發(fā)動機(jī)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)裝置，該發(fā)動機(jī)裝置一面能夠?qū)⑴艢夤?jié)流裝置(65)的支承構(gòu)造構(gòu)成為高剛性，一面能夠高精度地調(diào)節(jié)排氣岐管(7)內(nèi)的排氣壓。發(fā)動機(jī)裝置具備設(shè)有排氣岐管(7)的發(fā)動機(jī)(1)，由排氣節(jié)流裝置(65)調(diào)節(jié)排氣岐管(7)的排氣壓；在該發(fā)動機(jī)裝置中，在排氣岐管(7)的排氣出口系牢排氣節(jié)流裝置(65)的節(jié)流閥殼(68)的排放氣體取入側(cè)，以經(jīng)節(jié)流閥殼68將排氣管(72)與排氣岐管(7)與連接的方式構(gòu)成。
【專利說明】發(fā)動機(jī)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明，涉及搭載在例如滑移裝載機(jī)或反鏟或叉車等作業(yè)車輛、拖拉機(jī)或聯(lián)合收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械、固定式的發(fā)電機(jī)或冷凍機(jī)等上的柴油發(fā)動機(jī)等發(fā)動機(jī)裝置，更詳細(xì)地說，涉及具有排氣岐管的發(fā)動機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以前，開發(fā)了在發(fā)動機(jī)的排氣路徑中設(shè)置排放氣體凈化裝置(柴油機(jī)微粒過濾器)，由排放氣體凈化裝置的氧化催化劑或煙塵過濾器等對從柴油發(fā)動機(jī)排出了的排放氣體進(jìn)行凈化處理的技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]以前，在發(fā)動機(jī)的排氣路徑中設(shè)置排氣節(jié)流裝置，防止向排放氣體凈化裝置排出的排放氣體的溫度下降，維持排放氣體凈化裝置的凈化性能。
[0004]以前，開發(fā)了在發(fā)動機(jī)的排氣路徑中設(shè)置EGR裝置，將排放氣體從柴油發(fā)動機(jī)排出的技術(shù)。
[0005]以前，在發(fā)動機(jī)的排氣路徑中設(shè)置EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器，通過使從發(fā)動機(jī)向排氣岐管排出了的排放氣體的一部分從進(jìn)氣歧管向發(fā)動機(jī)回流，減少發(fā)動機(jī)的NOx (氮氧化物)的排出量。另外，設(shè)置提高發(fā)動機(jī)的排放氣體壓的排氣節(jié)流裝置，由排氣節(jié)流裝置提高發(fā)動機(jī)的排放氣體壓，使從發(fā)動機(jī)排出的排放氣體的溫度上升，在對從排放氣體捕集了的顆粒狀物質(zhì)(PM)進(jìn)行氧化去除的排放氣體凈化裝置(煙塵過濾器等)中確保了所需的排放氣體的溫度。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-185340號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]如專利文獻(xiàn)I那樣，即使在相對于發(fā)動機(jī)分離開地組裝排放氣體凈化裝置的場合，也能夠維持從發(fā)動機(jī)向排放氣體凈化裝置供給的排放氣體的溫度，防止排放氣體凈化裝置的煙塵過濾器的再生等變得不完全，但在經(jīng)中繼管連接排氣岐管與節(jié)流閥殼的構(gòu)造中，存在不能簡單地縮小排氣節(jié)流裝置的排放氣體取入側(cè)的容積，并且，連接排放氣體凈化裝置與排氣節(jié)流裝置的排氣管的延伸設(shè)置方向被特別規(guī)定等問題。
[0011]另外，如專利文獻(xiàn)I那樣，在將用于對發(fā)動機(jī)的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的排氣節(jié)流裝置設(shè)置在排氣岐管71的出口部的構(gòu)造中，在設(shè)置對排氣岐管那一側(cè)的排放氣體壓力進(jìn)行檢測的排氣壓力傳感器的場合，用排氣壓傳感器管連接排氣岐管和排氣壓力傳感器，但如果排氣岐管的壓力取出口與排氣壓力傳感器的距離短，則連接排氣壓力傳感器與排氣壓傳感器管的可撓性橡膠軟管等連接部件被加熱，存在不能提高可撓性橡膠軟管等連接部件的耐久性等問題。另一方面，如果排氣岐管的壓力取出口與排氣壓力傳感器的距離長，則排氣壓傳感器管或橡膠軟管等連接部件容易振動，存在不能簡化排氣壓傳感器管或橡膠軟管等連接部件的防振構(gòu)造等問題。
[0012]用于解決課題的技術(shù)手段
[0013]因此，本發(fā)明的目的在于對這些現(xiàn)狀進(jìn)行探討，提供一種實(shí)施了改善的發(fā)動機(jī)裝置。
