本發(fā)明涉及對內(nèi)燃機的進氣門或排氣門即發(fā)動機氣門的工作特性進行可變控制的內(nèi)燃機的可變氣門裝置。

背景技術(shù)：
作為以往的可變氣門裝置公知例如以下的專利文獻1記載的發(fā)明。若概括地進行說明，則為每個汽缸具有兩個進氣門，并具有：內(nèi)凸輪軸，其外周一體地設(shè)置有驅(qū)動所述一個進氣門的內(nèi)凸輪；外凸輪軸，能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置在該內(nèi)凸輪軸的外周，其外周一體地設(shè)置有驅(qū)動所述另一個進氣門的外凸輪。在所述內(nèi)凸輪軸的端部和外凸輪軸的各端部上，葉片型的兩個液壓執(zhí)行機構(gòu)沿軸向串聯(lián)地一體地設(shè)置。兩個液壓執(zhí)行機構(gòu)通過被供給的液壓使所述內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)來控制進氣門的工作角，并且使所述兩軸相對于曲軸相對旋轉(zhuǎn)來控制各進氣門的開關(guān)時間?！粳F(xiàn)有技術(shù)文獻】【專利文獻1】日本特開2010-196486號公報但是，在專利文獻1記載的以往的可變氣門裝置中，所述兩個液壓執(zhí)行機構(gòu)以沿軸向串聯(lián)的狀態(tài)一體地設(shè)置在所述兩凸輪軸的各端部，從而裝置的軸向的長度變長，導(dǎo)致大型化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種可變氣門裝置，能夠控制內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，并且，能夠控制所述兩凸輪軸相對于曲軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，并且能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的小型化。技術(shù)方案1記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸，和被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，該可變氣門裝置具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力，其內(nèi)部設(shè)置有工作室；第一旋轉(zhuǎn)體，其具有：轉(zhuǎn)子，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方；葉片，將所述工作室分隔成提前角工作室和延遲角工作室；收容室，形成在該第一旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)部；通過有選擇地向所述提前角工作室和延遲角工作室給排液壓，而使所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被收容在所述收容室內(nèi)，并能夠僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案2記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸，和被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，該可變氣門裝置具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力；第一旋轉(zhuǎn)體，其具有：轉(zhuǎn)子，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方；葉片，將所述工作室分割成提前角工作室和延遲角工作室；收容室，形成在該葉片的內(nèi)部；通過有選擇地向所述提前角工作室和延遲角工作室給排液壓，使所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，并且能夠自由旋轉(zhuǎn)地被收容在所述收容室內(nèi)，并能夠僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)；第二鎖定機構(gòu)，能夠在該第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置和最大延遲角位置之間的規(guī)定位置，對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定解除；第一鎖定機構(gòu)，在所述第二旋轉(zhuǎn)體通過所述第二鎖定機構(gòu)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體被鎖定的狀態(tài)下，能夠在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角的位置或最大延遲角的位置，對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第一旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定；第三鎖定機構(gòu)，能夠在所述第一鎖定機構(gòu)和第二鎖定機構(gòu)都進行鎖定動作的狀態(tài)下，對所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定。