專利名稱：一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)燃燒裝置，尤其涉及一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)的柴油機(jī)，采用壓燃的燃燒方式。當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)的時(shí)候，余隙容積無法調(diào)節(jié)，壓力升高率大，太大的噴油速率，會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)工作粗暴。當(dāng)噴油速率小時(shí)，缸內(nèi)后燃嚴(yán)重，熱效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置，本發(fā)明可以優(yōu)化柴油機(jī)的燃燒狀況，通過改變余隙容積，有效解決柴油機(jī)提高噴油速率帶來的工作粗暴的缺點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，有利于提高柴油機(jī)零部件可靠性。該裝置簡單，穩(wěn)定。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置，它包括:凸輪、調(diào)整桿、殼體、燃?xì)饷芊猸h(huán)、汽缸蓋、汽缸體、活塞、連桿、殼體上蓋、預(yù)緊彈簧、調(diào)整活塞、氣門桿、進(jìn)氣歧管、活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)、油密封環(huán)、曲軸箱。其中，所述的汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱依次固定安裝，殼體、氣門桿和進(jìn)氣歧管均安裝在汽缸蓋上。殼體上蓋固定安裝在殼體上，殼體內(nèi)腔中心軸線與氣缸蓋上一通孔軸線對(duì)齊，調(diào)整活塞置于殼體的中心通孔內(nèi)，且調(diào)整活塞下端伸入氣缸蓋的通孔內(nèi)，調(diào)整桿固定安裝在調(diào)整活塞上，且調(diào)整桿從殼體上蓋伸出并與凸輪對(duì)頂；預(yù)緊彈簧置于殼體內(nèi)腔，位于殼體上蓋和調(diào)整活塞之間，保持壓縮狀態(tài)，使得調(diào)整活塞處于下壓狀態(tài)。燃?xì)饷芊猸h(huán)嵌入殼體的內(nèi)腔內(nèi)并安裝在調(diào)整活塞上，用于防止缸內(nèi)燃?xì)庑孤??；钊糜谄左w中心孔內(nèi)，活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)和油密封環(huán)安裝在活塞上，用于密封燃?xì)夂蜋C(jī)油。連桿置于曲軸箱內(nèi)并與活塞相連。本發(fā)明的有益效果是:
1、利用凸輪，控制調(diào)整桿和調(diào)整活塞，增大活塞上至點(diǎn)時(shí)刻的余隙容積，可以在提高噴油速率的同時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)最大壓力和壓力升高率過大，穩(wěn)定缸內(nèi)壓力，工作平穩(wěn)不粗暴，增加燃燒速度，提高熱效率。2、利用預(yù)緊彈簧，控制調(diào)整活塞，在活塞下行的時(shí)候，調(diào)整活塞下行，自動(dòng)恢復(fù)起始狀態(tài)，輔助活塞做功過程。


圖1為可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明裝置與傳統(tǒng)柴油機(jī)的放熱率曲線對(duì)比 圖3為本發(fā)明裝置與傳統(tǒng)柴油機(jī)的放熱百分比曲線對(duì)比 圖中:凸輪1、調(diào)整桿2、殼體3、燃?xì)饷芊猸h(huán)4、汽缸蓋5、汽缸體6、活塞7、連桿8、殼體上蓋9、預(yù)緊彈簧10、調(diào)整活塞11、氣門桿12、進(jìn)氣歧管13、活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)14、油密封環(huán)15、曲軸箱16。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，本發(fā)明的目的和效果將變得更加明顯。如圖1所示，本發(fā)明的一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置，其包括:凸輪1、調(diào)整桿2、殼體3、燃?xì)饷芊猸h(huán)4、汽缸蓋5、汽缸體6、活塞7、連桿8、殼體上蓋9、預(yù)緊彈簧10、調(diào)整活塞11、氣門桿12、進(jìn)氣歧管13、活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)14、油密封環(huán)15、曲軸箱16。汽缸蓋5、汽缸體6、曲軸箱16依次固定安裝，殼體3、氣門桿12和進(jìn)氣歧管13均安裝在汽缸蓋5上。殼體上蓋9固定安裝在殼體3上，殼體3內(nèi)腔中心軸線與氣缸蓋5上一通孔軸線對(duì)齊，調(diào)整活塞11置于殼體3的中心通孔內(nèi)，且調(diào)整活塞11下端伸入氣缸蓋5的通孔內(nèi)，調(diào)整桿2固定安裝在調(diào)整活塞11上，且調(diào)整桿2從殼體上蓋9伸出并與凸輪I對(duì)頂；預(yù)緊彈簧10置于殼體3內(nèi)腔，位于殼體上蓋I和調(diào)整活塞11之間，保持壓縮狀態(tài)，使得調(diào)整活塞11處于下壓狀態(tài)。燃?xì)饷芊猸h(huán)4嵌入殼體3的內(nèi)腔內(nèi)并安裝在調(diào)整活塞11上，用于防止缸內(nèi)燃?xì)庑孤?。活?置于汽缸體6中心孔內(nèi)，活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)14和油密封環(huán)15安裝在活塞7上，用于密封燃?xì)夂蜋C(jī)油。