[0014]為了達(dá)到上述目，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)裝置，具備設(shè)有排氣岐管的發(fā)動機(jī)，由排氣節(jié)流裝置對上述排氣岐管的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；在該發(fā)動機(jī)裝置中:構(gòu)成為，在上述排氣岐管的排氣出口系牢上述排氣節(jié)流裝置的節(jié)流閥殼的排放氣體取入側(cè)，經(jīng)上述節(jié)流閥殼將排氣管與排氣岐管連接。
[0015]在上述發(fā)動機(jī)裝置中，也可在上述排氣岐管的上面?zhèn)认道紊鲜龉?jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)认道沃欣^管，上述節(jié)流閥殼和中繼管按相對于上述排氣歧管配置成多層狀，上述排氣管與最上層部的上述中繼管連結(jié)。
[0016]在上述發(fā)動機(jī)裝置中，也可使得上述排氣岐管的排氣出口向上開口，在上述排氣岐管的上面?zhèn)仍O(shè)置上述節(jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)刃纬晒?jié)流閥氣體出口，并且，在上述節(jié)流閥殼的下方，隔著上述排氣岐管配置有EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器。
[0017]并且，在此發(fā)動機(jī)裝置中，也可具備對上述排氣岐管那一側(cè)的排放氣體壓力進(jìn)行檢測的排氣壓力傳感器和對上述排氣壓力傳感器與上述排氣岐管進(jìn)行連接的熱傳動性的排氣壓傳感器管；該發(fā)動機(jī)裝置被構(gòu)成為，在使冷卻水向上述EGR冷卻器進(jìn)行循環(huán)的冷卻水管上并設(shè)上述排氣壓傳感器管。
[0018]在上述發(fā)動機(jī)裝置中，也可在上述排氣岐管上固定管支承托架，將上述冷卻水管和排氣壓傳感器管固定在上述管支承托架上。
[0019]在上述發(fā)動機(jī)裝置中，也可在上述排氣岐管上一體地形成EGR氣體取出管，使EGR氣體取出管從上述排氣岐管向其外側(cè)方向斜下方突出，將上述EGR冷卻器的一側(cè)部與上述EGR氣體取出管的突出端部連結(jié)，并且，在上述EGR冷卻器的另一側(cè)部設(shè)置管接頭構(gòu)件，經(jīng)上述管接頭構(gòu)件將上述EGR冷卻器的另一側(cè)部與上述排氣岐管連結(jié)，上述冷卻水管在上述排氣岐管的外側(cè)方向上述EGR冷卻器的上方側(cè)延伸設(shè)置。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，在具備設(shè)有排氣岐管的發(fā)動機(jī)，由排氣節(jié)流裝置對上述排氣岐管的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)裝置中，在上述排氣岐管的排氣出口，系牢上述排氣節(jié)流裝置的節(jié)流閥殼的排放氣體取入側(cè)，以經(jīng)上述節(jié)流閥殼將排氣管與排氣岐管連接的方式構(gòu)成。所以，一面能夠在高剛性的上述排氣岐管上支承上述排氣節(jié)流裝置，將上述排氣節(jié)流裝置的支承構(gòu)造高剛性地構(gòu)成，一面能夠與例如經(jīng)中繼管連接上述節(jié)流閥殼與上述排氣岐管的構(gòu)造相比縮小上述排氣節(jié)流裝置的排放氣體取入側(cè)的容積，高精度地調(diào)節(jié)上述排氣岐管內(nèi)的排氣壓。例如，能夠?qū)⑾蚺欧艢怏w凈化裝置等供給的排放氣體的溫度簡單地維持成適合于排放氣體的凈化的溫度。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，在上述排氣岐管的上面?zhèn)认道紊鲜龉?jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)认道沃欣^管，上述節(jié)流閥殼和中繼管按多層狀對上述排氣歧管進(jìn)行配置，將上述排氣管與最上層部的上述中繼管連結(jié)。所以，不改變上述排氣節(jié)流裝置的支承姿勢，也不改變上述中繼管的規(guī)格，就能夠例如與排放氣體凈化裝置的安裝位置等對應(yīng)地改變上述中繼管的安裝姿勢(上述排氣管的連結(jié)方向)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，上述排氣岐管的排氣出口向上開口，在上述排氣岐管的上面?zhèn)仍O(shè)置上述節(jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)刃纬晒?jié)流閥氣體出口，并且，在上述節(jié)流閥殼的下方，隔著上述排氣岐管配置EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器。所以，能夠一面沿上述發(fā)動機(jī)的一側(cè)面緊湊地設(shè)置上述排氣岐管、上述排氣節(jié)流裝置和上述EGR冷卻器，一面例如與排放氣體凈化裝置的配置等對應(yīng)地從上述節(jié)流閥殼的節(jié)流閥氣體出口朝側(cè)面或向上延伸設(shè)置上述排氣管。另外，能夠利用上述排氣岐管的外側(cè)面，緊湊地支承與上述排氣節(jié)流裝置及上述EGR冷卻器連接的冷卻水配管。