技術(shù)方案3記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸，和被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，該可變氣門裝置具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力；第一旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方，并且相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，并通過液壓相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，并且能夠僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和所述第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案4記載的發(fā)明是一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸，和被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周且外周具有外凸輪的外凸輪軸，使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，該可變氣門裝置具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力；第一旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方，并且相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，并能夠相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)部形成有收容室；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，并且能夠自由旋轉(zhuǎn)地被收容在所述收容室中，并以能夠相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)被固定的狀態(tài)、且以能夠與所述第一旋轉(zhuǎn)體一起相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠進行內(nèi)、外凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的控制、以及曲軸和所述兩凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的控制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的小型化。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的可變氣門裝置的第一實施方式的縱剖視圖。圖2表示本實施方式的兩個驅(qū)動凸輪，圖2A表示同一相位的狀態(tài)，圖2B表示存在打開角的狀態(tài)。圖3是分解地表示本實施方式的可變氣門裝置的關(guān)鍵部位的立體圖。圖4是表示本實施方式的可變氣門裝置的液壓回路的動作的縱剖視圖。圖5是表示該實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖6是表示該實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大延遲角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖7是表示在第一葉片轉(zhuǎn)子的最大延遲角側(cè)的狀態(tài)下將第二葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)換到延遲角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖8是表示本實施方式的第一鎖定機構(gòu)的縱剖視圖。