專利名稱：冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)及控制方法，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)及啟動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前大型客、貨車以及工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)均為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用零號(hào)柴油。但在溫度較低的環(huán)境下，零號(hào)柴油易結(jié)蠟而導(dǎo)致柴油的流動(dòng)性降低，嚴(yán)重的可能引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油箱供油堵塞，從而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，影響車輛的使用性能。另一方面，高牌號(hào)柴油與低牌號(hào)柴油之間存在著價(jià)格的差異。因此，解決汽車冬季使用零號(hào)柴油的技術(shù)問(wèn)題，對(duì)社會(huì)具有重大的意義。與此同時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低的環(huán)境下，普遍存在啟動(dòng)困難的問(wèn)題。這是因?yàn)槔鋯?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度太低，燃油不容易霧化。此外，在較低的溫度環(huán)境下，燃油霧化的顆粒度大，使得燃油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生大量的有害氣體，造成汽車排放量嚴(yán)重超標(biāo)。最重要的一點(diǎn)就是冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油可能處于凝固狀態(tài)，造成零部件的潤(rùn)滑不良，使得發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損。根據(jù)研究表明發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)造成的磨損占發(fā)動(dòng)機(jī)總磨損的75%以上。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下使用零號(hào)柴油的目的，大大降低用油成本，并且有助于提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命和尾氣質(zhì)量的冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)。本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)，包括由主油箱、副油箱構(gòu)成的組合油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與暖風(fēng)回水管連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管與主油箱的主供油管、副油箱的副供油管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥I，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管與主油箱的主回油管、副油箱的副回油管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥II，在主油箱底部設(shè)有鋁質(zhì)加熱管，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管與鋁質(zhì)加熱管的進(jìn)水口連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上設(shè)有手動(dòng)閥，其特征在于還包括一個(gè)液體加熱器、E⑶，通過(guò)蓄電池為E⑶及液體加熱器供電，并通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)控制供電電路開(kāi)閉，在供電電路上設(shè)置延時(shí)繼電器，液體加熱器的進(jìn)油管與副油箱通過(guò)吸油管連接，暖風(fēng)進(jìn)水管、鋁質(zhì)加熱管回水管及液體加熱器進(jìn)水管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥III，暖風(fēng)進(jìn)水管與液體加熱器回水管連接；在主油箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器II，所述的液 體加熱器、電動(dòng)三通閥門1、ΙΙ、ΠΙ、發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的溫度傳感器I及主油箱內(nèi)的溫度傳感器II分別與E⑶連接。所述的液體加熱器的排煙口通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼連通。本發(fā)明創(chuàng)造的另一目的是提供一種運(yùn)用前述冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)的控制方法，具體操作如下通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)啟ECU控制電路，ECU控制液體加熱器開(kāi)始接通工作，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度傳感器I與主油箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器II同時(shí)向ECU反饋其溫度信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及主油箱內(nèi)溫度達(dá)到各自設(shè)定溫度時(shí)，(其中發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體預(yù)設(shè)溫度可為40-60°C，主油箱內(nèi)設(shè)定溫度可為8-15°C，)啟動(dòng)提示燈提示駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)ECU自動(dòng)切換供油連接管路的電動(dòng)三通閥I和回油連接管路的電動(dòng)三通閥II，供油管、回油管分別與主供油管、主回油管接通，與副供油管、副回油管斷開(kāi)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用低標(biāo)號(hào)柴油的工作狀態(tài)；同時(shí)自動(dòng)切換電動(dòng)三通閥III并關(guān)閉液體加熱器，使鋁質(zhì)加熱管回水管與液體加熱器進(jìn)水管接口斷開(kāi)，鋁質(zhì)加熱管回水管與暖風(fēng)進(jìn