[0024]根據(jù)本發(fā)明，還具備對上述排氣岐管那一側(cè)的排放氣體壓力進(jìn)行檢測的排氣壓力傳感器，設(shè)置對上述排氣壓力傳感器與上述排氣岐管進(jìn)行連接的熱傳動性的排氣壓傳感器管，以在使冷卻水向上述EGR冷卻器進(jìn)行循環(huán)的冷卻水管上并設(shè)上述排氣壓傳感器管的方式構(gòu)成，所以，通過上述冷卻水管和上述排氣壓傳感器管的并設(shè)，一面能夠?qū)τ膳欧艢怏w加熱的上述排氣壓傳感器管的溫度上升進(jìn)行抑制，提高可撓性橡膠軟管等連接部件的耐久性，一面能夠與排氣岐管的壓力取出口接近地配置排氣壓力傳感器，將上述排氣壓傳感器管形成為短尺寸，簡化上述排氣壓傳感器管或上述連接部件的防振構(gòu)造。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，在上述排氣岐管上固定管支承托架，將上述冷卻水管和排氣壓傳感器管固定在上述管支承托架上。所以，一面能夠?qū)⑸鲜隼鋮s水管、排氣壓傳感器管和上述管支承托架作為單一部件組裝在上述發(fā)動機(jī)，一面能夠在高剛性的上述排氣岐管上經(jīng)上述管支承托架牢固地固定上述冷卻水管和排氣壓傳感器管，能夠簡化上述冷卻水管和排氣壓傳感器管的防振構(gòu)造。
[0026]根據(jù)本發(fā)明，在上述排氣岐管上一體地形成EGR氣體取出管，從上述排氣岐管向其外側(cè)方向斜下方使EGR氣體取出管突出，將上述EGR冷卻器的一側(cè)部與上述EGR氣體取出管的突出端部連結(jié)，并且，在上述EGR冷卻器的另一側(cè)部設(shè)置管接頭構(gòu)件，經(jīng)上述管接頭構(gòu)件將上述EGR冷卻器的另一側(cè)部與上述排氣岐管連結(jié)，在上述排氣岐管的外側(cè)方向上述EGR冷卻器的上方側(cè)延伸設(shè)置上述冷卻水管。所以，一面能夠削減相對于上述發(fā)動機(jī)的側(cè)面離開地支承上述EGR冷卻器的支承部件數(shù)，能夠減少制造成本，一面能夠與上述排氣岐管的壓力取出口(排氣壓傳感器管的安裝位置)接近地延伸設(shè)置上述冷卻水管。例如能夠在與上述EGR冷卻器的外側(cè)面相比處于內(nèi)方側(cè)的位置支承上述冷卻水管或排氣壓傳感器管。上述冷卻水管或排氣壓傳感器管不會從發(fā)動機(jī)側(cè)面突出很多。能夠使上述冷卻水管或排氣壓傳感器管與發(fā)動機(jī)側(cè)面接近，緊湊地進(jìn)行設(shè)置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動機(jī)的立體圖。
[0028]圖2是柴油發(fā)動機(jī)的正面圖。
[0029]圖3是柴油發(fā)動機(jī)的后視圖。
[0030]圖4是柴油發(fā)動機(jī)的右側(cè)視圖。
[0031]圖5是柴油發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖。
[0032]圖6是柴油發(fā)動機(jī)的俯視圖。
[0033]圖7是從柴油發(fā)動機(jī)左側(cè)觀看的立體圖。[0034]圖8是從排氣岐管部的左側(cè)觀看的立體圖。
[0035]圖9是從排氣岐管部的上側(cè)觀看的立體圖。
[0036]圖10是冷卻水配管的立體圖。
[0037]圖11是排放氣體凈化裝置的外觀立體圖。
[0038]圖12是排氣節(jié)流裝置的分解立體圖。
[0039]圖13是排氣節(jié)流裝置的縱剖視圖。
[0040]圖14是排氣節(jié)流裝置的橫剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面，參照圖1?圖14，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的發(fā)動機(jī)裝置的實(shí)施方式。在作為原動機(jī)搭載在建筑機(jī)械或土木機(jī)械或農(nóng)業(yè)機(jī)械或裝卸機(jī)械等上的柴油發(fā)動機(jī)1，具備連續(xù)再生式的排放氣體凈化裝置2 (柴油機(jī)微粒過濾器)。利用排放氣體凈化裝置2，除了柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體中的顆粒狀物質(zhì)(PM)的去除外，還能減少柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?He)。
[0042]柴油發(fā)動機(jī)I，具備內(nèi)裝發(fā)動機(jī)輸出用曲軸3和活塞(圖示省略)的氣缸體4。在氣缸體4上載置氣缸蓋5。在氣缸蓋5的右側(cè)面配置進(jìn)氣歧管6。在氣缸蓋5的左側(cè)面配置排氣岐管7。在氣缸蓋5的上側(cè)面配置缸前蓋8。在氣缸體4的前側(cè)面設(shè)置冷卻扇9。在氣缸體4的后側(cè)面設(shè)置飛輪殼10。在飛輪殼10內(nèi)配置飛輪11。