圖9是表示本實施方式的第二鎖定機構(gòu)的縱剖視圖。圖10表示凸輪軸上產(chǎn)生的交變扭矩的工作原理，圖10A（a）～（d）是表示驅(qū)動凸輪承受氣門彈簧的彈力的狀態(tài)的概要圖，圖10B是與圖10A（a）～（d）對應(yīng)地表示作用于凸輪軸的正負的扭矩變動特性的波形圖。圖11表示本實施方式中的兩個排氣門被控制成同一相位的升程特性。圖12表示本實施方式中的一個排氣門被轉(zhuǎn)換到延遲角側(cè)的相位的升程特性。圖13表示本實施方式中的兩個排氣門一起被轉(zhuǎn)換成延遲角側(cè)的相位的升程特性。圖14表示將可變氣門裝置適用于進氣門側(cè)的本發(fā)明的第二實施方式，是表示將第一葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大延遲角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖15是表示該實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖16是表示在第一葉片轉(zhuǎn)子的最大延遲角側(cè)的狀態(tài)下將第二葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)換成提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖17表示本實施方式中的兩個進氣門被控制成同一相位的升程特性。圖18表示本實施方式中的兩個進氣門一起被轉(zhuǎn)換成提前角側(cè)的相位的升程特性。圖19表示本實施方式中的一個進氣門被轉(zhuǎn)換成延遲角側(cè)的相位的升程特性。圖20是表示本發(fā)明的第三實施方式中的可變氣門裝置的整體概要圖。圖21是表示本實施方式中的可變氣門裝置的第三鎖定機構(gòu)的整體概要圖。圖22是本實施方式的第三鎖定機構(gòu)的關(guān)鍵部位放大剖視圖。圖23是表示本實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大延遲角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖24是表示本實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子相對于鏈輪的相對旋轉(zhuǎn)相位控制到最大提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖25是表示在本實施方式中的第一葉片轉(zhuǎn)子的最大提前角側(cè)的狀態(tài)下將第二葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)換成延遲角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖26表示本發(fā)明的第四實施方式，是表示使第一葉片轉(zhuǎn)子和第二葉片轉(zhuǎn)子不同地相對旋轉(zhuǎn)到提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖27是表示本實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)換并將第二葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)換到提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。圖28是表示本實施方式中的將第一葉片轉(zhuǎn)子向最大延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)換并將第二葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)換到提前角側(cè)的狀態(tài)的作用說明圖。具體實施方式以下，基于附圖說明本發(fā)明的內(nèi)燃機的可變氣門裝置的實施方式。在本實施方式中，被適用于汽油規(guī)格的例如四汽缸內(nèi)燃機?！驳谝粚嵤┓绞健吃诘谝粚嵤┓绞街校勺儦忾T裝置被適用于內(nèi)燃機的排氣門側(cè)，每個汽缸具有兩個排氣門，可變氣門裝置根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)對所述兩排氣門的開關(guān)時間和工作角（開啟角度）進行可變控制。即，如圖1～圖5所示，可變氣門裝置具有：鏈輪1,通過發(fā)動機的未圖示的曲軸經(jīng)由正時鏈被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；排氣側(cè)凸輪軸2，相對于該鏈輪1能夠相對轉(zhuǎn)動地設(shè)置；相位轉(zhuǎn)換機構(gòu)3，被配置在鏈輪1和凸輪軸2之間，并轉(zhuǎn)換這兩者1、2的相對轉(zhuǎn)動相位；液壓回路4，使該相位轉(zhuǎn)換機構(gòu)3工作。