專利名稱：除水裝置以及設(shè)置有該除水裝置的燃料過濾器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將水從燃料中除去的除水裝置以及設(shè)置有該除水裝置的燃料過濾器裝置。
背景技術(shù)：
JP-2000-345936A顯示了一種設(shè)置有除水裝置的燃料過濾器裝置。燃料過濾器裝置被布置在從燃料箱到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)通道中。燃料過濾器裝置具有由殼體和蓋構(gòu)成的外殼。所述外殼限定了儲水空間，從燃料中除去的水被儲存在該儲水空間中。當(dāng)特定量的水被儲存在儲水空間中時(shí)，設(shè)置在外殼底部的排水塞被釋放，從而使得被儲存在儲水空間中的水從儲水空間被導(dǎo)出到外殼的外部。在以上傳統(tǒng)的除水裝置中，當(dāng)儲存的水被導(dǎo)出時(shí)，為了防止水的飛散，需要限定排水通道或排水空間。因此，排水維護(hù)工作是比較復(fù)雜的。本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)識到當(dāng)由泵從燃料箱給送的燃料流過除水裝置的外殼時(shí)，外殼中的燃料壓力成為大于燃料箱中燃料壓力的正壓力。即，發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過利用外殼中的燃料壓力，排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種除水裝置以及一種設(shè)置有該除水裝置的燃料過濾器裝置，在該燃料過濾器裝置中，排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明，除水裝置包括:限定燃料通道的外殼，從燃料箱通過泵給送的燃料流過該通道；以及限定回流通道的回流管，所述回流通道流體連接外殼內(nèi)部和燃料箱內(nèi)部，從而使得燃料在外殼內(nèi)壓力和燃料箱內(nèi)壓力之間的壓力差的作用下從外殼流回燃料箱。從流過在外殼中的燃料通道的燃料中被除去的水通過回流通道被導(dǎo)出到外殼外部。被除去的水能夠通過利用壓力差通過回流管被導(dǎo)出到外殼外部。因此，當(dāng)從外殼10中排水時(shí)不需要進(jìn)行水的防止飛散工作。排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。


通過以下參照附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的以上和其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。在附圖中:圖1是展示了根據(jù)第一實(shí)施例的裝備有除水裝置(沉淀分離器)的燃料過濾器裝置的結(jié)構(gòu)的截面圖；圖2是展示了根據(jù)第一實(shí)施例的用于設(shè)置有燃料過濾器裝置的柴油機(jī)的共軌式燃料噴射系統(tǒng)的示意性流程圖；圖3是展示了根據(jù)第二實(shí)施例的用于設(shè)置有燃料過濾器裝置的柴油機(jī)的共軌式燃料噴射系統(tǒng)的示意性流程圖；圖4是展示了根據(jù)第二實(shí)施例的儲水箱的橫截面圖；以及圖5是展示了根據(jù)其它實(shí)施例的裝備有除水裝置(沉淀分離器)的燃料過濾器裝置I的結(jié)構(gòu)的截面圖。
具體實(shí)施例方式以下將參考附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在這些實(shí)施例中，如每個(gè)實(shí)施例中相同的部分和部件使用相同的附圖標(biāo)記表示，且相同的描述不再重復(fù)。[第一實(shí)施例]參看附圖1和2，將對第一實(shí)施例進(jìn)行描述。圖1是展示了裝備有除水裝置(沉淀分離器)的燃料過濾器裝置I的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖2是展示了用于設(shè)置有燃料過濾器裝置I的柴油機(jī)的共軌式燃料噴射系統(tǒng)的示意性流程圖。如圖2所示， 共軌式燃料噴射系統(tǒng)被安裝到車輛上。