專利名稱:Y型轉子發(fā)動機的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及一種轉子發(fā)動機。
背景技術:
傳統(tǒng)發(fā)動機采用活塞壓縮氣體,氣體點燃后熱膨脹力推動活塞再由連桿推動曲軸旋轉,這個過程中造成了一定扭力的損失,而且三只氣缸孔的傳統(tǒng)發(fā)動機體積較大,制作成本較高。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種Y型轉子發(fā)動機,避免了傳統(tǒng)發(fā)動機由于結構上的缺陷導致的扭力的損失,制作成本低。本發(fā)明的目的通過以下技術方案來具體實現(xiàn):
一種Y型轉子發(fā)動機,包括轉子殼體、轉子、多個活塞連桿機構和定位離心軸,
所述轉子安裝在所述轉子殼體內部,與所述轉子殼體內部轉動配合,
所述定位離心軸安裝在所述轉子內部,
所述活塞連桿機構安裝在轉子殼體內的氣缸孔中,并圍繞轉子殼體的中心均勻分布,多個所述活塞連桿機構之間通過所述定位離心軸聯(lián)接。進一步地,所述活塞連桿機構和所述氣缸孔均有三個。進一步地,所述活塞連桿機構包括活塞和連桿。進一步地,相鄰兩個活塞連桿機構之間的轉子表面設置有推進槽。進一步地,所述推進槽為由所述轉子外部向內部延伸的弧形槽。進一步地,在靠近所述推進槽較深一側的所述轉子的外壁上安裝有推進槽密封件和氣缸孔密封件,
所述推進槽密封件和所述氣缸孔密封件與所述轉子殼體內壁滑動配合。進一步地,所述轉子殼體與所述轉子之間留有供氣體流動的空間。 進一步地,在所述轉子殼體上設置有排氣口和進氣口,
所述排氣口設置在距離所述定位離心軸較近的一側,與所述轉子殼體內部空間連通,
所述進氣口設置在距離所述定位離心軸較近的一側,與所述轉子殼體內部空間連通。本發(fā)明它雖采用了活塞壓縮,轉子旋轉帶動活塞相對轉子運動,在定向偏心軸的作用下,活塞上下運行,完成四個沖程,在做功行程時,其膨脹力直接推動轉子推進槽,使轉子旋轉,消除了由于膨脹力推動活塞再由連桿推動曲軸旋轉的扭力損失,從而增加了轉子的動力與轉速。雖同樣三只氣缸孔的傳統(tǒng)發(fā)動機體積相比,其體積縮減了一倍,制造成本遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機。
下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
圖1-圖4是本發(fā)明實施例所述冷Y型轉子發(fā)動機的運轉示意圖。
具體實施例方式如圖1-圖4所示,本發(fā)明實施例所述的一種Y型轉子發(fā)動機,包括轉子殼體1、轉子2、多個活塞連桿機構和定位離心軸4,
轉子2安裝在轉子殼體I內部,與轉子殼體I內部轉動配合,
定位離心軸4安裝在轉子2內部,
活塞連桿機構安裝在轉子殼體I內的氣缸孔21中,并圍繞轉子殼體I的中心均勻分布,多個活塞連桿機構之間通過定位離心軸4聯(lián)接?;钊B桿機構和氣缸孔21均有三個?;钊B桿機構包括活塞3和連桿。相鄰兩個活塞連桿機構之間的轉子2表面設置有推進槽22。推進槽22為由轉子2外部向內部延伸的弧形槽。在靠近推進槽22較深一側的轉子2的外壁上安裝有推進槽密封件23和氣缸孔密封件24,
推進槽密封件23和氣缸孔密封件24與轉子殼體I內壁滑動配合。轉子殼體I與轉子2之間留有供氣體流動的空間。在轉子殼體I上設置有排氣口 11和進氣口 12,
排氣口 11設置在距離定位離心軸4較近的一側,與轉子殼體I內部空間連通,
進氣口 12設置在距離定位離心軸4較近的一側,與轉子殼體I內部空間連通。如圖1所示是本發(fā)明的進氣行程,轉子2的氣缸孔21、活塞3和推進槽22組合可分為A、B、C三組,120°均布,推進槽密封23件和氣缸孔密封件24執(zhí)行各組工作面的密封工作。轉子殼體I的氣門采用側置式。轉子2旋轉,轉子殼體I右側的進氣門開啟,A組氣缸孔21中的活塞3在定位離心軸4的作用下向轉子2中心運行至下止點,吸進燃油混合氣,空燃比14.7:1,為進氣行程。隨轉子2旋轉,活塞3自下止點向上運行至上止點壓縮燃油混合氣。如圖2所示,實施壓縮行程,壓縮比8:1達到汽油發(fā)動機的壓縮比要求。燃時A組的氣缸孔21和推進槽密封件23位于排氣口 11,排氣門關閉,活塞3位于上止點,燃燒室13已具備了高壓可燃混合氣的條件,在活塞3到達上止點之前火花塞5已提前準時點火,混合氣被點燃,強大的爆燃膨脹力推動推進槽22使轉子2旋轉。