[0043]在曲軸3(發(fā)動機(jī)輸出軸)上樞支飛輪11。以經(jīng)曲軸3向作業(yè)車輛(反鏟、叉車等)的工作部取出柴油發(fā)動機(jī)I的動力的方式構(gòu)成。另外，在氣缸體4的下面配置油盤12。油盤12內(nèi)的潤滑油，經(jīng)配置在氣缸體4的側(cè)面的濾油器13向柴油發(fā)動機(jī)I的各潤滑部供
5口 O
[0044]在氣缸體4的側(cè)面的濾油器13的上方(進(jìn)氣歧管6的下方)，安裝用于供給燃料的燃料供給泵14。在柴油發(fā)動機(jī)I上設(shè)置具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥(圖示省略)的4氣缸用的各噴射器15。各噴射器15，經(jīng)燃料供給泵14及圓筒狀的共軌16及燃料過濾器17，與搭載在作業(yè)車輛上的燃料箱(圖示省略)連接。
[0045]上述燃料箱的燃料經(jīng)燃料過濾器17從燃料供給泵14向共軌16壓送，高壓的燃料被儲存在共軌16中。通過分別對各噴射器15的燃料噴射閥進(jìn)行開閉控制，共軌16內(nèi)的高壓的燃料從各噴射器15向柴油發(fā)動機(jī)I的各氣缸噴射。
[0046]在氣缸體4的前面靠左的部位，冷卻水潤滑用的冷卻水泵21以與冷卻扇9的扇軸同軸狀配置。通過曲軸3的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)冷卻扇驅(qū)動用V形皮帶22，冷卻水泵21與冷卻扇9 一起被驅(qū)動。搭載在作業(yè)車輛上的散熱器(圖示省略)內(nèi)的冷卻水，通過冷卻水泵21的驅(qū)動，被向冷卻水泵21供給。然后，冷卻水向氣缸體4及氣缸蓋5供給，對柴油發(fā)動機(jī)I進(jìn)行冷卻。另外，在冷卻水泵21的左側(cè)方設(shè)有交流發(fā)電機(jī)23。
[0047]在氣缸體4的左右側(cè)面分別設(shè)有發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝部24。在各發(fā)動機(jī)機(jī)腳安裝部24，分別用螺栓系牢具有防振橡膠的發(fā)動機(jī)機(jī)腳體(圖示省略)。柴油發(fā)動機(jī)1，經(jīng)上述各發(fā)動機(jī)機(jī)腳體防振支承在作業(yè)車輛(反鏟、叉車等的發(fā)動機(jī)安裝底架)上。
[0048]進(jìn)一步說明EGR裝置26 (排放氣體再循環(huán)裝置)。向上突出的進(jìn)氣歧管6的入口部，經(jīng)EGR裝置26 (排放氣體再循環(huán)裝置)與空氣濾清器(圖示省略)連結(jié)。新氣(外部空氣)被從上述空氣濾清器經(jīng)EGR裝置26送往進(jìn)氣歧管6。
[0049]EGR裝置26，具備EGR主體殼27 (收集器)、進(jìn)氣風(fēng)門構(gòu)件28、再循環(huán)排放氣體管30和EGR閥構(gòu)件31。EGR主體殼27 (收集器)，使柴油發(fā)動機(jī)的排放氣體的一部分(來自排氣岐管的EGR氣體)與新氣(來自空氣濾清器的外部空氣)混合，向進(jìn)氣歧管6供給。進(jìn)氣風(fēng)門構(gòu)件28，使上述空氣濾清器與EGR主體殼27連通。再循環(huán)排放氣體管30，作為經(jīng)EGR冷卻器29與排氣岐管7連接的回流管路。EGR閥構(gòu)件31，使再循環(huán)排放氣體管30與EGR主體殼27連通。
[0050]即，進(jìn)氣歧管6與新氣導(dǎo)入用的進(jìn)氣風(fēng)門構(gòu)件28經(jīng)EGR主體殼27連接。而且，EGR主體殼27與從排氣岐管7延伸的再循環(huán)排放氣體管30的出口側(cè)連通。EGR主體殼27被形成為長筒狀。進(jìn)氣風(fēng)門構(gòu)件28,被用螺栓系牢在EGR主體殼27的長度方向的一端部。EGR主體殼27的向下的開口端部，被用螺栓能裝拆地與進(jìn)氣歧管6的入口部系牢。
[0051]另外，再循環(huán)排放氣體管30的出口側(cè)，經(jīng)EGR閥構(gòu)件31與EGR主體殼27連結(jié)。再循環(huán)排放氣體管30的入口側(cè)，經(jīng)EGR冷卻器29與排氣岐管7的下面?zhèn)冗B結(jié)。通過對EGR閥構(gòu)件31內(nèi)的EGR閥(圖示省略)的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，對向EGR主體殼27的EGR氣體的供給量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0052]根據(jù)上述構(gòu)成，從上述空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣風(fēng)門構(gòu)件28向EGR主體殼27內(nèi)供給新氣(外部空氣)，另一方面，從排氣岐管7經(jīng)EGR閥構(gòu)件31向EGR主體殼27內(nèi)供給EGR氣體(從排氣岐管排出的排放氣體的一部分)。來自上述空氣濾清器的新氣與來自排氣岐管7的EGR氣體在EGR主體殼27內(nèi)混合后，EGR主體殼27內(nèi)的混合氣體向進(jìn)氣歧管6供給。即，從柴油發(fā)動機(jī)I向排氣岐管7排出了的排放氣體的一部分，因?yàn)閺倪M(jìn)氣歧管6向柴油發(fā)動機(jī)I回流，所以，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度下降，來自柴油發(fā)動機(jī)I的Ν0χ(氮氧化物)的排出量減少。