所述每個汽缸兩個排氣門01、01對未圖示的兩個排氣端口的汽缸側(cè)的各開口端進行開閉，如圖10A所示，分別由氣門彈簧02、02的彈力向閉方向靠壓。如圖1及圖2所示，所述凸輪軸2由內(nèi)部中空狀的外凸輪軸5、和能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該外凸輪軸5的內(nèi)部的內(nèi)部實心狀的內(nèi)凸輪軸6構(gòu)成，該內(nèi)凸輪軸6能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在外凸輪軸5的內(nèi)周面，而外凸輪軸5通過凸輪軸承能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在未圖示的汽缸蓋上。在所述外凸輪軸5的外周面規(guī)定位置，通過壓入而一體地設(shè)置有通過圖10A所示的氣門挺桿03使各汽缸中的所述一個排氣門01進行打開動作的第一驅(qū)動凸輪5a。在所述內(nèi)凸輪軸6的前端部6b的內(nèi)部軸向上，形成有供凸輪螺栓9的軸部9b螺合的內(nèi)螺紋孔6c，并且在軸向的規(guī)定位置，固定有沿所述外凸輪軸5的外周面滑動的同時通過所述相同的氣門挺桿使所述相同的一個排氣門進行打開動作的第二驅(qū)動凸輪6a。也就是說，在沿內(nèi)凸輪軸6的徑向形成的通孔6d中貫穿地固定有連結(jié)軸7，并且該連結(jié)軸7的兩端部7a、7b被壓入固定在所述第二驅(qū)動凸輪6a的內(nèi)部，由此，第二驅(qū)動凸輪6a被固定在所述內(nèi)凸輪軸6上。另外，所述連結(jié)軸7穿插在沿所述外凸輪軸5的徑向貫穿形成的一對插孔5c、5d中，這兩個插孔5c、5d沿外凸輪軸5的圓周向形成為長槽狀，并通過所述連結(jié)軸7允許內(nèi)凸輪軸6在規(guī)定角度范圍內(nèi)與外凸輪軸5相對旋轉(zhuǎn)。如圖1及圖2A、B所示，所述第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪6a隔著兩者間的微小的間隙相鄰地配置，并且形成為外周面5b、6b互為卵形的同一凸輪輪廓，使每個汽缸中的所述一個排氣門獨立地開閉動作。如圖1及圖3、圖5所示，所述相位轉(zhuǎn)換機構(gòu)3具有：外殼8，被配置在所述凸輪軸2的一端部側(cè)，并與所述鏈輪1成為一體；第一旋轉(zhuǎn)體即第一葉片轉(zhuǎn)子10，通過所述凸輪螺栓9從軸向被固定在所述外凸輪軸5的一端部，并能夠自由旋轉(zhuǎn)地被收容在所述外殼8內(nèi)；三個延遲角工作室即延遲角油室12及提前角工作室即提前角油室13，由突出設(shè)置在所述外殼8的內(nèi)周面上的三個第一～第三滑履11a～11c和所述第一葉片轉(zhuǎn)子10的后述的三片第一～第三葉片20～22分隔而成。所述外殼8具有：圓筒狀的外殼主體14，其軸向兩端開口，并兼用作所述鏈輪1；前板15及后板16，封閉該外殼主體14的軸向前后開口。前板15和后板16通過三根螺栓17從軸向通過緊固被一體地結(jié)合在該外殼主體14上。所述外殼主體14由燒制金屬材料一體地形成為筒狀，在前端外周一體地設(shè)置有卷繞所述鏈的齒部1a，并且在內(nèi)周面向內(nèi)側(cè)一體地突出設(shè)置有所述三個所述第一～第三滑履11a～11c。該各滑履11a～11c分別形成為從側(cè)面觀察時呈大致梯形，在外殼主體14的圓周方向的大致180°的位置配置有兩個滑履，并在其中間的位置配置有一個滑履，在各自的前端部上沿軸向形成的密封槽內(nèi)，分別嵌合固定有大致コ字形的密封部件18。另外，在各滑履11a～11c的徑向外周側(cè)貫穿地形成有供所述各螺栓17穿插的螺栓插孔11d。在所述第一滑履11a的周向一側(cè)面形成有平坦的第一凸面11e，而在第二滑履11b的與所述第一滑履11a的一側(cè)面沿周向相對的一側(cè)面同樣地形成有平坦的第二凸面11f，該各凸面11e、11f與后述的第一葉片20如圖5及圖4所示地向逆時針方向或順時針方向旋轉(zhuǎn)時對應(yīng)的面抵接，并將第一葉片轉(zhuǎn)子10限制保持在最大延遲角、提前角位置。所述前板15通過沖壓成型使金屬板形成為較薄的圓板狀，并在中央穿設(shè)有對所述凸輪螺栓9的頭部9a的凸緣狀的座部9c進行收容配置的大徑孔15a，并且在外周側(cè)的圓周方向等間隔位置貫穿地形成有供所述各螺栓17穿插的三個螺栓插孔15b。另外，在該前板15的內(nèi)周部貫穿地形成有小徑的呼吸孔15c，而在外周部上貫穿地形成有通過未圖示的銷相對于外殼主體14進行定位的小徑的定位用孔15d。