用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的方法
【專利摘要】提出一種用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(1)的方法，內(nèi)燃機帶有共軌系統(tǒng)以及用于將燃料從油軌(6)中導(dǎo)出到燃料箱(2)中的被動式壓力限制閥(11)，在其中，在第一步中，如果在第一臨界時間內(nèi)油軌壓力從穩(wěn)定的油軌壓力超過第一極限值且此后未超過第二極限值，那么壓力限制閥(11)設(shè)置為打開，其中，第一極限值表征比穩(wěn)定的油軌壓力更高的壓力級，而第二極限值表征比第一極限值更低的壓力級，并且在其中，監(jiān)測打開的壓力限制閥(11)的打開持續(xù)時間。
【專利說明】用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的方法，該內(nèi)燃機帶有共軌系統(tǒng)和用于將燃料從油軌中導(dǎo)出到燃料箱中的被動式壓力限制閥，在其中，監(jiān)測壓力限制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在從文件DE 10 2006 049 266 B3中已知的方法中對被動式壓力限制閥的打開進行監(jiān)測。在卸載之后，由此識別出打開的壓力限制閥，即，油軌壓力超過限制值，緊接著又識別出內(nèi)燃機的穩(wěn)定的狀態(tài)，并且補充地，油軌壓力調(diào)節(jié)回路的特性參數(shù)與參考值有顯著偏差。油軌壓力調(diào)節(jié)回路的特性參數(shù)可理解為油軌壓力調(diào)節(jié)器的I部分和例如用于操控吸入節(jié)流閥的PWM信號。
[0003]文件DE 10 2006 040 441 B3也說明了一種用于在卸載之后監(jiān)測被動式壓力限制閥的方法。在第一步驟中檢查油軌壓力是否已經(jīng)從穩(wěn)定的油軌壓力(例如ISOObar)超過更高的第一限制值(例如1850bar)。然后在第二步驟中檢查油軌壓力是否超過還要更高的第二限制值(例如1920bar)，盡管暫時提高用于吸入節(jié)流閥的操控信號。如果超過了兩個限制值，那么壓力限制閥設(shè)置為打開。然而由于壓力限制閥的泄漏(Streuung)而在實際中發(fā)生這種情況，即壓力限制閥由評估程序仍識別為打開，但實際上該壓力限制閥還是關(guān)閉的。后果是操作錯誤警報和錯誤的后續(xù)反應(yīng)。
[0004]在文件DE 10 2006 040 441 B3的實施方式中檢查油軌壓力是否已經(jīng)超過第二極限值，并且緊接著檢查油軌壓力是否未超過帶有比第二極限值更低的壓力級的另一極限值。在未超過該另一極限值時，那么針對可預(yù)定的時間間隔監(jiān)測油軌壓力調(diào)節(jié)偏差。如果油軌壓力調(diào)節(jié)偏差在該時間間隔期間持久地大于例如20bar，那么在時間期滿時壓力限制閥設(shè)置為打開。重要的是已打開的壓力限制閥可傾向于不密封且可在正常運行中引起并非所期望的泄漏。泄漏相應(yīng)于任何燃料體積流，其通過壓力限制閥并非所期望地流出到燃料箱中。泄漏又引起減小的總效率，因為高壓泵必須將更多的燃料輸送到油軌中，以便達到期望油軌壓力。于是在進一步的時期中高壓泵不再可保持實際油軌壓力，即馬達功率降低且排氣值變壞，其中，帶有明顯可見的混濁度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于在這種類型的共軌系統(tǒng)中無疑地識別出實際上已打開的壓力限制閥且確定操縱建議(Handlungsempfehlung)。
[0006]該目的通過權(quán)利要求1來實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中示出了設(shè)計方案。
