專利名稱：柴油機(jī)用選擇性催化消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油機(jī)用選擇性催化消聲器技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用消聲器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠使柴油機(jī)達(dá)到國家IV級(jí)環(huán)保排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)用選擇性催化消聲器。
背景技術(shù)：
:隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快，我國汽車產(chǎn)量從2002年325.12萬輛，提升至2011年1841.89萬輛，增長了近6倍。2002年底，我國民用汽車保有量剛突破2000萬輛；2011年末，民用汽車保有量即達(dá)1.06億輛。汽車的生產(chǎn)量和保有量的增加，導(dǎo)致尾氣帶來的污染越來越嚴(yán)重。隨著國家對(duì)節(jié)能減排的日益重視，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、低碳、環(huán)保已成為我國“十二五”的核心目標(biāo)，這將汽車行業(yè)的排放問題推到節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖上。柴油在內(nèi)燃機(jī)上的運(yùn)用越來越多，特別在客車、商用車方面，幾乎柴油車占至80%以上。隨著柴油機(jī)的用量增加，柴油機(jī)排放污染控制是世界各國面臨的一大問題。隨著國家及民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于柴油機(jī)的高污染排放，國家必將出臺(tái)強(qiáng)硬措施，減少柴油機(jī)的排放污染，保護(hù)環(huán)境，國家IV級(jí)環(huán)保排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)是我國出臺(tái)的最新的，限制柴油機(jī)排放污染的環(huán)保標(biāo) 準(zhǔn)，其必將在汽車行業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行，因此，在客車上廣泛應(yīng)用的柴油機(jī)也必須滿足國家IV級(jí)環(huán)保排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)尾氣中的主要污染物有顆粒污染物及NOx污染物。選擇性催化還原(SCR)技術(shù)是:先通過“機(jī)內(nèi)凈化”(提高噴射壓力、優(yōu)化燃燒等)把顆粒污染物(PM)降到排放限值0.02g/ (kff h)以下，在此同時(shí)NOx會(huì)升高到(9 10)g/ (kff h)左右，再通過選擇性催化還原(SCR)的方法降低NOx污染物的含量。從而使柴油機(jī)的尾氣排放達(dá)到足國家IV級(jí)環(huán)保排放及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。但是，如何在柴油機(jī)的尾氣排放中應(yīng)用選擇性催化還原技術(shù)，對(duì)行業(yè)技術(shù)人員來說還是一個(gè)難題。實(shí)用新型內(nèi)容:綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，它是在消聲器的筒體內(nèi)設(shè)置催化劑載體，將柴油機(jī)的尾氣與尿素分解出的氨氣均勻混合后，將混合氣體輸送至催化劑載體，在催化劑載體內(nèi)，氨氣與柴油機(jī)尾氣中的NOx污染物產(chǎn)生催化還原反應(yīng)，將NOx污染物還原成N2和H2O排向大氣，從而降低尾氣中NOx的含量，將尾氣中的污染物降低到國家IV級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其中:它包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣腔、筒體、催化劑載體及出氣管，進(jìn)氣管設(shè)置在進(jìn)氣腔內(nèi)，進(jìn)氣腔與筒體的一端連通，催化劑載體設(shè)置在筒體內(nèi)，且與筒體固定，筒體的另一端設(shè)置有出氣管，進(jìn)氣管連通柴油機(jī)排氣口與進(jìn)氣腔，進(jìn)氣管的設(shè)置在進(jìn)氣腔內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有出氣口，出氣管連通筒體與大氣，出氣管設(shè)置在筒體內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有進(jìn)氣孔。進(jìn)一步，所述的催化劑載體通過襯墊與筒體固定，襯墊為耐腐蝕耐高溫襯墊。進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣管的上端設(shè)置法蘭，進(jìn)氣管的下端設(shè)置封口板。進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣腔的外壁上設(shè)置有保溫層。[0014]進(jìn)一步，所述的出氣管設(shè)置在筒體內(nèi)的一端設(shè)置有堵板。本實(shí)用新型的有益效果為:1、本實(shí)用新型是在消聲器的筒體內(nèi)設(shè)置催化劑載體，將柴油機(jī)的尾氣與尿素分解出的氨氣均勻混合后，將混合氣體輸送至催化劑載體，在催化劑載體內(nèi)，氨氣與柴油機(jī)尾氣中的NOx污染物產(chǎn)生催化還原反應(yīng)，將NOx污染物還原成N2和H2O排向大氣，從而降低尾氣中NOx的含量，將尾氣中的污染物降低到國家IV級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。2、本實(shí)用新型的進(jìn)氣管上設(shè)置的出氣孔對(duì)柴油機(jī)的混合尾氣進(jìn)行初步降低噪音，催化劑載體上設(shè)置小孔，小孔為氣體通道，小孔還能夠?qū)旌衔矚膺M(jìn)行進(jìn)一步降低噪音。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，制作簡單，適合批量生產(chǎn)，減少了大量的附件，制造成本低，可使柴油機(jī)的尾氣排放達(dá)到國家IV級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足環(huán)保要求，提高企業(yè)的市場競爭力，完善產(chǎn)品鏈，增加企業(yè)銷售收入。


:圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示，一種柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，它包括進(jìn)氣管1、進(jìn)氣腔2、筒體3、催化劑載體4及出氣管5，進(jìn)氣管I設(shè)置在進(jìn)氣腔2內(nèi)，進(jìn)氣腔2的外壁上設(shè)置有保溫層10，進(jìn)氣腔2與筒體3的一端連通，催化劑載體4設(shè)置在筒體3內(nèi)，催化劑載體4通過襯墊12與筒體3固定，襯墊12為耐腐蝕耐高溫襯墊，筒體3的另一端設(shè)置有出氣管5，進(jìn)氣管I連通柴油機(jī)排氣口與進(jìn)氣腔2，進(jìn)氣管I的上端設(shè)置法蘭9，進(jìn)氣管I的下端設(shè)置封口板7，進(jìn)氣管I的設(shè)置在進(jìn)氣腔2內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有出氣口 6，出氣管5連通筒體3與大氣，出氣管5設(shè)置在筒體3內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有進(jìn)氣孔8，所述的出氣管5設(shè)置在筒體3內(nèi)的一端設(shè)置有堵板11。使用時(shí)，通過進(jìn)氣管I上端設(shè)置的法蘭9與柴油機(jī)的尾氣出口連接，本實(shí)用新型的出氣管5連通大氣，使用時(shí)，柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣與尿素混合后進(jìn)入進(jìn)氣管I，經(jīng)進(jìn)氣管I的管壁上的出氣孔擴(kuò)散消音后進(jìn)入進(jìn)氣腔2內(nèi)，然后再進(jìn)入筒體3，在經(jīng)過催化劑載體4時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成N2和H2O,轉(zhuǎn)化后的氣體從出氣管5上的進(jìn)氣口進(jìn)入出氣管5,從出氣管5排向大氣本實(shí)用新型的催化劑載體4上的催化劑能夠?qū)?jīng)過的尾氣進(jìn)行凈化處理，使排放的尾氣達(dá)到國家IV級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)催化劑載體4上的小孔對(duì)降噪有一定的貢獻(xiàn)；尾氣與氨氣在經(jīng)過催化劑載體4時(shí)，還會(huì)發(fā)生下列化學(xué)反應(yīng)，HC+02 C02+H20(氧化)，C0+02 C02 (氧化)，N0+C0 n2+co2 (氧化還原)，no+hc co2+n2+h2o (氧化還原)，no+h2 N2+H20 (還原)，CO+ H 20 CO2+ H 2 (水氣變換)，HC+H20 C0+H2 (蒸汽重整)，降低碳?xì)浠衔?、顆粒的含量，從而滿足國家IV級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包 含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其特征在于:它包括進(jìn)氣管(I)、進(jìn)氣腔(2)、筒體(3)、催化劑載體(4)及出氣管(5)，進(jìn)氣管(I)設(shè)置在進(jìn)氣腔(2)內(nèi)，進(jìn)氣腔(2)與筒體(3)的一端連通，催化劑載體(4)設(shè)置在筒體(3)內(nèi)，且與筒體(3)固定，筒體(3)的另一端設(shè)置有出氣管(5)，進(jìn)氣管(I)連通柴油機(jī)排氣口與進(jìn)氣腔(2)，進(jìn)氣管(I)的設(shè)置在進(jìn)氣腔(2)內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有出氣口(6)，出氣管(5)連通筒體(3)與大氣，出氣管(5)設(shè)置在筒體(3)內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有進(jìn)氣孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其特征在于:所述的催化劑載體(4)通過襯墊(12)與筒體(3)固定，襯墊(12)為耐腐蝕耐高溫襯墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其特征在于:所述的進(jìn)氣管(I)的上端設(shè)置法蘭(9)，進(jìn)氣管(I)的下端設(shè)置封口板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其特征在于:所述的進(jìn)氣腔(2)的外壁上設(shè)置有保溫層(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，其特征在于:所述的出氣管(5)設(shè)置在筒體(3)內(nèi)的 一端設(shè)置有堵板(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)用選擇性催化消聲器，它包括進(jìn)氣管，進(jìn)氣管設(shè)置在進(jìn)氣腔內(nèi)，進(jìn)氣腔與筒體的一端連通，催化劑載體設(shè)置在筒體內(nèi)，且與筒體固定，筒體另一端設(shè)置有出氣管，進(jìn)氣管連通柴油機(jī)排氣口與進(jìn)氣腔，進(jìn)氣管的設(shè)置在進(jìn)氣腔內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有出氣口，出氣管連通筒體與大氣，出氣管設(shè)置在筒體內(nèi)的部分管壁上設(shè)置有進(jìn)氣孔。它是在消聲器的筒體內(nèi)設(shè)置催化劑載體，將柴油機(jī)的尾氣與尿素分解出的氨氣均勻混合后，將混合氣體輸送至催化劑載體，在催化劑載體內(nèi)，氨氣與柴油機(jī)尾氣中的NOx污染物產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，將NOx污染物還原成N2和H2O排向大氣，從而降低尾氣中NOX含量，將尾氣的污染物降低到國家Ⅳ級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)限值以內(nèi)。
文檔編號(hào)F01N1/08GK203130210SQ201220731359
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者姜?jiǎng)? 孫猛, 翟春亮 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司