凸輪軸調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置由構(gòu)成為三軸式傳動器的調(diào)節(jié)傳動器構(gòu)成，所述調(diào)節(jié)傳動器具有：驅(qū)動側(cè)，用于凸輪軸(1)的驅(qū)動力矩被導入到所述驅(qū)動側(cè)中；與所述凸輪軸(1)抗扭地耦聯(lián)的從動側(cè)；以及與驅(qū)動馬達(7)耦聯(lián)的調(diào)節(jié)軸(8)，經(jīng)由所述調(diào)節(jié)軸，引起從驅(qū)動側(cè)到從動側(cè)的相對扭轉(zhuǎn)的力矩被導入到所述調(diào)節(jié)傳動器中，其中所述調(diào)節(jié)傳動器在其驅(qū)動側(cè)和其從動側(cè)上各具有一個支承部位(6、2)并且經(jīng)由這些支承部位(6、2)相對于承載所述凸輪軸(1)的構(gòu)件、特別是所述內(nèi)燃機的氣缸蓋被支承，其中所述調(diào)節(jié)軸(8)通過所述支承部位的一個(6)被引導到所述調(diào)節(jié)傳動器中。
【專利說明】凸輪軸調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從DE102005018956A1或者DE10248355A1中已知內(nèi)燃機的一種電的凸輪軸調(diào)節(jié)
器。凸輪軸從曲軸處以半速被驅(qū)動，由此凸輪軸的凸輪軸驅(qū)動輪與曲軸耦聯(lián)。凸輪軸和凸輪軸驅(qū)動輪之間的調(diào)節(jié)傳動器允許調(diào)節(jié)凸輪軸驅(qū)動輪和凸輪軸的相位。調(diào)節(jié)傳動器例如能夠構(gòu)成為雙行星齒輪傳動器或者諧波驅(qū)動-傳動器。
[0003]牢固地安裝在內(nèi)燃機上的用于調(diào)節(jié)傳動器的伺服馬達(電動機)使得在電動機的馬達軸和調(diào)節(jié)傳動器的輸入軸之間的徑向的平衡耦聯(lián)是必要的，如這在DE102005018956A1中所示出的。
[0004]DE10352255A1示出具有構(gòu)成為三軸式傳動器的調(diào)節(jié)驅(qū)動器的凸輪軸調(diào)節(jié)器。電動機在空間上與調(diào)節(jié)傳動器的調(diào)節(jié)軸隔開地設(shè)置——調(diào)節(jié)力矩通柔過性軸傳輸。一個變型提出，馬達、馬達軸平行于凸輪軸，并且調(diào)節(jié)力矩經(jīng)由構(gòu)成為鏈傳動裝置、皮帶傳動裝置等的次級驅(qū)動器被引入。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，在相對于已知的解決方案改進的實施方案中提出一種凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置具有三軸式傳動器和位置固定的驅(qū)動馬達。
[0006]這個目的通過權(quán)利要求1的特征部分來實現(xiàn)。改進方案由從屬權(quán)利要求中得出。
[0007]對于根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置提出:構(gòu)成為三軸式傳動器的調(diào)節(jié)傳動器在其驅(qū)動側(cè)和其驅(qū)動側(cè)上各具有一個支承部位并且經(jīng)由這些支承部位相對于承載凸輪軸的構(gòu)件、內(nèi)燃機的氣缸蓋被支承，其中將調(diào)節(jié)力矩從驅(qū)動馬達導入到調(diào)節(jié)傳動器中的調(diào)節(jié)軸通過所述支承部位的一個被引導到調(diào)節(jié)傳動器中。
[0008]進一步地根據(jù)本發(fā)明提出:
[0009]-在調(diào)節(jié)傳動器的驅(qū)動側(cè)上存在空心軸，其中調(diào)節(jié)軸通過這個空心軸被引入到調(diào)節(jié)傳動器中。這個空心軸能夠是凸輪軸的延長部，所述延長部構(gòu)成為單獨的構(gòu)件，構(gòu)成為空心軸部分，并且延長這個凸輪軸。
[0010]-調(diào)節(jié)傳動器的從動側(cè)設(shè)計為空心軸，其中調(diào)節(jié)軸通過這個空心地設(shè)計的凸輪軸和從動側(cè)被引入到調(diào)節(jié)傳動器中。在這個實施方案中，經(jīng)由在凸輪軸內(nèi)部伸展的調(diào)節(jié)軸從凸輪軸的其它的端部處導入引起調(diào)節(jié)的扭矩。
[0011]-從動側(cè)直接與凸輪軸連接并且因此經(jīng)由承載凸輪軸的端部區(qū)域的軸承來支承。承載從動側(cè)的、配設(shè)給從動側(cè)的軸承在這里通過凸輪軸軸承形成。
[0012]-從動側(cè)經(jīng)由法蘭連接與凸輪軸連接。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動器因此事后能夠放置到凸輪軸上。
