用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置和內(nèi)燃機(jī)的控制方法
【專利摘要】一種控制車輛的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制裝置,燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括將低壓燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口中的低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),和將高壓燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中的高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),該控制裝置包括控制部,其控制將燃料從燃料供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)。緊接在車輛停止后,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)滿足預(yù)定條件時,控制器通過由高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將高壓燃料供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并且在停止通過高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)的燃料供應(yīng)后,通過由低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置和內(nèi)燃機(jī)的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置,以及內(nèi)燃機(jī)的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在用于車輛的不同類型的內(nèi)燃機(jī)中,存在作為將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)的火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的所謂的缸內(nèi)噴射型內(nèi)燃機(jī)。該缸內(nèi)噴射型發(fā)動機(jī)設(shè)置有將燃料供應(yīng)到氣缸中的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
[0003]在燃料供應(yīng)系統(tǒng)中,在輸送管內(nèi)部積聚和存儲高壓燃料。該高壓燃料以相等的壓力從每一氣缸中設(shè)置的噴射器直接噴射到氣缸中。通過在由供料泵壓縮后由高壓泵壓縮,使在輸送管中積聚和存儲的燃料加壓到高壓。由進(jìn)氣計量閥控制高壓泵的進(jìn)氣量。該進(jìn)氣計量閥控制輸送管內(nèi)的燃料壓力,使得它根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài),遵照目標(biāo)燃料壓力。
[0004]在缸內(nèi)噴射型發(fā)動機(jī)中,從高壓泵到噴射器的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力高。因此,例如,在發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止后,高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料可能會從噴射器泄漏到氣缸中并且在氣缸中蒸發(fā)。如果燃料在氣缸中蒸發(fā),則氣缸中的空氣-燃料混合物將變得過濃,這會導(dǎo)致重起動發(fā)動機(jī)時的性能下降。
[0005]開發(fā)中的一種缸內(nèi)噴射型發(fā)動機(jī)執(zhí)行正好在發(fā)動機(jī)停止前增加發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間的控制,以便消耗高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料(例如,見日本專利申請公開N0.2004-293354 (JP2004-293354A))。該發(fā)動機(jī)通過消耗高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料,降低高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力,使得其低于重起動發(fā)動機(jī)時的目標(biāo)燃料壓力。因此,能抑制發(fā)動機(jī)的重起動性能降低。
[0006]同時,存在一種所謂的雙噴射型發(fā)動機(jī),其中,缸內(nèi)噴射和將燃料噴射到進(jìn)氣口的進(jìn)氣口噴射(port injection)兩者均是可能的。在這種雙噴射型發(fā)動機(jī)中,根據(jù)行駛條件等等,切換缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣口噴射的比例。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時,使用僅進(jìn)氣口噴射來執(zhí)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0007]同樣在這種雙噴射型發(fā)動機(jī)中,從高壓油罐到直噴噴射器的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力高,與上述缸內(nèi)噴射型發(fā)動機(jī)一樣。因此,存在發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止后,高壓燃料可能從高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)泄漏的可能性。
[0008]通過JP2004-293354中所述的缸內(nèi)噴射型發(fā)動機(jī),不考慮進(jìn)氣口噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時,雙噴射型發(fā)射機(jī)通過執(zhí)行僅進(jìn)氣口噴射來怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,即使將在JP2004-293354中所述的、在缸內(nèi)型發(fā)動機(jī)停止前馬上增加怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間的控制應(yīng)用于雙噴射型發(fā)動機(jī),也將僅增加在雙噴射型發(fā)動機(jī)中使用僅進(jìn)氣口噴射的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間。
