浮體、尤其集裝箱船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種浮體、尤其船只或集裝箱船，其具有帶有燃料集裝箱的至少一個燃料集裝箱裝載區(qū)域。這些燃料集裝箱被確定用于容納消耗燃料、如LNG或LPG且設置用于供應馬達或機器、尤其雙燃料機器。設置有一種用于將消耗燃料輸出到浮體的船載網絡處的連接管路的對接站。
【專利說明】浮體、尤其集裝箱船

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的浮體，其具有帶有燃料集裝箱(Kraftstoffcontainer)的至少一個燃料集裝箱裝載區(qū)域。在此,燃料集裝箱可設置用于在浮體的船板上的馬達和輔助設備所用的、尤其雙燃料機器所用的消耗燃料、如LNG(液化天然氣)或LPG (液化石油氣)。

【背景技術】
[0002]在雜志“Schiff & Hafen”2010年^^一月Nr.11第56頁中提到一種帶有用于LNG馬達的設計的集裝箱船。在那里提及，應換裝用于雙燃料運行的馬達且液化氣LNG作為燃料被運輸?shù)皆诩装逄幍募b箱中且被存儲。然而，該設計不涉及安全性方面，尤其對于帶有液化氣的燃料集裝箱、特別是對于可更換的燃料集裝箱須注意安全性。
[0003]雙燃料機器和氣體運行的機器充分已知。對此例如參照文章"MAN Dieselfacts",3/2010 (African Contract Continuals Dual Fuel Global Success)。
[0004]以類似的方式，出版物〃MAN Dual-Fuel-Engines for Powerships^ (Thedaily Engineer, 2010-03-11)也涉及雙燃料機器在產生能量的船只、所謂的“動力船(Powership) ” 上的應用。
[0005]在專利文獻中雙燃料機器也已被說明和授予專利。示例性地，對此參照文件US5，711，270、US 3，766，734 或 US 2002/0002967 Al。
[0006]雙燃料機器在該意義中被理解成可以以至少兩個不同的燃料來運行的馬達和驅動設備。氣體馬達是僅以氣體來運行的馬達。
[0007]在LNG運輸船中很早已使用雙燃料機器，以便在一定的情況和行駛區(qū)域中無須以重油或柴油運行主驅動機器，而是在特殊情況中也可將所運輸?shù)臍怏w用作驅動燃料。必需的轉化階段在此不是問題。對此例如參照文件US 3，766，734。
[0008]國家的和國際的規(guī)定和條件因此促使船主越來越經常地使用雙燃料機器，使得尤其在船上使用時例如可從燃料重油或柴油轉換成環(huán)保的燃料如LNG或LPG。
[0009]以該方式通過將相應的雙燃料機器調整成有害物質少的液化氣可能滿足在海岸和港口的范圍中的較嚴格的環(huán)境條件。
[0010]作為貨船(Frachtschiff)、散裝貨船(Bulk-Carrier)、集裝箱船等的船只在文件EP 2 374 710 A2中來說明且具有例如用于LNG或LPG的雙燃料驅動器。對于這兩種燃料一方面設置有燃料箱而另一方面還設置有LNG箱，其例如可布置在甲板上。鑒于空間充分利用這樣的LNG箱靜止布置在船體中甲板下是優(yōu)選的。
[0011]以類似的方式在文件DE 43 10 692 Al中通過將一個或多個燃料箱以相應的格尺寸(Rastermass)固定地裝配在船只的裝載器具或起重機之下還更高效地來利用在集裝箱船內的空間。
[0012]由文件US 3，672，320已知一種油船，其具有集裝箱式的容器，其設置用于油的容納和運輸。這些集裝箱式的容器可在卸貨碼頭處作為整體且作為單元被從油船中卸載。因此不需要將油從油船中費時地泵出，而是卸載過程可通過集裝箱式的容器的迅速的裝載和卸載明顯更快地來執(zhí)行。