[0007]在第一步中，如果油軌壓力在第一臨界時間之內(nèi)從穩(wěn)定的油軌壓力超過第一極限值且此后未超過第二極限值，那么壓力限制閥設(shè)置為打開。第一極限值特征在于比穩(wěn)定的油軌壓力更高的壓力級，而第二極限值特征在于比第一極限值更低的壓力級。補充地，然后通過以下方式監(jiān)測壓力限制閥的打開持續(xù)時間，即，在壓力限制閥設(shè)置成打開時針對繼續(xù)運行確定第一時限(例如三個小時)和第二時限(例如五個小時)。在第一時限期滿之后開始黃色警報以警告運行者，而在第二時限期滿之后開始作為更換壓力限制閥的建議的紅色警報。該解決方案以該認(rèn)識為基礎(chǔ)，即在壓力限制閥打開時運行持續(xù)時間對于評判壓力限制閥在重啟之后是否仍然是密封的或已經(jīng)傾向于泄漏是決定性的。
[0008]如果由運行者觸發(fā)手動的馬達停止，那么在識別到停止的內(nèi)燃機時存儲打開持續(xù)時間。在重啟內(nèi)燃機之后，如果在正常運行中壓力限制閥重新設(shè)置為打開，那么對存儲的打開持續(xù)時間繼續(xù)計數(shù)，并且監(jiān)測壓力限制閥的打開持續(xù)時間。
[0009]過壓閥的監(jiān)測的第一步已經(jīng)提供用于識別打開的過壓閥的可靠的方法。特別有利的是方法的簡單的參數(shù)給定和執(zhí)行。僅必須測量在過壓閥打開時最大出現(xiàn)哪種油軌壓力。對最大馬達轉(zhuǎn)速和最小負荷為這種情況。那么第二極限值必須選擇成少許大于得到的油軌壓力值。通過以下方式可同樣簡單地對第一臨界時間進行參數(shù)給定，即，記錄打開過程且測量超過第一極限值而未超過第二極限值的時間。因為壓力降(由于調(diào)節(jié)過程，例如在卸載的情況下)持續(xù)得明顯更長，還可考慮足夠的時間裕量。與在其中評估油軌壓力梯度的方法相比，特別明顯的也是簡單的參數(shù)給定。因此在此尤其梯度計算的方式起重要作用，因為必須確定最大的負的油軌壓力梯度且在受調(diào)節(jié)的運行中與最大的負的油軌壓力梯度相比較，以獲得用來識別打開的過壓閥的標(biāo)準(zhǔn)。
[0010]通過以下方式可獲得附加可靠性(Sicherheitsplus),即，單步的方法通過第二步來補充，其除了油軌壓力調(diào)節(jié)偏差之外還作為其它的標(biāo)準(zhǔn)來使用。該方法具體為:如果在確定識別的第一步之后在第二步中在第二臨界時間之內(nèi)識別出油軌壓力調(diào)節(jié)偏差在數(shù)值方面連續(xù)地大于/等于極限值，那么壓力限制閥設(shè)置為打開。因此可及時警告運行者過壓閥何時變得不密封。因此運行者可在由于不密封的壓力限制閥而導(dǎo)致內(nèi)燃機的功率下降或排放物的惡化或黑煙形成之前及時更換壓力限制閥。
[0011]除了探測打開持續(xù)時間之外，補充地還探測打開過程的頻率。因此在第一數(shù)量的打開過程的情況下開始黃色警報，而在第二數(shù)量的打開過程的情況下開始紅色警報。該解決方案還以該認(rèn)識為基礎(chǔ)，即，除了在壓力限制閥打開時的運行持續(xù)時間之外，打開過程的數(shù)量對于評判壓力限制閥在重啟之后是否仍然密封或已經(jīng)傾向于泄漏同樣是決定性的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]在附圖中示出了優(yōu)選的實施例。其中，
圖1顯示了系統(tǒng)圖，
圖2顯示了油軌壓力調(diào)節(jié)回路，
圖3在時間圖中顯示了單步的方法，
圖4在時間圖中顯示了兩步的方法，
圖5在時間圖中顯示了多個打開過程，
圖6顯示了程序流程圖，
圖7顯示了第一子程序，
圖8顯示了第二子程序，以及 圖9顯示了第三子程序。
【具體實施方式】[0013]圖1顯示了帶有共軌系統(tǒng)的電子控制的內(nèi)燃機I的系統(tǒng)圖。共軌系統(tǒng)包括下列機械構(gòu)件:用于輸送來自燃料箱2的燃料的低壓泵3、用于影響流經(jīng)的燃料體積流的可改變的吸入節(jié)流閥4、用于在壓力升高的情況下輸送燃料的高壓泵5、用于存儲燃料的油軌6以及用于將燃料噴入到內(nèi)燃機I的燃燒室中的噴射器7?？蛇x地，共軌系統(tǒng)還可實施成帶有單個存儲器(Einzelspeicher)，其中，然后例如在噴射器7中集成有作為附加的緩沖容積的單個存儲器8。作為在油軌6中保護不受不允許的高的壓力級的保護部設(shè)置有被動式壓力限制閥11，其例如在2400bar的油軌壓力的情況下打開，并且在打開的狀態(tài)中將燃料從油軌6復(fù)歸(absteuert)到燃料箱2中。
