專利名稱：帶控制閥的電控柴油機噴油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種帶控制閥的電控柴油機噴油器，屬于內(nèi)燃機設備設計制造技術領域。
背景技術：
電控共軌系統(tǒng)是一種應用于自燃式內(nèi)燃機的燃油系統(tǒng)。電控噴油器是負責將燃油霧化，并將定量的霧化燃油噴入內(nèi)燃機氣缸的重要部件。隨著排放要求的提高，內(nèi)燃機對燃油的霧化水平提出了更高的要求。燃油的霧化水平又與燃油系統(tǒng)的工作壓力密切相關，壓力越高燃油的霧化水平越好。因此，目前電控共軌系統(tǒng)對噴油器提出了 200MPa以上高壓力的要求。電控噴油器控制定量燃油是通過控制壓力控制腔的壓力來實現(xiàn)的。在控制閥關閉的時刻，該壓力控制腔需要一個密閉的空間，該密閉的空間是控制閥密封部件與流量控制板的密封部位結合所構成，該結合部位的受力為控制閥密封部件受到控制閥上彈簧的預緊力。該預緊力要求在控制閥關閉的時刻，大于控制閥所受到的軸向液壓力。隨著系統(tǒng)壓力的提高至200MPa以上，共軌噴油器高壓腔的密封力要求越來越高，因此對共軌噴油器銜鐵回位彈簧預緊力的要求也越來越高，從而對電磁鐵吸力的要求的逐步提高。這樣即使能滿足共軌噴油器控制閥開啟的要求，但控制閥響應的延遲必然增大，由此造成噴油器性能的下降。特別是當系統(tǒng)壓力提高到200MPa以上，當今的共軌系統(tǒng)噴油器控制閥將很難同時滿足系統(tǒng)的密封要求和響應要求。通過200810131152.X知道了一種半球閥體這一種控制閥結構，主要考慮的是使半球閥能在電樞前端能夠自由轉(zhuǎn)動，提高控制閥的密封性和控制法之間的一致性。但是該發(fā)明中半球閥的加工難度相當大，該半球閥體的加工一致性也無法得到保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種帶該控制閥的電控柴油機噴油器，所述控制閥結構巧妙，應用該控制閥的電控柴油機噴油器可以適用于高壓力場合，大大減小共軌噴油器銜鐵回位彈簧的預緊力，即使用較小的彈簧預緊力就能使壓力控制腔完全密封，并且共軌系統(tǒng)的最高壓力提升至200MPa以上。按照本發(fā)明提供的技術方案:帶控制閥的電控柴油機噴油器，包括噴油器體和設置在其內(nèi)腔中的控制閥，其特征在于:所述控制閥包括銜鐵、控制閥座、密封配合件和節(jié)流密封板；所述節(jié)流密封板放置在噴油器體內(nèi)腔的安裝端面上，控制閥座放置在節(jié)流密封板上，控制閥座與噴油器體連接安裝，控制閥座通過安裝扭矩產(chǎn)生下壓力壓在節(jié)流密封板的上端面上，從而使節(jié)流密封板的下端面壓緊在噴油器體內(nèi)腔的安裝端面上；所述節(jié)流密封板上設有進油節(jié)流孔、進油通道、出油節(jié)流孔和壓力控制腔，所述進油通道與噴油器體上的體進油道相連通，進油通道通過進油節(jié)流孔與壓力控制腔一側連通；所述壓力控制腔另一側與出油節(jié)流孔連通，出油節(jié)流孔的出口位于節(jié)流密封板的密封端面上；所述壓力控制腔與噴油器體上的活塞腔對正相通，所述活塞腔內(nèi)密封裝有控制活塞；所述控制閥座的軸向中心設有控制閥中孔，所述銜鐵下部設有導向部，銜鐵的導向部滑動設置在控制閥中孔內(nèi)；所述密封配合件連接在銜鐵下端，密封配合件用于與節(jié)流密封板上的密封端面相配合；所述噴油器體內(nèi)腔的頂部下表面與銜鐵頂部上表面之間設置有呈壓縮狀態(tài)的銜鐵回位彈簧，銜鐵回位彈簧給銜鐵提供預緊力，銜鐵驅(qū)動密封配合件，使密封配合件與節(jié)流密封板上的密封端面相配合堵住出油節(jié)流孔；所述噴油器體內(nèi)腔的頂部下表面上結合有電磁驅(qū)動器，電磁驅(qū)動器通電時產(chǎn)生的吸力能夠吸引銜鐵克服銜鐵回位彈簧的預緊力而抬起，使節(jié)流密封板上的出油節(jié)流孔與控制閥座上的回油通道連通；所述回油通道與控制閥座頂部的噴油器體內(nèi)腔連通，控制閥座頂部的噴油器體內(nèi)腔通過噴油器體上設有的體出油道連通至噴油器體外。