[0013]在文件EP 2 228 294 Al中公開了一種船只或浮體，其在甲板上具有用于傳輸液化氣、例如LNG的多個深度冷卻容器。對于該船只希望避免帶有液化氣的罐式集裝箱在確定碼頭處必須例如借助于起重機被轉裝到載貨車上，以便被輸送至特殊的裝置用于液化氣的進一步利用。
[0014]根據(jù)該文件的船只因此具有帶有例如LNG的深度冷卻的集裝箱和相應的裝置如用于裝載和卸載LNG的壓縮機或泵，從而設置成液化氣LNG經由管路從船上直接輸出到陸地上。
[0015]附加地，除了環(huán)境條件之外還要注意國家的和國際的對于在船只的甲板處所攜帶的帶有液化氣的燃料集裝箱的運輸和安全規(guī)定。


【發(fā)明內容】

[0016]因此，本發(fā)明目的在于將浮體、尤其集裝箱船裝備成使得相應于需要對于產生能量的船只設備也可使用環(huán)保的燃料并且還在船只的行駛范圍(在其中船供給的基礎設施與工業(yè)領域相比尚未被如此地開發(fā))中確保這樣的燃料的可用性，其中，相應的運輸和安全規(guī)定須一起來注意。
[0017]該目的對于一種浮體通過權利要求1的特征來實現(xiàn)。
[0018]有利的改進方案被包括在從屬權利要求和說明書中。
[0019]本發(fā)明的主要思想可見于能夠使浮體、船只和尤其集裝箱船可改型地裝備有可移動地或固定地安裝在露天中的帶有自身的消耗燃料(如LNG或LPG)的燃料集裝箱并且在此在相應的船只的改型的情況下也可考慮環(huán)境保護條件和運輸及安全規(guī)定。因此設置成在運輸和利用的階段中可將相應的燃料集裝箱安放在帶有很大程度上封閉的包罩(Umhausung)的向上敞開的裝載區(qū)域中，其中，燃料集裝箱可與在附近區(qū)域中的對接站(Andockstat1n)聯(lián)結用于將燃料輸出到浮體的船載網絡或船載系統(tǒng)中。
[0020]在本發(fā)明中，另一重點可見于提供一種在容器或集裝箱(接收在浮體上)中的靈活的燃料供應，以便提供相應燃料的擴大的容量且還使儲備容量成為可能，其中，可考慮運輸和安全條件。
[0021]在該意義中，相應的燃料集裝箱至少臨時地且與船只的正常貨運區(qū)域分開地牢固地與船只固定地來布置。對此出現(xiàn)，相應的裝載區(qū)域向上敞開且優(yōu)選地設置在露天甲板(Wetterdeck)或主甲板的區(qū)域中。鑒于安全性和防火，設置有很大程度上封閉的包罩。該包罩也是對可能流出的液化氣的泄漏保護且尤其相應于材料選擇被設計成使得至少達到防火級別A60的要求。
[0022]帶有或不帶內部絕緣的、必要時雙壁的特殊鋼板適合于此。
[0023]燃料集裝箱及其包罩優(yōu)選地在船中部(mittschiffs)在船結構的區(qū)域中設置有與浮體的船載系統(tǒng)或與船載網絡的較短的連接。對此特別地，用于聯(lián)結燃料集裝箱與浮體的供應管路的對接站是有利的。
[0024]鑒于泄漏密封性，對接站也一起被包括到包罩中。在此可考慮完全的、向上敞開的包圍部(Umfassung)，或在防泄漏和防火或防爆炸在對接站自身中實現(xiàn)的情況中對接站可以是包罩的部分。
[0025]特別在集裝箱船上，為了貨運集裝箱在燃料集裝箱的裝載區(qū)域之上的樞擺性(Oberschwenkbarkeit)在包罩的敞開區(qū)域上提供上部的保護蓋(Abdeckschutz)。該保護蓋可適宜地以如在艙口或平的覆蓋容器中的平的蓋板的形式構成，其也可具有集裝箱的基平面(Grundrissflaeche)且匹配于相應的格導(Zellenfuehrung)。
[0026]如在艙口中那樣的可移動的板組件也是可能的。
[0027]由于該在安全技術上所設置的在包罩之上的保護蓋，還確保在裝載或卸載時帶有貨運集裝箱或其它負載的該區(qū)域的可駛過性(Oberfahrbarkeit)。