[0009]S卩,即使緊接在發(fā)動機(jī)停止前,增加雙噴射型發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間,用于缸內(nèi)噴射的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的燃料壓力也不會減小。因此,在雙噴射型發(fā)動機(jī)中,在發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止后,高壓燃料最后將殘留在高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中。當(dāng)在下次起動發(fā)動機(jī)后,將燃料從高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)首先直接噴射到氣缸中時,由于該殘留高壓燃料,比目標(biāo)燃料壓力更高的壓力的燃料可能被噴射到氣缸中。在這種情況下,由于過濃的空氣-燃料混合物的燃燒,發(fā)動機(jī)可能振動或不點(diǎn)火。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]本發(fā)明由此提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置,其能在雙噴射型發(fā)動機(jī)停止時,降低在該發(fā)動機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力。
[0011]本發(fā)明的第一方面涉及一種控制車輛的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制裝置,該燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括將低壓燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口中的低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),和將高壓燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中的高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),該控制裝置包括控制器,控制器控制從燃料供應(yīng)系統(tǒng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)。緊接在車輛停止后,當(dāng)內(nèi)燃機(jī)滿足預(yù)定條件時,控制部通過由高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并且在停止高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)的燃料供應(yīng)后,通過由低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu),在車輛停止后,發(fā)動機(jī)通過由高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將高壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)來使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此,在高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的高壓燃料的燃料壓力下降。并且,停止高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),使得高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的燃料壓力不會增加。然后,通過由低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將低壓燃料供應(yīng)發(fā)動機(jī)來使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此后,根據(jù)需要停止發(fā)動機(jī)。
[0013]因此,在雙噴射型發(fā)動機(jī)停止后,可以防止高壓燃料殘留在高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中。因此,能抑制由于燃料處于比在下次起動發(fā)動機(jī)后,由高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)將燃料首先直接噴射到氣缸中時被噴射到氣缸中的目標(biāo)燃料壓力高的壓力,在發(fā)動機(jī)中發(fā)生由于空氣-燃料混合物變得過濃而引起的振動或不點(diǎn)火。
[0014]在上述控制裝置中,預(yù)定條件可以是在高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力。
[0015]在上述控制裝置中,當(dāng)不滿足預(yù)定條件時,緊接在車輛停止后,控制器可以通過由低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0016]車輛可以設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)和可變閥正時機(jī)構(gòu)(variable valvetimingmechanism),該可變閥正時機(jī)構(gòu)能相對于內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn),改變內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥或排氣閥的打開和關(guān)閉正時,并且車輛能將內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的至少一個用作驅(qū)動源來行駛。此時,預(yù)定條件可以是以下條件:緊接在車輛停止后,由可變閥正時機(jī)構(gòu)執(zhí)行用于使進(jìn)氣閥或排氣閥的打開和關(guān)閉正時返回到與內(nèi)燃機(jī)的重起動對應(yīng)的初始正時的控制,并且當(dāng)滿足預(yù)定條件時,控制部可以通過由高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將高壓燃料供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu),在車輛停止后,由高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將高壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī),直到由可變閥正時機(jī)構(gòu)將進(jìn)氣閥或排氣閥的打開和關(guān)閉正時返回到用于重起動內(nèi)燃機(jī)的初始正時。因此,進(jìn)行從高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)到低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)的切換的正時取決于通過高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),將進(jìn)氣閥或排氣閥的打開和關(guān)閉正時返回到用于重起動內(nèi)燃機(jī)的初始正時的操作。因此,不需要測量高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的實(shí)際燃料壓力,因此,能簡化控制。
