái)380。如圖所示，傳感器安裝凸臺(tái)380位于第一構(gòu)架外側(cè)壁336上。然而，在其它實(shí)例中，傳感器安裝凸臺(tái)可位于其他適當(dāng)?shù)奈恢?，諸如第二構(gòu)架外側(cè)壁338。圖4示出了處于裝配結(jié)構(gòu)的組件102的另一個(gè)立體圖。如圖所示，氣缸體104與構(gòu)架106連接。如圖所示，構(gòu)架206上的第一和第二氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)可以與相應(yīng)的構(gòu)架接合面(326和328)連接。應(yīng)當(dāng)理解，構(gòu)架接合面和氣缸體側(cè)壁接合面可具有相對(duì)應(yīng)的輪廓以相互固定，使得這些面處于面共享接觸。然而，在一些實(shí)例中，密封件可位于如前所述的接合面之間。緊固件400延伸穿過構(gòu)架接合面(326和328)和氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)中的緊固件開口(334和340)。通過這種方式，接合面可相互固定。盡管圖4示出了連接接合面的組件202的單側(cè)，但是應(yīng)當(dāng)理解，還可以連接組件相對(duì)側(cè)上的接合面。切面(450、452、454、456、458、460、462和464)分別限定了圖5至圖10和圖12至圖14所示的剖面。圖5示出了構(gòu)架106的剖面。如圖所示，構(gòu)架潤滑劑通道200 (包括在圖2所示的潤滑回路107中)可延伸穿過第一構(gòu)架外側(cè)壁336以及構(gòu)架106的底部500。底部500可從第一構(gòu)架外側(cè)壁336延伸至第二構(gòu)架外側(cè)壁338。具體地，構(gòu)架潤滑劑通道200鄰近底面309。此外，潤滑劑通道200橫貫構(gòu)架106與連接至變速器鐘形殼的構(gòu)架端部鄰近的部分。然而，在其它實(shí)施例中，潤滑劑通道200可位于構(gòu)架106中的其他位置。如前所述，電磁閥113流體連接至潤滑劑通道200。電磁閥可配置為當(dāng)通道中的壓力超過閾值時(shí)減小潤滑劑通道200中的壓力。然而，在其它實(shí)施例中，電磁閥可具有可選的功能。圖5所示入口 502可以為潤滑劑通道200的入口。入口 502可流體連接至泵112的出口 352(圖3中示出)。通過這種方式，可為潤滑劑通道200供應(yīng)來自泵112的機(jī)油。此夕卜，圖3所示機(jī)油濾清器110可以流體連接至構(gòu)架潤滑劑通道200。如前所述，機(jī)油濾清器110可配置為從圖2所示潤滑回路107中的機(jī)油中去除雜質(zhì)。圖6示出了包括圖5所示構(gòu)架潤滑劑通道200的另一部分的構(gòu)架106的另一個(gè)剖面。如圖6所示，構(gòu)架潤滑劑通道200橫貫第二構(gòu)架外部側(cè)壁338。構(gòu)架潤滑劑通道200橫向偏移。然而，在其它實(shí)施例中，可能為其它排列方式。例如，在其它實(shí)施例中，構(gòu)架潤滑劑通道200可以橫向?qū)R。構(gòu)架潤滑劑通道200還包括出口 600。如圖所示，出口 600位于第二氣缸體側(cè)壁接合面332中。然而，在其它實(shí)施例中，出口可位于第一氣缸體側(cè)壁接合面330中。通過這種方式，出口 600位于第一和第二氣缸體側(cè)壁接合面(330和332)的一個(gè)中。然而，在其它實(shí)施例中，出口 600可位于其他適當(dāng)?shù)奈恢蒙希T如在構(gòu)架外側(cè)壁(336和338)的一個(gè)中。此外，在所述實(shí)施例中，構(gòu)架潤滑通道鄰近構(gòu)架連接變速器鐘形殼的端部。然而，在其它實(shí)施例中，構(gòu)架潤滑劑通道200可以與構(gòu)架連接至變速器鐘形殼的端部間隔開。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)潤滑劑通道集成到構(gòu)架106中時(shí)，可以不需要外部潤滑劑通道來引導(dǎo)來自泵的潤滑劑。因此，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。此外，當(dāng)穿過構(gòu)架內(nèi)部設(shè)置潤滑劑通道時(shí)，可以減少甚至在某些情況下完全消除安裝期間潤滑管道破裂的可能性。圖7示出了組件102的剖面圖。如圖所示，氣缸體潤滑劑通道202包括在氣缸體104中。