)水管連通，形成回路；當(dāng)汽車要停止工作時(shí)，關(guān)閉汽車鑰匙開(kāi)關(guān)，ECU自動(dòng)切換供油連接管路的電動(dòng)三通閥I和回油連接管路的電動(dòng)三通閥II，供油管、回油管分別與副供油管、副回油管連通，與主供油管、主回油管斷開(kāi)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用高標(biāo)號(hào)柴油的狀態(tài)，同時(shí)自動(dòng)切換電動(dòng)三通閥III，使液體加熱器進(jìn)水管、液體加熱器回水管分別與鋁質(zhì)加熱管回水管、暖風(fēng)進(jìn)水管連通，形成通路；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)延時(shí)繼電器實(shí)現(xiàn)延時(shí)停止工作，其延時(shí)時(shí)間設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)供油管內(nèi)全部充滿高標(biāo)號(hào)柴油所需要的時(shí)間相同。本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果本發(fā)明創(chuàng)造采用上述結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，液體加熱器通過(guò)蓄電池供電,通過(guò)液體燃燒器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液預(yù)熱,使冷卻液的溫度快速達(dá)到60°C以上，對(duì)主油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用零號(hào)柴油的目的，即該系統(tǒng)只有在初始液體加熱器預(yù)熱及發(fā)動(dòng)機(jī)延時(shí)停機(jī)時(shí)使用高標(biāo)號(hào)柴油，大大的降低高標(biāo)號(hào)油的使用量，節(jié)約用油成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下仍可快速啟動(dòng)的目的。液體加熱器的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)助燃風(fēng)扇、霧化器高速旋轉(zhuǎn)，燃油由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵通過(guò)液體加熱器進(jìn)油管向副油箱內(nèi)吸取，經(jīng)油管被輸送到霧化器甩成霧狀，與助燃風(fēng)扇送入的空氣相混合，由電熱塞點(diǎn)燃在燃燒室進(jìn)行燃燒，由于燃油霧化效果好，燃油混合體燃燒更完全、更充分，從而減少有害氣體的產(chǎn)生，提高尾氣質(zhì)量。燃燒的廢氣由液體加熱器排煙口通過(guò)管路接入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，排出的高溫氣體可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行加熱，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的磨損。另一方面還可通過(guò)液體加熱器提前加熱暖風(fēng)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前對(duì)車進(jìn)行預(yù)熱，提高車內(nèi)溫度，同時(shí)達(dá)到駕駛室內(nèi)除霜的功能。


圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的工作原理圖。圖2是本發(fā)明創(chuàng)造控制系統(tǒng)的功能模塊圖。圖3是圖1中液體加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I一發(fā)動(dòng)機(jī)；2—溫度傳感器I ;3—發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管；4一手動(dòng)閥；5—發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管；6—發(fā)動(dòng)機(jī)出水管；7—主油箱；8—主回油；9一電動(dòng)二通閥II ； 10一電動(dòng)二通閥
I;11一主供油管；12—副回油管；13—副供油管；14一吸油管；15—副油箱；16—鋁質(zhì)加熱管；17—熱敏電阻；18—招質(zhì)加熱管回水管；19—液體加熱器；20—回水管；21—進(jìn)水管；22—電動(dòng)三通閥III ;23—溫度傳感器II ;24—暖風(fēng)進(jìn)水管；25—E⑶；26—延時(shí)繼電器；27—暖風(fēng)；28—汽車鑰匙開(kāi)關(guān)；29—蓄電池；30—暖風(fēng)回水管；31—導(dǎo)線。1901-油泵；1902-電動(dòng)機(jī)；1903-導(dǎo)流器；1904-電熱塞；1905-主燃燒室；1906-燃燒室；1907-后燃燒室；1908-水套體；1909_散熱片；1910_霧化器；1911-助燃風(fēng)扇；1912_排煙口 ；1913_進(jìn)油管。
具體實(shí)施例方式冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)，包括由主油箱(7)、副油箱(15)構(gòu)成的組合油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，暖風(fēng)(27)，液體加熱器(19)，ECU (25)，ECU (25)及液體加熱器(19)分別由蓄電池(29)供電，通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)(28)控制供電電路開(kāi)閉，在供電電路上設(shè)置延時(shí)繼電器(26)，在主油箱(7)底部設(shè)有鋁質(zhì)加熱管(16)，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(6)與鋁質(zhì)加熱管(16)的進(jìn)水口連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(6)上設(shè)有手動(dòng)閥(4)，以便在夏季不使用該系統(tǒng)時(shí)，可以關(guān)閉該系統(tǒng)的水路。發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與暖風(fēng)回水管(30)連接,發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管(3)與主油箱的主供油管(11)、副油箱的副供油管(13)的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥I (10)，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管(5)與主油箱的主回油管(8)、副油箱的副回油管(12)的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥
II(9)，暖風(fēng)進(jìn)水管(24)、鋁質(zhì)加熱管回水管(18)及液體加熱器進(jìn)水管(21)的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥111(22)，暖風(fēng)進(jìn)水管(24)與液體加熱器回水管(20)連接；液體加熱器(19)為市購(gòu)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)如下油泵(1901 )、助燃風(fēng)扇(1911 )、霧化器(1910)由電動(dòng)機(jī)(1902)驅(qū)動(dòng)，助燃風(fēng)扇(1911)與霧化器(1910)之間設(shè)有導(dǎo)流器(1903)，進(jìn)油管(1913)與油泵(1901)相連，液體加熱器的進(jìn)油管(1913)與副油箱(15)通過(guò)吸油管(14)連接，油泵(1901)通過(guò)油管與霧化器(1910)連接，霧化器(1910)上方設(shè)有電熱塞(1904)，霧化器(1910)出口與主燃燒室(1905)相對(duì)，主燃燒室(1905)、燃燒室(1906)、后燃燒室(1907)順次相接，在水套體(1908)上設(shè)有進(jìn)水管(21 )、回水管(20)，在水套體(1908)內(nèi)壁設(shè)有散熱片(1909)，燃燒室內(nèi)壁設(shè)有排煙口( 1912)，排煙口( 1912)通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼連通，通過(guò)排煙熱量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)熱，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)而帶來(lái)的磨損。在主油箱(7)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器II (23)，液體加熱器(19)的電動(dòng)三通閥門I (10)、11(9)、111(22)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體自帶的溫度傳感器I (2)及主油箱的溫度傳感器II (23)分別通過(guò)導(dǎo)線(31)與E⑶(25)連接。ECU (25)還用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及啟動(dòng)提示燈等操作。在副油箱(15)內(nèi)設(shè)有熱敏電阻(17)，熱敏電阻(17)通過(guò)導(dǎo)線與設(shè)置在駕駛室儀表盤上的報(bào)警燈相連。本系統(tǒng)的控制過(guò)程及其工作原理在主油箱(I)內(nèi)裝有低標(biāo)號(hào)柴油，通常是零號(hào)柴油，在副油箱(11)內(nèi)裝有高標(biāo)號(hào)柴油，通常是-35號(hào)柴油。在預(yù)熱時(shí)，液體加熱器通過(guò)吸油泵吸取副油箱內(nèi)的高標(biāo)號(hào)油，燃燒高標(biāo)號(hào)柴油為冷卻液加熱提供熱能。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)液體加熱器(19)對(duì)主油箱7內(nèi)的燃油進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)溫度傳感器I (2)反饋的溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度，(通常為40-60°C)且主油箱內(nèi)溫度傳感器II (23)溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度，(通常8-15°C)時(shí)，與E⑶(25)通過(guò)導(dǎo)線連接在駕駛室儀表盤上的提示燈發(fā)出亮燈指令，以提示駕駛員可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)ECU (25)自動(dòng)切換供油管電動(dòng)三通閥門
I(10)、II (9)、111(22)，與此同時(shí)關(guān)閉液體加熱器(19)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用零號(hào)柴油的正常工作狀態(tài)。當(dāng)汽車要停止工作時(shí)，關(guān)閉汽車鑰匙開(kāi)關(guān)，ECU自動(dòng)切換供油連接管路的電動(dòng)三通閥I (10)和回油連接管路的電動(dòng)三通閥II (9)，供油管(3)、回油管(5)分別與副供油管
(13)、副回油管(12)連通，與主供油管(11)、主回油管(8)斷開(kāi)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用高標(biāo)號(hào)柴油的狀態(tài)，同時(shí)自動(dòng)切換電動(dòng)三通閥111(22)，使液體加熱器進(jìn)水管(21)、液體加熱器回水管(20)分別與鋁質(zhì)加熱管回水管(18)、暖風(fēng)進(jìn)水管(24)連通，形成通路，為下次發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)前預(yù)熱做準(zhǔn)備；發(fā)動(dòng)機(jī)(I)通過(guò)延時(shí)繼電器(26)實(shí)現(xiàn)延時(shí)停止工作，其延時(shí)時(shí)間設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)供油管內(nèi)全部充滿高標(biāo)號(hào)柴油所需要的時(shí)間相同。當(dāng)副油箱(15)剩余10%的油時(shí)，其內(nèi)熱敏電阻(17)會(huì)暴露在油外，由于其空氣散熱速度會(huì)低于在油中的散熱速度，所以其溫度升高，熱敏電阻阻值減小，電路中電流增大，因此將導(dǎo)致在駕駛室儀表盤上的報(bào)警燈發(fā)出警報(bào)，以提示駕駛員盡快補(bǔ)足副油箱(15)內(nèi)的燃油。
權(quán)利要求