作為本發(fā)明的進一步改進，所述銜鐵中部設有一突出部，所述控制閥座頂部設有與銜鐵上突出部形狀相適的凹槽，銜鐵突出部與控制閥座凹槽之間形成液力阻尼腔和液力阻尼間隙，所述控制閥座上設有液力阻尼通道連接液力阻尼腔和回油通道。作為本發(fā)明的進一步改進，所述密封配合件包括密封球座、鋼球和銜接套，所述銜接套采用彈性材料制成，銜接套套在銜鐵下端，銜接套上端的圓周內(nèi)表面上設有一環(huán)形凸起，所述銜鐵下端的圓周外表面上設有一環(huán)形凹槽，所述銜鐵與銜接套之間通過環(huán)形凹槽和環(huán)形凸起相配合連接；所述銜接套通過其自身底部的肩臺托住密封球座，密封球座底部的密封端面與節(jié)流密封板的密封端面相配合；所述鋼球設置在銜鐵底部表面與密封球座頂部表面之間，鋼球在銜鐵的運動方向上有活動間隙。作為本發(fā)明的進一步改進，所述銜鐵下端表面設有一半球面狀的下凹球窩，所述密封球座頂部表面設有一半球面狀的上凹球窩，所述鋼球與銜鐵下端的下凹球窩和密封球座上端的上凹球窩上下配合。所述下凹球窩和上凹球窩的表面粗糙度不低于Ra0.1。作為本發(fā)明的進一步改進，所述鋼球在銜鐵運動方向上的活動間隙為0.005mm-0.015mm。優(yōu)選地，所述活動間隙為0.01mm。所述銜接套為圓形或多邊形，銜接套周壁上開設有至少兩個沿周向均布的缺口，所述缺口的走向平行于銜接套的軸線方向。所述密封球座的密封端面為一段圓弧凸球冠，所述節(jié)流密封板的密封端面為一段圓弧凹陷，所述圓弧凸球冠的弧度曲率半徑和圓弧凹陷的弧度曲率半徑均大于50mm，并且圓弧凸球冠的弧度曲率半徑小于圓弧凹陷的弧度曲率半徑。作為本發(fā)明的進一步改進，所述銜接套由彈簧鋼沖壓而成。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點在于:本發(fā)明中的控制閥結構巧妙，應用該控制閥的電控柴油機噴油器可以適用于高壓力場合，大大減小共軌噴油器銜鐵回位彈簧的預緊力，即使用較小的彈簧預緊力就能使壓力控制腔完全密封，并且共軌系統(tǒng)的最高壓力提升至200MPa 以上。


圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖。圖2為圖1中密封球座與節(jié)流密封板密封配合部位的放大視圖。圖3為圖1實施例中銜接套的俯視圖。
圖4為本發(fā)明中可用的另一種銜接套的俯視圖。圖5為本發(fā)明中可用的另一種銜接套的俯視圖。附圖標記說明:1-銜鐵、Ia-導向部、Ib-突出部、2-控制閥座、3-外螺紋、4-回油通道、5-密封球座、6-孔板上端面、7-進油節(jié)流孔、8-進油通道、9-控制閥中孔、10-下凹球窩、11-環(huán)形凹槽、12-環(huán)形凸起、13-鋼球、14-上凹球窩、15-銜接套、16-弧形凸球冠、17-出油節(jié)流孔、18-節(jié)流密封板、19-孔板下端面、20-液力阻尼腔、21-液力阻尼間隙、22-液力阻尼通道、23-缺口、24-體進油道、25-控制活塞、26壓力控制腔、27-銜鐵回位彈簧、28-電磁驅(qū)動器、29-噴油器體、30-活塞腔、31-體出油道、32-圓弧凹陷。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖所示:實施例中的帶控制閥的電控柴油機噴油器主要由銜鐵1、控制閥座2、密封球座5、控制閥9、鋼球13、銜接套15、節(jié)流密封板18、控制活塞25、銜鐵回位彈簧27、電磁驅(qū)動器28和噴油器體29等零部件組成。