該系統(tǒng)由供應(yīng)泵3、共軌4、以及被布置在供應(yīng)泵3的低壓泵3A和高壓泵3B之間的燃料過濾器裝置I組成。供應(yīng)泵3具有余擺線式或葉片式低壓泵3A、作為流量控制裝置的電磁閥、以及柱塞式高壓泵3B。低壓泵3A和高壓泵3B被整體構(gòu)造并且通過公用驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。低壓泵3A和高壓泵3B也可以被獨(dú)立構(gòu)造并且分別通過獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。當(dāng)供應(yīng)泵3開啟時(shí)，燃料箱2中的燃料被吸出并且通過燃料管6被供應(yīng)到共軌4。在燃料流過燃料管6的同時(shí)，水和雜質(zhì)通過燃料過濾器裝置I被從燃料中除去。共軌4將通過高壓泵3B增壓的高壓燃料蓄壓。共軌4設(shè)置有燃料噴射器(未示出)，該燃料噴射器將燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)5。燃料噴射器的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)5的氣缸數(shù)量相對應(yīng)。在共軌4中蓄壓的燃料被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)5?；亓鞴?未示出)被連接到共軌4。共軌4中剩余的燃料通過回流管返回到燃料箱。泄漏的燃料、從噴射器低壓口排出的低壓燃料以及來自供應(yīng)泵3的泄漏的燃料也通過回流管返回燃料箱2。燃料噴射系統(tǒng)包括未示出的電子控制單元(EOT)。E⑶根據(jù)共軌4中的燃料壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)速度NE、加速器位置α以及類似因素控制從供應(yīng)泵3被排出的燃料的流量。此外，ECU控制燃料噴射器的開啟-關(guān)閉時(shí)間。因此，對每個(gè)氣缸的燃料噴射時(shí)間和燃料噴射量被合理地控制。如圖1所示，燃料過濾器裝置I設(shè)置有容納過濾材料的外殼10。燃料通道也形成在外殼內(nèi)從而使得燃料流過過濾材料。外殼10由殼體11、蓋板12和連接板13組成。應(yīng)當(dāng)注意的是，燃料過濾器裝置I是如圖1所示的豎直布置的。即，圖1中的下部沿重力方向被布置在下方。外殼10的殼體11由金屬材料制成并且為杯形。即，殼體11具有底部和圓筒部。蓋板12由金屬材料制成。蓋板12覆蓋殼體11的上開口。蓋板12的厚度大于殼體11的厚度。連接板13由金屬材料制成并且通過焊接方式被連接到蓋板12的上周表面。連接板13的最外周部被機(jī)械連接到殼體11的上周部。具有殼體11、蓋板12和連接板13的外殼10限定了容納有過濾元件20的過濾器容納空間。過濾元件20由由無紡布制成的過濾材料24、外圓筒部21、上端板22以及從上端板22向上延伸的中央圓筒部23組成。外圓筒部21、上端板22和中央圓筒部23由樹脂材料整體制成。蓋板12在其中央部具有圓筒部。所述圓筒部向下延伸并且與中央圓筒部23接合。外圓筒部21具有向下延伸的延伸部21a。延伸部21a的底端與殼體11的底部接觸。因此，過濾元件20被定位在外殼10中的特定位置。上部空間IOa和下部空間IOb被形成在過濾材料24和外殼10之間。外圓筒部21的外徑小于殼體11的內(nèi)徑。上部空間IOa和下部空間IOb通過外圓筒部21和殼體11的圓筒部之間的間隙彼此連通。在外殼10上設(shè)置有連接塊50。連接塊50相當(dāng)于流體的導(dǎo)入-導(dǎo)出通道的形成部。連接塊50由金屬材料制成并且在其向下突出的下部具有外螺紋部。外螺紋與形成在蓋板12的圓筒部的內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋嚙合。圓槽部形成在連接板13的上表面上。在圓槽中設(shè)置有O形環(huán)14以密封連接板13和連接塊50之間的間隙。連接塊50具有各種類型的燃料通道以將燃料導(dǎo)入外殼10或從外殼10中導(dǎo)出燃料。具體地，連接塊50限定了用于將燃料從低壓泵3A導(dǎo)入外殼10的燃料導(dǎo)入通道51，用于將外殼10中的燃料導(dǎo)出到高壓泵3B的燃料導(dǎo)出通道52，以及用于將外殼10中的空氣導(dǎo)出到燃料箱2的空氣導(dǎo)出通道53。