[0053]接下來，參照圖1及圖11對排放氣體凈化裝置2進(jìn)行說明。排放氣體凈化裝置2，具備排放氣體凈化箱38，排放氣體凈化箱38具有凈化入口管36及凈化出口管37。在排放氣體凈化箱38的內(nèi)部，在排放氣體的移動方向(從圖1的下側(cè)向上側(cè))直列地排列生成二氧化氮(NO2)的鉬等柴油氧化催化劑39 (氣體凈化體)和在比較低的溫度下連續(xù)地將捕集了的顆粒狀物質(zhì)(PM)氧化去除的蜂窩構(gòu)造的煙塵過濾器40 (氣體凈化體)。另外，由消音器41形成排放氣體凈化箱38的一側(cè)部，在消音器41上設(shè)置凈化出口管37。
[0054]根據(jù)上述構(gòu)成，由柴油氧化催化劑39的氧化作用生成了的二氧化氮(NO2)，被從一側(cè)端面(取入側(cè)端面)向煙塵過濾器40內(nèi)供給。包含在柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體中的顆粒狀物質(zhì)(PM)，被煙塵過濾器40捕集，由二氧化氮(NO2)連續(xù)地氧化去除。除了柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體中的粒狀物質(zhì)(PM)的去除之外，柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的含有量也被減少。
[0055]另外，熱敏電阻式的上游側(cè)氣體溫度傳感器42和下游側(cè)氣體溫度傳感器43，附設(shè)在排放氣體凈化箱38上。柴油氧化催化劑39的氣體流入側(cè)端面的排放氣體溫度由上游側(cè)氣體溫度傳感器42進(jìn)行檢測。柴油氧化催化劑的氣體流出側(cè)端面的排放氣體溫度，由下游側(cè)氣體溫度傳感器43檢測。
[0056]并且，在排放氣體凈化箱38上附設(shè)作為排放氣體壓力傳感器的差壓傳感器44。煙塵過濾器40的上游側(cè)與下游側(cè)之間的排放氣體的壓力差，由差壓傳感器44檢測。根據(jù)煙塵過濾器40的上游側(cè)與下游側(cè)之間的排氣壓力差，運(yùn)算煙塵過濾器40中的顆粒狀物質(zhì)的堆積量，以能夠把握煙塵過濾器40內(nèi)的堵塞狀態(tài)的方式來構(gòu)成。
[0057]如圖1、圖11所示，在排放氣體凈化箱38的出口夾持凸緣45上用螺栓系牢傳感器托架46，在排放氣體凈化箱38的外面?zhèn)扰渲脗鞲衅魍屑?6。一體地設(shè)置了電氣配線連接器的差壓傳感器44被安裝在傳感器托架46上。在排放氣體凈化箱38的外側(cè)面配置差壓傳感器44。上游側(cè)傳感器配管47和下游側(cè)傳感器配管48的一端側(cè)分別與差壓傳感器44連接。以排放氣體凈化箱38內(nèi)的煙塵過濾器40處于上游側(cè)和下游側(cè)的各傳感器配管凸臺體49、50之間的方式，在排放氣體凈化箱38上配置上游側(cè)和下游側(cè)的各傳感器配管凸臺體
49、50。上游側(cè)傳感器配管47和下游側(cè)傳感器配管48的另一端側(cè)，分別與各傳感器配管凸臺體49、50連接。
[0058]根據(jù)上述構(gòu)成，煙塵過濾器40的流入側(cè)的排放氣體壓力與煙塵過濾器40的流出側(cè)的排放氣體壓力的差(排放氣體的差壓)，被經(jīng)差壓傳感器44進(jìn)行檢測。因?yàn)楸粺焿m過濾器40捕集了的排放氣體中的顆粒狀物質(zhì)的殘留量與排放氣體的差壓成比例，所以，當(dāng)殘留在煙塵過濾器40中的顆粒狀物質(zhì)的量增加了規(guī)定以上時(shí)，根據(jù)差壓傳感器44的檢測結(jié)果，實(shí)施使煙塵過濾器40的顆粒狀物質(zhì)量減少的再生控制(例如使排氣溫度上升的控制)。另外，當(dāng)顆粒狀物質(zhì)的殘留量進(jìn)一步增加到了再生控制可能的范圍以上時(shí)，對排放氣體凈化箱38進(jìn)行裝拆分解，清掃煙塵過濾器40，進(jìn)行人為地去除顆粒狀物質(zhì)的維護(hù)作業(yè)。
[0059]另外，在差壓傳感器44的外側(cè)殼部上一體地設(shè)置電氣配線連接器51，并且，將上游側(cè)氣體溫度傳感器42的電氣配線連接器52和下游側(cè)氣體溫度傳感器43的電氣配線連接器53固定在傳感器托架46上。因?yàn)橐允共顗簜鞲衅?4的電氣配線連接器51、上游側(cè)氣體溫度傳感器42的電氣配線連接器52和下游側(cè)氣體溫度傳感器43的電氣配線連接器53的各連接方向朝著同一方向的姿勢，對上述各連接器51、52、53進(jìn)行支承，所以，能夠提高各連接器51、52、53的連接作業(yè)性。