[0018]本發(fā)明的第二方面涉及一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法,包括緊接在車輛停止后,當(dāng)高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)內(nèi)的燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力時,通過將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并且在通過將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后,通過將燃料噴射到車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口中來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0019]在上述內(nèi)燃機(jī)的控制方法中,可以通過將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的氣缸中來使內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),直到通過在內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置的可變閥正時機(jī)構(gòu),將進(jìn)氣閥或排氣閥的打開和關(guān)閉正時返回到與內(nèi)燃機(jī)的重起動對應(yīng)的初始正時為止。
[0020]根據(jù)本發(fā)明,能提供用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置,其能夠在發(fā)動機(jī)停止時降低在雙噴射型發(fā)動機(jī)中的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]將參考附圖,在本發(fā)明的示例性實(shí)施例的下述詳細(xì)描述中,描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)及工業(yè)重要性,其中,相同的數(shù)字表示相同的元件,并且其中:
[0022]圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的發(fā)動機(jī)的不意圖;
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)主體的示意圖;
[0024]圖3是示例根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例,用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的操作的流程圖;
[0025]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例,用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的操作的時序圖;
[0026]圖5是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的混合動力車輛的示意圖;
[0027]圖6是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的混合動力車輛的整個可變閥正時機(jī)構(gòu)的透視圖;以及
[0028]圖7是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的混合動力車輛的可變閥正時機(jī)構(gòu)的主要部分的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在,將參考附圖,描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。在示例性實(shí)施例中,本發(fā)明應(yīng)用于汽油機(jī)車輛的燃料供應(yīng)系統(tǒng),但本發(fā)明不限于應(yīng)用于汽油機(jī)車輛。即,本發(fā)明也可以適用于混合動力車輛或柴油機(jī)車輛。根據(jù)示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置被安裝在使用缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣口噴射兩者的雙噴射型內(nèi)燃機(jī),諸如例如直列四缸汽油機(jī)中。
[0030]現(xiàn)在,將描述示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖1和2所示,發(fā)動機(jī)I包括發(fā)動機(jī)主體2、進(jìn)氣系統(tǒng)3和排氣系統(tǒng)4、燃料供應(yīng)系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)6和用作內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的ECU(電子控制單元)7。
[0031]發(fā)動機(jī)主體2包括缸體10和缸蓋20。缸體10和缸蓋20包括四個氣缸11。氣缸11可以被設(shè)置為使得其縱向方向是垂直方向。為簡化該描述,在下文中,以單數(shù)描述以復(fù)數(shù)設(shè)置的氣缸11以及其他部件。
[0032]缸體10包括活塞12、連桿13、曲軸14和曲柄角傳感器15。活塞12被設(shè)置為使得能在氣缸11內(nèi)以往復(fù)的方式移動?;钊?2可旋轉(zhuǎn)地連接到連桿13。連桿13可旋轉(zhuǎn)地連接到曲軸14。曲柄角傳感器15檢測曲軸14的旋轉(zhuǎn)速度并且將指示旋轉(zhuǎn)速度的信號輸出到ECU7。
[0033]在發(fā)動機(jī)主體2中,由缸體10、缸蓋20和活塞12形成燃燒室16。在發(fā)動機(jī)主體2中,在燃燒室16中燃燒空氣和燃料的混合物(即,空氣-燃料混合物),使得活塞12以往復(fù)的方式移動,這繼而經(jīng)由連桿13使得曲軸14旋轉(zhuǎn)。
[0034]缸蓋20包括進(jìn)氣口 21、進(jìn)氣閥22、未示出的進(jìn)氣凸輪軸、排氣口 23、排氣閥24、未示出的排氣凸輪軸、和火花塞25。進(jìn)氣口 21將進(jìn)氣系統(tǒng)3的進(jìn)氣通道和燃燒室16連通。進(jìn)氣閥22通過升高和降低來打開和關(guān)閉在進(jìn)氣口 21和燃燒室16之間的連通,由此控制將進(jìn)氣I從進(jìn)氣系統(tǒng)3的進(jìn)氣通道引入到燃燒室16中。進(jìn)氣凸輪軸升高和降低進(jìn)氣閥22。
[0035]排氣閥23使燃燒室16與排氣系統(tǒng)4的排氣通道連通。排氣閥24通過升高和降低來打開和關(guān)閉在燃燒室16和排氣口 23之間的連通,由此控制將排氣G從燃燒室16排出到排氣系統(tǒng)4的排氣通道中。排氣凸輪軸升高和降低排氣閥24。
[0036]進(jìn)氣閥22在打開時使燃燒室16與進(jìn)氣通道連通,并且排氣閥24在打開時使燃燒室16與排氣通道連通。當(dāng)活塞12向下移動同時進(jìn)氣閥22打開,使得燃燒室16與進(jìn)氣通道連通時,使進(jìn)氣I通過進(jìn)氣通道進(jìn)入燃燒室16。當(dāng)活塞12向上移動同時排氣閥24打開,使得燃燒室16與排氣通道連通時,將排氣II通過排氣通道從燃燒室16排出。
[0037]火花塞25被設(shè)置為在燃燒室16內(nèi)暴露,使得火花點(diǎn)火是可能的。由E⑶7控制火花塞25的點(diǎn)火正時。
[0038]進(jìn)氣系統(tǒng)3包括進(jìn)氣入口管30、空氣凈化器31、進(jìn)氣管32、空氣流量計33、節(jié)流閥34、浪涌調(diào)整槽35和進(jìn)氣歧管36??諝鈨艋?1使用內(nèi)置過濾器,通過從進(jìn)氣I去除粗顆粒等等,在進(jìn)氣系統(tǒng)3的上游部分凈化進(jìn)氣I??諝饬髁坑?3檢測進(jìn)氣I的流量。