從低壓泵3A延伸的燃料管6被連接到燃料導(dǎo)入通道51的入口。燃料導(dǎo)入通道51的出口被定位在蓋板12的螺紋部和O形環(huán)14之間。外殼10的蓋板12在螺紋部和連接到連接板13的連接部之間具有孔。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，燃料導(dǎo)入通道51的出口通過連通空間54與外殼10的上部空間IOa連通，所述連通空間54對應(yīng)于蓋板12和連接塊50之間的空間。燃料導(dǎo)出通道52形成為與上述螺紋部同軸。燃料導(dǎo)出通道52的入口被設(shè)置在過濾材料24上方的中央圓筒部23的內(nèi)部。延伸到高壓泵3B的燃料管6被連接到燃料導(dǎo)出通道52的出口。空氣導(dǎo)出通道53的入口被定位在蓋板12的螺紋部和O形環(huán)14之間。因此，空氣導(dǎo)出通道53的入口通過連通空間54與外殼10的上部空間IOa相連通。延伸到燃料箱2的空氣管31被連接到空氣導(dǎo)出通道53的出口。止回閥60被放置在空氣導(dǎo)出通道53中。止回閥60允許燃料從入口流到出口并且禁止燃料從出口流到入口。止回閥60由球形閥元件62和偏壓該球形閥元件62的彈簧63組成。外殼10的殼體11在其底部具有孔。延伸到燃料箱2的回流管30被連接到所述孔。止回閥40被布置在回流管30的最上游部。止回閥40允許燃料從外殼10流到燃料箱2并且禁止燃料從燃料箱2流到外殼10。具體地，回流管30的最上游部構(gòu)成了閥殼41。閥殼41通過焊接方式被連接到殼體11。球形閥元件42與向上偏壓該球形閥元件42的彈簧43被放置在閥殼41中。球形閥42和彈簧43構(gòu)成止回閥40?；亓鞴?0的最上游端從外殼10的底部向上突出進(jìn)入到外殼10的內(nèi)部?；亓鞴?0的入口被定位在外殼10中。即，由回流管30限定的回流通道與下部空間IOb連通?；亓魍ǖ缹⑾虏靠臻gIOb和燃料箱2流體連接。如圖2所示，回流管30在燃料箱2的外部與空氣管31連接。止回閥40的閥開啟壓力和止回閥60的閥開啟壓力被設(shè)定為彼此基本相等?；亓鞴?0和空氣管31的每個(gè)的流體流動(dòng)通道面積都小于燃料管6的流體流動(dòng)通道面積。因此，大量的液體燃料通過回流管30和空氣管31返回燃料箱2被限制。在上述的燃料過濾器裝置I中，當(dāng)供應(yīng)泵3被開啟時(shí)，低壓泵3A將燃料箱2中的液體燃料通過燃料導(dǎo)入通道51和連通空間54給送到上部空間10a。被導(dǎo)入上部空間IOa的液體燃料流過被限定在過濾元件20的外圓筒部21和殼體11的圓筒部之間的間隙并且流入下部空間IOb中。在下部空間IOb中，從燃料中除去的水落下并且聚集在下部空間IOb的底部。下部空間IOb是從燃料中除去的水的儲存空間(儲存部分)。在下部空間IOb中的燃料向上流動(dòng)通過過濾元件20的過濾材料24。此時(shí)，仍未被除去的水和雜質(zhì)被從燃料中除去。通過過濾材料24的燃料流過燃料導(dǎo)出通道52并且流入高壓泵3B。在本實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)(共軌式燃料噴射系統(tǒng))中，低壓泵3A被布置在燃料箱2和燃料過濾器裝置I之間。因此，在外殼10中流動(dòng)的液體燃料被低壓泵3A增壓。液體燃料的增壓壓力高于燃料箱2中的壓力。在本實(shí)施例中，燃料箱中的壓力基本上等于大氣壓并且外殼10中的壓力高于大氣壓。低壓泵3A給送燃料箱2中的燃料，壓力高于燃料箱2中的壓力的燃料流過外殼10中的燃料通道。如上所述，當(dāng)驅(qū)動(dòng)低壓泵3A時(shí)，外殼10中的壓力高于大氣壓，從而使得止回閥40和止回閥60關(guān)閉。應(yīng)當(dāng)注意的是，止回閥40是回流通道開啟/關(guān)閉部，其當(dāng)外殼中的壓力高于大氣壓時(shí)開啟。此外，止回閥40相當(dāng)于安全閥裝置。當(dāng)止回閥40開啟從而使得回流管30開啟時(shí)，下部空間IOb中的液體的一部分由于外殼中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差而返回到燃料箱2中。從燃料中除去的水被儲存在下部空間IOb中。