[0013]-從動側(cè)經(jīng)由與凸輪軸牢固連接的軸部分被連接。從動側(cè)在這里經(jīng)由延長部與凸輪軸連接，與這個凸輪軸耦聯(lián)。在此能夠提出:配設(shè)給從動器的支承件通過凸輪軸軸承或者通過承載延長部的軸承形成。
[0014]-驅(qū)動側(cè)的支承經(jīng)由凸輪軸的特別是設(shè)計為單獨的構(gòu)件的延長部實現(xiàn)，所述延長部被引導穿過調(diào)節(jié)傳動器，并且驅(qū)動輪能轉(zhuǎn)動地支承在所述延長部上，用于凸輪軸的驅(qū)動力矩經(jīng)由所述驅(qū)動輪被導入。這個實施方案提出驅(qū)動輪支承在凸輪軸的特別是構(gòu)成為空心軸部分的延長部上。
[0015]-驅(qū)動側(cè)的支承通過抗扭地與凸輪軸連接的空心軸實現(xiàn)，調(diào)節(jié)軸穿過所述空心軸被引入到調(diào)節(jié)傳動器中。通過調(diào)節(jié)傳動器的這種精確的固定，實現(xiàn)了將調(diào)節(jié)軸易于設(shè)計地引入到傳動器中。
[0016]-驅(qū)動側(cè)的支承位于軸承容納部件中，所述軸承容納部件直接固定在內(nèi)燃機的壁部中或者在壁部上。根據(jù)氣缸蓋的造型或者根據(jù)對于支承待設(shè)置的容納可能性和固定可能性，軸承能夠直接設(shè)置在氣缸蓋壁中或者設(shè)置在能夠固定在氣缸蓋上的容納部件中。
[0017]-驅(qū)動馬達經(jīng)由定心裝置相對于內(nèi)燃機的壁部或者軸承容納部件定向。通過驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的預設(shè)的在氣缸蓋側(cè)的支承，驅(qū)動馬達和調(diào)節(jié)軸能夠通過簡單的定心裝置相對于傳動器定向。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]此外根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進行闡述。
【具體實施方式】
[0019]圖1示出穿過根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的剖面?？招牡卦O(shè)計的凸輪軸1(或者延長凸輪軸的并且與所述凸輪軸牢固地連接的軸部分)在其一端上容納在軸承2中，所述軸承相對于未進一步示出的內(nèi)燃機的氣缸蓋支承凸輪軸I。凸輪軸I的穿過軸承2的端部與調(diào)節(jié)傳動器的構(gòu)成為法蘭的從動器3抗扭地連接。
[0020]凸輪軸I通過驅(qū)動輪4經(jīng)由未示出的傳動鏈被內(nèi)燃機的曲軸驅(qū)動。形成調(diào)節(jié)傳動器的驅(qū)動側(cè)的驅(qū)動輪4以能轉(zhuǎn)動地支承的方式位于短的空心軸即空心軸部分5上，所述空心軸部分直接與從動器3連接進而與凸輪軸I連接。這個空心軸部分5經(jīng)由支承部位6能轉(zhuǎn)動地支承在軸承容納部件12中，其中這個軸承容納部件12裝入在氣缸蓋的壁部中或者固定在氣缸蓋的壁部上。如所示出的，因此在調(diào)節(jié)傳動器的驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)上各存在一個支承部位2、6。
[0021]設(shè)計為電動機的驅(qū)動馬達7位于氣缸蓋的外部并且經(jīng)由設(shè)計為馬達軸的延長部的調(diào)節(jié)軸8將需要用于使驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)相對轉(zhuǎn)動的扭矩導入到調(diào)節(jié)傳動器中。調(diào)節(jié)軸8在此穿過承載空心軸部分5的軸承6以及空心軸部分5本身接合并且在其位于調(diào)節(jié)傳動器中的端部上與小齒輪9連接，所述小齒輪經(jīng)由中間齒輪10驅(qū)動前置傳動器的正齒輪11，經(jīng)由所述前置傳動器，隨后在這里未示出的并且以已知的方式構(gòu)造的傳動部分中進行調(diào)節(jié)運動、在驅(qū)動輪4和從動器3之間的扭轉(zhuǎn)。
[0022]圖2示出根據(jù)圖1的剖面A-A并且示出形成從動器3的法蘭的部分、由調(diào)節(jié)軸驅(qū)動的小齒輪9、中間齒輪10以及前置傳動器的正齒輪11。
[0023]驅(qū)動馬達7、定子，經(jīng)由構(gòu)成為盤的并且插入到軸承容納部件12的或者氣缸蓋壁的端側(cè)的開口中的定心裝置13相對于氣缸蓋進而相對于承載空心軸部分5的支承部位6定向。定心裝置13引起馬達軸或者調(diào)節(jié)軸8以及其它的傳動部分的共軸的定向。調(diào)節(jié)軸8穿過定心裝置13的中心的開口接合。在調(diào)節(jié)軸8和定心裝置13之間設(shè)置有密封機構(gòu)，以便防止馬達油流出。