如圖1所示，所述控制閥設置在噴油器體29的內(nèi)腔中，所述控制閥主要由銜鐵1、控制閥座2、密封配合件和節(jié)流密封板18組成，所述節(jié)流密封板18放置在噴油器體29內(nèi)腔的安裝端面上，控制閥座2放置在節(jié)流密封板18上，控制閥座2通過其外周設有的外螺紋3與噴油器體29螺紋連接安裝，控制閥座2通過一定的安裝扭矩產(chǎn)生一定的下壓力壓在節(jié)流密封板18的孔板上端面6上，從而使節(jié)流密封板18的孔板下端面19壓緊在噴油器體29內(nèi)腔的安裝端面上。在安裝后，該密封面能保持對相當大高壓(200MPa以上)的密封作用。所述節(jié)流密封板18上設有進油節(jié)流孔7、進油通道8、出油節(jié)流孔17和壓力控制腔26，所述進油通道8與噴油器體29上的體進油道24相連通，進油通道8通過進油節(jié)流孔7與壓力控制腔26 —側連通；所述壓力控制腔26另一側與出油節(jié)流孔17連通，出油節(jié)流孔17的出口位于節(jié)流密封板18的密封端面上；所述壓力控制腔26與噴油器體29上的活塞腔30對正相通，所述活塞腔30內(nèi)密封裝有控制活塞25。所述控制閥座2的軸向中心設有控制閥中孔9，所述銜鐵I下部設有導向部la，銜鐵I的導向部Ia滑動設置在控制閥中孔9內(nèi)；所述密封配合件連接在銜鐵I下端，密封配合件用于與節(jié)流密封板18上的密封端面相配合；所述噴油器體29內(nèi)腔的頂部下表面與銜鐵I頂部上表面之間設置有呈壓縮狀態(tài)的銜鐵回位彈簧27，銜鐵回位彈簧27給銜鐵I提供預緊力，銜鐵I驅(qū)動密封配合件，使密封配合件與節(jié)流密封板18上的密封端面相配合堵住出油節(jié)流孔17。所述噴油器體29內(nèi)腔的頂部下表面上結合有電磁驅(qū)動器28，電磁驅(qū)動器28通電時產(chǎn)生的吸力能夠吸引銜鐵I克服銜鐵回位彈簧27的預緊力而抬起，使節(jié)流密封板18上的出油節(jié)流孔17與控制閥座2上的回油通道4連通；所述回油通道4與控制閥座2頂部的噴油器體29內(nèi)腔連通，控制閥座2頂部的噴油器體29內(nèi)腔通過噴油器體29上設有的體出油道31連通至噴油器體29外。本發(fā)明中，所述電磁驅(qū)動器28可采用常規(guī)的電磁鐵。如圖1所示，所述銜鐵I下端表面設有一半球面狀的下凹球窩10，所述密封球座5頂部表面設有一半球面狀的上凹球窩14，所述鋼球13的直徑為2mm左右，鋼球13與銜鐵I下端的下凹球窩10和密封球座5上端的上凹球窩14上下配合，在密封配合件隨著銜鐵I沿控制閥中孔9軸向上下運動時，該鋼球13具有自我定位的作用，這是因為鋼球13是可以自由活動的，通過銜鐵I下端的下凹球窩10可以將銜鐵I的位置正確的傳遞給密封球座5。所述下凹球窩10和上凹球窩14通過加工處理后，應有較低的表面粗糙度，應達到Ra0.1以上。下凹球窩10和上凹球窩14的粗糙度要求較高是因為考慮到零部件的可靠性，若粗糙度較低，鋼球13可以在上下兩個凹弧面內(nèi)形成轉(zhuǎn)動，這將大大減小鋼球13的磨損，表面的光潔度的提聞也有利于凹弧面受:到?jīng)_擊力時，能有效提聞接觸面的疲勞強度，由此提聞整個控制閥的可靠性。同時，所述銜鐵I和密封球座5的零部件硬度應大于鋼球13的硬度，這樣在噴油器工作中，首先磨損的為鋼球13，由于零部件拆裝的簡便性，該鋼球13可以很方便的更換，提高了控制閥的可維護性。如圖1所示，所述密封配合件主要由密封球座5、鋼球13和銜接套15組成，所述銜接套15采用彈性材料制成，銜接套15套在銜鐵I下端，銜接套15上端的圓周內(nèi)表面上設有一環(huán)形凸起12，所述銜鐵I下端的圓周外表面上設有一環(huán)形凹槽11，所述銜鐵I與銜接套15之間通過環(huán)形凹槽11和環(huán)形凸起12相配合連接；所述銜接套15通過其自身底部的肩臺托住密封球座5，密封球座5底部的密封端面與節(jié)流密封板18的密封端面相配合；所述鋼球13設置在銜鐵I底部表面與密封球座5頂部表面之間，鋼球13在銜鐵I的運動方向上有活動間隙。