[0014]內(nèi)燃機I的運行方式通過電子控制器(EOT) 10來確定。電子控制器10包括微機系統(tǒng)的通常的組成部分，例如微處理器、I/o模塊、緩存和存儲模塊(EEPROM、RAM)。在存儲模塊中應(yīng)用對于內(nèi)燃機I的運行重要的、在特性場/特性曲線中的運行數(shù)據(jù)。電子控制器10通過該運行數(shù)據(jù)由輸入?yún)?shù)計算出輸出參數(shù)。在圖1中示例性地示出了以下輸入?yún)?shù):油軌壓力pCR(其借助于油軌壓力傳感器9來測量)、馬達轉(zhuǎn)速nMOT、用于通過運行者進行功率預(yù)定的信號FP、單個存儲器壓力pE (可選地)以及輸入?yún)?shù)EIN。輸入?yún)?shù)EIN概括了其它的傳感器信號，例如排氣渦輪增壓器的增壓空氣壓力。在圖1中作為電子控制器10的輸出參數(shù)示出了用于操控吸入節(jié)流閥4的信號PWM、用于操控噴射器7的信號ve (噴射開始/噴射結(jié)束)以及輸出參數(shù)AUS。輸出參數(shù)AUS代表用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機I的其它的調(diào)節(jié)信號，例如用于在相繼增壓(Registeraufladung)的情況下激活第二排氣潤輪增壓器的調(diào)節(jié)信號。
[0015]圖2顯示了用于調(diào)節(jié)油軌壓力pCR的油軌壓力調(diào)節(jié)回路12。油軌壓力調(diào)節(jié)回路12的輸入?yún)?shù)為:期望油軌壓力pCR (SL)、期望消耗量VVb、馬達轉(zhuǎn)速nMOT以及參數(shù)E1。參數(shù)El例如概括了 PWM基本頻率、電池電壓以及帶有引線的吸入節(jié)流閥線圈的歐姆性的電阻，其一起包括到PWM信號的計算中。油軌壓力調(diào)節(jié)回路12的輸出參數(shù)為油軌壓力pCR的原始值。從油軌壓力PCR的原始值借助于濾波器13計算出實際油軌壓力pCR(IST)。然后在求和點A處比較實際油軌壓力pCR(IST)與期望油軌壓力pCR(SL)，由此得出調(diào)節(jié)偏差印。壓力調(diào)節(jié)器14由調(diào)節(jié)偏差ep計算出其調(diào)節(jié)參數(shù)，其相應(yīng)于帶有物理單位升/分的調(diào)節(jié)器體積流量VR。在求和點B處將所計算的期望消耗量VVb加到調(diào)節(jié)器體積流量VR。取決于期望噴入量和馬達轉(zhuǎn)速來計算期望消耗量VVb。在求和點B處相加的結(jié)果相應(yīng)于未受限的體積流量Vu，其通過限制系統(tǒng)15取決于馬達轉(zhuǎn)速nMOT來限制。限制系統(tǒng)15的輸出參數(shù)相應(yīng)于期望體積流量V(SL),其為泵特性曲線16的輸入?yún)?shù)。通過泵特性曲線16為期望體積流量V(SL)關(guān)聯(lián)有期望電流i (SL)。期望電流i (SL)為功能塊17的輸入?yún)?shù)。在功能塊17中包含PWM信號的計算。功能塊17的輸出參數(shù)相應(yīng)于實際體積流量V(IST)，其由高壓泵輸送到油軌6中。在油軌中的壓力級pCR由油軌壓力傳感器來探測。因此調(diào)節(jié)回路12閉合。
[0016]圖3在時間圖中顯示了用于利用監(jiān)測打開時間來識別壓力限制閥的打開過程的單步的方法。關(guān)于時間示出了:油軌壓力PCR、作為壓力限制閥的狀態(tài)特征的過程變量DBV、用于黃色警報的過程變量D1、用于紅色警報的過程變量D2、用于停止的內(nèi)燃機的過程變量馬達停止Mst以及作為復(fù)位信號的信號RS。