所述后板16通過燒制合金形成為比所述前板15壁厚的圓盤狀，并且在中央貫穿地形成有供后述的第一葉片轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)子19的圓筒狀后端部穿插并自由旋轉(zhuǎn)地被支承的支承孔16a。另外，在外周側(cè)的圓周向等間隔位置形成有供所述各螺栓17的前端部的外螺紋螺合的三個內(nèi)螺紋孔16b。另外，在所述后板16的外周部的規(guī)定位置貫穿地形成有對后述的第一鎖定機構(gòu)28的構(gòu)成第一鎖定孔31的鎖定孔構(gòu)成部31a進行保持固定的保持孔16c。另外，從該支承孔16a的孔緣以輻射狀形成有三個提前角側(cè)油槽16d，并且在支承孔16a的內(nèi)周面前端側(cè)形成有與所述各提前角側(cè)油槽16d連通的圓環(huán)槽16e。所述各提前角側(cè)油槽16d和圓環(huán)槽16e構(gòu)成了所述液壓回路4的一部分，并對于所述各提前角油室13給排液壓。此外，在所述后板16的內(nèi)周部規(guī)定位置貫穿地形成有與后述的第二滑動用孔42連通的呼吸孔16f，并且在外周部突出設(shè)置有與所述外殼主體14的形成在第二滑履11b上的定位孔14a卡合并進行與外殼主體14之間的定位的定位銷16g。如圖1及圖2所示，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10由例如燒制金屬一體地形成，并由中央側(cè)的第一轉(zhuǎn)子19、和從該第一轉(zhuǎn)子19的外周向輻射方向突出設(shè)置的三個葉片20～22構(gòu)成。所述第一轉(zhuǎn)子19形成為階梯狀的圓筒狀，在前端側(cè)（前板15側(cè)）的大徑主體19a的后端側(cè)（后板16側(cè)）一體地形成有小徑筒部19b。在所述大徑主體19a的內(nèi)部形成有較大徑的圓柱狀的轉(zhuǎn)子收容空間19c，并且該轉(zhuǎn)子收容空間19c成為與后述的第三葉片22的內(nèi)部連通的狀態(tài)。另外，在該大徑主體19a的與各葉片20～22間的根部附近，分別沿徑向貫穿地形成有與所述各延遲角油室12連通的三個延遲角側(cè)油孔19d，該各延遲角側(cè)油孔19d構(gòu)成了所述液壓回路4的一部分。所述小徑筒部19b借助內(nèi)周面19e被壓入固定在所述外凸輪軸5的前端部，并且在與所述大徑主體19a結(jié)合的位置的內(nèi)周面形成有環(huán)狀槽19f。另外，在該小徑筒部19b的外周面上，借助所述后板16的支承孔16a能夠自由旋轉(zhuǎn)地支承鏈輪1整體。在所述第一～第三葉片20～22的各前端部分別嵌合固定有與外殼主體14的內(nèi)周面滑動接觸地密封的密封部件27。還如圖5所示，所述第一葉片20的周向的寬度較大地形成，并在內(nèi)部軸向上貫穿地形成有構(gòu)成后述的第一鎖定機構(gòu)28的滑動用孔29，并且在圖中，在逆時針方向的一側(cè)面一體地設(shè)置有與所述第一凸面11e抵接的突起面20b。另外，在所述第一葉片20的前端面內(nèi)周側(cè)形成有與所述滑動用孔29連通的切口槽20c，該切口槽20c經(jīng)由形成在前板15上的所述呼吸孔15c與外部連通。此外，所述第二葉片21的周向的寬度較小地形成。所述第三葉片22形成為有底狀的扇形框架，并且周向的寬度較大地形成，在內(nèi)部形成有與所述轉(zhuǎn)子19的轉(zhuǎn)子收容空間19c連通的扇形的葉片收容空間22a。在所述轉(zhuǎn)子19的轉(zhuǎn)子收容空間19c和第三葉片22的葉片收容空間22a中，收容配置有第二旋轉(zhuǎn)體即第二葉片轉(zhuǎn)子23。該第二葉片轉(zhuǎn)子23由以下部件構(gòu)成：圓環(huán)狀的第二轉(zhuǎn)子24，能夠自由旋轉(zhuǎn)地被收容配置在所述轉(zhuǎn)子收容空間19c中；一個第四葉片25，一體地突出設(shè)置在該第二轉(zhuǎn)子24的外周面上，并能夠自由轉(zhuǎn)動地被收容配置在所述葉片收容空間22a中。所述第二轉(zhuǎn)子24的外徑形成得比所述轉(zhuǎn)子收容空間19c的內(nèi)徑稍小，在外周面和轉(zhuǎn)子收容空間19c的內(nèi)周面之間形成有圓筒狀的間隙26，并且其軸向的長度與所述大徑主體19a的轉(zhuǎn)子收容空間19c的軸向長度大致相同地形成。另外，如圖1所示，在該第二轉(zhuǎn)子24的形成在后端面中央的圓環(huán)狀的嵌合槽24a中嵌合有所述內(nèi)凸輪軸6的前端部6b，并且通過從軸向穿插在沿中央的內(nèi)部軸向貫穿地形成的插孔24b內(nèi)的所述凸輪螺栓9，從軸向被緊固固定在所述內(nèi)凸輪軸6的前端部6b。另外，第二轉(zhuǎn)子24經(jīng)由所述間隙26能夠相對自如旋轉(zhuǎn)地被收容在所述第一葉片轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)子收容空間19c內(nèi)。