通過采用這樣的結構，所述銜鐵1、密封球座5、鋼球13和銜接套15的裝配和拆卸均很便捷，并且安裝后，應能保證鋼球13在銜鐵I運動方向上的活動間隙為0.0lmm左右。如圖1所示，所述銜鐵I中部設有一突出部lb，所述控制閥座2頂部設有與銜鐵I上突出部Ib形狀相適的凹槽，銜鐵I突出部Ib與控制閥座2凹槽之間形成液力阻尼腔20和液力阻尼間隙21，所述控制閥座2上設有液力阻尼通道22連接液力阻尼腔20和回油通道4。當銜鐵I往上運動時，液力阻尼腔20的容積增大，因此液力阻尼腔20內(nèi)部的壓力瞬間降低，直至低于回油通道4的壓力；經(jīng)出油節(jié)流孔17流出的燃油，流經(jīng)液力阻尼通道22，補充流入液力阻尼腔20中，直至液力阻尼腔20中的壓力與回油通道4的壓力相同。因此液力阻尼腔20內(nèi)部可以時刻保持充滿燃油，液力阻尼間隙21的單邊間隙為0.0lmrn左右，可以起到阻礙燃油流出液力阻尼腔20。在銜鐵I下落的過程中，銜鐵I的突出部Ib擠壓液力阻尼腔20中的燃油，使液力阻尼腔20中的液體經(jīng)液力阻尼間隙21和液力阻尼通道22流出。由于液力阻尼腔20內(nèi)部燃油起到了液力阻尼作用，銜鐵I的突出部Ib受到一個沿軸向向上的阻尼力，該阻尼力在銜鐵I下落的過程中，對銜鐵I起到減緩沖擊力的作用，可以保證密封球座5落座時的穩(wěn)定性，并能夠極大的提高銜鐵1、鋼球13和密封球座5的可靠性。如圖2所示，本發(fā)明中，起到密封作用的部件是密封球座5和節(jié)流密封板18，所述密封球座5的密封端面為一段圓弧凸球冠16，所述節(jié)流密封板18的密封端面為一段圓弧凹陷32，所述圓弧凸球冠16的弧度曲率半徑Rl和圓弧凹陷32的弧度曲率半徑R2均大于50mm，并且圓弧凸球冠16的弧度曲率半徑Rl小于圓弧凹陷32的弧度曲率半徑R2。在關閉過程中，密封球座5受到從出油節(jié)流孔17中流出液體的擠壓力作用，該擠壓力在圓弧凸球冠16上為中心高四周低的分布，該擠壓力為沿軸向向上，因此沿圓弧的切向有一個分力，對圓弧凸球冠16的落座有自定心功能，可以提高球冠落座的穩(wěn)定性，由此提高噴油器噴油的穩(wěn)定性。本發(fā)明中，所述節(jié)流密封板18上出油節(jié)流孔17的開口直徑一般不超過0.3mm,因此該控制閥要求的密封力相對較小。
在靜態(tài)的狀態(tài)下，密封球座5受到的軸向液壓力F的計算公式為:F=P*D ;式中:P為壓力控制腔2626中的燃油壓力，D為出油節(jié)流孔17的孔徑。當P=200MPa，D=0.3mm時，F(xiàn)僅為14N。所以采用該種結構的控制閥可以大大降低銜鐵I所受銜鐵回位彈簧27的預緊力。也就是說，使用這種新型控制閥的電控柴油機噴油器可以控制200MPa以上的燃油壓力，達到節(jié)能減排的效果。圖3為圖1所示實施例中的銜接套15的俯視圖，該銜接套15為圓形，是由厚度為t的彈簧鋼沖壓而成，銜接套15周壁上開設有四個沿周向均布的缺口 23，所述缺口 23的走向平行于銜接套15的軸線方向。開有缺口 23后的銜接套15可以很方便地與銜鐵I下端連接起來。本發(fā)明中，所述銜接套15的形狀并不局限于圖3所示，其還可以由其他多種變形。圖4為銜接套15的一個變形。該銜接套15的徑向均布了三個缺口 23。這是考慮到若銜接套15的外徑過小，缺口 23較多的話，整個銜接套15肩部的強度較低，會使銜接套15整體失效。另外，還可以進一步減少缺口 23的數(shù)量，加大銜接套15肩部的強度，提高銜接套15可靠性。圖5為銜接套15的另一個變形。該銜接套15截面為正方形，與之配合的銜鐵I下部也應為正方形。該種形狀的銜接套15更易于加工。本發(fā)明的工作過程和工作原理如下:
具體工作時，燃油從噴油器體29上的高壓油入口經(jīng)體進油道24進入到節(jié)流密封板18上的進油通道8，然后經(jīng)進油節(jié)流孔7進入壓力控制腔26內(nèi)。當需要噴油時，給電磁驅(qū)動器28通電，電磁驅(qū)動器28通電時產(chǎn)生一定的吸力，銜鐵I受到該吸力的作用，克服銜鐵回位彈簧27的預緊力而抬起。此時密封球座5隨著銜接套15的帶動一起上升，因此，密封端面處失去密封作用，壓力控制腔26內(nèi)的高壓燃油從出油節(jié)流孔17中流出至回油通道4。當出油節(jié)流孔17的流量大于進油節(jié)流孔7的流量時，壓力控制腔26處的壓力開始下降，控制活塞25受到液壓力差的作用開始沿軸向向上運動，由此噴油器開始噴油。當需要停止噴油時，給電磁驅(qū)動器28斷電，電磁驅(qū)動器28失去電流不再對銜鐵I有吸力，銜鐵I受到銜鐵回位彈簧27的力而沿軸向往下運動，銜鐵I通過鋼球13將密封球座5壓緊在節(jié)流密封板18的密封端面上。此時壓力控制腔26內(nèi)的壓力開始上升，控制活塞25在壓力差的作用下沿軸向向下運動，使噴油器的油嘴針閥關閉，噴油器停止噴油。
權利要求
1.帶控 制閥的電控柴油機噴油器，包括噴油器體(29)和設置在其內(nèi)腔中的控制閥，其特征在于:所述控制閥包括銜鐵(I)、控制閥座(2)、密封配合件和節(jié)流密封板(18);所述節(jié)流密封板(18)放置在噴油器體(29)內(nèi)腔的安裝端面上，控制閥座(2)放置在節(jié)流密封板(18 )上，控制閥座(2 )與噴油器體(29 )連接安裝，控制閥座(2 )通過安裝扭矩產(chǎn)生下壓力壓在節(jié)流密封板(18)的孔板上端面(6)上，從而使節(jié)流密封板(18)的孔板下端面(19)壓緊在噴油器體(29)內(nèi)腔的安裝端面上；所述控制閥座(2)的軸向中心設有控制閥中孔(9)，所述銜鐵(I)下部設有導向部(la)，銜鐵(I)的導向部(Ia)滑動設置在控制閥中孔(9)內(nèi)；所述密封配合件連接在銜鐵(I)下端，密封配合件用于與節(jié)流密封板(18)上的密封端面相配合；所述噴油器體(29)內(nèi)腔的頂部下表面與銜鐵(I)頂部上表面之間設置有呈壓縮狀態(tài)的銜鐵回位彈簧(27)，銜鐵回位彈簧(27)給銜鐵(I)提供預緊力，銜鐵(I)驅(qū)動密封配合件，使密封配合件與節(jié)流密封板(18)上的密封端面相配合堵住出油節(jié)流孔(17);所述噴油器體(29)內(nèi)腔的頂部下表面上結合有電磁驅(qū)動器(28)，電磁驅(qū)動器(28)通電時產(chǎn)生的吸力能夠吸引銜鐵(I)克服銜鐵回位彈簧(27)的預緊力而抬起，使節(jié)流密封板(18)上的出油節(jié)流孔(17)與控制閥座(2)上的回油通道(4)連通；所述回油通道(4)與控制閥座(2)頂部的噴油器體(29)內(nèi)腔連通，控制閥座(2)頂部的噴油器體(29)內(nèi)腔通過噴油器體(29)上設有的體出油道(31)連通至噴油器體(29)外。
2.如權利要求1所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述銜鐵(I)中部設有一突出部(lb)，所述控制閥座(2)頂部設有與銜鐵(I)上突出部(Ib)形狀相適的凹槽，銜鐵(I)突出部(Ib )與控制閥座(2 )凹槽之間形成液力阻尼腔(20 )和液力阻尼間隙(21)，所述控制閥座(2)上設有液力阻尼通道(22)連接液力阻尼腔(20)和回油通道(4)。