[0039]在空氣凈化器31和浪涌調(diào)整槽(surge tank) 35之間設(shè)置節(jié)流閥34。通過電子地控制節(jié)流閥34,調(diào)節(jié)供應(yīng)到各個氣缸11的進(jìn)氣I的流量。進(jìn)氣歧管36將進(jìn)氣管32連接到各個氣缸11。
[0040]進(jìn)氣I從進(jìn)氣入口管30按順序經(jīng)由空氣凈化器31、節(jié)流閥34、浪涌調(diào)整槽35和進(jìn)氣歧管36流到發(fā)動機(jī)主體2,然后流入到氣缸11中。進(jìn)氣系統(tǒng)3通過與氣缸11相連接的進(jìn)氣歧管36而被連接到發(fā)動機(jī)主體2。
[0041]排氣系統(tǒng)4包括排氣歧管40、排氣管41和未示出的排氣后處理裝置。
[0042]從氣缸11排出的排氣II流過排氣歧管40。發(fā)動機(jī)主體2通過與氣缸11相連接的排氣歧管40而被連接到排氣系統(tǒng)4。排氣管41將排氣歧管40連接到排氣后處理裝置。
[0043]燃料供應(yīng)系統(tǒng)5包括低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)50和高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80。燃料供應(yīng)系統(tǒng)5加壓燃料,然后將該燃料(即加壓的燃料)供應(yīng)到發(fā)動機(jī)主體2。
[0044]低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)50包括燃料泵送部51、低壓燃料管線52、低壓輸送管53和低壓噴射器54。
[0045]燃料泵送部51包括燃料罐511、供料泵單元512、吸入過濾器513、燃料過濾器514、燃料壓力控制閥515和將上述連接在一起的燃料管道56。
[0046]燃料罐511存儲將由發(fā)動機(jī)主體2消耗的燃料,諸如汽油。供料泵單元512具有未示出的內(nèi)置供料泵,并且基于從ECU7輸出的開/關(guān)命令信號驅(qū)動和停止。
[0047]供料泵單元512能使從燃料罐511內(nèi)抽出的燃料加壓到例如在小于I [MPa]的壓力范圍內(nèi)的一定的壓力,并且排出該加壓燃料。供料泵單元512能通過由ECU7控制來改變每單位時間的排出壓力[MPa]和排出率[m3/sec]。
[0048]S卩,通過由E⑶7利用開/關(guān)信號來控制供料泵單元512的驅(qū)動和旋轉(zhuǎn)速度,能可變地控制每單位時間的排出壓力和排出率。供料泵單元512是可變?nèi)剂狭髁勘没蚩勺內(nèi)剂蠅毫Ρ?,能增加到低壓燃料供?yīng)機(jī)構(gòu)50和高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80的燃料的供應(yīng)流量和供應(yīng)壓力的至少一個。
[0049]吸入過濾器513被設(shè)置在供料泵單元512的入口處,并且防止雜質(zhì)進(jìn)入供料泵。在供料泵單元512的出口處設(shè)置燃料過濾器514,并且去除正排出的燃料中的雜質(zhì)。
[0050]燃料壓力控制閥515包括在開閥方向上接收從供料泵單元512排出的燃料的壓力的未示出的膜片,以及在閉閥方向上推動該膜片的未示出的壓縮螺旋彈簧。當(dāng)由膜片接收的燃料的壓力超出設(shè)定壓力時,燃料壓力控制閥515打開,以及當(dāng)由膜片接收的燃料的壓力小于設(shè)定壓力時保持關(guān)閉。因此,燃料壓力控制閥515將排出到低壓燃料管線52中的燃料的壓力調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)低壓供應(yīng)壓力,諸如例如400 [kPa]。
[0051]低壓燃料管線52將燃料泵送部51連接低壓輸送管53。低壓燃料管線52是形成燃料通道的任意構(gòu)件,并且不限于燃料管。例如,低壓燃料管線52可以是通過其形成燃料通道的單一構(gòu)件,或可以是在其間形成燃料通道的多個構(gòu)件。
[0052]低壓輸送管53在直列布置氣缸11的方向(在下文中,稱為“氣缸11的直列布置方向)上的一端側(cè)處連接到低壓燃料管線52。在氣缸11的直列布置方向上,低壓噴射器54以與對應(yīng)于氣缸11的進(jìn)氣口 21相同的間隔連接到低壓輸送管53。低壓輸送管53以均勻壓力,將燃料從燃料泵送部51分配到低壓噴射器54。檢測低壓輸送管53內(nèi)的燃料壓力的低壓燃料壓力傳感器53a被裝配到低壓輸送管53。
[0053]將低壓噴射器54提供為進(jìn)氣口噴射噴射器,其分別具有暴露在與各個氣缸11對應(yīng)的進(jìn)氣口 21內(nèi)的噴嘴孔部54a。低壓噴射器54的每一個由燃料噴射閥形成,燃料噴射閥包括受來自ECU7的噴射命令信號驅(qū)動的未示出的電磁閥部和當(dāng)使電磁閥部通電時打開該閥以使燃料從噴嘴孔部54a噴射到進(jìn)氣口 21中的未示出的噴嘴部。通過打開多個低壓噴射器54的一個中的閥,使低壓輸送管53中的加壓燃料從低壓噴射器54的噴嘴孔部54a噴射到進(jìn)氣口 21。
[0054]高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80包括高壓泵部81、高壓燃料管線82、高壓輸送管83和高壓噴射器84。
[0055]高壓泵部81包括上游管道90、下游管道91、脈動阻尼器92、高壓泵主體93和電磁溢流閥94。高壓泵部81附接到缸蓋20的上側(cè),并且連接在低壓燃料管線52和高壓燃料管線82之間。上游管道90連接到低壓燃料管線52的支管52a。下游管道91連接到高壓燃料管線82。
[0056]在上游管道90中設(shè)置脈動阻尼器92,并且包括接收燃料壓力的彈性膜片92a,以及壓縮螺旋彈簧92b。由膜片92a的彈性變形來改變脈動阻尼器92的內(nèi)部容積,以便抑制上游管道90中的燃料的壓力脈動。
[0057]高壓泵主體93包括泵殼931、柱塞932、曲軸933、升降機(jī)934和回位彈簧935。
[0058]泵殼931具有在內(nèi)部形成的圓管形加壓室931a。柱塞932具有圓管形并且被可滑移地設(shè)置在泵殼931內(nèi)。當(dāng)柱塞932滑移時,加壓室931a的容積改變。曲軸933被設(shè)置在發(fā)動機(jī)主體2的排氣曲軸的一部分上,并且具有用于驅(qū)動泵的凸輪933a。
[0059]升降機(jī)934與柱塞932成一體,并且通過由凸輪933a推動而使該柱塞932滑移。回位彈簧935由在泵殼931和升降機(jī)934之間設(shè)置的壓縮螺旋彈簧形成,并且推動升降機(jī)934抵靠凸輪933a。
[0060]在高壓泵主體93中,通過由柱塞932的往復(fù)運(yùn)動改變加壓室931的容積,來實(shí)現(xiàn)從供料泵單元512吸入、加壓和排出的工作。
[0061]高壓泵主體93將從低壓燃料管線52引入到加壓室931a中的燃料從例如約400[kPa]加壓到例如約4[MPa]至13[MPa],然后將該加壓燃料排出到高壓燃料管線82。
[0062]電磁溢流閥94包括閥體941、電磁驅(qū)動線圈942和壓簧943。
[0063]閥體941能打開和關(guān)閉在上游管道90和加壓室931a之間的連通。電磁驅(qū)動線圈942響應(yīng)被E⑶7通電而電磁驅(qū)動閥體941。壓簧943由壓縮螺旋彈簧形成,并且在打開方向上始終推動閥體941。
[0064]當(dāng)電磁驅(qū)動線圈942不被驅(qū)動,即,處于非勵磁狀態(tài)時,閥體941打開閥以將從供料泵單元512輸送的燃料引入到加壓室931a中。另一方面,當(dāng)電磁驅(qū)動線圈942被驅(qū)動,即,處于勵磁狀態(tài)時,閥體941關(guān)閉閥以允許高壓泵主體93將燃料加壓和排出。
