本發(fā)明涉及適用于各種工作機(jī)的動力源的通用發(fā)動機(jī)的汽化器，特別是涉及汽化器的改良。分別在汽化器本體上設(shè)置的進(jìn)氣路徑的文丘里管（venturi）部上使主噴嘴（mainnozzle）開口，在比文丘里管部更靠近下游的進(jìn)氣路徑上使低速端口（slowport）開口，在汽化器本體的下部配設(shè)恒定燃料室，所述恒定燃料室貯存一定量的、要由所述主噴嘴以及低速端口抽出的燃料。

背景技術(shù)：
已知下述專利文獻(xiàn)1中公開的汽化器。[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)1]特開2008-69640號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：
[發(fā)明要解決的課題]在上述專利文獻(xiàn)1記載的汽化器中，經(jīng)由主噴口（jet）以及共同噴口將主噴嘴連通到恒定燃料室的燃料液面之下，此外經(jīng)由低速噴口（slowjet）以及共同噴口將低速端口連通到燃料液面之下。這樣，到主噴嘴以及低速端口的燃料流量都分別由兩個噴口進(jìn)行兩階段計量，能夠?qū)崿F(xiàn)各噴口的孔的大孔徑化，不僅使得各噴口的加工更容易，而且能有效防止異物等引起的孔阻塞。然而，在這種汽化器中，在分別連通到主噴嘴以及低速端口的各兩個噴口中的、上游側(cè)的那個噴口成為針對主噴嘴以及低速端口的共同噴口，這個共同噴口必然地要進(jìn)行大流量的計量，因此尤其不適于要求微量計量的、到低速端口的燃料流量的計量。這樣在該汽化器中，對到低速端口的燃料流量的計量基本靠一個低速噴口進(jìn)行，由此需要使低速噴口的孔的直徑足夠小，因而不利于同時實現(xiàn)噴口的易于加工和防止孔阻塞。并且由于低速噴口配置在恒定燃料室的燃料液面之下，當(dāng)伴隨著汽化器的運(yùn)動，燃料液面變動時，對到低速端口的燃料流量的計量發(fā)生微小的變化，特別是會影響發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)（idling）或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的油耗。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種汽化器，該汽化器不受恒定燃料室的燃料液面的變動的影響，總是能夠合適地進(jìn)行對到低速端口的燃料流量的計量，既能夠使用于計量該燃料流量的兩個噴口便于加工，又可以防止孔阻塞。[本發(fā)明的技術(shù)方案]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明分別在汽化器本體上設(shè)置的進(jìn)氣路徑的文丘里管部上使主噴嘴開口，在比文丘里管部更靠近下游的進(jìn)氣路徑上使低速端口開口，在汽化器本體的下部配設(shè)恒定燃料室，所述恒定燃料室貯存一定量的、要由主噴嘴以及低速端口抽出的燃料。本發(fā)明的第1特征是在該汽化器上，連接所述主噴嘴的主燃料路徑與連接所述低速端口的低速燃料路徑相互分離，并分別獨立地連通到所述恒定燃料室的燃料液面之下。在該低速燃料路徑上，將位于所述燃料液面上方的第1低速噴口和位于比該第1低速噴口更靠下游側(cè)且孔徑比第1低速噴口小的第2低速噴口串聯(lián)配置。此外，除第1特征之外，本發(fā)明的第2特征是，所述低速燃料路徑包括直線狀的縱燃料路徑、直線狀的橫燃料路徑以及直線狀的斜燃料路徑。所述直線狀的縱燃料路徑被配置于沿恒定燃料室的縱向中心軸線并接近該軸線處，所述直線狀的橫燃料路徑在所述進(jìn)氣路徑的一側(cè)、與所述進(jìn)氣路徑平行地配置并與所述低速端口相連，所述直線狀的斜燃料路徑連通所述直線狀的縱燃料路徑以及所述直線狀的橫燃料路徑、并與它們相交叉。除所述第2特征之外，進(jìn)一步地，本發(fā)明的第3特征是所述第1低速噴口形成于所述縱燃料路徑的上端。除所述第2特征之外，進(jìn)一步地，本發(fā)明的第4特征是具有所述第2低速噴口的噴口體（jetblock）嵌入安裝在所述斜燃料路徑上。除所述第1至第4特征的任一記述之外，進(jìn)一步地，本發(fā)明的第5特征是所述第1低速噴口的孔面積被設(shè)置為所述第2低速噴口的開口面積的1.5至2倍。