因此，當(dāng)止回閥40開啟時(shí)，被儲存的水主要返回到燃料箱2中。在儲存在下部空間IOb中的燃料所含的雜質(zhì)中，還沒有到達(dá)過濾材料24中的重雜質(zhì)以及曾經(jīng)被過濾材料24捕捉到之后又從過濾材料24中落下的雜質(zhì)通過由回流管30限定的回流通道被導(dǎo)入燃料箱2中。在圖1所示的燃料過濾器裝置I中，回流通道的上游端被定位在外殼10中的下部空間IOb的底部的上方。當(dāng)驅(qū)動(dòng)低壓泵3A時(shí)，在回流通道的上游端的上方被收集的水迅速流入回流通道中。因此，在下部空間IOb中，在回流通道的上游端的下方的空間實(shí)質(zhì)上是被除去的水的儲存空間(儲存部分)。同時(shí)，在低壓泵3A被停止的同時(shí)，被除去的水很可能被儲存在回流通道的上游端之上。在這種情況下，包括高于回流通道上游端的空間的空間相當(dāng)于被除去的水的實(shí)際上的儲存空間(儲存部分)?；亓魍ǖ赖纳隙丝梢员徊贾迷谕鈿?0的下部空間IOb的最下部分。當(dāng)驅(qū)動(dòng)低壓泵3A的同時(shí)，被除去的水迅速流入回流通道中。沒有水殘留在外殼10中。從而，在回流通道的上端在外殼的底部開口的情況下，水的儲存部分未被限定。應(yīng)當(dāng)注意的是，如果在低壓泵3A被關(guān)閉的同時(shí)除去的水被儲存在下部空間IOb中，那么下部空間IOb相當(dāng)于水的儲存部分。儲存部分形成在外殼10的下部。當(dāng)?shù)蛪罕?A被驅(qū)動(dòng)并且外殼10中的壓力高于大氣壓時(shí)，止回閥60開啟從而使得外殼10通過空氣管31與燃料箱2連通。S卩，回流通道開啟，由此上部空間IOa和連通空間54中的流體的一部分由于外殼10中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差而回流到燃料箱2中。在燃料和空氣存在于上部空間IOa和連通空間54中的情況下，燃料和空氣通過空氣管31回流到燃料箱2。上部空間IOa和連通空間中存在的空氣包含大量燃料蒸汽。從而，避免了燃料蒸汽泄漏到外部。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)和操作，燃料 過濾器裝置I設(shè)置有流體連接下部空間IOb和燃料箱2的回流管30。當(dāng)開始驅(qū)動(dòng)低壓泵3A時(shí)，外殼10中的燃料壓力變得高于大氣壓，從而使得止回閥40開啟。從流過外殼10中的燃料通道的燃料中除去的水由于外殼10中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差而通過回流管30被導(dǎo)出到外殼10的外部。如上所述，通過利用壓力差，被除去的水能夠通過回流管30被排放到外殼10的外部。因此，當(dāng)從外殼10中排水時(shí)，不必執(zhí)行水的防止飛散工作。排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。此外，從流過外殼10中燃料通道的燃料中除去的水由于外殼10中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差而通過回流管30返回到燃料箱2中。通過利用壓力差，被除去的水能夠通過回流管30返回到燃料箱2中。從而，能夠不必執(zhí)行排水維護(hù)工作。此外，當(dāng)?shù)蛪罕?A關(guān)閉并且外殼10中的壓力與燃料箱2中的壓力基本相等時(shí)，止回閥40關(guān)閉。從而，能夠避免外殼10中的燃料朝向燃料箱2流出。另外，只有當(dāng)?shù)蛪罕?A被驅(qū)動(dòng)并且外殼10中的壓力大于大氣壓時(shí)，止回閥40才自動(dòng)開啟。不必提供開啟止回閥40的電子控制裝置。這樣簡單的結(jié)構(gòu)使得不必執(zhí)行排水維護(hù)工作。此外，過濾元件20的過濾材料24被布置在外殼10中的下部空間IOb的上方。由于被除去水的燃料流過過濾材料24，因此過濾材料24對于水的過度吸收以及其過濾性能的劣化均能夠被限制。過濾元件20的使用壽命能夠被延長。即使存在沒有到達(dá)過濾材料24的雜質(zhì)以及從過濾材料24中釋放的雜質(zhì)，這些雜質(zhì)也與被除去的水一起通過回流管30被導(dǎo)出到燃料箱2的外部。因此，未被過濾材料24捕捉到的雜質(zhì)在下部空間IOb中的聚集被限制。此外，回流管30和空氣管31在其下游部被連接在一起。因此，管的總長度能夠變短并且其結(jié)構(gòu)能夠比回流管和空氣管獨(dú)立形成的情況簡單。[第二實(shí)施例]參看圖3和圖4，第二實(shí)施例將會被描述。在第二實(shí)施例中，被除去的水被儲存在儲水箱70中。在第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的部分和部件米用相同的附圖標(biāo)記表不，相同的描述將不再重復(fù)。