[0065]電磁溢流閥94具有當(dāng)電磁溢流閥94響應(yīng)于從E⑶7輸入的信號而關(guān)閉時防止高壓燃料流回的止回閥功能。另一方面,當(dāng)電磁溢流閥94響應(yīng)于從ECU7輸入的信號而打開時,根據(jù)柱塞932的位移,允許燃料進(jìn)入加壓室931a或允許加壓室931a內(nèi)的燃料溢出到低壓燃料管線52。
[0066]當(dāng)使電磁驅(qū)動線圈942勵磁時,電磁溢流閥94通過閥體941關(guān)閉加壓室931a。然后,通過由柱塞932的往復(fù)運(yùn)動改變加壓室931a的容積,電磁溢流閥94使燃料進(jìn)入加壓室931a,在加壓室931a中加壓該燃料,并且從加壓室931a排出該燃料。
[0067]高壓燃料管線82由將高壓泵部81連接到高壓輸送管83的管道形成,并且具有在其中途設(shè)置的止回閥82a。高壓燃料管線82是形成燃料通道的任意構(gòu)件,并且不限于燃料管。例如,高壓燃料管線82可以是通過其形成燃料通道的單一構(gòu)件,或可以是在其間形成燃料通道的多個構(gòu)件。
[0068]在高壓泵部81附近設(shè)置止回閥82a。當(dāng)高壓泵部81側(cè)上的燃料壓力變成高于高壓噴射器84側(cè)上的燃料壓力的、例如約100[kPa]時,止回閥82a打開。另一方面,當(dāng)高壓泵部81側(cè)上的壓力變?yōu)榧s等于或小于高壓噴射器84側(cè)上的壓力時,止回閥82a關(guān)閉。
[0069]高壓輸送管83在氣缸的直列布置方向上,在一端側(cè)處連接到高壓燃料管線82。高壓噴射器84在氣缸11的直列布置方向上,以與氣缸11相同的間隔連接到高壓輸送管83。高壓輸送管83以均勻壓力,將來自高壓泵部81的燃料分配到高壓噴射器84。檢測高壓輸送管83內(nèi)部的燃料壓力的高壓燃料壓力傳感器83a被裝配到高壓輸送管83。
[0070]聞壓噴射器84被設(shè)置為缸內(nèi)噴射噴射器,分別具有在各個氣缸11的燃燒室16內(nèi)暴露的噴嘴孔部84a。高壓噴射器84的每一個由燃料噴射閥形成,燃料噴射閥包括受來自ECU7的噴射命令信號驅(qū)動的未示出的電磁閥部和當(dāng)電磁閥部通電時打開閥以便使燃料從噴嘴孔部84a噴射到燃燒室16中的未示出的噴嘴部形成。通過打開多個高壓噴射器84的一個中的閥,使高壓輸送管83中的加壓燃料從高壓噴射器84的噴嘴孔部84a噴射到燃燒室16中。[0071]冷卻系統(tǒng)6包括水套61、未示出的水泵和未示出的散熱器。冷卻劑W從水泵循環(huán)到水套61,然后循環(huán)到散熱器,然后再循環(huán)回水泵。
[0072]水套61包括在缸體10中形成的缸體水套61a、在缸蓋中形成的缸蓋水套61b和冷卻劑溫度傳感器61c。缸體水套61a和缸蓋水套61b連接在一起并且設(shè)置在氣缸11的每一個的四周。水套61通過在其(即水套61)內(nèi)部循環(huán)冷卻劑W來冷卻發(fā)動機(jī)主體2。
[0073]E⑶7包括CPU (中央處理單元)7a、存儲固定數(shù)據(jù)的ROM (只讀存儲器)7b、臨時存儲數(shù)據(jù)的RAM (隨機(jī)存取存儲器)7c、由可重寫非易失存儲器形成的未示出的備份存儲器、具有A/D轉(zhuǎn)換器和緩沖器等等的未示出的輸入接口電路,以及具有驅(qū)動電路等等的未示出的輸出接口電路。將來自車輛的點(diǎn)火開關(guān)的開/關(guān)信號輸入到ECU7,并且從未示出的電池供應(yīng)電力。
[0074]各種傳感器連接到E⑶7。這些傳感器包括上文所述的空氣流量計33、曲柄角傳感器15、低壓燃料壓力傳感器53a、高壓燃料壓力傳感器83a和冷卻劑溫度傳感器61c,以及檢測加速器踏板71的下壓角度的加速器傳感器72、檢測車輛的車速的車速傳感器73、檢測燃料的溫度的未示出的燃料溫度傳感器,以及檢測進(jìn)氣的溫度的未示出的進(jìn)氣溫度傳感器。
[0075]ECU7根據(jù)在R0M7b中預(yù)先存儲的控制程序,基于由加速器傳感器72檢測的加速器操作量、由空氣流量計33檢測的進(jìn)氣量和由曲柄角傳感器15檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等等,計算每次燃料所需的基本噴射量。然后,ECU7基于基本噴射量和在備份存儲器中預(yù)先存儲的設(shè)定值信息等等,根據(jù)發(fā)動機(jī)I的操作狀態(tài),計算已經(jīng)經(jīng)過空氣-燃料比反饋校正和各種其他校正的燃料噴射量。然后,ECU7基于所計算的燃料噴射量,將噴射命令信號和驅(qū)動電磁溢流閥94的閥驅(qū)動命令信號等等適時地輸出到低壓噴射器54和高壓噴射器84。
[0076]E⑶7調(diào)整從加壓室931a到低壓燃料管線52通過電磁溢流閥94溢出的燃料量。E⑶7能通過至少該調(diào)整,根據(jù)發(fā)動機(jī)I的操作狀態(tài)和高壓噴射器84的噴射特性,將從高壓泵主體93供應(yīng)到高壓輸送管83的燃料的壓力控制到最佳燃料壓力。
[0077]例如,E⑶7能定在一定的信號周期內(nèi),設(shè)使電磁溢流閥94的電磁驅(qū)動線圈942處于勵磁狀態(tài)的接通時間,以及使電磁溢流閥94的電磁驅(qū)動線圈942處于非勵磁狀態(tài)的斷開時間。E⑶7能通過改變信號周期內(nèi)的接通時間的比例(即,0%至100%,在下文中,稱為“占空比”),來調(diào)整從加壓室931a通過電磁溢流閥94溢出的燃料量。
[0078]當(dāng)起動發(fā)動機(jī)I時,ECU7首先使用低壓噴射器54執(zhí)行燃料噴射。當(dāng)由高壓燃料壓力傳感器83a檢測的高壓輸送管83內(nèi)的燃料壓力超出預(yù)設(shè)壓力值時,ECU7確定燃料壓力已經(jīng)達(dá)到使用高壓噴射器84執(zhí)行燃料噴射所需的燃料壓力水平?;谠摯_定,ECU7開始將噴射命令信號輸出到高壓噴射器84。
[0079]E⑶7以下面的例子中所述的方式控制燃料噴射。例如,在正常操作期間,E⑶7使用高壓噴射器84執(zhí)行缸內(nèi)噴射,并且在對缸內(nèi)噴射來說空氣-燃料混合物形成不充分的特定操作條件下,諸如當(dāng)發(fā)動機(jī)I在起動時正在暖機(jī)時或當(dāng)發(fā)動機(jī)正以低速和高負(fù)載工作時,ECU7與缸內(nèi)噴射結(jié)合地執(zhí)行進(jìn)氣口噴射。在另一例子中,ECU7在正常操作期間使用高壓噴射器84執(zhí)行缸內(nèi)噴射,并且在諸如當(dāng)發(fā)動機(jī)正以進(jìn)氣口噴射有效時的高速和高負(fù)載操作的時間使用低壓噴射器84執(zhí)行進(jìn)氣口噴射。替代地,ECU7使用僅進(jìn)氣口噴射,而不使用缸內(nèi)噴射來操作發(fā)動機(jī)(在下文中,稱為“PFI操作”)。
[0080]當(dāng)車輛正以高速行駛時,加速器關(guān)閉時(即當(dāng)松開,S卩,未下壓加速器踏板71時),例如,E⑶7停止將電磁溢流閥94的電磁驅(qū)動線圈942通電,由此使高壓泵部81處于高壓泵部81不能加壓燃料的燃料切斷狀態(tài)。