如圖3所示的做功行程。這種發(fā)動機做功行程的轉子2轉矩為240°,原因是A組自排氣口 11做功至進氣口 12,做功轉矩是180°,再自進氣口 12至排氣口 11又旋轉180°,而氣缸孔21和推進槽22前后密封件相距120°,那么A組要排氣還需旋轉60°才能到達11排氣口,而這60°轉矩其爆燃膨脹力仍在推動轉子2旋轉。所以轉子2做功行程是180° +60°。當轉子2的A組氣缸孔21至排氣口,排氣門準時開啟,活塞3運行至上止點,將廢氣推出,完成排氣行程。如圖4所示。上述為轉子的一個表面,A組的工作行程分析。轉子由三個工作組所組成,當A組發(fā)生進氣時,B組產(chǎn)生做功,C組產(chǎn)生排氣,轉子旋轉180°,當C組產(chǎn)生進氣時,A組產(chǎn)生壓縮,B組進行排氣,轉子旋轉180°,以其循環(huán)工作,轉子每轉一周半有二次做功沖擊。本發(fā)明它雖采用了活塞壓縮,轉子旋轉帶動活塞相對轉子運動,在定向偏心軸的作用下,活塞上下運行,完成四個沖程,在做功行程時,其膨脹力直接推動轉子推進槽,使轉子旋轉,消除了由于膨脹力推動活塞再由連桿推動曲軸旋轉的扭力損失,從而增加了轉子的動力與轉速。雖同樣三只氣缸孔的傳統(tǒng)發(fā)動機體積相比,其體積縮減了一倍,制造成本遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機。
權利要求
1.一種Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,包括轉子殼體、轉子、多個活塞連桿機構和定位離心軸, 所述轉子安裝在所述轉子殼體內部,與所述轉子殼體內部轉動配合, 所述定位離心軸安裝在所述轉子內部, 所述活塞連桿機構安裝在轉子殼體內的氣缸孔中,并圍繞轉子殼體的中心均勻分布,多個所述活塞連桿機構之間通過所述定位離心軸聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,所述活塞連桿機構和所述氣缸孔均有三個。
3.根據(jù)權利要求1所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,所述活塞連桿機構包括活塞和連桿。
4.根據(jù)權利要求1所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,相鄰兩個活塞連桿機構之間的轉子表面設置有推進槽。
5.根據(jù)權利要求4所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,所述推進槽為由所述轉子外部向內部延伸的弧形槽。
6.根據(jù)權利要求4所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,在靠近所述推進槽較深一側的所述轉子的外壁上安裝有推進槽密封件和氣缸孔密封件, 所述推進槽密封件和所述氣缸孔密封件與所述轉子殼體內壁滑動配合。
7.根據(jù)權利要求1所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,所述轉子殼體與所述轉子之間留有供氣體流動的空間。
8.根據(jù)權利要求1所述的Y型轉子發(fā)動機,其特征在于,在所述轉子殼體上設置有排氣口和進氣口, 所述排氣口設置在距離所述定位離心軸較近的一側,與所述轉子殼體內部空間連通, 所述進氣口設置在距離所述定位離心軸較近的一側,與所述轉子殼體內部空間連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種Y型轉子發(fā)動機,包括轉子殼體、轉子、多個活塞連桿機構和定位離心軸,所述轉子安裝在所述轉子殼體內部,與所述轉子殼體內部轉動配合,所述定位離心軸安裝在所述轉子內部,所述活塞連桿機構安裝在轉子殼體內的氣缸孔中,并圍繞轉子殼體的中心均勻分布,多個所述活塞連桿機構之間通過所述定位離心軸聯(lián)接。本發(fā)明避免了傳統(tǒng)發(fā)動機由于結構上的缺陷導致的扭力的損失,制作成本低。
文檔編號F02B57/08GK103104336SQ201310061570
公開日2013年5月15日 申請日期2013年2月27日 優(yōu)先權日2013年2月27日
發(fā)明者雷勇 申請人:雷勇