1.冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)，包括由主油箱(7)、副油箱(15)構(gòu)成的組合油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、暖風(fēng)(27),發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與暖風(fēng)回水管(30)連接,發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管(3)與主油箱的主供油管(11)、副油箱的副供油管(13)的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥I (10)，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管(5)與主油箱的主回油管(8)、副油箱的副回油管(12)的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥II (9)，在主油箱(7)底部設(shè)有鋁質(zhì)加熱管(16)，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(6)與鋁質(zhì)加熱管(16)的進(jìn)水口連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管(6)上設(shè)有手動(dòng)閥(4)，其特征在于還包括一個(gè)液體加熱器(19)、E⑶(25)，通過(guò)蓄電池(29)為E⑶(25)及液體加熱器(19)供電，并通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)(28)控制供電電路開(kāi)閉，在供電電路上設(shè)置延時(shí)繼電器(26)，液體加熱器的進(jìn)油管(1914)與副油箱(15)通過(guò)吸油管(14)連接，暖風(fēng)進(jìn)水管(24)、鋁質(zhì)加熱管回水管(18)及液體加熱器進(jìn)水管(21)連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥III (22)，暖風(fēng)進(jìn)水管(24)與液體加熱器回水管(20)連接；在主油箱(7)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器II (23)，所述的液體加熱器(19)、電動(dòng)三通閥門I (10)、11(9)、111(22)、發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的溫度傳感器I (2)及主油箱內(nèi)的溫度傳感器II (23)分別與ECU (25)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于所述的液體加熱器的排煙口通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼連通。
3.一種用于冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)啟E⑶控制電路，E⑶控制液體加熱器接通工作，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度傳感器I(2)與主油箱(7)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器II (23)同時(shí)向E⑶反饋其溫度信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及主油箱內(nèi)溫度達(dá)到各自設(shè)定溫度時(shí)，啟動(dòng)提示燈提示駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)E⑶自動(dòng)切換供油連接管路的電動(dòng)三通閥I (10)和回油連接管路的電動(dòng)三通閥II (9)，供油管(3)、回油管(5)分別與主供油管(11)、主回油管(8)接通，與副供油管(13)、副回油管(12)斷開(kāi)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用低標(biāo)號(hào)柴油的工作狀態(tài)；同時(shí)自動(dòng)切換電動(dòng)三通閥III(22)并關(guān)閉液體加熱器，使鋁質(zhì)加熱管回水管(18)與液體加熱器進(jìn)水管(21)接口斷開(kāi)，鋁質(zhì)加熱管回水管(18)與暖風(fēng)進(jìn)水管(24)連通，形成回路；當(dāng)汽車要停止工作時(shí)，關(guān)閉汽車鑰匙開(kāi)關(guān)，E⑶自動(dòng)切換供油連接管路的電動(dòng)三通閥I (10)和回油連接管路的電動(dòng)三通閥II (9)，供油管(3)、回油管(5)分別與副供油管(13)、副回油管(12)連通，與主供油管(11)、主回油管(8)斷開(kāi)連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入使用高標(biāo)號(hào)柴油的狀態(tài)，同時(shí)自動(dòng)切換電動(dòng)三通閥111(22)，使液體加熱器進(jìn)水管(21)、液體加熱器回水管(20)分別與鋁質(zhì)加熱管回水管(18)、暖風(fēng)進(jìn)水管(24)連通，形成通路，為下次發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)前預(yù)熱做準(zhǔn)備；發(fā)動(dòng)機(jī)(I)通過(guò)延時(shí)繼電器(26)實(shí)現(xiàn)延時(shí)停止工作，其延時(shí)時(shí)間設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)供油管內(nèi)全部充滿高標(biāo)號(hào)柴油所需要的時(shí)間相同。
全文摘要
一種冬季汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油預(yù)熱系統(tǒng)及控制方法，系統(tǒng)構(gòu)成如下發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管與主油箱主供油管、副油箱副供油管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥Ⅰ，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油管與主油箱主回油管、副油箱副回油管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥Ⅱ，在暖風(fēng)進(jìn)水管、鋁質(zhì)加熱管回水管及液體加熱器進(jìn)水管的連接管路上設(shè)有電動(dòng)三通閥Ⅲ，通過(guò)蓄電池為ECU及液體加熱器供電，并通過(guò)汽車鑰匙開(kāi)關(guān)控制供電電路開(kāi)閉，在供電電路上設(shè)置延時(shí)繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的溫度傳感器Ⅰ，在主油箱內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器Ⅱ，液體加熱器、電動(dòng)三通閥Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分別通過(guò)導(dǎo)線與ECU連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；借助本系統(tǒng)汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季低溫條件下能夠?qū)崿F(xiàn)正常使用零號(hào)柴油工作，并為車主帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02M29/02GK103061926SQ20131004940
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者王天利, 劉野 申請(qǐng)人:遼寧工業(yè)大學(xué)