[0081]緊接在車輛停止后,ECU7通過使用高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80將高壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)來使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn),由此降低高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80中的高壓燃料的燃料壓力。ECU7預(yù)先設(shè)定當(dāng)使用高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80時的目標(biāo)燃料壓力,并且存儲該目標(biāo)燃料壓力。在ECU7停止使用高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80供應(yīng)燃料后,ECU7通過使用低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)50將低壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I來使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0082]接著,將描述示例性實(shí)施例的操作。圖3中所示的流程圖是通過E⑶7的CPU7a將RAM7c用作工作區(qū)來執(zhí)行的、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)例程的程序。
[0083]在如上所述構(gòu)造的本示例性實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)5中,以由ECU7預(yù)先確定的時間間隔(諸如每隔10毫秒),執(zhí)行該用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)例程。
[0084]E⑶7確定是否松開加速器踏板71,即,加速器是否關(guān)閉(步驟SI)?;谟杉铀倨鱾鞲衅?2檢測的加速器操作量是否為0,由ECU7做出該確定。當(dāng)ECU7確定未松開加速器踏板71,S卩,加速器未關(guān)閉時(B卩,步驟SI為否),過程返回到主例程。
[0085]當(dāng)E⑶7確定松開加速器踏板71,即,加速器關(guān)閉時(即,步驟SI為是),E⑶7通過降低從燃料供應(yīng)系統(tǒng)5供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的燃料量,或?qū)⒃摿吭O(shè)定成0,來執(zhí)行降低發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)速的控制,使得發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0086]E⑶7確定車輛是否停止(步驟S3)?;谟绍囁賯鞲衅?3檢測的車速是否為0,由E⑶7做出該確定。當(dāng)E⑶7確定車輛未停止時(即,步驟S3為否),過程返回到主例程。
[0087]當(dāng)E⑶7確定車輛停止時(即步驟S3中為是),E⑶7確定高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力是否高于預(yù)設(shè)目標(biāo)燃料壓力(步驟S4 )?;谟筛邏喝剂蠅毫鞲衅?3a檢測的高壓側(cè)上的實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力的比較結(jié)果,由ECU7做出該確定。
[0088]當(dāng)ECU7確定高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力(即圖4為是)時,ECU7通過激活高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80,使用僅缸內(nèi)噴射來執(zhí)行使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制(步驟S5)。即,如果發(fā)動機(jī)I停止,同時高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力,則高壓燃料最終將殘留在高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中,因此,E⑶7通過使用缸內(nèi)噴射使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn),來執(zhí)行用于降低高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力的控制。
[0089]另一方面,當(dāng)ECU7確定高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力等于或小于目標(biāo)燃料壓力時(即圖4為否),E⑶7通過操作低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)50,通過使用僅進(jìn)氣口噴射的PFI操作,來執(zhí)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)I的控制。
[0090]將參考圖4所示的時序圖,描述如上所述的,當(dāng)在車輛正在行駛的同時,駕駛員已經(jīng)松開加速器踏板71時,發(fā)動機(jī)I的操作。
[0091]如圖4所示,當(dāng)車輛正在行駛時,將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣口噴射的百分比為例如50%。當(dāng)在時間T0,駕駛員松開加速器踏板71時,ECU7執(zhí)行用于降低從燃料供應(yīng)系統(tǒng)5供應(yīng)到發(fā)動機(jī)I的燃料量的控制。因此,發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)速降低,結(jié)果,車速降低。
[0092]如果當(dāng)在時間Tl,車速為O時,高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力大于目標(biāo)燃料壓力PO,則ECU7通過操作高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80,使用僅缸內(nèi)噴射操作,來執(zhí)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)I的控制。使用缸內(nèi)噴射使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn)降低了高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力。
[0093]如果在時間T2,高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力等于或小于目標(biāo)燃料壓力PO,則ECU7通過操作低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)50,通過使用僅進(jìn)氣口噴射的PFI操作,來執(zhí)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)I的控制。因此,高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力能維持在近似目標(biāo)燃料壓力PO。
[0094]如果此后停止發(fā)動機(jī)1,則高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力能保持在近似目標(biāo)燃料壓力PO。或者,如果發(fā)動機(jī)I未停止并且駕駛員下壓加速器踏板71,則所供應(yīng)的燃料量將增加,使得發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)速將增加。