[0028]對此，在燃料集裝箱布置在船中部區(qū)域和船結構的附近區(qū)域中時出現(xiàn)對兩個船側和在船只的縱向上通過相應的貨運集裝箱的補充保護。
[0029]用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域通常具有用于標準化的集裝箱尺寸的格導，從而通過多個燃料集裝箱相疊的布置和堆疊不僅由此實現(xiàn)水平的、而且豎直的與浮體的固定的連接。補充地可在包罩內添加用于燃料集裝箱的防提升裝置(Abhebesicherung)或附加防護裝置(Zusatzsicherung)。代替格導也可運用其它合適的定位和/或防護元件。
[0030]在集裝箱框架或集裝箱架內固定地布置的燃料集裝箱以該方式在外部區(qū)域中具有標準化的集裝箱尺寸，使得其可與貨運集裝箱類似地在運輸過程、船只的裝載或卸載中被操縱。
[0031]為了在燃料集裝箱與對接站之間的簡單的可聯(lián)結性，用于燃料、液體或蒸汽的管路的相應的聯(lián)結器可作為快速接口且柔性地來設計。在這些管路中期望柔性，因為在船體與燃料集裝箱之間即使當其被固定時在波濤洶涌的海洋中仍會出現(xiàn)各個質量的運動，其使在對接站與燃料集裝箱之間的柔性的管路連接必需。該柔性尤其可經由帶有膨脹補償器(Dehnungskompensator)的軟管或管道、例如曲折形的導管來實現(xiàn)。
[0032]出于防火和防爆原因，燃料集裝箱也可關聯(lián)有冷卻裝置、尤其噴灑裝置(Berieselungseinrichtung)。以該方式例如可將燃料集裝箱的外部溫度和相應地液化氣的內部溫度冷卻到安全技術溫度上。
[0033]鑒于相應的船只的行駛區(qū)域和使用目的，還將燃料集裝箱安放在橫向于船只縱向布置的對接站的多側、尤其兩側可以是有利的。在此，相應的包罩可包圍燃料集裝箱的整個區(qū)域包含對接站或包圍燃料集裝箱的單獨區(qū)域、尤其作為堆疊的或分級的組。
[0034]在燃料集裝箱的裝載區(qū)域放置得較低、例如略微在主甲板之下的情況下，包罩也可適合地構造為隔離艙(KofTerdamm)。在此,該裝載區(qū)域也主要向上敞開。
[0035]氣體從燃料集裝箱的區(qū)域中流出通常在船只的相應的危險區(qū)域之外被導出到敞開的大氣處、例如向船結構上方。
[0036]用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域、尤其相應的格導或集裝箱定位裝置相應于標準化的集裝箱尺寸，從而在經濟角度下還可以以標準的貨運集裝箱來占用燃料集裝箱的空位。
[0037]即使對于在甲板之下具有靜止的用于液化氣的油箱的船只，本發(fā)明也利用附加的可移動的在甲板處的燃料集裝箱提供顯著的優(yōu)點。由此，這些可移動的用于LNG或LPG的燃料集裝箱可在船只的引導到帶有不那么好的燃料供應的碼頭中的行駛路線上被攜帶，從而可避免外部的再加油。相應的船只的活動半徑也可通過燃料集裝箱被高效地且持續(xù)地擴大。另一方面，可能利用合適的船本身的或船外的裝載和卸載裝置在任意地點處補給燃料；這尤其適用于在不同的地理位置中浮體的后勤供應。
[0038]雖然設置有燃料集裝箱的標準尺寸，也可在相應的船只上固定和運輸其它任意尺寸的用于LNG或LPG的容器。這也在所設置的裝載區(qū)域的封閉的包罩內實現(xiàn)。
[0039]適宜地，用于可移動的燃料集裝箱的裝載區(qū)域設置在外部區(qū)域中、例如在主甲板或露天甲板上和/或在機艙附近。以該方式可實現(xiàn)與相應的機器(如驅動馬達或輔助設備)的相對短的管路路徑。
[0040]對于新建船只或對于集裝箱船或還有其它適合于此的浮體，用于容納燃料集裝箱、尤其用于液化氣的改裝或者改型應在船只或浮體處和在其中無較大改建的情況下是可能的。在此與船只是否已具有固定的或松動的用于液化氣或其它類型燃料的油箱無關。