如圖3所示，儲水箱70在回流管30和空氣管31匯合部的下游位置處被連接到回流管30。儲水箱70獨(dú)立于燃料過濾器裝置I的外殼10。如圖4所示，儲水箱70是一個(gè)容器，其限定了水室(水儲存室)70a。儲水箱70由樹脂材料制成。儲水箱70具有用于將流體導(dǎo)入其中的流體導(dǎo)入管71和用于將流體從其中導(dǎo)出的流體導(dǎo)出管72。流體導(dǎo)入管71和流體導(dǎo)出管72被水平連接到儲水箱70的側(cè)壁上。另外，流體導(dǎo)入管71和流體導(dǎo)出管72在靠近上壁的位置處被連接到儲水箱70的側(cè)壁。在本實(shí)施例中，流體導(dǎo)入管71和流體導(dǎo)出管72與儲水箱70 —體形成。從燃料過濾器裝置I延伸的回流管30被連接到流體導(dǎo)入管71的入口。另外，延伸到燃料箱2的回流管30被連接到流體導(dǎo)出管72的出口。應(yīng)當(dāng)注意的是，儲水箱70如圖4所示被豎直布置。即，圖4中的下部被布置在沿重力方向的下方。水位傳感器80被設(shè)置在儲水箱70的底部。水位傳感器80是具有浮標(biāo)81的浮標(biāo)式水位檢測部件。浮標(biāo)81被如此設(shè)計(jì)使得其能夠浮在水和燃料的相界上。浮標(biāo)81設(shè)置有磁體。根據(jù)浮標(biāo)81的豎直方向，磁體開啟/關(guān)閉開關(guān)(未示出)，從而檢測儲水箱70中的水位。應(yīng)當(dāng)注意的是，水位檢測部件不限于上述浮標(biāo)式傳感器。儲水箱70在側(cè)壁的底部具有排水孔73。排水塞74被旋入排水孔73中。排水塞74在其頂端設(shè)置有O形環(huán)74a。排水塞74具有外螺紋部分。排水孔73具有內(nèi)螺紋部分，排水塞74的外螺紋部分與其嚙合。排水塞74中具有排水通道74b。排水通道74b的外端在儲水箱70的外部開口。排水通道74b的內(nèi)端在排水孔73的內(nèi)部開口。當(dāng)排水塞74被旋轉(zhuǎn)以向后(圖4中向左)移動(dòng)時(shí)，由O形環(huán)74a形成的密封被釋放，從而使得水室70a中的水能夠通過排水通道74b被排出到儲水箱70的外部。應(yīng)當(dāng)注意的是，排水孔73不限于儲水箱70的側(cè)壁部的最下部。排水孔73可以被形成在儲水箱70的底部。根據(jù)本實(shí)施例，當(dāng)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)泵3時(shí)，低壓泵3A將燃料箱2中的液體燃料朝向燃料過濾器裝置I給送。此時(shí)，止回閥40由外殼10中的壓力開啟并且由過濾器裝置I從燃料中被除去的水通過回流管30從外殼10被導(dǎo)出到儲水箱70中。被除去的水和燃料流過回流管30。因此，被除去的水和燃料通過流體導(dǎo)入管71流入儲水箱70。在本實(shí)施例中，由于儲水箱70被布置在同時(shí)相當(dāng)于回流管30和空氣管31的管中，因此不僅水和燃料，還有大量含有燃料蒸汽的空氣都流入儲水箱70中。在儲水箱70中，相對密度最大的水從其他流體中被除去并且被儲存在儲水箱70的最底部。當(dāng)儲水箱70中儲存的水的水位達(dá)到預(yù)定水位時(shí)，水位傳感器80檢測到該水位。用戶借助于通知部被告知該情況。然后，用戶操作排水塞74以將水從儲水箱70中導(dǎo)出。在儲水箱70中，水室70a對應(yīng)于低于水位傳感器80檢測到的預(yù)定水位的空間。在儲水箱70中，高于預(yù)定水位的空間用作水從通過流體導(dǎo)入管71被導(dǎo)入儲水箱70的流體中被除去的空間。優(yōu)選的是將流體導(dǎo)入管71定位在高于預(yù)定水位的位置。