[0095]如上所述,通過根據(jù)本示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置,緊接在車輛停止后,通過使用高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80將高壓燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)1,通過使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn),降低了高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的高壓燃料的燃料壓力。這使得在雙噴射型發(fā)動機(jī)I停止后,防止高壓燃料殘留在高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中成為可能。因此,抑制由于燃料處于比在下次起動發(fā)動機(jī)I后,由高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)將燃料首先直接噴射到氣缸11中時被噴射到氣缸11中的燃料的目標(biāo)燃料壓力高的壓力,在發(fā)動機(jī)I中發(fā)生由于空氣-燃料混合物變得過濃而引起的振動或不點(diǎn)火。
[0096]如上所述,可以抑制當(dāng)車輛停止時,高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料的壓力變得過高,因此,可以消除高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的減壓機(jī)構(gòu)(relief mechanism)。因此,例如,不需要設(shè)置用于從高壓輸送管83到燃料罐511的減壓機(jī)構(gòu)的管道,因此,與當(dāng)設(shè)置減壓機(jī)構(gòu)時相比能降低成本。
[0097]在根據(jù)上述示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中,基于高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力PO的比較結(jié)果,確定用于缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣口噴射的燃料的比例(在下文中,也稱為“缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣口噴射比”)。本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置不限于此。例如,也可以基于諸如燃料溫度、進(jìn)氣溫度或冷卻劑溫度的溫度,來確定缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣口噴射比。替代地,可以基于諸如燃料溫度、進(jìn)氣溫度或冷卻劑溫度的溫度以及高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力PO的比較結(jié)果的組合,來確定缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣口噴射比。
[0098]在根據(jù)上述示例性實(shí)施例的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中,控制裝置應(yīng)用于汽油動力車。本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置不限于此。例如,該控制裝置也可以應(yīng)用于混合動力車輛或柴油機(jī)車輛。
[0099]現(xiàn)在,將描述將用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置應(yīng)用于混合動力車輛100的情形。如圖5所示,混合動力車輛100設(shè)置有發(fā)動機(jī)1、連接到發(fā)動機(jī)I的動力分割/合并裝置101、用作連接到動力分割/合并裝置101的電動機(jī)的電動機(jī)MGl和電動機(jī)MG2,以及控制整個車輛的E⑶7。該混合動力車輛100能將發(fā)動機(jī)I和電動機(jī)MG2的至少一個用作驅(qū)動源來行駛。
[0100]發(fā)動機(jī)I具有與上述發(fā)動機(jī)I相同的結(jié)構(gòu),因此,參考數(shù)字將是相同的,并且將省略詳細(xì)描述。如圖6和7所示,發(fā)動機(jī)I包括可變閥正時機(jī)構(gòu)110,其能連續(xù)地(S卩,平滑地)改變進(jìn)氣閥22的打開和關(guān)閉正時。可變閥正時機(jī)構(gòu)110包括VVT控制器111和油控制閥112。
[0101]VVT控制器111是包括殼體部113和葉片部114的葉片型控制器。殼體部113固定到正時齒輪116。正時齒輪116經(jīng)由正時鏈條115連接到曲軸14。葉片部114固定到打開和關(guān)閉進(jìn)氣閥22的進(jìn)氣曲軸117。油控制閥112調(diào)節(jié)施加到VVT控制器111的提前室和滯后室的液壓。
[0102]可變閥正時機(jī)構(gòu)110經(jīng)由油控制閥112調(diào)節(jié)施加到VVT控制器111的提前室和滯后室的液壓。因此,葉片部114相對于殼體部113旋轉(zhuǎn),由此連續(xù)地(即平滑地)改變進(jìn)氣閥22的打開和關(guān)閉正時的進(jìn)氣曲軸117的角度。
[0103]如圖5所示,差動齒輪120連接到動力分割/合并裝置101。驅(qū)動輪121連接到該差動齒輪120。將來自動力分割/合并裝置101的輸出經(jīng)由差動齒輪120傳輸驅(qū)動輪。電動機(jī)MGl和電動機(jī)MG2均由能被驅(qū)動為發(fā)電機(jī)和被驅(qū)動為電動機(jī)的同步發(fā)電機(jī)-電動機(jī)形成。電動機(jī)MGl和電動機(jī)MG2均連接到逆變器130。兩個逆變器130均連接到電池131。E⑶7連接到發(fā)動機(jī)E⑶140、電動機(jī)E⑶141和電池E⑶142。
[0104]在上述混合動力車輛100中,當(dāng)生成用于發(fā)動機(jī)I的停止命令并且車輛停止時,E⑶7經(jīng)由發(fā)動機(jī)ECU140操作可變閥正時機(jī)構(gòu)110,并且將進(jìn)氣閥22的打開和關(guān)閉正時返回到初始正時。即,ECU7旋轉(zhuǎn)葉片部114并且使其位移到對應(yīng)于對重起動發(fā)動機(jī)I來說最佳的初始正時的最滯后位置。為執(zhí)行旋轉(zhuǎn)葉片部114的操作,ECU7使發(fā)動機(jī)I怠速運(yùn)轉(zhuǎn)例如500毫秒的預(yù)定等待時間而不停止它,然后在經(jīng)過該等待時間后停止發(fā)動機(jī)I。
[0105]其中,ECU7通過操作高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)80,使用僅缸內(nèi)噴射,來執(zhí)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)I的控制。因此,ECU7能確定缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣口噴射比例,而無需將高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的實(shí)際燃料壓力與目標(biāo)燃料壓力相比,因此,能易于執(zhí)行控制。