[0024]圖3是緊湊地構(gòu)造的凸輪軸調(diào)節(jié)器的立體視圖。承載驅(qū)動馬達7的軸承容納部件12在這里簡化地柱形地示出并且安置在未示出的氣缸蓋上或者插入在設(shè)置在那的容納部中。形成調(diào)節(jié)傳動器的從動器3的法蘭直接與凸輪軸I連接或者與牢固地與所述凸輪軸連接的軸部分連接。在法蘭上終止的凸輪軸I或者延長這個凸輪軸的軸部分被引導穿過軸承2，所述軸承位于未示出的氣缸蓋的軸承容納部中。以所描述的方式，調(diào)節(jié)傳動器在其驅(qū)動側(cè)和其從動側(cè)上各具有一個支承部位6、2并且經(jīng)由這些支承部位6、2相對于承載凸輪軸I的構(gòu)件、內(nèi)燃機的氣缸蓋被支承。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置，所述凸輪軸調(diào)節(jié)裝置由構(gòu)成為三軸式傳動器的調(diào)節(jié)傳動器構(gòu)成，所述調(diào)節(jié)傳動器具有:驅(qū)動側(cè)，用于凸輪軸(1)的驅(qū)動力矩被導入到所述驅(qū)動側(cè)中；與所述凸輪軸(1)抗扭地耦聯(lián)的從動側(cè)；以及與驅(qū)動馬達(7)耦聯(lián)的調(diào)節(jié)軸(8)，經(jīng)由所述調(diào)節(jié)軸，引起從驅(qū)動側(cè)到從動側(cè)的相對扭轉(zhuǎn)的力矩被導入到所述調(diào)節(jié)傳動器中，其中所述調(diào)節(jié)傳動器在其驅(qū)動側(cè)和其從動側(cè)上各具有一個支承部位(6、2)并且經(jīng)由這些支承部位(6、2)相對于承載所述凸輪軸(1)的構(gòu)件、特別是所述內(nèi)燃機的氣缸蓋被支承，其中所述調(diào)節(jié)軸(8)通過所述支承部位中的一個(6)被引導到所述調(diào)節(jié)傳動器中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 在所述調(diào)節(jié)傳動器的所述驅(qū)動側(cè)上存在空心軸(5)，其中所述調(diào)節(jié)軸(8)通過所述空心軸(5)被引入到所述調(diào)節(jié)傳動器中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述調(diào)節(jié)傳動器的所述從動側(cè)設(shè)計為空心軸，其中所述調(diào)節(jié)軸通過空心地設(shè)計的所述凸輪軸(1)和所述從動側(cè)被引入到所述調(diào)節(jié)傳動器中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述從動側(cè)直接與所述凸輪軸(1)連接并且因此經(jīng)由承載所述凸輪軸(I)的端部區(qū)域的軸承⑵被支承。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述從動側(cè)經(jīng)由法蘭連接與所述凸輪軸(1)連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述從動側(cè)經(jīng)由與所述凸輪軸(1)牢固連接的軸部分被連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述驅(qū)動側(cè)的支承(6)經(jīng)由所述凸輪軸的特別是設(shè)計為單獨的構(gòu)件的延長部實現(xiàn)，驅(qū)動輪(4)能轉(zhuǎn)動地支承在所述延長部上，用于所述凸輪軸(I)的所述驅(qū)動力矩經(jīng)由所述驅(qū)動輪被導入。
8.至少根據(jù)權(quán)利要求2和權(quán)利要求7所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述驅(qū)動側(cè)的支承(6)通過抗扭地與所述凸輪軸(1)連接的空心軸(5)實現(xiàn)，所述調(diào)節(jié)軸(8)穿過所述空心軸被引入到所述調(diào)節(jié)傳動器中。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述驅(qū)動側(cè)的支承(6)位于軸承容納部件(12)中，所述軸承容納部件直接固定在內(nèi)燃機的壁部中或者在壁部上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的凸輪軸調(diào)節(jié)裝置， 所述驅(qū)動馬達(7)經(jīng)由定心裝置(13)相對于所述內(nèi)燃機的所述壁部或者所述軸承容納部件(12)定向。
【文檔編號】F01L1/352GK103906897SQ201280053141
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月27日
【發(fā)明者】邁克爾·舍貝爾, 費利克斯·庫夫納, 托馬斯·威克格魯貝爾 申請人:麥格納動力系有限兩合公司