這樣的流體導(dǎo)入管71限制了在水室70a中被除去的水由于流體流入儲水箱70中而被卷起。此外，優(yōu)選的是將流體導(dǎo)出管72定位在高于預(yù)定水位的位置。這樣的流體導(dǎo)出管72限制了在水室70a中被除去的水由于流體從儲水箱70中流出而被吸出。儲水箱70獨(dú)立于燃料過濾器裝置I的外殼10。優(yōu)選的是將儲水箱70定位在燃料過濾器裝置I下方。當(dāng)儲水箱70被布置在下部時(shí)，能夠容易地從車下方操作排水塞74。此外，由于排水孔73靠近地面，從排水孔73導(dǎo)出的水的飛散被限制。儲水箱70能夠容易地被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部。例如，儲水箱70能夠被布置在燃料箱2的附近。當(dāng)開始驅(qū)動(dòng)低壓泵3A時(shí)，外殼10中的燃料壓力高于大氣壓，從而使得止回閥40開啟。從流過外殼10中的燃料通道的燃料中被除去的水由于外殼10中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差而通過回流管30被導(dǎo)出到外殼10的外部。如上所述，通過利用壓力差能夠?qū)⒈怀サ乃ㄟ^回流管30導(dǎo)出到外殼10的外部。因此，當(dāng)從外殼10中導(dǎo)出水時(shí)不必執(zhí)行水的防止飛散工作。排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。此外，儲水箱70被布置在由回流管30限定的回流通道中。儲水箱70具有用于將水導(dǎo)出的排水塞74。儲水箱70將從燃料中被除去并從外殼10中被導(dǎo)出的水儲存。通過利用外殼10中的壓力和燃料箱2中的壓力之間的壓力差能夠?qū)⑼鈿?0中的被除去的水儲存在儲水箱70中。被儲存在儲水箱70中的水能夠通過操作排水塞74而被導(dǎo)出。由于儲水箱70獨(dú)立于外殼10形成，因此儲水箱70能夠被布置從而使得被排出的水幾乎不會飛散。從而，排水維護(hù)工作能夠容易地執(zhí)行。此外，由于儲水箱70獨(dú)立于外殼10形成，儲水箱70的容量(水室70a的容量)能夠是很大的。排水維護(hù)工作的間隔時(shí)間能夠被延長。另外，儲水箱70中的壓力比外殼中的壓力更接近大氣壓，因此儲水箱70的容量能夠是更大的。此外，儲水箱70被布置在外殼10的下方。儲水箱70能夠容易地被布置從而使得被排出的水幾乎不會飛散。儲水箱70被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部。因此，儲水箱70能夠被布置在能夠容易執(zhí)行排水維護(hù)工作的位置。在本實(shí)施例中，儲水箱70被布置在回流管30和空氣管31的匯合部的下游。然而，儲水箱70可以被布置在止回閥40的下游和匯合部的上游。[其它實(shí)施例]本發(fā)明不限于以上實(shí)施例。在以上實(shí)施例中，止回閥是由球形閥元件42和彈簧43構(gòu)成的安全閥單元。如圖5所示，電磁閥140可以代替機(jī)械止回閥被設(shè)置在回流管30中。具有浮標(biāo)81的水位傳感器80被設(shè)置在外殼10的下部空間IOb中。當(dāng)水位傳感器80檢測到被除去的水的水位達(dá)到預(yù)定水位時(shí)，控制器90開啟電磁閥140。替代地，手動(dòng)閥可以被放置在回流管30中。當(dāng)下部空間IOb中的水位達(dá)到預(yù)定水位時(shí)，用戶借助于通知裝置而被告知該情況。然后，用戶操作該手動(dòng)閥以將外殼10中的水朝向燃料箱2導(dǎo)出。盡管在以上實(shí)施例中，止回閥40被設(shè)置在回流管30中，但是下部空間IOb也可以始終與燃料箱2連通而不必提供止回閥40。盡管在以上實(shí)施例中，過濾元件20都被布置在下部空間IOb的上方，但是過濾元件20也可以被布置在任何位置，只要被除去水的燃料能夠流過該元件即可。當(dāng)過濾元件被布置在除水裝置的下游時(shí)，過濾元件對于水的過度吸收以及其過濾性能的劣化均能夠被限制。燃料過濾器裝置能夠被應(yīng)用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。泵單元被布置在燃料箱和燃料過濾器裝置之間。由泵單元給送的燃料流過在燃料過濾器裝置的外殼中形成的燃料通道。