[0017]在時刻t0，油軌壓力pCR相應(yīng)于穩(wěn)定的油軌壓力pSTAT=2200bar。在該時刻之后出現(xiàn)油軌壓力的提升，例如通過斷開吸入節(jié)流閥的纜線且因此完全打開吸入節(jié)流閥來觸發(fā)。在時刻tl，油軌壓力PCR達到第一極限值pLil。在時刻tl第一臨界時間tKrl開始流逝，其在時刻t3結(jié)束。如果現(xiàn)在在第一臨界時間tKrl內(nèi)出現(xiàn)油軌壓力pCR至少下降到第二極限值pLi2上，那么識別出打開的壓力限制閥。在圖3中在時刻t2為這種情況，過程變量DBV現(xiàn)在從值O改變到值I上，S卩，壓力限制閥設(shè)置為打開(DBV=1)。第一極限值pLil例如設(shè)定到值pLil=2320bar上。第二極限值pLi2必須如此設(shè)定使得油軌壓力pCR在打開的壓力限制閥的情況下對于所有的運行點下降到比第二極限值pLi2更低的水平上。在實踐中第二極限值pLi2例如可呈現(xiàn)值pLi2=1000bar。在臺架試驗中查明在打開的壓力限制閥的情況下在大約0.2秒的時間段之內(nèi)發(fā)生油軌壓力pCR從第一極限值pLil下降到第二極限值pLi2上。因此第一臨界時間tKrl例如可設(shè)定到值tKrl=0.5秒上。
[0018]在識別出打開的壓力限制閥時自時刻t2起開始打開時間的監(jiān)測。如果壓力限制閥在第一時限tLil期間在打開的狀態(tài)中運行，那么在第一時限tLil (例如tLil=3小時)期滿的情況下觸發(fā)黃色警報。在時刻t4為這種情況。過程變量Dl從值O變換到值I上。通過黃色警報警告運行者。如果壓力限制閥在第二時限tLi2(例如tLi2=5小時)期間仍然還在打開的狀態(tài)中運行，那么在第二時限tLi2期滿之后觸發(fā)紅色警報。在時刻t5為這種情況。過程變量D2從值O變換到值I。內(nèi)燃機緊接著由運行者關(guān)掉，從而在時刻t6識別出馬達停機。過程變量Mst (馬達停止)因此從值O變換到值I。壓力限制閥現(xiàn)在閉合，過程變量DBV從值I改變到值O上。現(xiàn)在應(yīng)以新的閥來對壓力限制閥進行更換。如果要進行這種情況，那么在時刻t7按壓復(fù)位鍵，由此信號RS從值O變換到值I上。因此警報復(fù)位，即，兩個過程變量Dl (黃色警報)和D2(紅色警報)再次變回到值O上。現(xiàn)在可再次重新開始壓力限制閥的監(jiān)測。
[0019]如果在打開時間已經(jīng)超過第一時限tLil或第二時限tLi2之前關(guān)掉內(nèi)燃機，那么在識別出馬達停機時存儲當(dāng)前的打開時間。如果在遲一些的時刻重啟內(nèi)燃機之后重新識別出打開的壓力限制閥，那么對存儲的打開時間繼續(xù)計數(shù)并且監(jiān)測極限侵犯(Limit-Verletzung)。通過該措施通過以下方式提高可靠性，即，在正常運行中防止由于之前打開的壓力限制閥的不期望的泄漏。
[0020]圖4在時間圖中顯示了用于利用監(jiān)測打開時間來識別壓力限制閥的打開過程的兩步的方法。關(guān)于時間示出了:油軌壓力PCR、作為壓力限制閥的狀態(tài)特征的過程變量DBV、用于黃色警報的過程變量D1、用于紅色警報的過程變量D2、用于停止的內(nèi)燃機的過程變量馬達停止Mst以及作為復(fù)位信號的信號RS。
[0021]在時間間隔t0至t3中的進程相應(yīng)于圖3的進程。為了識別打開的壓力限制閥，油軌壓力pCR必須在達到第一極限值pLil之后在第一臨界時間tKrl之內(nèi)再次達到或未超過第二極限值pLi2。如果為這種情況，那么油軌壓力調(diào)節(jié)偏差必須在第二臨界時間tKr2之內(nèi)在時間dtdp期間在數(shù)值方面連續(xù)地大于或等于極限值dpLi。同時，油軌壓力應(yīng)不低于第三極限值pLi3且未超過第四極限值pLi4，且應(yīng)識別出馬達未停機。如果滿足所有的這些條件，那么識別出打開的壓力限制閥。在時刻t5為這種情況。過程變量DBV現(xiàn)在呈現(xiàn)值I。