[發(fā)明效果]根據(jù)本發(fā)明的第1特征，通過將主燃料路徑以及低速燃料路徑相互分離以獨立地構(gòu)成，并連通到恒定燃料室的燃料液面之下，可以使得主燃料路徑和低速燃料路徑的燃料吸取以及計量互不干涉，促進(jìn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，通過在低速燃料路徑上將位于所述燃料液面上方的第1低速噴口和位于比第1低速噴口更靠下游且孔徑比第1低速噴口小的第2低速噴口串聯(lián)配置，從低速端口噴出的燃料由第1以及第2低速噴口經(jīng)兩個階段精確地測量，能夠?qū)⒘髁靠刂茷榕c發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的相應(yīng)的量，以實現(xiàn)提升運(yùn)轉(zhuǎn)性能以及降低油耗。此外，第1以及第2低速噴口都被配置在恒定燃料室的燃料液面的上方，所以不受恒定燃料室的燃料液面的變動的影響，總是能夠發(fā)揮穩(wěn)定的計量功能。此外，通過使用兩個低速噴口，能夠?qū)⒏鞯退賴娍诘目讖皆O(shè)置得相對較大，不僅便于孔加工，也能夠防止異物等引起的孔阻塞。根據(jù)本發(fā)明的第2特征，低速燃料路徑包括直線狀的縱燃料路徑、直線狀的橫燃料路徑以及直線狀的斜燃料路徑。所述縱燃料路徑被配置于沿所述恒定燃料室的縱向中心軸線并接近該軸線處，所述橫燃料路徑在所述進(jìn)氣路徑的一側(cè)、與所述進(jìn)氣路徑平行地配置并與所述低速端口相連，所述斜燃料路徑連通所述縱燃料路徑以及所述橫燃料路徑、并與它們相交叉。由此，基本不會受恒定燃料室的燃料液面的變動影響，低速燃料路徑能夠準(zhǔn)確地從縱燃料路徑吸取恒定燃料室的燃料，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，縱燃料路徑以及斜燃料路徑的交叉角度是超過90°的鈍角，能夠?qū)⒌退偃剂下窂降木C合流路阻抗抑制得較小，因而能夠不受該流路阻抗干涉、而正確地進(jìn)行第1以及第2低速噴口的計量性能的設(shè)置。在此基礎(chǔ)上，便于對汽化器本體上直線狀的三燃料路徑的孔進(jìn)行加工。根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于在縱燃料路徑的上端形成第1低速噴口，因此在縱燃料路徑的孔加工時能夠容易地形成第1低速噴口。根據(jù)本發(fā)明的第4特征，在不受主燃料路徑影響的、能夠加工成相對較大直徑的斜燃料路徑上，能夠容易地嵌入安裝具有第2低速噴口的、直徑相對較大的噴口體。根據(jù)本發(fā)明的第5特征，通過將第1低速噴口的孔面積設(shè)置為第2低速噴口的開口面積的1.5至2倍，各低速噴口的計量負(fù)擔(dān)被平均，因此能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使用的燃料進(jìn)行合理、合適地計量，從而能進(jìn)一步實現(xiàn)提升運(yùn)轉(zhuǎn)性能和降低油耗。附圖說明圖1是根據(jù)本發(fā)明的汽化器的縱剖主視圖。圖2是圖1的沿2-2線的截面圖。圖3是圖1的沿3-3線的截面圖。具體實施方式以下將參照附圖來描述本發(fā)明的實施例。首先，在圖1以及圖2中，汽化器C包括具有在水平方向上延伸的進(jìn)氣路徑10的汽化器本體1、以及連接在該汽化器本體1的下面的浮子（float）室體2。汽化器本體1一體化地包括從其下面中心部凸出至浮子室體2內(nèi)的燃料軸套（boss）1a。通過使用密封螺栓3將浮子室體2的底部緊固至所述燃料軸套1a的下端部，能夠使浮子室體2經(jīng)由密封部件4連接到汽化器本體1的下面。在浮子室體2內(nèi)部，通過軸支架6將浮子5軸支撐至汽化器本體1，并且配置與該浮子5的升降聯(lián)動的浮子閥7，通過該浮子閥7的開合來打開、關(guān)閉燃料供給通路8，從圖中未示出的燃料箱（fueltank）向燃料供給路徑8供給燃料。浮子閥7在浮子5下降時關(guān)閉閥門以打開燃料供給路徑8，從該燃料供給路徑8將燃料輸入進(jìn)浮子室體2內(nèi)，當(dāng)輸入的燃料達(dá)到預(yù)定量以上時，通過浮子5的上升關(guān)閉閥門來阻斷燃料供給路徑8。這樣浮子室體2的內(nèi)部就成為總是貯存一定量的燃料F的恒定燃料室9。在進(jìn)氣路徑10上，其中間部夾有文丘里管部10a，在上游側(cè)配置有阻氣閥（chokevalve）11，而在下游側(cè)配置有節(jié)流閥（throttlevalve）12。阻氣閥11安裝在汽化器本體1上可自由旋轉(zhuǎn)地支撐著的縱向楔軸（chockaxis）13上，進(jìn)氣路徑10通過該楔軸13的旋轉(zhuǎn)而開閉。此外，節(jié)流閥12安裝在汽化器本體1上可自由旋轉(zhuǎn)地支撐著的縱向節(jié)流軸14上，進(jìn)氣路徑10通過該節(jié)流軸14的旋轉(zhuǎn)而開閉。