[0041]相應的燃料集裝箱(例如帶有LNG)的裝載區(qū)域借助于向上敞開的包罩的包套允許對于在泄漏、爆炸危險等的意義中的事故可較容易地防止或克服這樣的危險，使得可將人員受傷或船只損壞保持在限度中。燃料集裝箱適宜地也可作為組不僅在水平布置中而且在豎直布置中被聯(lián)合在一起。由此，也可將至相應的對接站的聯(lián)接管路的長度保持得相對短。
[0042]燃料集裝箱的布置也可設計成預防天氣、但是也防爆炸，帶有對相鄰的集裝箱的相應的保護壁和壓力壁以及另外的船區(qū)域。
[0043]雖然鑒于第一保護和較短的管路路徑優(yōu)選用于相應的燃料集裝箱的裝載區(qū)域在機艙附近布置在中間。
[0044]但是也可僅在一船側上設置燃料集裝箱或燃料容器的非對稱布置，因為根據(jù)用于貨運集裝箱和/或其它負載的裝載側燃料集裝箱的裝載區(qū)域不必被樞擺而另一方面燃料集裝箱本身可被迅速貯藏在船上。
[0045]側向堆疊的貨運集裝箱的高度經常超過堆疊在中間的燃料集裝箱的高度。以合適的方式，還鑒于放置在船只的縱向上的貨運集裝箱來考慮這，因為由此已提供一種用于燃料集裝箱的保護壁。
[0046]敞開的或易于打開的用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域可被視為用于在火災或爆炸危險的情況中限制可能的船只損壞的第一空間措施。
[0047]同樣地，適宜地可使用帶有滅火劑(如水或氣體)的噴灑系統(tǒng)或者用于泡沫材料或滅火氣體的壓力介質系統(tǒng)。
[0048]燃料集裝箱的裝載區(qū)域可借助于船載的起重機可操作。以該方式，也可能在不帶集裝箱橋的碼頭中或在借助于補給船供應運輸?shù)那闆r下堆裝一個或多個燃料集裝箱。
[0049]燃料集裝箱(其優(yōu)選固定地放置在帶有水平的和豎直的支撐的集裝箱引導或承載框架內)需要在船上的特別固定。
[0050]在此，對于貨運集裝箱借助于所謂的扭塊、重纜或桿件相互或經由十字、還對船部件的已知的夾緊不足夠。
[0051]而燃料集裝箱須經由剛性的、形狀配合的固定部、必要時直接被與船體固定。這例如可通過螺栓連接、楔住或者自動地或半自動地起作用的與相應的鎖止裝置的快速連接來實現(xiàn)。
[0052]在此，合適的固定裝置還是設置在燃料集裝箱的角區(qū)域中的顛倒的T型材，其被插入大約互補地設計的靴結構中且鎖止。
[0053]適合地，用于燃料集裝箱的對接站可以是船結構或甲板室的組成部分，從而可利用船只內部的至驅動馬達或輔助設備的管路連接。
[0054]但是對接站也可作為組件來預制且在甲板處被固定地或可拆卸地安裝成使得可在兩側布置或堆疊燃料集裝箱。
[0055]以有利的方式，對接站也可設計成使得相應的氣體制備和分配裝置設置在其中。此外，其它常見的和需要的用于所有推進燃料和消耗燃料的料倉接口也可集成在這樣的對接站中。除了由相應的燃料集裝箱對于對接站所設置的測量和控制裝置之外，尤其用于LNG或LPG的轉移系統(tǒng)可具有降壓裝置，其設置在對接站中或存在于放置在附近的船艙中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0056]接下來根據(jù)示意性的附圖還示例性地來闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示了帶有在主甲板或者露天甲板之上在船結構后面的指向船尾的區(qū)域的集裝箱船的示意性的側面的部分視圖；
圖2以類似于根據(jù)圖1的方式顯示了對在船結構后面貨運集裝箱和燃料集裝箱的布置的示意性的俯視圖；
圖3類似于根據(jù)圖1的視圖顯示了例如在帶有燃料集裝箱和為此所設置的包罩的船中線的區(qū)域中的原理上的側視圖；
圖4顯示了沿著根據(jù)圖3的線IV-1V的原理上的俯視圖；
圖5顯示了沿著線V-V的根據(jù)圖3的示例的原理圖；
