用于控制內(nèi)燃機(jī)中的egr系統(tǒng)的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其包括：發(fā)動機(jī)，其具有包括多個非供體汽缸的第一汽缸組以及包括多個供體汽缸的第二汽缸組；第一排氣歧管，其聯(lián)接于第一汽缸組；排氣再循環(huán)系統(tǒng)，其包括聯(lián)接在第二汽缸組與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道之間的第二排氣歧管以及排氣再循環(huán)冷卻器；以及控制器，其構(gòu)造成以均勻的供體汽缸點(diǎn)火操作發(fā)動機(jī)。
【專利說明】用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文中公開的主題涉及用于排氣再循環(huán)發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)，該排氣再循環(huán)發(fā)動機(jī)具有多個排氣供體汽缸和多個非供體汽缸，該多個排氣供體汽缸的排氣再循環(huán)到進(jìn)氣口，該多個非供體汽缸的排氣被排出。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)可利用排氣從發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的再循環(huán)(該過程被稱為排氣再循環(huán)(EGR))，以減少受管制的排放物。在一些實例中，一個或更多個汽缸專門用來產(chǎn)生用于EGR的排氣。這種汽缸可被稱為“供體汽缸”。供體汽缸的數(shù)量和在發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)循環(huán)期間的按點(diǎn)火順序的位置可影響EGR橫跨汽缸的分布。例如，當(dāng)EGR的分布不均勻時，可發(fā)生排放物、發(fā)動機(jī)噪聲和振動增加，以及汽缸之間的扭矩不平衡增加。
實用新型內(nèi)容
[0003]—種用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng),其包括:發(fā)動機(jī),其具有包括多個非供體汽缸的第一汽缸組以及包括多個供體汽缸的第二汽缸組，其中，供體汽缸中的至少兩個在發(fā)動機(jī)排上是鄰接的；第一排氣歧管，其聯(lián)接于第一汽缸組；排氣再循環(huán)系統(tǒng)，其包括聯(lián)接在第二汽缸組與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道之間的第二排氣歧管以及排氣再循環(huán)冷卻器；以及控制器，其構(gòu)造成以均勻的供體汽缸點(diǎn)火操作發(fā)動機(jī)。
[0004]在一個實施例中，一種操作具有多個排氣供體汽缸和多個非供體汽缸的排氣再循環(huán)發(fā)動機(jī)的方法包括按汽缸點(diǎn)火順序?qū)Πl(fā)動機(jī)汽缸中的每一個點(diǎn)火，包括在發(fā)動機(jī)循環(huán)的每個供體汽缸點(diǎn)火之間對非供體汽缸中的至少一個點(diǎn)火。
[0005]在這種實施例中，供體汽缸的點(diǎn)火可間隔開，使得供體汽缸的點(diǎn)火以均勻間距發(fā)生。例如，一個非供體汽缸可在每個供體汽缸點(diǎn)火之間點(diǎn)火(例如，一個供體汽缸被點(diǎn)火，一個非供體汽缸被點(diǎn)火，一個供體汽缸被點(diǎn)火，一個非供體汽缸被點(diǎn)火等)。以該方式，在發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)在進(jìn)氣口中的排氣的部分的波動可減小，由此例如減少排放物、發(fā)動機(jī)噪聲和振動。
[0006]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上簡要描述以采用簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進(jìn)一步描述的構(gòu)思的選定。這不意在識別要求權(quán)利的主題的關(guān)鍵或必要特征，該要求權(quán)利的主題的范圍由【具體實施方式】之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求權(quán)利的主題不受限于解決以上或在本公開的任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實施。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]通過參考附圖閱讀非限制性實施例的下列描述，將更好地理解本實用新型，其中，在下面:
[0008]圖1示出具有根據(jù)本實用新型的實施例的發(fā)動機(jī)的軌道車輛的示例性實施例的示意圖。
[0009]圖2示出具有多個供體汽缸和多個非供體汽缸的發(fā)動機(jī)的示例性實施例的示意圖。
[0010]圖3-5示出了示出用于具有多個供體汽缸和多個非供體汽缸的發(fā)動機(jī)的供體汽缸構(gòu)造的示意圖。
[0011]圖6示出了示出用于操作具有多個供體汽缸和多個非供體汽缸的發(fā)動機(jī)的方法的高水平流程圖。

【具體實施方式】
[0012]下列描述涉及用于具有多個供體汽缸和多個非供體汽缸的發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)的各種實施例。在一個示例性實施例中，方法包括在全部兩個(any and every two)供體汽缸點(diǎn)火之間按汽缸點(diǎn)火順序?qū)Ψ枪w汽缸中的至少一個點(diǎn)火。例如,供體汽缸點(diǎn)火的后面可為兩個非供體汽缸點(diǎn)火，該兩個非供體汽缸點(diǎn)火的后面為另一個供體汽缸點(diǎn)火。另外，在一些實施例中，兩個或更多個供體汽缸在發(fā)動機(jī)排中可為鄰接的(例如，定位成緊鄰彼此)。就此而言，可減少發(fā)動機(jī)噪聲和振動，并且可減小將排氣從供體汽缸發(fā)送到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的排氣歧管的大小。
[0013]在一些實施例中，發(fā)動機(jī)構(gòu)造成定位在車輛(諸如軌道車輛)中。例如，圖1示出車輛系統(tǒng)100(例如，機(jī)車系統(tǒng))的示例性實施例的示意圖，車輛系統(tǒng)100在本文中描繪為軌道車輛104，其構(gòu)造成經(jīng)由多個輪子111在軌道102上運(yùn)行。軌道車輛104包括內(nèi)燃機(jī)106。在其它非限制性實施例中，發(fā)動機(jī)106可為諸如發(fā)電廠應(yīng)用中的固定式發(fā)動機(jī)，或船舶推進(jìn)系統(tǒng)或非公路車輛推進(jìn)系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)。
[0014]圖1描繪多汽缸內(nèi)燃機(jī)106的燃燒室或汽缸的示例性實施例。發(fā)動機(jī)106可至少部分地由包括控制器112的控制系統(tǒng)控制。發(fā)動機(jī)106的汽缸(即，燃燒室)108可包括燃燒室壁152，其中，活塞110定位在燃燒室壁152中?；钊?10可聯(lián)接于曲柄軸154，以使活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲柄軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)106可為四沖程發(fā)動機(jī)，其中，在曲柄軸154的兩次回轉(zhuǎn)期間，汽缸中的每一個按點(diǎn)火順序點(diǎn)火。在其它實施例中，發(fā)動機(jī)106可為二沖程發(fā)動機(jī)，其中，在曲柄軸154的一次回轉(zhuǎn)期間，汽缸中的每一個按點(diǎn)火順序點(diǎn)火。
[0015]汽缸108接收來自進(jìn)氣通道132的用于燃燒的進(jìn)氣。進(jìn)氣通道132接收來自空氣過濾器(未示出)的周圍空氣，該空氣過濾器過濾來自軌道車輛104外部的空氣。例如，除了汽缸108之外，進(jìn)氣通道132可與發(fā)動機(jī)106的其它汽缸連通。
[0016]由發(fā)動機(jī)106中的燃燒產(chǎn)生的排氣供應(yīng)到排氣通道134。排氣通過排氣通道134流到渦輪增壓器(未在圖1中示出)，并且離開軌道車輛104的排氣管(未示出)。例如，除了汽缸108之外，排氣通道134可進(jìn)一步接收來自發(fā)動機(jī)106的其它汽缸的排氣。此外，包括一個或更多個排氣處理裝置的排氣處理系統(tǒng)(未示出)可聯(lián)接于排氣通道134。例如，排氣處理系統(tǒng)可包括選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、柴油氧化催化劑(DOC)、柴油顆粒過濾器(DPF)、各種其它排放控制裝置，或者它們的組合。