氣缸體潤滑劑通道202包括與構(gòu)架潤滑劑通道200的出口 600流體連通的入口702。通過這種方式，氣缸體潤滑劑通道202在第二構(gòu)架接合面328和第二氣缸體側(cè)壁接合面332之間提供流體連通。然而，在其它實(shí)施例中，潤滑劑通道可位于其它適當(dāng)?shù)奈恢?。例如，氣缸體潤滑劑通道202可以在第一構(gòu)架接合面326和第一氣缸體側(cè)壁接合面330之間提供流體連通。氣缸體潤滑劑通道202還可包括出口 704。出口可以流體連接至冷卻器160的入口 706。如圖所示，冷卻器160位于圖3所示的第一和第二氣缸組(316和318)之間的凹部320中。繼續(xù)參照?qǐng)D7，冷卻器160的入口 706流體連接至入口潤滑劑通道708。入口潤滑劑通道708可流體連接至冷卻器160中的潤滑劑通道1302(在圖13中示出并在本文進(jìn)行更詳細(xì)的描述)。冷卻器160還可包括另一個(gè)通道710，通過該通道引導(dǎo)冷卻劑。圖8示出了組件102的另一個(gè)剖面圖。冷卻器160中的通道與潤滑劑通道204流體連通。潤滑劑通道204與供油通道206和潤滑劑通道802流體連通。應(yīng)當(dāng)理解，潤滑劑通道802為圖2示意性描述的潤滑劑通道210中的一個(gè)。潤滑劑通道204穿過氣缸體104垂直延伸。此外，潤滑劑通道204可以鄰近氣缸體104的外前壁310(圖3中示出)。然而，在其它實(shí)施例中可以為可選的定向。潤滑劑通道802穿過氣缸體104延伸至鄰近氣缸的第一氣缸蓋接合面322。然而，在其它實(shí)施例中可能為可選的定向。例如，潤滑劑通道802可穿過氣缸體104延伸至第二氣缸蓋接合面324。潤滑劑通道802的出口 804可與氣缸蓋100(圖2中示出)中的潤滑劑通道(未示出)流體連接。圖9示出了組件102的另一個(gè)剖面圖。示出了供油通道206的另一部分。包括在多個(gè)潤滑劑通道210中的潤滑劑通道902可與供油通道206流體連通。潤滑劑通道902包括可連接至氣缸蓋100(圖3中示出)中的潤滑劑通道(未示出)的出口 904。潤滑劑通道902穿過氣缸體104延伸至第二氣缸蓋接合面324。潤滑劑通道902還可以鄰近氣缸體104的外前壁310(圖3中示出)。然而，在其它實(shí)施例中，潤滑劑通道902可具有其他定向和/或位置。潤滑劑通道906還延伸穿過氣缸體104。潤滑劑通道906包括入口 908和出口 910。入口 908可流體連接至氣缸蓋100(圖2中示出)中的潤滑劑通道(未示出)。出口 910可通向發(fā)動(dòng)機(jī)50(圖1中示出)的曲軸箱或者可以流體連接至通向曲軸箱的潤滑劑通道。通過這種方式，機(jī)油可回流至油盤214。附加或可選地，潤滑劑通道902的出口 910可流體連接至潤滑劑通道906。圖10示出了氣缸體104的剖面圖。圖10示出了供油通道206。如前所述，供油通道206縱向貫穿氣缸體104并鄰近包括在氣缸體104中的軸承蓋304。油路通道分支208與供油通道206流體連通。如圖所示，油路通道分支208穿過氣缸體104垂直延伸。通過這種方式，油路通道分支208可以垂直定向。然而，在其它實(shí)例中，可能為其它定向。油路通道分支208可包括通向曲軸箱的出口。部分油路通道分支208延伸穿過軸承蓋304，從而為曲軸軸承提供潤滑。通過這種方式,至少一個(gè)曲軸潤滑支路可延伸穿過一個(gè)曲軸支撐件300的一部分。油路通道分支208的另一部分朝向活塞冷卻噴嘴延伸，從而為更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作冷卻活塞。通過這種方式，可向各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供增加的潤滑。此外，在先前具有V型氣缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸組之間的凹部為真空部件。以這種方式，可以在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的情況下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增加的潤滑。當(dāng)然，油路通道分支208的直徑可以根據(jù)分支不同而不同，使得類似量的機(jī)油可轉(zhuǎn)移至每個(gè)曲軸軸承。通過這種方式，潤滑劑可以被引導(dǎo)內(nèi)部穿過組件102。因此，可以提升組件的緊湊性。當(dāng)潤滑劑被引導(dǎo)內(nèi)部穿過組件時(shí)，可以減少組件中外部潤滑管道的數(shù)量，甚至在一些情況下可以消除外部潤滑管道。