其它的過程相應(yīng)于圖3的單步的方法，即，自時刻t5起設(shè)置第一時限tLil和第二時限tLi2。在第一時限tLil期滿之后開始黃色警報。相應(yīng)地，過程變量Dl的值從O向I改變。在時刻t7為這種情況。在第二時限tLi2期滿的情況下開始紅色警報。相應(yīng)地，過程變量D2的值從O向I改變。在時刻t8為這種情況。在時刻t9識別出馬達停機，即，信號Mst (馬達停止)從值O變換到值I上。壓力限制閥現(xiàn)在再次關(guān)閉，從而過程變量DBV從值I變換到值O上。在時刻UO激活復(fù)位RS，這引起對警報進行復(fù)位，即，信號Dl和D2從值I復(fù)位到值O上。
[0022]圖5顯示了一種這樣的方法，在其中，除了監(jiān)測壓力限制閥的打開時間之外，還監(jiān)測打開過程的數(shù)量。針對單個的打開過程不僅可使用單步的方法(圖3)，而且可使用兩步的方法(圖4)。出于清晰明了的原因，在圖5中忽略了時間(tKrl、tKr2、tLil、tLi2等等)。關(guān)于時間示出了:油軌壓力PCR、計數(shù)器Z、作為壓力限制閥的狀態(tài)特征的過程變量DBV、用于黃色警報的過程變量D1、用于紅色警報的過程變量D2、用于停止的內(nèi)燃機的過程變量馬達停止Mst以及作為復(fù)位信號的信號RS。
[0023]在油軌壓力pCR首先已經(jīng)超過第一極限值pLi I且緊接著未超過第二極限值pLi2之后，在時刻tl識別出打開的壓力限制閥。信號DBV從值O變換到值I上。對打開過程的數(shù)量進行計數(shù)并存儲在計數(shù)器Z中。因為在時刻tl識別出第一打開過程，計數(shù)器狀態(tài)從值O變換到值I上?，F(xiàn)在關(guān)掉內(nèi)燃機。在時刻t2識別出馬達停機，S卩，信號Mst (馬達停止)從值O變換到值I上。信號DBV復(fù)位?，F(xiàn)在再次啟動內(nèi)燃機，從而在時刻t3識別出正在運行的內(nèi)燃機。這意味著信號Mst (馬達停止)在該時刻復(fù)位。在時刻t4第二次識別出打開的過壓閥。計數(shù)器Z累加計數(shù)(hochgedhlt)到值二上。同時變量DBV再次呈現(xiàn)值I。再次關(guān)掉內(nèi)燃機，從而在時刻t5識別出馬達停機，即，變量馬達停止Mst再次設(shè)置到值I上。變量DBV復(fù)位到值O上。緊接著對打開過程的數(shù)量繼續(xù)計數(shù)，即，計數(shù)器Z將以每次繼續(xù)的打開過程增加。如果壓力限制閥總地已經(jīng)打開了 nDl次(例如30次)，那么觸發(fā)黃色警報，即，在該情況下變量Dl從值O變換到值I上(時刻t7)。如果過壓閥最終已經(jīng)打開了 nD2次(例如50次)，那么在時刻tlO附加地觸發(fā)紅色警報。在時刻til識別出馬達停機，變量Mst設(shè)置到值I上。最遲應(yīng)在當(dāng)前的該時刻進行壓力限制閥的更換。如果進行更換，那么在時刻tl2觸發(fā)復(fù)位RS，因此兩個警報Dl和D2復(fù)位到值O上。記錄(beschreibt)打開過程的數(shù)量的計數(shù)器Z同樣復(fù)位到值O上。因此現(xiàn)在可重新開始壓力限制閥的監(jiān)測。
[0024]圖6顯示了用于監(jiān)測壓力限制閥的程序流程圖。在SI中查詢標(biāo)記位(Merker) 3。如果壓力限制閥已經(jīng)打開，那么對標(biāo)記位3進行設(shè)置(標(biāo)記位3=1)。如果是這種情況，查詢結(jié)果S1:是，那么分岔到第一子程序UPl中，結(jié)合圖7對該子程序進行闡述。否則在S2中查詢標(biāo)記位2。如果使用兩步的方法且已經(jīng)有效地經(jīng)歷過單步的方法，那么對標(biāo)記位2進行設(shè)置(標(biāo)記位2=1)。如果是這種情況，查詢結(jié)果S2:是，那么分岔到第二子程序UP2中，結(jié)合圖8對該子程序進行闡述。否則在S3中查詢標(biāo)記位I的值。如果已經(jīng)達到第一極限值pLil，那么對標(biāo)記位I進行設(shè)置(標(biāo)記位1=1)。