圖6顯示了用于燃料容器的聯(lián)接系統(tǒng)的示例；
圖7顯示了帶有圍繞的包罩和連接的或集成的對接站的以水平的方式的三個燃料集裝箱的示意性的布置；
圖8顯示了在對接站兩側多個燃料集裝箱的組式布置；
圖9顯示了在燃料集裝箱的角區(qū)域中固定裝置的片式示例，以及圖10顯示了類似的固定裝置的另一示例。

【具體實施方式】
[0057]根據(jù)圖1的示意性圖示顯示了帶有甲板室和船橋的集裝箱船只I的一部分以及堆疊在其后面的貨運集裝箱8和燃料集裝箱10。該船只I應具有作為主機器的雙燃料驅動器或氣體驅動器和相應的輔助設備，其同樣根據(jù)雙燃料原理或氣體驅動器來設計。所使用的名稱燃料還包括燃燒物和推進燃料。
[0058]因為圖1中的圖示是在主甲板3之上從右舷方向的示意性視圖，馬達艙和在集裝箱8、10之下的一些甲板未示出。在所示的示例中，燃料集裝箱10以堆疊的布置被放置在船結構2后面。
[0059]在包括圖2(其如根據(jù)圖1那樣示出從上面對船只I的此處重要的區(qū)域的視圖)的情況下可辨識出，燃料集裝箱10成組地以5重或任意數(shù)量向上堆疊和在水平方向上2X3(或者更多或更少的排)的布置來設置。
[0060]在左舷側，根據(jù)圖2存在帶有此處比燃料集裝箱10更短的其它尺寸、但是更高的堆疊的貨運集裝箱8。
[0061]在右舷側設置有另外的用于貨運集裝箱的裝載位置9。同樣地，向船尾在水平的和豎直的方向上聯(lián)接有另外的貨運集裝箱8的堆疊。同時在圖1中可辨識出，存在船載的起重機4，其在沒有在陸地側的起重裝置或集裝箱橋的情況下也使集裝箱的裝載或卸載過程成為可能。
[0062]燃料集裝箱10經由聯(lián)接管路21與對接站20相連接。在根據(jù)圖1和2的示例中，該對接站20布置在船結構2的后側區(qū)域中或也可以是該船結構2的集成的組成部分。
[0063]因為尤其在波濤洶涌的大海中作用到船體和集裝箱載荷上的力即使以較小的程度也可引起運動和移動，聯(lián)接管路21以有利的方式柔性地來設計且必要時設有膨脹補償器。因此可平衡在這些組件之間的運動力，由此顯著改善聯(lián)接管路21的抗斷裂性。
[0064]優(yōu)選地在主甲板或露天甲板上移動燃料集裝箱10。然而也可將燃料集裝箱10堆裝且移動到帶有相應的通風部的通常向下聯(lián)接的貨艙(作為敞開的貨艙)中。
[0065]聯(lián)接管路21例如經由密封的且/或自鎖的快速聯(lián)結器不僅在油箱側而且在對接站20的側面被聯(lián)接。還設置使管路在該區(qū)域中裝備有曲折形的截段，從而可平衡膨脹運動。管路可設計成單壁或雙壁，其中，優(yōu)選地使用不銹鋼管。特別利用雙壁管明顯改善防漏性。此外，在連接聯(lián)結器(Anschlusskupplung)和/或單壁管的區(qū)域中也可布置有用于泄漏液體的收集容器。因此，帶有LNG或LPG的燃料集裝箱10在雙燃料機器的情況下允許在帶有對氣體運行的嚴格排放規(guī)定的區(qū)域中切換驅動器和/或輔助設備且還駛向在這些區(qū)域中的碼頭。
[0066]根據(jù)圖3的圖示是與圖1類似的視圖或相似的截面。然而，圖3更清楚地顯示了根據(jù)本發(fā)明的特征和核心區(qū)域，在其中燃料集裝箱10固定地存儲在封閉的包罩11內。
[0067]在右側區(qū)域中以主甲板30直至F甲板示意性地示出船結構2。在船首區(qū)域的方向上(右側)，貨運集裝箱8堆疊在處于主甲板30之下和其之上的貨艙中。向船尾，殼體32 (例如用于來自在其之下示意性表示的機艙31的廢氣管路)聯(lián)接到船結構2處。
[0068]在左側區(qū)域中(向船尾)另外存在貨運集裝箱8。
[0069]在前部的殼體32與船尾的貨運集裝箱8之間的中間區(qū)域27中示出上下堆疊的五個燃料集裝箱10。這些燃料集裝箱10經由大約延伸直至相同高度的對接站20與船只的船載接口(Bordanschluss)相連接。在此,單個燃料集裝箱、但是還所有燃料集裝箱10可與對接站20直接連接。