結(jié)果，可以簡化組件102的裝配，從而降低制造成本。此外，當(dāng)使用較少或不使用外部潤滑管道時(shí)，可以減少甚至在一些情況下完全消除安裝期間潤滑管道破裂的可能性。圖11示出了可包括在組件102中的機(jī)油旁路系統(tǒng)115的詳細(xì)視圖。機(jī)油旁路系統(tǒng)可連接至電磁閥113。電磁閥113可被配置為在特定操作條件下(諸如低流量條件)將機(jī)油從潤滑劑通道200重新引導(dǎo)進(jìn)入機(jī)油旁路通道1100。通過這種方式，可減少油泵112上的應(yīng)變，從而增加泵的使用壽命。機(jī)油旁路通道1100可流體連通于圖1、圖2和圖3所示的油盤114。此外，可通過圖1所示控制器12主動(dòng)控制電磁閥113。圖12至圖14示出了示例性冷卻器160的剖面圖。應(yīng)當(dāng)理解，冷卻器160的優(yōu)勢(shì)為冷卻器的可去除性、緊湊結(jié)構(gòu)以及冷卻器中提供增加的冷卻的潤滑劑通道的結(jié)構(gòu)。圖12示出了冷卻器160的第一個(gè)剖面。限定該剖面的切面462在圖4中示出。如圖所示，冷卻器160可包括入口 706。入口 706可流體連接至橫貫氣缸體104的潤滑通道202。如前所述，潤滑通道202流體連接至構(gòu)架106中的潤滑通道200。潤滑通道202被定位為鄰近包括在氣缸組316中的外圍氣缸321 (圖3中示出)。然而，在其它實(shí)施例中，可能為其它定位方式。例如，潤滑通道202可被定位為鄰近不同的氣缸。如前所述，冷卻器160的入口 706流體連接至入口潤滑劑通道708。此外，入口潤滑劑通道708還定位為鄰近外圍氣缸321 (圖3中示出)。然而，在其它實(shí)施例中，入口潤滑劑通道708可位于不同位置。還在圖12中示出了橫貫冷卻器160的潤滑劑通道710，并參照?qǐng)D13和圖14更為詳細(xì)地進(jìn)行描述。圖13示出了冷卻器160的另一個(gè)剖面圖。限定該剖面的切面464在圖4中示出。如圖所述，冷卻器160包括橫貫冷卻器160的潤滑劑通道1300。潤滑劑通道1300可流體連接至入口潤滑劑通道708。然而，在其它實(shí)施例中，入口潤滑劑通道708和潤滑劑通道1300可以為單通道。潤滑劑通道1300在基本平行于曲軸的中心線339(圖3中示出)的縱向上延伸。然而，在其它實(shí)施例中，可能為其它定向。潤滑劑通道1300包括第一部分1302和第二部分1304。第一和第二部分(1302和1304)從氣缸組316中的第一外圍氣缸319延伸至第二外圍氣缸321。類似地,第一和第二部分(1302和1304)均從第一氣缸組318中的第一外圍氣缸完全延伸至氣缸組318中的第二外圍氣缸。在一個(gè)實(shí)例中，第一縱向部分1302的開始端在氣缸組一端的第一外圍氣缸垂直上方開始，并且不彎曲和無分支地延伸，從第一外圍氣缸連續(xù)延伸至氣缸組另一端的第二外圍氣缸的垂直上方。類似地，第二縱向部分1304的開始端在第二外圍氣缸的垂直上方開始，并且在不彎曲和無分支的情況下連續(xù)延伸至第一外圍氣缸的垂直上方。此外，潤滑劑在第一部分1302中的流動(dòng)方向基本上與潤滑劑在第二部分1304中的流動(dòng)方向相反。箭頭1306示出了潤滑劑在第一部分1302中的一般流向，而箭頭1308示出了潤滑劑在第二部分1304中的一般流向。然而，應(yīng)當(dāng)理解，第一和第二部分(1302和1304)中的流動(dòng)方式具有未示出的額外復(fù)雜性。應(yīng)當(dāng)理解，第一和第二部分(1302和1304)可以以串聯(lián)方式流體連接。應(yīng)當(dāng)理解，冷卻器160中的潤滑劑通道1300的逆流布置方式增加了可以從冷卻器的潤滑劑中去除的熱量。[0086]潤滑劑通道1300還可包括第三部分1310。箭頭1312示出了潤滑劑通過第三部分1310的一般流向。潤滑劑通過第三部分1310的一般流動(dòng)可以與第二部分1304中的反向而與第一部分1302中的同向。當(dāng)配置潤滑劑通道1300時(shí)，增加了從經(jīng)由冷卻器160的潤滑劑中去除的熱量。第三部分1310被定位為靠近冷卻器160的外圍(例如，頂部)。第三部分1310包括流體連接至供油通道206的出口 1314。供油通道206可流體連接至被配置為使?jié)櫥瑒┝髦燎S組件(例如，凸輪軸、軸頸支撐、凸軸等)的多個(gè)油路通道分支208。通過這種方式，為曲軸組件提供潤滑。如圖所示，油路通道分支208穿過氣缸體104垂直延伸。