[0060]另外，在排放氣體凈化箱38的出口夾持凸緣45上一體地形成懸掛體55，并且，在設(shè)置了凈化入口管36的排放氣體凈化箱38的排放氣體入口側(cè)的側(cè)面上用螺栓系牢懸掛金屬零件56。在排放氣體凈化箱38的對角線方向，使懸掛體55與懸掛金屬零件56離開配置。在柴油發(fā)動機(jī)I的裝配車間等，在手拉葫蘆等的鉤(圖示省略)上卡定懸掛體55和懸掛金屬零件56，由手拉葫蘆等對排放氣體凈化箱38進(jìn)行懸掛支承，在柴油發(fā)動機(jī)I上組裝排放氣體凈化箱38。利用懸掛體55和懸掛金屬零件56的對角線方向的配置，能夠以穩(wěn)定了的姿勢對作為重量物的排放氣體凈化箱38進(jìn)行懸掛。
[0061]接下來，如圖1、圖8?圖10所示那樣，在排氣岐管7上一體地形成EGR氣體取出管61。另外，在排氣岐管7上用螺栓系牢管接頭構(gòu)件62。通過由EGR氣體取出管61支承EGR冷卻器29的EGR氣體入口部，并且，由連接再循環(huán)排放氣體管30的管接頭構(gòu)件62對EGR冷卻器29的EGR氣體出口部進(jìn)行支承，EGR冷卻器29從氣缸體4 (具體地說是左側(cè)面)
離開配置。
[0062]另一方面，如圖1、圖8、圖12?圖14所示那樣，具備提高柴油發(fā)動機(jī)I的排氣壓的排氣節(jié)流裝置65。使排氣岐管7的排氣出口體7a向上開口。排氣岐管7的排氣出口體7a，經(jīng)用于對柴油發(fā)動機(jī)I的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的排氣節(jié)流裝置65，能裝拆地與折彎狀的中繼管66連結(jié)。排氣節(jié)流裝置65，具有內(nèi)裝排氣節(jié)流閥67的節(jié)流閥殼68、對排氣節(jié)流閥67進(jìn)行開動控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼69和對執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼69與節(jié)流閥殼68進(jìn)行連結(jié)的水冷套70。
[0063]在排氣出口體7a上載置節(jié)流閥殼68，在節(jié)流閥殼68上載置中繼管66，由4根螺栓71在排氣出口體7a上經(jīng)節(jié)流閥殼68系牢中繼管66。在排氣出口體7a上固定節(jié)流閥殼68的下面?zhèn)取Ｔ诠?jié)流閥殼68的上面?zhèn)裙潭ㄖ欣^管66的下面?zhèn)乳_口部66a。經(jīng)排氣管72連結(jié)凈化入口管36和中繼管66的橫向開口部66b。因此，上述排放氣體凈化裝置2經(jīng)中繼管66及排氣節(jié)流裝置65與排氣岐管7連接。從排氣岐管7的出口部經(jīng)凈化入口管36向排放氣體凈化裝置2內(nèi)移動了的排放氣體，在由排放氣體凈化裝置2凈化后，從凈化出口管37向排氣尾管(圖示省略)移動，最終向機(jī)外排出。
[0064]根據(jù)上述構(gòu)成，通過根據(jù)由上述差壓傳感器44檢測出的壓力差使排氣節(jié)流裝置65的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(圖示省略)工作，實(shí)施煙塵過濾器40的再生控制。即，當(dāng)煙塵(黑煙子)在煙塵過濾器40上堆積了時(shí)，利用對排氣節(jié)流裝置65的排氣節(jié)流閥67進(jìn)行閉動的控制，提高柴油發(fā)動機(jī)I的排氣壓，使從柴油發(fā)動機(jī)I排出的排放氣體溫度上升為高溫，使在煙塵過濾器40上堆積了的煙塵(黑煙子)燃燒。其結(jié)果，煙塵消失，煙塵過濾器40再生。
[0065]另外，即使繼續(xù)進(jìn)行負(fù)荷小、排放氣體的溫度容易變低的作業(yè)(煙塵容易堆積的作業(yè))，也能夠利用由排氣節(jié)流裝置65產(chǎn)生的排氣壓的強(qiáng)制上升對煙塵過濾器40進(jìn)行再生，能夠適當(dāng)?shù)鼐S持排放氣體凈化裝置2的排放氣體凈化能力。另外，用于使堆積在了煙塵過濾器40上的煙塵燃燒的燃燒器等也變得不需要。另外，在發(fā)動機(jī)I起動時(shí)，也能夠通過利用排氣節(jié)流裝置65的控制提高柴油發(fā)動機(jī)I的排氣壓，使來自柴油發(fā)動機(jī)I的排放氣體的溫度成為高溫，促進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)I的暖機(jī)。
[0066]如圖1、圖8、圖12?圖14所示，在具備設(shè)有排氣岐管7的發(fā)動機(jī)1、由排氣節(jié)流裝置65對排氣岐管7的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)裝置中，在排氣岐管7的排氣出口系牢排氣節(jié)流裝置65的節(jié)流閥殼68的排放氣體取入側(cè)，以經(jīng)節(jié)流閥殼68對排氣岐管7與排氣管72進(jìn)行連接的方式構(gòu)成。因此，一面能夠在高剛性的上述排氣岐管7上支承排氣節(jié)流裝置65，能夠?qū)⑴艢夤?jié)流裝置65的支承構(gòu)造構(gòu)成為高剛性，一面能夠與經(jīng)中繼管66對例如排氣岐管7與節(jié)流閥殼68進(jìn)行連接的構(gòu)造相比縮小排氣節(jié)流裝置65的排放氣體取入側(cè)的容積，高精度地調(diào)節(jié)排氣岐管7內(nèi)的排氣壓。例如，能夠?qū)⑾蚺欧艢怏w凈化裝置2等供給的排放氣體的溫度簡單地維持為適合于排放氣體的凈化的溫度。