連桿8置于曲軸箱16內(nèi)并與活塞7相連。本發(fā)明的工作過程如下:先將殼體3固定安裝在氣缸蓋5上，將調(diào)整活塞11伸入殼體3和氣缸蓋5的通孔中，調(diào)整活塞11下端與汽缸體6內(nèi)部空間接觸，將預(yù)緊活塞10壓入殼體3，殼體上蓋9穿過調(diào)整桿2上端，固定安裝在殼體3上，凸輪I固定安裝在調(diào)整桿2上端，對(duì)調(diào)整桿2保持壓力，使調(diào)整活塞11保持下壓狀態(tài)。當(dāng)活塞7處于上行壓縮階段，在上止點(diǎn)前，凸輪I保持固定不動(dòng)，調(diào)整活塞11保持原來狀態(tài)；當(dāng)活塞7到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，凸輪I運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)整桿2上壓力降低，使得調(diào)整活塞11在缸內(nèi)壓力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，增大燃燒室的余隙容積，降低缸內(nèi)壓力，此時(shí)可以適當(dāng)增大噴油壓力，增加噴油速率，加快燃燒的進(jìn)行。通過余隙容積的增加，平穩(wěn)了初始缸內(nèi)壓力的波動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作不粗暴，不會(huì)導(dǎo)致最大壓力與壓力升高率過大。當(dāng)氣體膨脹，活塞7下行做功階段，缸內(nèi)壓力下降，當(dāng)壓力下降到一定程度，在預(yù)緊彈簧10的作用下，調(diào)整活塞11下行，凸輪I重新頂置調(diào)整桿2，恢復(fù)原來狀態(tài)，并且對(duì)缸內(nèi)氣體做功。如圖2所示，本發(fā)明裝置的放熱率曲線與常規(guī)柴油機(jī)的放熱率曲線相比，差別具體表現(xiàn)在:本發(fā)明裝置的放熱率曲線，放熱率曲線更加提前，放熱率峰值更大，燃燒結(jié)束得更快，使得熱效率更高。如圖3所示，本發(fā)明裝置的放熱百分比曲線與常規(guī)汽油機(jī)的放熱百分比曲線相t匕，差別具體表現(xiàn)在:本發(fā)明裝置的放熱百分比曲線，上升速率更快，放熱更早，放熱百分比更快達(dá)到最大值，燃燒熱效率更高。
權(quán)利要求
1.一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置，其特征在于，它包括:凸輪(I)、調(diào)整桿(2)、殼體(3)、燃?xì)饷芊猸h(huán)(4)、汽缸蓋(5)、汽缸體(6)、活塞(7)、連桿(8)、殼體上蓋(9)、預(yù)緊彈簧(10)、調(diào)整活塞(11)、氣門桿(12)、進(jìn)氣歧管(13)、活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)(14)、油密封環(huán)(15 )和曲軸箱(16 )等；其中，所述的汽缸蓋(5 )、汽缸體(6 )、曲軸箱(16 )依次固定安裝，殼體(3 )、氣門桿(11)和進(jìn)氣歧管(13 )均安裝在汽缸蓋(5 )上；殼體上蓋(9 )固定安裝在殼體(3 )上，殼體(3 )內(nèi)腔中心軸線與氣缸蓋(5 )上一通孔軸線對(duì)齊，調(diào)整活塞(11)置于殼體(3 )的中心通孔內(nèi)，且調(diào)整活塞(11)下端伸入氣缸蓋(5 )的通孔內(nèi)，調(diào)整桿(2 )固定安裝在調(diào)整活塞(11)上，且調(diào)整桿(2)從殼體上蓋(9)伸出并與凸輪(I)對(duì)頂；預(yù)緊彈簧(10)置于殼體(3)內(nèi)腔，位于殼體上蓋(I)和調(diào)整活塞(11)之間，保持壓縮狀態(tài)，使得調(diào)整活塞(11)處于下壓狀態(tài)；燃?xì)饷芊猸h(huán)(4)嵌入殼體(3)的內(nèi)腔內(nèi)并安裝在調(diào)整活塞(11)上，用于防止缸內(nèi)燃?xì)庑孤叮换钊?7)置于汽缸體(6)中心孔內(nèi)，活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)(14)和油密封環(huán)(15)安裝在活塞(7)上，用于密封燃?xì)夂蜋C(jī)油；連桿(8)置于曲軸箱(16)內(nèi)并與活塞(7)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可變余隙容積的柴油機(jī)燃燒裝置，它包括殼體、預(yù)緊彈簧、燃?xì)饷芊猸h(huán)、調(diào)整桿、汽缸蓋、汽缸體、活塞、連桿、火花塞、調(diào)整活塞、氣門桿、進(jìn)氣歧管、活塞燃?xì)饷芊猸h(huán)、油密封環(huán)和曲軸箱；本發(fā)明在氣缸蓋頂部具有一通孔，通孔上安裝殼體，調(diào)整活塞置于殼體的中心通孔內(nèi)，且調(diào)整活塞下端伸入氣缸蓋的通孔內(nèi)，調(diào)整桿固定安裝在調(diào)整活塞上，且調(diào)整桿從殼體上蓋伸出并與凸輪對(duì)頂，預(yù)緊彈簧置于殼體內(nèi)使得調(diào)整活塞保持下壓狀態(tài)；本發(fā)明可以優(yōu)化柴油機(jī)的燃燒狀況，有效解決柴油機(jī)提高噴油速率帶來的工作粗暴的缺點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，有利于提高柴油機(jī)零部件可靠性。該裝置簡單，穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F02B23/04GK103104354SQ20131002929
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月27日
發(fā)明者何文華, 胡濱鵬, 戴明新, 侯明陽, 王英輝 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)