燃料過濾器裝置I可以被應(yīng)用到車輛之外的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。此外，除水裝置(沉淀分離器)可以不設(shè)置有過濾元件。泵單元被布置在燃料箱和除水裝置之間。由泵單元給送的燃料流過在除水裝置的外殼中形成的燃料通道。在以上實(shí)施例中，被除去的水下落并聚集在下部空間IOb的底部。用于促進(jìn)被除去的水的聚集的材料可以被布置在下部空間IOb的入口部。泵單元可以被設(shè)置在燃料箱的內(nèi)部或外部。燃料的種類沒有限制。燃料可以是輕油或汽油。在以上實(shí)施例中，燃料箱2中的壓力是大氣壓。燃料箱可以是能夠儲存LPG燃料的高壓燃料箱。流過在燃料過濾器裝置的外殼中形成燃料通道的燃料的壓力大于燃料箱中的壓力。
權(quán)利要求
1.一種除水裝置，包括: 外殼，所述外殼限定燃料通道，通過泵從燃料箱給送的燃料流過所述燃料通道；以及回流管，所述回流管限定回流通道，所述回流通道將所述外殼的內(nèi)部和所述燃料箱的內(nèi)部流體連接，從而使得所述燃料在所述外殼中的壓力和所述燃料箱中的壓力之間的壓力差的作用下從所述外殼流到所述燃料箱，其中: 從流過所述外殼中的所述燃料通道的燃料中除去的水通過所述回流通道被導(dǎo)出到所述外殼的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的除水裝置，還包括: 儲水箱，所述儲水箱被獨(dú)立于外殼地布置在所述回流通道中； 排水部，所述排水部能夠?qū)⒈粌Υ嬖谒鰞λ渲械乃畬?dǎo)出，其中: 所述儲水箱能夠儲存通過所述回流通道從外殼中導(dǎo)出的水。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的除水裝置，其中: 所述儲水箱被布置在所述外殼下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的除水裝置，其中: 所述儲水箱被布置在車輛車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)室的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的除水裝置，其中: 從所述燃料中除去的所述水通過所述回流通道返回到所述燃料箱中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的除水裝置，還包括: 回流通道開啟/關(guān)閉部，所述回流通道開啟/關(guān)閉部被設(shè)置在回流管上，以僅當(dāng)所述外殼中的壓力大于大氣壓時(shí)開啟所述回流通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的除水裝置，其中: 所述回流通道開啟/關(guān)閉部是安全閥單元，僅當(dāng)所述外殼中的壓力大于大氣壓時(shí)，所述安全閥單元自動(dòng)開啟。
8.一種燃料過濾器裝置，包括: 如權(quán)利要求1所述的除水裝置；以及 過濾元件，所述過濾元件被布置在所述除水裝置的下游，用于捕獲燃料中包含的雜質(zhì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的燃料過濾器裝置，其中: 所述過濾元件被布置在所述回流通道的上端的上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種除水裝置以及設(shè)置有該除水裝置的燃料過濾器裝置。所述燃料過濾器裝置(1)設(shè)置有回流管(30)，所述回流管(30)流體連接下部空間(10b)和燃料箱(2)。當(dāng)開始驅(qū)動(dòng)低壓泵(3A)時(shí)，外殼(10)中的燃料壓力變得高于大氣壓，從而使得止回閥(40)自動(dòng)開啟。從流過外殼(10)中的燃料通道的燃料中被除去的水由于外殼(10)中的壓力和燃料箱(2)中的壓力之間的壓力差而通過回流管(30)返回到燃料箱(2)中。
文檔編號F02M37/22GK103216368SQ20131002763
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月24日
發(fā)明者田崎守, 森克己 申請人:京三電機(jī)株式會社, 株式會社電裝