[0067]如圖8、圖12?圖14所示，在排氣岐管7的上面?zhèn)认道喂?jié)流閥殼68，在節(jié)流閥殼68的上面?zhèn)认道沃欣^管66，將節(jié)流閥殼68和中繼管66按多層狀對排氣岐管7進(jìn)行配置，最上層部的中繼管66與排氣管72連結(jié)。因此，不改變排氣節(jié)流裝置65的支承姿勢，也不改變中繼管66的規(guī)格，就能夠與例如排放氣體凈化裝置2的安裝位置等對應(yīng)地改變中繼管66的安裝姿勢(排氣管72的連結(jié)方向)。
[0068]如圖1、圖8、圖12?圖14所示，排氣岐管7的排氣出口向上開口，在排氣岐管7的上面?zhèn)仍O(shè)置節(jié)流閥殼68，在節(jié)流閥殼68的上面?zhèn)刃纬晒?jié)流閥氣體出口 68a，并且，在節(jié)流閥殼68的下方以排氣岐管7處于節(jié)流閥殼68與EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器29之間的方式配置EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器29。因此，一面能夠沿發(fā)動機(jī)I的一側(cè)面緊湊地設(shè)置排氣岐管7、排氣節(jié)流裝置65和EGR冷卻器29，一面能夠與例如排放氣體凈化裝置2的配置等對應(yīng)地從節(jié)流閥殼68的節(jié)流閥氣體出口 68a朝側(cè)面或向上延伸設(shè)置排氣管72。因此，能夠在作業(yè)車輛的發(fā)動機(jī)室內(nèi)外(柴油發(fā)動機(jī)I以外的構(gòu)成部件)功能性地支承排放氣體凈化裝置2。另外，能夠利用排氣岐管7的外側(cè)面，緊湊地支承與排氣節(jié)流裝置65及EGR冷卻器29連接的冷卻水配管(節(jié)流出口側(cè)軟管77、節(jié)流入口側(cè)軟管78等)。
[0069]另一方面，在柴油發(fā)動機(jī)I的左側(cè)方(排氣岐管7那一側(cè))，設(shè)置連接EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65與冷卻水泵21的冷卻水流通路徑(可撓性冷卻水返回軟管75、節(jié)流出口側(cè)軟管77、節(jié)流入口側(cè)軟管78、冷卻水取出軟管79等)。以來自冷卻水泵21的冷卻水不僅向柴油發(fā)動機(jī)I的水冷部供給，而且其一部分被送往EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65的方式構(gòu)成。
[0070]上述返回軟管75與合金制中間管76的一端側(cè)連接,合金制中間管76的另一端側(cè)與可撓性節(jié)流出口側(cè)軟管77的一端側(cè)連接。排氣節(jié)流裝置65的水冷套70與節(jié)流出口側(cè)軟管77的另一端側(cè)連接，并且，水冷套70與節(jié)流入口側(cè)軟管78的一端側(cè)連接，EGR冷卻器29的冷卻水排水口與節(jié)流入口側(cè)軟管78的另一端側(cè)連接。另外，EGR冷卻器29的冷卻水取入口經(jīng)冷卻水取出軟管79與氣缸體4連接。
[0071]S卩，冷卻水泵21與EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65直列地連接。而且，在由上述各軟管75、77、78、79等形成的冷卻水流通路徑中，在冷卻水泵21與EGR冷卻器29之間配置排氣節(jié)流裝置65，排氣節(jié)流裝置65位于EGR冷卻器29的上游側(cè)。來自冷卻水泵21的冷卻水的一部分，從氣缸體4經(jīng)EGR冷卻器29向排氣節(jié)流裝置65供給，進(jìn)行循環(huán)。
[0072]如圖1、圖3、圖8?圖10所示，在具備進(jìn)氣歧管6及排氣岐管7、對從排氣岐管7向進(jìn)氣歧管6回流的EGR氣體進(jìn)行冷卻的EGR冷卻器29和對排氣岐管7那一側(cè)的排放氣體壓力進(jìn)行檢測的排氣壓力傳感器84的發(fā)動機(jī)裝置中，設(shè)置將排氣壓力傳感器84與排氣岐管7連接的熱傳動性的排氣壓傳感器管85，以在作為使冷卻水向EGR冷卻器29循環(huán)的冷卻水管的中間管76上并設(shè)排氣壓傳感器管85的方式構(gòu)成。因此，通過冷卻水管76和排氣壓傳感器管85的并設(shè)，一面能夠?qū)τ膳欧艢怏w加熱的上述排氣壓傳感器管85的溫度上升進(jìn)行抑制，能夠提高可撓性橡膠軟管等連接部件(排氣壓軟管86)的耐久性，一面能夠使排氣壓力傳感器84與排氣岐管7的壓力取出口 83接近地配置，能夠?qū)⑴艢鈮簜鞲衅鞴?5形成為短尺寸，能夠簡化排氣壓傳感器管85或上述連接部件的防振構(gòu)造。