[0070]用于燃料集裝箱10的實際裝載區(qū)域28與對接站20 —起借助于很大程度上封閉的向上敞開的包罩11被包圍。包罩11因此包括壁區(qū)域和底部區(qū)域且在安全技術上不僅是防止火災和爆炸危險的保護罩、但是還是在泄漏收集腔或容器(其在燃料集裝箱10故障或聯(lián)接管路損壞的情況下可收集液體、還有液化氣且可將其導出到安全區(qū)域中)的意義中。以類似的方式也可將無意流出的氣態(tài)的LNG(例如在殼體32內)向上排出到危險區(qū)域之外。
[0071]包罩11例如可由被焊接的鋼板或不銹鋼板構成。這也可雙壁地設計為隔離艙，其中，也可設置有在板處、在內部且必要時在包罩I外部的附加的絕緣。
[0072]包罩11的上部的敞開的區(qū)域在安全技術上裝備有保護蓋25。在帶有保護蓋25的該設計中允許(例如在裝載或卸載過程中)還以貨運集裝箱8或其它貨物駛過燃料集裝箱10的裝載區(qū)域28或者使貨運集裝箱在其上擺動。
[0073]包罩11的防火和防爆壁也可由其它材料和復合材料構成，然而其至少應符合所要求的防火級別例如A60。該原則可被用于上下、左右和/或前后任意數(shù)量的燃料集裝箱。
[0074]圖4顯示了沿著根據(jù)圖3的線IV-1V的視圖。
[0075]相同的附圖標記還表示相同的組件。
[0076]可辨識出的是，在包罩11內在水平方向上堆疊六組燃料集裝箱10。在此，它們在右側區(qū)域中鄰接對接站20。在右舷側和左舷側相應于圖4堆疊有另外的貨運集裝箱8，其因此也形成在波濤洶涌的大海中防止中間區(qū)域27的沖刷的第一保護。
[0077]圖5示意性地顯示了沿著圖3中的剖線V-V的視圖，在通過相應的集裝箱船的橫截面的意義中。
[0078]在底部中且在側向區(qū)域中，在此包罩11作為用于燃料集裝箱10的向上敞開的貨艙延伸。
[0079]燃料集裝箱10具有大致柱狀的容器形狀。相對而置的端側具有大約球冠形的終端(Abschluss)。這在體積方面和在壓力技術上相應于很大程度上最佳的容器形狀。該容器本身被固定在具有標準化的集裝箱尺寸的集裝箱架中。
[0080]燃料集裝箱10在貨艙意義中的包罩11內存放和堆疊在格導24中。因此，這些格導24或還另外設計的定位系統(tǒng)不僅在水平方向上而且在豎直方向上固定堆疊的燃料集裝箱10。這主要通過集裝箱的重量豎直地進行，但是也可通過或附加地通過其它合適的措施實現(xiàn)。但是附加地也可能例如借助于在格導24與集裝箱架之間的精確匹配的鎖銷安裝另外的附加防護裝置。
[0081]出于在安全技術原因利用保護蓋25來防護包罩11的上部的敞開的區(qū)域。該保護蓋25可具有如托盤集裝箱那樣比較平的容器或還更簡單的蓋板，其適宜地可比地使燃料集裝箱10配合到格導24中。這簡化了到相應的堆的燃料集裝箱10上的適合裝載的存取。
[0082]以26表示在包罩11內的檢查通道(Inspekt1nsgang),這改善燃料集裝箱的檢查可能性。這樣的檢查通道根據(jù)本發(fā)明不是強制必要的。
[0083]圖6顯示了在燃料集裝箱10與毗鄰的對接站20之間的連接管路的示意性圖示。
[0084]在圖6中從上向下示出了在對接站20的區(qū)域中的排出管路41，其在集裝箱區(qū)域42中經由閥與燃料集裝箱10的桶狀的容器相連接。
[0085]此外設置有用于噴灑裝置或冷卻裝置38的聯(lián)接管路39，其至少布置在燃料集裝箱的不同側面上。經由該噴灑裝置，一方面例如通過噴水可在期望的區(qū)域中來影響容器的外部溫度。然而，裝置38例如也可通過吹出泡沫溶液或滅火氣體被用于救火。
[0086]以35顯示一種用于來自容器10的液化氣的連接管路。
[0087]在該示例中，管路36是用于在燃料集裝箱的容器10中所產生的蒸汽的導出管。