然而，在其它實(shí)例中，可能為其它定向。第三部分1310垂直定位第二部分1304上方，而第二部分1304被垂直定位在第一部分1302的上方。然而，在其它實(shí)施例中，可能為其它布置方式。應(yīng)當(dāng)理解，潤滑劑通道1300的第一、第二和第三部分(1302、1304和1310)以串聯(lián)結(jié)構(gòu)流體連接。潤滑劑通道1300還包括出口 1315。出口 1315流體連通至供油通道206。因此，出口 1315被配置為使?jié)櫥瑒┝魅胛挥诔隹?1315和潤滑劑通道1300下游的供油通道206。如前所述，供油通道206流體連接至供油通道206下游的多個(gè)支路208。支路208被配置為使機(jī)油流至曲軸組件。圖13還示出了冷卻劑通道710。冷卻劑通道710包括出口 1316。應(yīng)當(dāng)理解，冷卻劑可從出口 1316流動(dòng)至被配置為從冷卻劑中去除熱量的熱交換器(諸如散熱器)。在一些實(shí)施例中，來自冷卻器160的冷卻劑和循環(huán)穿過氣缸蓋和/或氣缸體的冷卻劑可被引導(dǎo)至單個(gè)熱交換器。然而，在其它實(shí)施例中，可以使用分離的熱交換器。隨后，冷卻劑可從冷卻器回流至冷卻劑通道710的入口 1400和1402(圖14中示出)。繼續(xù)參照?qǐng)D13，冷卻劑通道710被配置為使冷卻劑沿著潤滑劑通道的第一部分的下側(cè)1318以及潤滑劑通道1300的第一和第二部分(1302和1304)的第一和第二周壁1404和1406(圖14中示出)流動(dòng)。通過這種方式，與使?jié)櫥瑒┩ㄟ^潤滑劑通道的單側(cè)流動(dòng)的冷卻器相比，可以增加從潤滑劑中去除的熱量。冷卻劑通道710包括位于潤滑劑通道1300下部的第一部分1320。冷卻劑通道710包括鄰近潤滑劑通道1300的縱向側(cè)1324的第二部分1322。箭頭1326示出了冷卻劑穿過冷卻劑通道710的一般流動(dòng)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，冷卻劑的流動(dòng)方式具有未示出的其它復(fù)雜性。圖14還示出了冷卻劑通道710的出口。限定圖14所示剖面的切面466在圖4中示出。冷卻劑通道包括入口 1400和1402。入口 1400位于氣缸組316附近，而入口 1402位于氣缸組318附近。然而，在其它實(shí)施例中，入口 1400和1402可位于可選位置和/或可以改變?nèi)肟诘臄?shù)量。還示出了潤滑劑通道1300的周壁1404和1406。此外，示出了潤滑劑通道1300的下側(cè)1318。還示出了供油通道206。箭頭1403示出了冷卻劑在冷卻劑通道710中的流動(dòng)。因此，潤滑劑通道710使冷卻劑在潤滑劑通道1300的周壁(1404和1406)和潤滑劑通道1300的下壁1408周圍流動(dòng)。因此，部分冷卻劑通道710位于潤滑劑通道1300下方。通過這種方式，冷卻劑通道710至少部分地圍繞潤滑劑通道1300。具體地，冷卻劑通道710圍繞潤滑劑通道1300的三側(cè)。此外，冷卻劑通道710的邊界可通過氣缸體104的外表面1410限定。然而，在其它實(shí)施例中，可能為其它結(jié)構(gòu)。例如，冷卻器160的外壁可限定冷卻劑通道710的邊界。圖14中還示出了供油通道206。圖15示出了操作發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤滑回路的方法1500。應(yīng)當(dāng)理解，方法1500可由上述發(fā)動(dòng)機(jī)50執(zhí)行，或者可選地，可以通過其它適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)、部件、零件等執(zhí)行。在1502中，該方法包括使?jié)櫥瑒臋M貫氣缸體的潤滑劑通道流至位于氣缸體的兩個(gè)氣缸組之間的凹部中的冷卻器中的潤滑劑通道。接下來，在1504中，該方法包括使?jié)櫥瑒┰诶鋮s器中的潤滑劑通道中以第一方向流動(dòng)并在潤滑劑通道中以相反方向流動(dòng)，該潤滑劑通道從一個(gè)氣缸組中的第一外圍氣缸延伸至第二外圍氣缸。接下來，在1506中，該方法包括使冷卻劑從冷卻器中的潤滑劑通道流動(dòng)至供油通道。在1508中，該方法包括使?jié)櫥瑒墓┯屯ǖ懒鲃?dòng)至多個(gè)油路通道分支。應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的結(jié)構(gòu)和/方法示出了示例性實(shí)施例，并且這些具體實(shí)施例或?qū)嵗粦?yīng)在限制性的意義上來理解，因?yàn)楸姸嘧冃褪强赡艿摹１竟_的主體包括所有新穎和顯而易見的組合以及本文所公開的多種特征、功能、元件和/或?qū)傩缘淖咏M合，還有任何和所有的等同稱謂。在此總結(jié)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀說明之后會(huì)想到很多替代和改型而不偏離本說明的主旨和范圍。例如，以天然氣、汽油、柴油或替代燃料裝置運(yùn)行的單氣缸、12、13、