[0073]如圖8?圖10所示，在排氣岐管7上固定管支承托架87，在管支承托架87上固定中間管76和排氣壓傳感器管85。因此，一面能夠?qū)⒅虚g管76、排氣壓傳感器管85和管支承托架87作為單一部件組裝在柴油發(fā)動機(jī)I上，一面能夠在高剛性的排氣岐管7上經(jīng)管支承托架87牢固地固定中間管76和排氣壓傳感器管85，能夠簡化中間管76和排氣壓傳感器管85的防振構(gòu)造。
[0074]如圖1、圖3、圖8?圖10所示，在上述排氣岐管7上一體地形成EGR氣體取出管61，從上述排氣岐管7向其外側(cè)方向斜下方使EGR氣體取出管61突出，上述EGR氣體取出管61的突出端部與上述EGR冷卻器29的一側(cè)部連結(jié)，并且，在上述EGR冷卻器29的另一側(cè)部設(shè)置管接頭構(gòu)件62，上述EGR冷卻器29的另一側(cè)部經(jīng)上述管接頭構(gòu)件62與上述排氣岐管7連結(jié)，在上述排氣岐管7的外側(cè)方，向上述EGR冷卻器29的上方側(cè)延伸設(shè)置中間管76。因此，一面能夠削減相對于柴油發(fā)動機(jī)I的側(cè)面離開地支承上述EGR冷卻器29的支承部件數(shù)，能夠減少制造成本，一面能夠與上述排氣岐管7的壓力取出口 83 (排氣壓傳感器管85的安裝位置)接近地延伸設(shè)置中間管76。例如能夠在與上述EGR冷卻器29的外側(cè)面相比處于內(nèi)方側(cè)的位置支承中間管76或排氣壓傳感器管85。中間管76或排氣壓傳感器管85不會從柴油發(fā)動機(jī)I側(cè)面突出得很多。能夠使中間管76或排氣壓傳感器管85與柴油發(fā)動機(jī)I側(cè)面接近，緊湊地進(jìn)行設(shè)置。
[0075]附圖標(biāo)記說明:
[0076]I柴油發(fā)動機(jī)
[0077]6進(jìn)氣歧管
[0078]7排氣岐管
[0079]29 EGR 冷卻器
[0080]61 EGR氣體取出管
[0081]62管接頭構(gòu)件
[0082]65排氣節(jié)流裝置
[0083]66中繼管
[0084]68節(jié)流閥殼
[0085]76中間管(冷卻水管)
[0086]84排氣壓力傳感器
[0087]85排氣壓傳感器管
[0088]87管支承托架
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)裝置，具備設(shè)有排氣岐管的發(fā)動機(jī)，由排氣節(jié)流裝置對上述排氣岐管的排氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；該發(fā)動機(jī)裝置的特征在于: 構(gòu)成為，在上述排氣岐管的排氣出口系牢上述排氣節(jié)流裝置的節(jié)流閥殼的排放氣體取入側(cè)，經(jīng)上述節(jié)流閥殼將排氣管與排氣岐管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于:在上述排氣岐管的上面?zhèn)认道紊鲜龉?jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)认道沃欣^管，上述節(jié)流閥殼和中繼管相對于上述排氣歧管配置成多層狀，上述排氣管與最上層部的上述中繼管連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于:上述排氣岐管的排氣出口向上開口，在上述排氣岐管的上面?zhèn)仍O(shè)置上述節(jié)流閥殼，在上述節(jié)流閥殼的上面?zhèn)刃纬晒?jié)流閥氣體出口，并且，在上述節(jié)流閥殼的下方，隔著上述排氣岐管，配置有EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于:具備對上述排氣岐管那一側(cè)的排放氣體壓力進(jìn)行檢測的排氣壓力傳感器，和 將上述排氣壓力傳感器與上述排氣岐管進(jìn)行連接的熱傳動性的排氣壓傳感器管； 該發(fā)動機(jī)裝置被構(gòu)成為，在使冷卻水向上述EGR冷卻器進(jìn)行循環(huán)的冷卻水管上并設(shè)上述排氣壓傳感器管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于:在上述排氣岐管上固定管支承托架，上述冷卻水管和排氣壓傳感器管固定在上述管支承托架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)裝置，其特征在于:在上述排氣岐管上一體地形成EGR氣體取出管，使EGR氣體取出管從上述排氣岐管向其外側(cè)方向斜下方突出，上述EGR冷卻器的一側(cè)部與上述EGR氣體取出管的突出端部連結(jié)，并且，在上述EGR冷卻器的另一側(cè)部設(shè)置管接頭構(gòu)件，經(jīng)上述管接頭構(gòu)件將上述EGR冷卻器的另一側(cè)部與上述排氣岐管連結(jié)，上述冷卻水管在上述排氣岐管的外側(cè)方朝上述EGR冷卻器的上方側(cè)延伸設(shè)置。
【文檔編號】F01N13/08GK104011342SQ201280064924
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】光田匡孝, 齋藤謙太, 小野寺恭志 申請人:洋馬株式會社