第一極限值pLil表征比穩(wěn)定的油軌壓力pSTAT更高的壓力級。對于穩(wěn)定的油軌壓力pSTAT，典型的值是pSTAT=2200bar，而對于第一極限值pLil，典型的值是pLil=2320bar。如果標(biāo)記位I尚未設(shè)置，查詢結(jié)果S3:否，那么在S4中檢查油軌壓力pCR是否已經(jīng)達到或超過第一極限值pLi I。如果不是這種情況，查詢結(jié)果S4:否，那么在S20中繼續(xù)程序流程。否則在S5中將標(biāo)記位I設(shè)置到值I上(標(biāo)記位1=1)且在S6中時間tl增加。隨后在S20中繼續(xù)程序流程。
[0025]如果在S3中檢查得出已設(shè)置標(biāo)記位I，查詢結(jié)果S3:是，那么在S7中比較時間tl與第一臨界時間tKrl。時間tl用來檢驗在第一臨界時間tKrl之內(nèi)是否達到或未超過第二極限值pLi2。如果時間tl大于臨界時間tKrl，查詢結(jié)果S7:是，那么在S16和S17中相應(yīng)將標(biāo)記位I和時間tl復(fù)位到值O上。然后在S20中繼續(xù)程序流程。如果第一臨界時間tKrl未由時間tl超過，查詢結(jié)果S7:否，那么在S8中檢查油軌壓力pCR是否達到或未超過第二極限值pLi2。對于第二極限值，典型的值是pLi2=1000bar。如果不是這種情況，那么在S9中增加時間tl且在點A處繼續(xù)程序流程。如果在S8中確定油軌壓力pCR已經(jīng)達到或未超過第二極限值pLi2，那么在SlO中將時間tl復(fù)位到值tl=0上。由此結(jié)束監(jiān)測方法的第一步。
[0026]現(xiàn)在在Sll中檢查是否應(yīng)以兩步來執(zhí)行監(jiān)測方法。如果設(shè)置第二步，查詢結(jié)果Sll:是，那么在S18中將標(biāo)記位2設(shè)置到值I上且在S19中時間t2增加。時間t2用來檢驗在第二臨界時間tKr2之內(nèi)在時間間隔dtdp期間是否連續(xù)地存在油軌壓力調(diào)節(jié)偏差印，其在數(shù)值方面大于或等于極限值dpLi。如果應(yīng)僅使用單步的監(jiān)測方法，查詢結(jié)果Sll:否，那么在S12中將標(biāo)記位I復(fù)位到值標(biāo)記位1=0上且在S13中將標(biāo)記位3設(shè)置到值標(biāo)記位3=1上，即，在該情況下識別出打開的壓力限制閥。緊接著在S14中計數(shù)器Z (其指示壓力限制閥已經(jīng)打開了多少次)增加。在S15中在第三子程序UP3中查詢計數(shù)器狀態(tài)。結(jié)合圖9對第三子程序UP3進行闡述。接著在S20中繼續(xù)程序流程。在S20中在查詢I中檢查以下條件:發(fā)出復(fù)位信號RS(即替換壓力限制閥)且發(fā)生黃色警報或紅色警報且馬達停止(Mst=I)。如果查詢是否定的，那么結(jié)束程序流程。如果查詢是肯定的，查詢結(jié)果S20:是，那么在S21中將時間t5和計數(shù)器Z設(shè)置到零上。由此結(jié)束程序流程。
[0027]在圖7中示出了第一子程序UP1。通過第一子程序UPl探測壓力限制閥的打開持續(xù)時間。如果在圖6的主程序中在SI中確定已設(shè)置標(biāo)記位3 (標(biāo)記位3=1)，即壓力限制閥已經(jīng)打開，調(diào)出第一子程序UP1。在SI中時間t5增加且在S2中檢查時間t5是否已經(jīng)超過第一時限tLil。如果不是這種情況，查詢結(jié)果S2:否，那么在S4中繼續(xù)。如果超過第一時限tLil，那么在S3中發(fā)出作為警告運行者的黃色警報。此后在S4中檢查時間t5是否也已經(jīng)超過第二時限tLi2。如果不是這種情況，在S6中繼續(xù)。如果也超過第二時限tLi2，那么在S5中設(shè)置紅色警報。緊接著在S6中根據(jù)信號馬達停止Mst檢查內(nèi)燃機是否停止。如果未設(shè)置信號馬達停止Mst，返回至圖6的主程序，返回至點A。如果已設(shè)置信號馬達停止Mst，那么在S7中將標(biāo)記位3設(shè)置到值標(biāo)記位3=0上并返回至圖6的主程序，返回至點A。