3.如權利要求1所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述密封配合件包括密封球座(5)、鋼球(13)和銜接套(15)，所述銜接套(15)采用彈性材料制成，銜接套(15)套在銜鐵(I)下端，銜接套(15)上端的圓周內(nèi)表面上設有一環(huán)形凸起(12)，所述銜鐵(I)下端的圓周外表面上設有一環(huán)形凹槽(11)，所述銜鐵(I)與銜接套(15)之間通過環(huán)形凹槽(11)和環(huán)形凸起(12)相配合連接；所述銜接套(15)通過其自身底部的肩臺托住密封球座(5)，密封球座(5)底部的密封端面與節(jié)流密封板(18)的密封端面相配合；所述鋼球(13)設置在銜鐵(I)底部表面與密封球座(5)頂部表面之間，鋼球(13)在銜鐵(I)的運動方向上有活動間隙。
4.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述銜鐵(I)下端表面設有一半球面狀的下凹球窩(10)，所述密封球座(5)頂部表面設有一半球面狀的上凹球窩(14)，所述鋼球(13)與銜鐵(I)下端的下凹球窩(10)和密封球座(5)上端的上凹球窩(14)上下配合。
5.如權利要求4所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述下凹球窩(10)和上凹球窩(14)的表面粗糙度不低于Ra0.1。
6.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述鋼球(13)在銜鐵(I)運動方向上的活動間隙為0.005mm-0.015mm。
7.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述鋼球(13)在銜鐵(I)運動方向上的活動間隙為0.01mm。
8.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述銜接套(15)為圓形或多邊形，銜接套(15)周壁上開設有至少兩個沿周向均布的缺口(23)，所述缺口(23)的走向平行于銜接套(15)的軸線方向。
9.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述密封球座(5)的密封端面為一段圓弧凸球冠(16)，所述節(jié)流密封板(18)的密封端面為一段圓弧凹陷(32)，所述圓弧凸球冠(16)的弧度曲率半徑(Rl)和圓弧凹陷(32)的弧度曲率半徑(R2)均大于50mm，并且圓弧凸球冠(16)的弧度曲率半徑(Rl)小于圓弧凹陷(32)的弧度曲率半徑(R2)。
10.如權利要求3所述的帶控制閥的電控柴油機噴油器，其特征在于:所述銜接套(15)由彈簧鋼沖壓而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶控制閥的電控柴油機噴油器，包括噴油器體和設置在其內(nèi)腔中的控制閥，其特征在于所述控制閥包括銜鐵、控制閥座、密封配合件和節(jié)流密封板；所述節(jié)流密封板放置在噴油器體內(nèi)腔的安裝端面上，控制閥座放置在節(jié)流密封板上，控制閥座與噴油器體連接安裝，控制閥座通過安裝扭矩產(chǎn)生下壓力壓在節(jié)流密封板的上端面上，從而使節(jié)流密封板的下端面壓緊在噴油器體內(nèi)腔的安裝端面上。本發(fā)明中的控制閥結構巧妙，應用該控制閥的電控柴油機噴油器可以適用于高壓力場合，大大減小共軌噴油器銜鐵回位彈簧的預緊力，即使用較小的彈簧預緊力就能使壓力控制腔完全密封，并且共軌系統(tǒng)的最高壓力提升至200MPa以上。
文檔編號F02M51/06GK103104391SQ20131004697
公開日2013年5月15日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權日2013年2月5日
發(fā)明者胡林峰, 莊福如, 俞建達, 王凌云, 蔡珍輝 申請人:中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所