[0017]在一些實施例中，如將在下面參考圖2更詳細(xì)地描述的，車輛系統(tǒng)可包括多于一個排氣通道。例如，一組汽缸可聯(lián)接于第一排氣歧管，而另一組汽缸可聯(lián)接于第二排氣歧管。以該方式，成組的汽缸中的一個可專門地由使排氣再循環(huán)到進(jìn)氣通道132的供體汽缸組成。
[0018]繼續(xù)圖1，發(fā)動機(jī)106的每個汽缸可包括一個或更多個進(jìn)氣閥和一個或更多個排氣閥。例如，示出了汽缸108包括位于汽缸108的上區(qū)域中的至少一個進(jìn)氣提升閥136和至少一個排氣提升閥138。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)106的每個汽缸(包括汽缸108)可包括位于汽缸蓋處的至少兩個進(jìn)氣提升閥和至少兩個排氣提升閥。
[0019]進(jìn)氣閥136可經(jīng)由致動器144由控制器112控制。相似地，排氣閥138可經(jīng)由致動器146由控制器112控制。在一些狀態(tài)期間，控制器112可改變提供給致動器144和146的信號，以控制相應(yīng)的進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和關(guān)閉。進(jìn)氣閥136和排氣閥138的位置可分別由相應(yīng)的閥位置傳感器140和142確定。例如，閥致動器可具有電動閥致動類型或凸輪致動類型,或它們的組合。
[0020]可同時控制進(jìn)氣閥和排氣閥正時，或者可使用可變的進(jìn)氣凸輪正時、可變的排氣凸輪正時、雙獨(dú)立的可變凸輪正時或固定凸輪正時中的可能的任何一個。在其它實施例中，進(jìn)氣閥和排氣閥可由公共閥致動器或致動系統(tǒng)或可變的閥正時致動器或致動系統(tǒng)控制。在圖1的示例性實施例中，車輛系統(tǒng)進(jìn)一步包括控制器112。在一個實例中，控制器112包括計算機(jī)控制系統(tǒng)。控制器112可進(jìn)一步包括計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)(未示出)，其包括用于實現(xiàn)軌道車輛操作的機(jī)載監(jiān)測和控制的代碼。在監(jiān)視車輛系統(tǒng)100的控制和管理的同時，控制器112可構(gòu)造成接收來自各種發(fā)動機(jī)傳感器的信號，以便確定操作參數(shù)和操作狀態(tài)，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)各種發(fā)動機(jī)致動器，以控制軌道車輛104的操作。例如，控制器112可接收來自各種發(fā)動機(jī)傳感器的信號，其包括但不受限于發(fā)動機(jī)速度、發(fā)動機(jī)負(fù)載、增壓壓力、排氣壓力、周圍壓力、排氣溫度、來自聯(lián)接于冷卻套管150的溫度傳感器148的發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)等。對應(yīng)地，控制器112可通過向各種構(gòu)件(諸如牽引馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、汽缸閥、節(jié)流閥等)發(fā)送命令來控制車輛系統(tǒng)100。
[0021]在一些實施例中，發(fā)動機(jī)106的每個汽缸可構(gòu)造有一個或更多個燃料噴射器，用于向汽缸提供燃料。作為非限制性實例，圖1示出汽缸108包括燃料噴射器158。示出了燃料噴射器158直接聯(lián)接于汽缸108，用于將燃料直接噴射在其中。以該方式，燃料噴射器158設(shè)置成已知為將燃料直接噴射到燃燒汽缸108中。燃料可從高壓燃料系統(tǒng)160輸送到燃料噴射器158，高壓燃料系統(tǒng)160包括燃料箱、燃料泵和燃料軌道。在一個實例中，燃料是在發(fā)動機(jī)中通過壓縮點(diǎn)火燃燒的柴油燃料。在其它非限制性實施例中，第二燃料可為汽油、煤油、生物柴油，或通過壓縮點(diǎn)火(和/或火花點(diǎn)火)的密度相似的其它石油餾出物。
[0022]在一些實施例中，可選地或者另外，燃燒室108可包括布置在進(jìn)氣通道132中的燃料噴射器，該燃料噴射器呈設(shè)置成已知為將燃料通過端口噴射到燃燒室108上游的進(jìn)氣端口中的構(gòu)造。
[0023]圖2示出具有發(fā)動機(jī)202 (諸如在上面參考圖1描述的發(fā)動機(jī)106)的系統(tǒng)200的示例性實施例，發(fā)動機(jī)202具有多個供體汽缸203和多個非供體汽缸204。在圖2的示例性實施例中，發(fā)動機(jī)202是具有十二個汽缸的V-12發(fā)動機(jī)。在其它實例中，發(fā)動機(jī)可為V-6、V-8、V-10、V-16、1-4、1-6、1-8、對置4，或另一種發(fā)動機(jī)類型。