[0028]在圖8中示出了第二子程序UP2。如果在圖6的主程序中在S2中確定標(biāo)記位2已設(shè)置(標(biāo)記位2=1)，調(diào)出第二子程序UP2。如果標(biāo)記位已設(shè)置，那么監(jiān)測方法具有兩步，其中，第一步已經(jīng)有效地結(jié)束。在SI中在查詢2中檢查時間t2是否超過第二臨界時間tKr2或油軌壓力pCR是否超過第四極限值pLi4或油軌壓力pCR是否未超過第三極限值pLi3或是否識別出馬達停機(Mst=I)。如果在SI中滿足這些條件中的一個，查詢結(jié)果S1:是，那么中止方法，即，在此情況下未探測到打開的壓力限制閥。于是隨后在SlO中復(fù)位標(biāo)記位1、在Sll中復(fù)位標(biāo)記位2以及在S12中將時間t2復(fù)位到值O上。還在S13和S14中將時間t3和時間t4(其指示在沒有中斷的情況下油軌壓力調(diào)節(jié)偏差在數(shù)值方面大于極限值dpLi多長時間)復(fù)位到值O上。如果上述條件中的任何一個都不滿足，查詢結(jié)果S1:否，那么在S2中檢驗油軌壓力調(diào)節(jié)偏差ep是否大于或等于極限值dpLi。如果是這種情況，那么在S3中將時間t4復(fù)位到值O上。時間t4衡量油軌壓力調(diào)節(jié)偏差ep是連續(xù)地負的且在數(shù)值方面大于極限值dpLi多長時間。而時間t3衡量油軌壓力調(diào)節(jié)偏差印是連續(xù)地正的且大于極限值dpLi多長時間。如果時間t3達到極限值dtdp，查詢結(jié)果S4:是，那么識別出打開的壓力限制閥。在S5中將變量DBV(參見圖4)設(shè)置到值I上。同樣在S5中將標(biāo)記位I和標(biāo)記位2以及時間t2和時間t3復(fù)位到值O上。將標(biāo)記位3 (其相應(yīng)于過程變量DBV)設(shè)置到值標(biāo)記位3=1上。計數(shù)器Z在S6中增加且緊接著在S7中在第三子程序UP3中對極限值侵犯(Grenzwertverletzung)進行檢驗。此后分支到圖6的主程序中至點A。如果在S4中中識別出時間t3小于極限值dtdp，查詢結(jié)果S4:否，那么在S8中時間t3增加且在S9中時間t2增加且分支到圖6的主程序中至點A。
[0029]如果在S2中確定油軌壓力調(diào)節(jié)偏差ep小于極限值dpLi，查詢結(jié)果S2:否，那么在S15中將時間t3復(fù)位到值O上。緊接著在S16中檢驗油軌壓力調(diào)節(jié)偏差ep是否小于或等于dpLi。如果不是這種情況，查詢結(jié)果S16:否，那么在S21中將時間t4復(fù)位到值O上并且在S22中時間t2增加。如果反之在S16中滿足條件，查詢結(jié)果S16:是，在S17中檢驗時間t4是否大于或等于極限值一 dtdp。如果不是這種情況,查詢結(jié)果S17:否,在S23中時間t4增加且在S24中時間t2增加。此后分岔到圖6的主程序中至點A。如果在S17中確定時間t4大于/等于極限值dtdp，那么在S18中識別出打開的壓力限制閥且變量DBV設(shè)置到值I上。同樣在S18中將標(biāo)記位I和標(biāo)記位2以及時間t2和時間t4復(fù)位到值O上，且將標(biāo)記位3設(shè)置到值I上。然后在S19中計數(shù)器Z增加，而在S20中在第三子程序UP3(圖9)中以極限值侵犯檢驗計數(shù)器Z。此后分岔到圖6的主程序中至點A。
[0030]在圖9中示出了第三子程序UP3，通過其來檢查計數(shù)器Z。如果識別出打開的壓力限制閥，那么計數(shù)器總是增加。在SI中檢查計數(shù)器Z是否大于/等于可預(yù)定的數(shù)量nGELB，例如30。如果不是這種情況，那么以S3繼續(xù)。否則，查詢結(jié)果S1:是，在S2中開始黃色警報以警告運行者。緊接著在S3中檢查計數(shù)器Z是否大于/等于可預(yù)定的數(shù)量nROT，例如50。如果不是這種情況，那么結(jié)束子程序。反之，如果計數(shù)器大于/等于nROT，那么在S4中開始紅色警報。通過紅色警報指示運行者應(yīng)更換壓力限制閥。此后結(jié)束子程序。