[0106]在上述混合動力車輛100中,可變閥正時機(jī)構(gòu)110改變進(jìn)氣閥22的打開和關(guān)閉正時。本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置不限于此??勺冮y正時機(jī)構(gòu)也可以改變排氣閥24的打開和關(guān)閉正時。在這種情況下,為了在發(fā)動機(jī)I停止時使排氣閥24的打開和關(guān)閉正時回到初始正時,旋轉(zhuǎn)排氣側(cè)可變閥正時機(jī)構(gòu)的葉片部,使得它能移向與對重起動發(fā)動機(jī)I來說最佳的初始位置對應(yīng)的最提前位置。
[0107]如上所述,本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的控制裝置顯示當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時,能降低雙噴射型發(fā)動機(jī)中的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的燃料壓力的效果,并且有效用作內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
[0108]盡管參考示例性實(shí)施例,描述了本發(fā)明,但應(yīng)理解到,本發(fā)明不限于所述的實(shí)施例或構(gòu)造。相反,預(yù)期本發(fā)明覆蓋各種改進(jìn)和等效配置。此外,盡管以不同組合和構(gòu)造示出了示例性實(shí)施例的各種元件,但其他組合和構(gòu)造,包括更多、更少或僅單個元件也都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種控制車輛的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的控制裝置,所述燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括將低壓燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口中的低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),和將高壓燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸中的高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu),所述控制裝置包括: 控制器(7),所述控制器(7)控制從所述燃料供應(yīng)系統(tǒng)(5)到所述內(nèi)燃機(jī)(I)的燃料供應(yīng), 其中,緊接在所述車輛停止后,當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)滿足預(yù)定條件時,所述控制器通過由所述高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)(80 )將所述高壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),并且在停止通過所述高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)的燃料供應(yīng)后,通過由所述低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)(50 )將所述低壓燃料供應(yīng)所述內(nèi)燃機(jī)來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置,其中,所述預(yù)定條件是所述高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置,其中,當(dāng)不滿足所述預(yù)定條件時,緊接在所述車輛停止后,所述控制部通過由所述低壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將所述低壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置,其中,所述車輛設(shè)置有所述內(nèi)燃機(jī)(I)、電動機(jī)(MG I,MG2 )和可變閥正時機(jī)構(gòu)(110 ),所述可變閥正時機(jī)構(gòu)能夠相對于所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn),改變所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣閥(22)或排氣閥(24)的打開和關(guān)閉正時,并且所述車輛能夠使用所述內(nèi)燃機(jī)和所述電動機(jī)中的至少一個作為驅(qū)動源來行駛,并且 其中,所述預(yù)定條件是以下條件:緊接在所述車輛停止后,由所述可變閥正時機(jī)構(gòu)執(zhí)行用于使所述進(jìn)氣閥或所述排氣閥的所述打開和關(guān)閉正時返回到與所述內(nèi)燃機(jī)的重起動對應(yīng)的初始正時的控制,并且 當(dāng)滿足所述預(yù)定條件時,所述控制器通過由所述高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)將所述高壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法,包括: 緊接在車輛停止后,當(dāng)高壓燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)(80)內(nèi)的燃料壓力高于目標(biāo)燃料壓力時,通過將燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)(I)的氣缸中來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn);并且 在通過將燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的所述氣缸中來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后,通過將燃料噴射到所述車輛的所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口中來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法,其中,通過將燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的所述氣缸中來使所述內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),直到通過在所述內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置的可變閥正時機(jī)構(gòu)(110),將進(jìn)氣閥(22 )或排氣閥(24)的打開和關(guān)閉正時返回到與所述內(nèi)燃機(jī)的重起動對應(yīng)的初始正時為止。
【文檔編號】F02D41/04GK103842636SQ201280048239
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】生駒卓也, 立花良二, 益城善一郎, 阿部亮二, 齋藤健一, 秋田龍彥, 本田友明, 浜本嘉明 申請人:豐田自動車株式會社