[0024]在圖2的示例性實施例中，供體汽缸203描繪為包括四個汽缸(例如，在圖1中標(biāo)有2、5、9和10的汽缸)的第一組汽缸。非供體汽缸204描繪為包括八個汽缸(例如，在圖1中標(biāo)有1、3、4、6、7、8、11和12的汽缸)的第二組汽缸。在其它實施例中，發(fā)動機(jī)可包括至少一個供體汽缸和至少一個非供體汽缸。例如，發(fā)動機(jī)可具有六個供體汽缸和六個非供體汽缸，或者三個供體汽缸和九個非供體汽缸。應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動機(jī)可具有任何期望數(shù)量的供體汽缸和非供體汽缸，其中，供體汽缸的數(shù)量典型地小于非供體汽缸的數(shù)量。
[0025]如圖2中描繪的，供體汽缸203聯(lián)接于第一排氣歧管208，第一排氣歧管208為排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)209的一部分。第一排氣歧管208聯(lián)接于供體汽缸的排氣端口。就此而言，在本實例中，供體汽缸203專門地聯(lián)接于第一排氣歧管208。
[0026]來自供體汽缸203中的每一個的排氣通過EGR系統(tǒng)209發(fā)送到進(jìn)氣通道206中的排氣入口 218。從供體汽缸流到進(jìn)氣通道206的排氣穿過EGR冷卻器216，以在排氣返回到進(jìn)氣通道之前冷卻排氣。EGR冷卻器216與液體冷卻劑或其它冷卻劑流體連通，以冷卻來自供體汽缸203的排氣。在一些實施例中，液體冷卻劑可為流過包圍每個汽缸的冷卻套管(諸如例如圖1中描繪的冷卻套管150)的同一冷卻劑。
[0027]在圖2中示出的示例性實施例中，非供體汽缸204聯(lián)接于第二排氣歧管210。第二排氣歧管210聯(lián)接于至少非供體汽缸的排氣端口，但是在一些實例中，可聯(lián)接于供體汽缸的排氣端口。例如，來自供體汽缸中的一個或更多個的排氣可經(jīng)由閥引導(dǎo)到第二排氣歧管210，使得例如EGR的量可根據(jù)需要減小。在本實例中，非供體汽缸204專門地聯(lián)接于第二排氣歧管210。來自非供體汽缸204的排氣流到排氣系統(tǒng)220。排氣系統(tǒng)可包括排氣處理裝置、元件和構(gòu)件，例如，柴油氧化催化劑、顆粒物質(zhì)捕集器、烴捕集器、SCR催化劑等，如上所述。此外，在本實例中，來自非供體汽缸204的排氣驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪214。
[0028]在其中發(fā)動機(jī)是V-發(fā)動機(jī)的實施例中，排氣歧管208和210可為內(nèi)置排氣歧管。例如，汽缸中的每一個的排氣端口在V形的內(nèi)部排成一直線。在其它實施例中，排氣歧管208和210可為外置排氣歧管。例如，汽缸中的每一個的排氣端口在V形的外部排成一直線。
[0029]如圖2中描繪的，發(fā)動機(jī)202構(gòu)造有包括沿著第二排氣歧管210布置的排氣渦輪214的渦輪增壓器，以及布置在進(jìn)氣通道206中的壓縮機(jī)212。壓縮機(jī)212可至少部分地由排氣渦輪214經(jīng)由軸(未示出)提供功率。如圖2所示，排氣入口 218在進(jìn)氣通道206中位于壓縮機(jī)212下游。渦輪增壓器增加吸入進(jìn)氣通道206中的周圍空氣的充氣，以便在燃燒期間提供較大的填充密度，以提高功率輸出和/或發(fā)動機(jī)操作效率。雖然在該情況下，包括單個渦輪增壓器，但是系統(tǒng)可包括多個渦輪和/或壓縮機(jī)級。
[0030]此外，如圖2所示，供體汽缸203中的至少兩個可鄰接地(例如，緊鄰彼此)定位在發(fā)動機(jī)排中。作為實例，發(fā)動機(jī)202可為具有兩個發(fā)動機(jī)排的V-發(fā)動機(jī)。例如，汽缸1-6配置在一個排中，而汽缸7-12配置在另一個排中。在本實例中，供體汽缸9和10是鄰接的。在這種構(gòu)造中，第一排氣歧管208的大小可減小，并且因此，第一排氣歧管208所占據(jù)的空間的體積可減小，例如，這是因為供體汽缸定位成彼此相鄰。因而，發(fā)動機(jī)可定位在其中封裝空間有限的車輛(諸如例如機(jī)車)中。