[0031]參考標(biāo)號列表 I內(nèi)燃機
2燃料箱 3低壓泵 4吸入節(jié)流閥 5高壓泵 6油軌 7噴射器
8單個存儲器(可選的)
9油軌壓力傳感器 10電子控制器(ECU)
11壓力限制閥(被動式)
12油軌壓力調(diào)節(jié)回路 13濾波器 14壓力調(diào)節(jié)器 15限制系統(tǒng)16栗特性曲線17功能塊。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制和調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(I)的方法，該內(nèi)燃機帶有共軌系統(tǒng)以及用于將燃料從油軌(6)中導(dǎo)出到燃料箱⑵中的被動式壓力限制閥(11)，在其中，在第一步中，如果在第一臨界時間內(nèi)(tKrl)油軌壓力從穩(wěn)定的油軌壓力(pSTAT)超過第一極限值(pLil)且此后未超過第二極限值(pLi2)，那么所述壓力限制閥(11)設(shè)置為打開(DBV=I),其中，所述第一極限值(PLil)表征比所述穩(wěn)定的油軌壓力(pSTAT)更高的壓力級，而所述第二極限值(pLi2)表征比所述第一極限值(pLil)更低的壓力級，并且在其中，監(jiān)測打開的所述壓力限制閥(11)的打開持續(xù)時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式監(jiān)測所述打開持續(xù)時間，即，在設(shè)置成打開的壓力限制閥(11)的情況下針對繼續(xù)運行確定第一時限(tLil)和第二時限(tLi2)，在所述第一時限(tLil)期滿之后開始黃色警報以警告運行者，而在所述第二時限(tLi2)期滿之后開始作為更換所述壓力限制閥(11)的建議的紅色警報。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在超過所述第一極限值(pLil)時設(shè)置第一臨界時間(tKrl)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在識別出停止的內(nèi)燃機(I)時存儲所述打開持續(xù)時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在重啟所述內(nèi)燃機(I)之后，如果在正常運行中所述壓力限制閥(11)重新設(shè)置為打開，對存儲的所述打開持續(xù)時間繼續(xù)計數(shù)，且監(jiān)測所述壓力限制閥(11)的打開持續(xù)時間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如果在確定識別的第一步之后在第二步中在第二臨界時間(tKR2)之內(nèi)識別出油軌壓力調(diào)節(jié)偏差(ep)在數(shù)值方面連續(xù)地大于/等于極限值(dpLi)，那么所述壓力限制閥(11)設(shè)置為打開(DBV=I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的方法，其特征在于，補充于監(jiān)測所述打開持續(xù)時間，還探測打開過程的頻率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，在第一數(shù)量(nGELB)的打開過程的情況下開始所述黃色警報，而在第二數(shù)量(nROT)的打開過程的情況下開始所述紅色警報。
【文檔編號】F02D41/22GK103635677SQ201280021312
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月2日
【發(fā)明者】A.德爾克 申請人:Mtu 腓特烈港有限責(zé)任公司