在文丘里管10a上主噴嘴20開口，當(dāng)節(jié)流閥12處于空轉(zhuǎn)開度時，在其附近的進(jìn)氣路徑10上多個低速端口開口，主噴嘴20經(jīng)由主燃料路徑22，而低速端口21經(jīng)由低速燃料路徑23，分別獨立地連通到恒定燃料室9的燃料液面Fa之下。主燃料路徑22設(shè)置在所述燃料軸套1a中。即，主燃料路徑22包括排氣管25和噴口體26。排氣管25與主噴嘴20的下端一體式地連接配置，并被燃料軸套1a支撐。噴口體26配置在燃料液面Fa之下，其螺紋安裝在燃料軸套1a上以與排氣管25的下端抵接。在噴口體26上形成有主噴口26a。在主燃料路徑22中，排氣管25的中間部位以下沉入恒定燃料室9的燃料液面Fa以下，將主噴口26a連通至燃料液面Fa之下的通孔24設(shè)置在燃料軸套1a的下部。該主燃料路徑22包括主噴嘴20，并被配置在恒定燃料室9的縱向中心線Y上。排氣管25的外周面與燃料軸套1a的內(nèi)周面之間配置有筒狀的排氣室27。排氣管25的周壁上穿設(shè)有多個排氣孔28，排氣孔28將排氣管25的內(nèi)部與排氣室27連通。從在汽化器本體1的上游側(cè)端部開口的主排氣（mainbleedair）路徑29（參照圖3）向排氣室27供給空氣。在該主排氣路徑29中配置有用于計量其中的空氣流量的主空氣噴口30。如圖2所示，低速燃料路徑23包括直線狀的縱燃料路徑31、直線狀的橫燃料路徑32以及直線狀的斜燃料路徑33?？v燃料路徑被配置于沿主燃料路徑22并接近該主燃料路徑22處，其下端在燃料液面Fa之下開口，橫燃料路徑23在進(jìn)氣路徑10的一側(cè)、與進(jìn)氣路徑10平行地配置并且一端與低速端口21相連，斜燃料路徑33連通縱燃料路徑31的上端以及橫燃料路徑32的另一端、并與它們相交叉?？v燃料路徑31是在燃料軸套1a中的下方穿孔而成的，在其上端形成有與縱燃料路徑31同軸的第1低速噴口34。由此，在縱燃料路徑31穿孔后通過該縱燃料路徑31穿孔而形成第1低速噴口34。斜燃料路徑33是在汽化器本體1上從斜上方穿孔而成的。斜燃料路徑33的上部壓入了包括第2低速噴口35a的噴口體35，斜燃料路徑33的穿孔口由膨脹螺栓（plugbolt）37閉鎖。第1低速噴口34的孔形成得比第2低速噴口35a的孔更大。優(yōu)選第1低速噴口34的孔面積被設(shè)置為第2低速噴口35a的孔面積的1.5至2倍。如圖3所示，橫燃料路徑32是在汽化器本體1上從下游側(cè)端面穿孔而成的。該穿孔口由球閥（ballplug）38閉鎖。經(jīng)由在汽化器本體1中形成的圓筒狀混合室39，橫燃料路徑32與多個低速端口21連通。此外，在汽化器本體1上還穿孔形成了從其上游端部到所述斜燃料路徑33的上端的低速排氣路徑40。在該低速排氣路徑40的下游端部形成有低速空氣噴孔（slowairjet）41。接下來，說明該實施例的作用。在將節(jié)流閥12設(shè)置為空轉(zhuǎn)開度或低開度的、發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，進(jìn)氣路徑10在低速端口21的附近被節(jié)流閥12緊縮，因此在節(jié)流閥12以及低速端口21之間流動的進(jìn)氣流速上升，引起負(fù)壓作用在低速端口21上，根據(jù)該負(fù)壓的強(qiáng)度，恒定燃料室9的燃料經(jīng)由低速燃料路徑23上升。即，恒定燃料室9的燃料首先經(jīng)由縱燃料路徑31上升，由第1低速噴口34進(jìn)行第一階段的計量，然后在經(jīng)由斜燃料路徑33上升的同時由第2低速噴口35a進(jìn)行第二階段的計量，接著拐進(jìn)橫燃料路徑32，在與流入低速排氣路徑40的排氣（bleedair）混合的同時進(jìn)入混合室39并進(jìn)一步混合，變成乳液（emulsion）狀從低速端口21噴出到進(jìn)氣路徑10。該乳液狀的燃料能夠與在進(jìn)氣路徑10中由節(jié)流閥12調(diào)節(jié)了流量的進(jìn)氣充分混合以生成良好的混合氣，從而促進(jìn)發(fā)動機(jī)的良好的空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是，從低速端口21噴出的燃料由上述孔徑大的第1低速噴口34與孔徑小的第2低速噴口35a進(jìn)行兩個階段的精密的計量，因而能夠控制到準(zhǔn)確地對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的流量，力圖實現(xiàn)提升運(yùn)轉(zhuǎn)性能以及降低油耗。