14、15、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用本實(shí)用新型來獲利。
權(quán)利要求1.一種氣缸組件，其特征在于，所述氣缸組件包括: 氣缸體；以及 連接至所述氣缸體的冷卻器，所述冷卻器位于兩個(gè)氣缸組之間的凹部中，所述冷卻器包括具有被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c穿過第二部分的潤滑劑的流動(dòng)相反的方向流動(dòng)的第一部分的潤滑劑通道，所述第一部分和所述第二部分均從一個(gè)氣缸組中的第一外圍氣缸縱向延伸至第二外圍氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述潤滑劑通道包括位于所述冷卻器的外圍附近并被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c所述第二部分相反的方向流動(dòng)的第三部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸組件，其特征在于，所述潤滑劑通道包括位于所述第三部分的下游且被配置為使?jié)櫥瑒┝魅牍┯屯ǖ赖某隹?，所述供油通道被配置為使?jié)櫥瑒┝飨蛭挥谒龅谌糠值南掠蔚亩鄠€(gè)支路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述冷卻器還包括被配置為使冷卻劑流動(dòng)且鄰近所述潤滑劑通道的冷卻劑通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸組件，其特征在于，所述冷卻劑通道至少部分地圍繞所述潤滑劑通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸組件，其特征在于，部分所述冷卻劑通道位于所述潤滑劑通道的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的氣缸組件，其特征在于，所述冷卻器可拆卸地連接至所述凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述潤滑劑通道與橫貫所述氣缸體并鄰近至少一個(gè)氣缸的潤滑劑通道流體連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述潤滑劑通道流體連接至構(gòu)架中的潤滑劑通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸組件，其特征在于，所述第二部分垂直位于所述第一部分上方。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣缸組件。該組件包括氣缸體和連接至氣缸體并位于兩個(gè)氣缸組之間的凹部中的冷卻器，該冷卻器包括具有第一部分的潤滑劑通道，第一部分被配置為使?jié)櫥瑒┮耘c穿過第二部分的潤滑劑的流動(dòng)相反的方向流動(dòng)，第一和第二部分均從一個(gè)氣缸組中的第一外圍氣缸縱向延伸至第二外圍氣缸。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠減少封裝空間并實(shí)現(xiàn)更簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。
文檔編號(hào)F01P11/08GK203081562SQ201220726530
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月3日
發(fā)明者克里斯托弗·K.·帕拉佐羅, 達(dá)倫·西皮萊, 賈格迪什·索拉博, 查克·雷蒙德·克瓦什尼卡, 邁克爾·愛德華·索利斯基 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司