[0031]在諸如圖2-5中描繪的V-12發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)可具有汽缸點(diǎn)火順序，諸如例如1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，其中，汽缸I首先點(diǎn)火，汽缸7第二個點(diǎn)火，汽缸5第三個點(diǎn)火等。在其它實例中，汽缸可具有不同的點(diǎn)火順序。供體汽缸可構(gòu)造成使得兩個供體汽缸不鄰接地(例如，一個緊接著另一個)點(diǎn)火。例如，對于全部兩個供體汽缸點(diǎn)火，在它們之間存在按點(diǎn)火順序的至少一個供體汽缸點(diǎn)火。以該方式，可減小在發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)與進(jìn)氣混合的EGR的部分的波動。
[0032]作為實例，在圖3中示出的示例性實施例中，發(fā)動機(jī)300的點(diǎn)火順序可為1-7-5D-11-3-9D-6-12-2D-8-4-10D，其中，“D”表示供體汽缸。在圖4中示出的示例性實施例中，發(fā)動機(jī)400的點(diǎn)火順序可為1-7D-5-11-3D-9-6-12D-2-8-4D-10。在圖5中示出的示例性實施例中，發(fā)動機(jī)500的點(diǎn)火順序可為1D-7-5-11D-3-9-6D-12-2-8D-4-10。在參考圖3-5描述的示例性點(diǎn)火順序中的每一個中，供體汽缸不是一個緊接著另一個點(diǎn)火。相反地，直接在全部兩個供體汽缸點(diǎn)火之間，存在兩個非供體汽缸點(diǎn)火(例如，圖4中的3D-9-6-12D，圖5中的1D-7-5-11D等)。在其中發(fā)動機(jī)包括三個供體汽缸的實施例中，點(diǎn)火順序可為例如 1D-7-5-11-3D-9-6-12-2D-8-4-10U-7D-5-11-3-9D-6-12-2-8D-4-10、1-7-5D-11-3-9-6D-12-2-8-4D-10 或 1-7-5-11D-3-9-6-12D-2-8-4-10D。在這種實例中，發(fā)動機(jī)以均勻的供體汽缸點(diǎn)火操作。以該方式，汽缸可接收例如分布較均勻的排氣和進(jìn)氣。此夕卜，發(fā)動機(jī)噪聲、扭矩和振動(例如，噪聲、振動和不平順性(NVH))特性可改進(jìn)。
[0033]在其它實施例中，發(fā)動機(jī)可構(gòu)造有許多供體汽缸，使得每個汽缸在發(fā)動機(jī)循環(huán)期間以期望排氣量操作。在一個實例中，可基于例如期望EGR量來選定供體汽缸的數(shù)量。在圖3-5的實施例中，發(fā)動機(jī)可以以每個汽缸(供體和非供體)中的33%的EGR操作。在其它實施例中，每個汽缸在發(fā)動機(jī)循環(huán)期間接收的EGR的百分比可為例如25%、50%，或另一個期望量。
[0034]如圖3和圖4的實例中描繪的，供體汽缸構(gòu)造中的汽缸中的至少兩個定位成緊鄰彼此。以該方式，使供體汽缸聯(lián)接于進(jìn)氣歧管的排氣歧管所占據(jù)的空間可減小。此外，如上所述，因為汽缸按均勻的點(diǎn)火順序點(diǎn)火，所以在發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)，進(jìn)氣口中的排氣在汽缸之間的分布的波動可減小，從而導(dǎo)致在汽缸中的每一個之間的較均勻的排氣分布。
[0035]圖6示出了示出方法600的高水平流程圖，方法600用于操作具有多個供體汽缸和多個非供體汽缸的發(fā)動機(jī)(諸如以上描述的發(fā)動機(jī)202、300、400、500或600)，使得發(fā)動機(jī)以EGR的在汽缸之間的大致均勻的分布操作。
[0036]在方法600的602處，X個非供體汽缸被點(diǎn)火?；诎l(fā)動機(jī)中的汽缸的數(shù)量和期望EGR分布，X可為例如大于或等于一的任何適合的數(shù)量。作為實例，在圖3中描繪的實施例中，如上所述，兩個非供體汽缸被鄰接地點(diǎn)火。在另一個實施例中，三個非供體汽缸可被點(diǎn)火。
[0037]在方法600的604處，Y個供體汽缸被點(diǎn)火?；诎l(fā)動機(jī)中的汽缸的數(shù)量和期望EGR分布，Y可為例如大于或等于一的任何適合的數(shù)量。作為實例，在圖3中描繪的實施例中，如上所述，一個供體汽缸被點(diǎn)火。
[0038]在Y個供體汽缸被點(diǎn)火之后，方法600重復(fù)，使得發(fā)動機(jī)中的每個汽缸在發(fā)動機(jī)循環(huán)期間被點(diǎn)火。以該方式，進(jìn)氣EGR部分在汽缸之間的變化可減小，由此減少NVH和扭矩不平衡。