[0088]管路37表示測量和控制管路，借助于其將最不同的參數(shù)(如存在于容器中的介質、例如液化氣的溫度或壓力或者外部容器的溫度)傳輸?shù)綑z查站處。
[0089]圖7示意性地顯示了 3個彼此相間隔的燃料集裝箱10的水平的視圖，其不僅在通路中而且在燃料集裝箱10的間隙中布置有防水部(Umschottung) 16。還簡化地示出聯(lián)接管路21和對接站20。燃料集裝箱在隔離艙內的布置的該備選方案尤其相對于相鄰的集裝箱或空間提高了安全系數(shù)。另一方面，可接近的隔離艙也可被用于裝配、維護和被用于運行中。防水部16的空間區(qū)域可設計為隔離艙且還由類似的防火壁代替，以便以該方式還提供防爆區(qū)。
[0090]在對圖8的圖示中示意性地顯示了帶有對接站20 (其也可被稱作連接橋)的燃料集裝箱10的兩側的布置。雖然燃料集裝箱的容器的所示出的基本形狀是在兩個端側上帶有球冠狀的終端的柱狀容器，多個球形的容器也被容納和固定在燃料集裝箱的框架內。同樣地，也可在分開的箱的意義中運用所謂的B1-Lop箱，其在橫截面上由180°或更多的半圓形的兩個箱元件構成。
[0091]燃料集裝箱也可設計有封閉的外壁，以便已由此確保壓力和爆炸保護。燃料集裝箱也可完全或部分地由非柱狀的元件構成。
[0092]作為對于以精確匹配的布置將燃料集裝箱10在安全技術上固定在格導內的備選方案，也可使用其它的剛性連接。
[0093]圖9和10示意性地顯示了這樣的連接。
[0094]在圖9中示出了相對甲板30固定的燃料集裝箱10的角區(qū)域。在該示例中，在集裝箱的支承架12的角區(qū)域13中存在倒T形的支架15。該支架容納在大約互補地設計的固定塊或固定靴14中且借助于鎖止元件在考慮通常的力作用下相對甲板30被固定。
[0095]根據(jù)圖10的備選方案示例性地顯示了集裝箱的角區(qū)域13，其中，下部的支承軌道32例如焊接地設置在支承架12處。該支承軌道32借助于鎖止元件33 (在該示例中為螺栓)與甲板30固定地連接，從而確保燃料集裝箱與船只的必需的固定。
[0096]尤其鑒于船體或船只的改裝可能性，包罩11可被固定地焊接、旋擰或以其它方式與浮體相連接。
[0097]但是將包罩11實施成可拆卸的也可以是有利的，從而可相對簡單地進行包罩的復原(Rueckbau)。當該自由的區(qū)域在一定的行駛路線上必須被用于容納貨運集裝箱或類似的裝載物時，這是有利的。
[0098]所說明的可能性和示例不僅可被用于在海上行駛的船只而且可被用于所有類型的內陸船只和水運工具(包括任意的離岸應用)。
[0099]因此，與利用重油作為燃料相比，本發(fā)明提供了低排放地、尤其以LNG或LPG運行帶有雙燃料驅動器的浮體和尤其船只的可能性，從而可關注且滿足較嚴格的排放規(guī)定。特別由此來考慮安全技術的方面，即用于燃料集裝箱的裝載區(qū)域具有封閉的向上敞開的包罩，其中，從和至燃料集裝箱的管路可在較短的路徑上被與對接站相聯(lián)結，以便能夠將燃料或信號輸出到浮體的另外的船載網絡處。
[0100]對于帶有雙燃料驅動器的船只本發(fā)明的另一基本思想也可見于，除了集成在船體中的靜止的燃料倉(如重油或柴油燃料)之外，設置有可移動的可更換的用于環(huán)保燃料(如LNG或LPG)的燃料集裝箱，其中，實施燃料集裝箱與船只的安全技術的固定且僅設置有用于燃料至與船只的船載網絡相連接的對接站的較短的轉移路段。
【權利要求】
1.一種浮體(I)，其具有帶有燃料集裝箱(10)的至少一個燃料集裝箱裝載區(qū)域(28)，一個/多個所述燃料集裝箱(10)設計用于消耗燃料、如LNG或LPG，所述燃料集裝箱裝載區(qū)域(28)至少向上敞開，設置有對接站(20)，其與所述浮體(I)的船載系統(tǒng)相連接且能夠與一個/多個所述燃料集裝箱(10)聯(lián)結以輸出消耗燃料，其特征在于，一個/多個所述燃料集裝箱(10)可移動地來設置，所述燃料集裝箱裝載區(qū)域(28)具有很大程度上封閉的包罩(11)，所述對接站(20)設置在封閉的所述包罩(11)中并且所述對接站(20)設計用于將消耗燃料輸出到浮體自身的設備、例如驅動馬達和/或輔助設備處。