此外，由于第1和第2低速噴口34、35a都配置在恒定燃料室9的燃料液面Fa的上方，因此不受恒定燃料室9的燃料液面Fa的變動的影響，能夠一直發(fā)揮穩(wěn)定的計量功能。另外，通過使用兩個低速噴口34、35a，使得可以將各低速噴口34、35a的孔徑設(shè)置得相對較大，不僅便于孔加工，而且能夠防止異物等引起的孔阻塞。在這種情況下，將第1低速噴口34的孔面積設(shè)置為第2低速噴口35a的孔面積的1.5至2倍，可以平均各低速噴口34、35a的計量負(fù)擔(dān)，能夠合理并合適地計量發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使用的燃料，進(jìn)一步實現(xiàn)提升運(yùn)轉(zhuǎn)性能和降低油耗。此外，低速燃料路徑23包括直線狀的縱燃料路徑31、直線狀的橫燃料路徑32以及直線狀的斜燃料路徑33?？v燃料路徑被配置于沿恒定燃料室9的縱向中心線Y并接近該線處，橫燃料路徑在進(jìn)氣路徑10的一側(cè)、與進(jìn)氣路徑平行地配置并與低速端口21相連，斜燃料路徑連通縱燃料路徑31與橫燃料路徑32并與它們相交叉。通過使縱燃料路徑31接近恒定燃料室9的縱向中心線Y，使得基本上不會受恒定燃料室9的燃料液面Fa的變動的影響，低速燃料路徑23能夠確實地吸取燃料，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，縱燃料路徑31和斜燃料路徑33的交叉角度θ是超過90°的鈍角，使得能夠?qū)⒌退偃剂下窂?3的綜合流路阻抗抑制得較小，因而能夠不受該流路阻抗干涉而確實地進(jìn)行第1以及第2低速噴口34、35a的計量性能的設(shè)置。在此基礎(chǔ)上，便于對汽化器本體1上的直線狀的三燃料路徑31至33的孔進(jìn)行加工。此外，第1低速噴口34形成在縱燃料路徑31的上端，因而在縱燃料路徑31的孔加工時能夠容易地形成該第1低速噴口。此外，斜燃料路徑33能夠加工成不受主燃料路徑22影響的、相對較大的直徑，因而在該斜燃料路徑33上能夠非常容易地嵌入安裝具有第2低速噴口35a的、直徑相對較大的噴口體35。另一方面，在將節(jié)流閥12設(shè)置為高開度的、發(fā)動機(jī)的高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，在進(jìn)氣路徑10中伴隨著發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量的增加，進(jìn)氣流速較快的部分轉(zhuǎn)移到文丘里管部10a，因此在文丘里管部10a產(chǎn)生負(fù)壓，根據(jù)該負(fù)壓的強(qiáng)度，恒定燃料室9的燃料經(jīng)由主燃料路徑22上升。也即，恒定燃料室9的燃料首先由主噴口26a計量為對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的流量并經(jīng)由排氣管25上升，在上升中，流入主排氣路徑29的空氣經(jīng)排氣室27從多個排氣孔28流入排氣管25內(nèi)，與上述燃料混合，因此該燃料變成乳液狀從主噴嘴20噴出，能夠與在進(jìn)氣路徑10中由節(jié)流閥12調(diào)節(jié)了流量的進(jìn)氣充分混合以生成良好的混合氣，從而促進(jìn)發(fā)動機(jī)的良好的高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，主燃料路徑22以及低速燃料路徑23被分離以分別獨立地構(gòu)成，并且分別在主燃料路徑22上設(shè)置有主噴口26a，在低速燃料路徑23上設(shè)置有第1和第2低速噴口34、35a，因此能夠使得主燃料路徑22和低速燃料路徑23的燃料吸取以及計量互不干涉，促進(jìn)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)或低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以及高速、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。本發(fā)明不限于上述實施例，并能夠在不脫離其主旨范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計變更。[附圖標(biāo)記說明]C汽化器F燃料Fa燃料液面Y恒定燃料室的縱向中心線1汽化器本體9恒定燃料室10進(jìn)氣路徑10a文丘里管部20主噴嘴21低速端口22主燃料路徑23低速燃料路徑31縱燃料路徑32橫燃料路徑33斜燃料路徑34第1低速噴口35噴口體35a第2低速噴口