[0039]在又一些實施例中，發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)的點(diǎn)火順序可為例如一個供體汽缸緊接著后面是兩個非供體汽缸，緊接著后面是一個供體汽缸，緊接著后面是一個非供體汽缸。
[0040]如本文中使用的，以單數(shù)敘述并前接用詞“一”或“一個”的元件或步驟應(yīng)當(dāng)理解為不排除多個所述元件或步驟，除非明確地指出這種排除。此外，本實用新型對“一個實施例”的提及不意圖解釋為排除也并入敘述的特征的附加實施例的存在。此外，除非相反地明確指出，否則“包含”、“包括”或“具有”具有特定特性的元件或多個元件的實施例可包括不具有該特性的附加的這種元件。用語“包括”和“其中”用作相應(yīng)用語“包括”和“其中”的明語等同物。此外，用語“第一”、“第二”和“第三”等僅用作標(biāo)記，并且不意圖將數(shù)字要求或特定位置順序強(qiáng)加在它們的物體上。
[0041]該書面的描述使用實例以公開本實用新型(包括最佳模式)，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本實用新型(包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)并且執(zhí)行任何并入的方法)。本實用新型的可專利范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它實例。如果這些其它實例具有不與權(quán)利要求的字面語言不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果這些其它實例包括與權(quán)利要求的字面語言無顯著差別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這些其它實例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng),其包括: 發(fā)動機(jī)，其具有包括多個非供體汽缸的第一汽缸組以及包括多個供體汽缸的第二汽缸組，其中，所述供體汽缸中的至少兩個在發(fā)動機(jī)排上是鄰接的； 第一排氣歧管，其聯(lián)接于所述第一汽缸組； 排氣再循環(huán)系統(tǒng)，其包括聯(lián)接在所述第二汽缸組與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道之間的第二排氣歧管以及排氣再循環(huán)冷卻器；以及 控制器，其構(gòu)造成以均勻的供體汽缸點(diǎn)火操作所述發(fā)動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，對于按汽缸點(diǎn)火順序的每個點(diǎn)火，均勻的供體汽缸點(diǎn)火包括直接在每個供體汽缸點(diǎn)火之間對兩個非供體汽缸點(diǎn)火。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道包括在渦輪增壓器的壓縮機(jī)下游的排氣入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)是具有兩排汽缸的V型發(fā)動機(jī)，并且所述兩排中的每一排包括至少兩個供體汽缸和至少兩個非供體汽缸，并且其中，兩個供體汽缸在所述兩排中的至少一排上是鄰接的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)是四沖程發(fā)動機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一排氣歧管在渦輪增壓器的壓縮機(jī)下游聯(lián)接于所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)定位在軌道車輛、船艇或船舶中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制內(nèi)燃機(jī)中的EGR系統(tǒng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)是V-8、V-12、V-16或1-8發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】F02D41/00GK204175440SQ201290000331
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月3日
【發(fā)明者】S.W.弗洛伊恩德, J.H.亞格爾, J.M.弗里茨, G.比卡斯, S.S.庫爾卡尼, S.基蘭 申請人:通用電氣公司