2.根據(jù)權利要求1所述的浮體，其特征在于，在所述包罩(11)內設置有用于堆疊燃料集裝箱(10)的格導(24)，并且設置有附加防護裝置作為用于所述燃料集裝箱(10)的防提升裝置。
3.根據(jù)權利要求1至2中任一項所述的浮體，其特征在于，所述包罩(11)的上面敞開的區(qū)域至少在所述燃料集裝箱(10)之上具有保護蓋(25)，并且所述保護蓋(25)尤其在所述格導(24)中設置為平的上蓋。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的浮體，其特征在于，帶有底部和壁的封閉的所述包罩(11)帶有或不帶絕緣部地由鋼板形成。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的浮體，其特征在于，燃料集裝箱(10)能夠相對于所述對接站(20)在多側布置且能夠與其連接。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的浮體，其特征在于，用于燃料集裝箱(10)的對接站(20)設置成自由立于甲板(3)上或者是在甲板(3)上的船結構(2)的或在甲板下的船壁的組成部分。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的浮體，其特征在于，在對接站(20)與燃料集裝箱(10)之間設置有可聯(lián)結的管路(21)，至少用于消耗燃料、液體或蒸汽的管路(35，36)設計為帶有膨脹補償器的柔性的軟管或管道。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的浮體，其特征在于，所述包罩(11)至少對于液體防漏地來構造，并且所述包罩(11)的材料至少滿足防火級別A60的要求。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的浮體，其特征在于，所述包罩(11)在所述燃料集裝箱(10)的裝載區(qū)域(28)安放得較低的情況下構造成隔離艙式(16)。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的浮體，其特征在于，封閉的所述包罩(11)被固定地焊接、旋擰或以其它方式與所述浮體(I)相連接。
11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的浮體，其特征在于，封閉的所述包罩(11)實施成可拆卸的。
12.根據(jù)權利要求1至11中任一項所述的浮體，其特征在于，所述燃料集裝箱(10)具有容器，其設置在帶有標準化的集裝箱尺寸的架子或其它定位系統(tǒng)內。
13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的浮體，其特征在于，所述燃料集裝箱(10)關聯(lián)有冷卻裝置。
14.根據(jù)權利要求13所述的浮體，其特征在于，所述冷卻裝置構造為噴灑裝置(38)。
15.根據(jù)權利要求1至14中任一項所述的浮體，其特征在于，其構造為水運工具、船只或集裝箱船。
【文檔編號】F02M21/02GK104159816SQ201280063854
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2012年11月30日 優(yōu)先權日:2011年12月23日
【發(fā)明者】H.拉德博爾德, B.普魯因 申請人:技術貿易及參與有限責任公司