專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，正時(shí)鏈輪蓋內(nèi)會(huì)產(chǎn)生油氣混合氣，主要包括汽缸內(nèi)燃燒之后的產(chǎn)物、燃油、機(jī)油蒸汽及機(jī)油微粒等，為了減少對(duì)環(huán)境的污染，這些氣體是不能直接排放到大氣中去的，一般是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)上方的正時(shí)鏈輪蓋引出，經(jīng)過(guò)正時(shí)鏈輪蓋內(nèi)的迷宮結(jié)構(gòu)濾去機(jī)油后，吸入進(jìn)氣管，反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)中，再通過(guò)缸內(nèi)的燃燒，然后由排氣系統(tǒng)排出。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生壓力，壓力會(huì)從正時(shí)鏈輪蓋排出，在排氣過(guò)程中會(huì)通過(guò)正時(shí)鏈輪蓋里的迷宮，如果迷宮的體積大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的壓力，那么油和氣就能很好的分離。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的壓力大于迷宮的體積，油和氣就會(huì)同時(shí)排出，出現(xiàn)氣缸頭噴油現(xiàn)象，并增加機(jī)油的消耗量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種將油和氣很好分離的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括正時(shí)鏈輪蓋、壓板和甩油盤，所述的壓板封蓋在正時(shí)鏈輪蓋上，二者之間形成一個(gè)油氣分離腔，正時(shí)鏈輪蓋底部連接有通氣接頭，通氣接頭與油氣分離腔連通，其中，所述的油氣分離腔內(nèi)的正時(shí)鏈輪蓋呈放射性設(shè)置有三根筋，三根筋將油氣分離腔分成三個(gè)扇形區(qū)域，三根筋的高度小于油氣分離腔的內(nèi)腔的厚度。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的三根筋中的一根筋一側(cè)設(shè)置有用于限位和支撐壓板的橡膠塊。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的壓板中部開設(shè)有一個(gè)半圓孔，半圓孔連通油氣分離腔。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的正時(shí)鏈輪蓋的外圓柱面上安裝有“O”型密封圈。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:油氣分離腔的體積大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的壓力，油和氣能很好的分離，只排出氣體；減少機(jī)油的消耗量，節(jié)約了燃油，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的油氣分離腔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的壓板結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:10_正時(shí)鏈輪蓋，11-壓板，12-甩油盤，13-通氣接頭，14- “O”型密封圈， 15-油氣分離腔，16-筋，17-橡膠塊，18-半圓孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1一3:摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括正時(shí)鏈輪蓋10、壓板11和甩油盤12，所述的壓板11封蓋在正時(shí)鏈輪蓋10上，二者之間形成一個(gè)油氣分離腔15，正時(shí)鏈輪蓋10底部連接有通氣接頭13，通氣接頭13與油氣分離腔15連通，其中，所述的油氣分離腔15內(nèi)的正時(shí)鏈輪蓋10呈放射性設(shè)置有三根筋16，三根筋16將油氣分離腔15分成三個(gè)扇形區(qū)域，三根筋16的高度小于油氣分離腔15的內(nèi)腔的厚度。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的三根筋16中的一根筋16一側(cè)設(shè)置有用于限位和支撐壓板11的橡膠塊17。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的壓板11中部開設(shè)有一個(gè)半圓孔18,半圓孔18連通油氣分離腔15。據(jù)上所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其中，所述的正時(shí)鏈輪蓋10的外圓柱面上安裝有“O”型密封圈14。本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排放的混合油氣通過(guò)壓板11上的半圓孔18進(jìn)入正時(shí)鏈輪蓋10內(nèi)，由于本實(shí)用新型中的油氣分離腔15的體積大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的壓力，油和氣能很好的分離，從通氣接頭13只排出氣體，從而減少了機(jī)油的消耗量，節(jié)約了燃油，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括正時(shí)鏈輪蓋、壓板和甩油盤，所述的壓板封蓋在正時(shí)鏈輪蓋上，二者之間形成一個(gè)油氣分離腔，正時(shí)鏈輪蓋底部連接有通氣接頭，通氣接頭與油氣分離腔連通，其特征在于:所述的油氣分離腔內(nèi)的正時(shí)鏈輪蓋呈放射性設(shè)置有三根筋，三根筋將油氣分離腔分成三個(gè)扇形區(qū)域，三根筋的高度小于油氣分離腔的內(nèi)腔的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其特征在于:所述的三根筋中的一根筋一側(cè)設(shè)置有用于限位和支撐壓板的橡膠塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其特征在于:所述的壓板中部開設(shè)有一個(gè)半圓孔，半圓孔連通油氣分離腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，其特征在于:所述的正時(shí)鏈輪蓋的外圓柱面上安裝有“O”型密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型屬于摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括正時(shí)鏈輪蓋、壓板和甩油盤，所述的壓板封蓋在正時(shí)鏈輪蓋上，二者之間形成一個(gè)油氣分離腔，正時(shí)鏈輪蓋底部連接有通氣接頭，通氣接頭與油氣分離腔連通，其中，所述的油氣分離腔內(nèi)的正時(shí)鏈輪蓋呈放射性設(shè)置有三根筋，三根筋將油氣分離腔分成三個(gè)扇形區(qū)域，三根筋的高度小于油氣分離腔的內(nèi)腔的厚度，從而油氣分離腔的體積大于發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的壓力，油和氣能很好的分離，只排出氣體；減少機(jī)油的消耗量，節(jié)約了燃油，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F01M11/08GK203050845SQ20122074088
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者徐勇躍, 張輝秋, 吳連彬, 徐西勇, 羅江, 張濤, 汪家好 申請(qǐng)人:浙江金浪動(dòng)力有限公司