而且，在該第二轉(zhuǎn)子24的后端部，沿徑向貫穿地形成有與所述間隙26連通的連通孔24c。所述第四葉片25的周向的寬度形成得較大，并能夠相對自由旋轉(zhuǎn)地被收容在所述第三葉片22的葉片收容空間22a內(nèi)，并且在外周面25c和所述葉片收容空間22a的內(nèi)周面之間形成有間隙C（參照圖9）。而且，在第二葉片轉(zhuǎn)子23的外周面整體與所述第一轉(zhuǎn)子19、葉片收容空間22a的各內(nèi)周面之間，也就是說，所述葉片收容空間22a和所述圓筒狀的間隙26整體作為一個液壓室構(gòu)成。被供給到該液壓室內(nèi)的液壓作為同一壓力作用于第四葉片25的圓周向的兩側(cè)面25a、25b，從而不會因該液壓而相對旋轉(zhuǎn)。另外，在第四葉片25的內(nèi)部軸向上，貫穿地形成有供后述的第二鎖定機構(gòu)41的第二鎖定銷43滑動的第二滑動用孔42，并且在前端部上以切口方式形成有與所述第二滑動用孔42的前端側(cè)連通的油槽47。所述液壓回路4有選擇地對于所述各延遲角油室12和各提前角油室13供給或排出液壓，如圖1所示，其具有：經(jīng)由形成在所述后板16上的圓環(huán)槽16e與各提前角側(cè)油槽16d連通的提前角側(cè)通路36；與形成在所述第一轉(zhuǎn)子19上的各延遲角側(cè)油孔19d連通的延遲角側(cè)通路37；通過第一電磁切換閥38有選擇地向該各通路36、37供給液壓的油泵39；通過電磁切換閥38有選擇地與所述各通路36、37連通的泄油通路40。所述提前角側(cè)通路36具有：未圖示的軸承的內(nèi)周面和所述外凸輪軸5的外周面之間的溝槽、或從徑向貫穿該溝槽的同時由內(nèi)凸輪軸6的徑向孔及軸向孔連續(xù)地形成的提前角油孔36a；沿徑向貫穿地形成在外凸輪軸5的前端部上的徑向孔、或沿第一轉(zhuǎn)子19的小徑部19b的徑向連續(xù)地形成并連通所述提前角油孔36a和所述圓環(huán)槽16e的連通孔36b。所述延遲角側(cè)通路37同樣地是未圖示的軸承的內(nèi)周面和外凸輪軸5的外周面之間的溝槽，或經(jīng)由形成在內(nèi)凸輪軸6的內(nèi)部等的未圖示的油通路孔與所述各延遲角側(cè)油孔19d連通。所述第一電磁切換閥38是四端口二位置閥，通過從未圖示的控制單元（ECU）到電磁線圈的輸出信號使內(nèi)部的滑閥沿軸向移動，并有選擇地將油泵39的排出通路39a和泄油通路40切換控制到各通路36、37。在所述控制單元中，內(nèi)部的電腦被輸入來自未圖示的曲軸角傳感器、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等各種傳感器的信息信號來檢測當(dāng)前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且根據(jù)所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)向所述電磁切換閥38的電磁線圈輸出控制電流。如圖1、圖3及圖8所示，所述第一鎖定機構(gòu)28由以下部件構(gòu)成：第一鎖定銷30，能夠自由滑動被收容在所述第一葉片20的滑動用孔29內(nèi)，并相對于后板16側(cè)能夠自由進退地設(shè)置；鎖定孔31，形成在被壓入固定于所述后板16的保持孔16c中的杯形的孔構(gòu)成部31a上，并供所述鎖定銷30的前端部30a卡合來鎖定第一葉片轉(zhuǎn)子10；卡合脫離機構(gòu)，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)將所述鎖定銷30的前端部30a卡合到鎖定孔31，或解除卡合。所述滑動用孔29具有內(nèi)周面形成為階梯狀的、前端側(cè)的小徑孔和后端側(cè)的大徑孔，在該小徑孔和大徑孔之間形成有環(huán)狀的階梯部29a。所述第一鎖定銷30與第一滑動用孔29對應(yīng)地其外周面形成為階梯狀，為使實心的前端部30a容易卡合到所述第一鎖定孔31內(nèi)而形成為大致圓錐狀，并且圓筒狀的后端部形成在小徑部和大徑部上，并在該小徑部和大徑部之間形成有階梯部30b。在所述第一滑動用孔29的階梯部29a和鎖定銷30的階梯部30b之間形成有環(huán)狀的受壓室33。所述第一鎖定孔31形成為有底狀，并且在第一葉片轉(zhuǎn)子10向最大提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的情況下，形成在從軸向與所述第一鎖定銷30卡合的位置。因此，在所述第一鎖定銷30與鎖定孔31卡合的情況下，外殼8和第一葉片轉(zhuǎn)子10的相對旋轉(zhuǎn)角度被設(shè)定成發(fā)動機啟動時最佳的最大提前角的轉(zhuǎn)換角度（相位）。此外，通過使所述前板15的呼吸孔15c與外氣連通，所述鎖定銷30在所述滑動用孔29內(nèi)始終確保良好的滑動性。所述卡合脫離機構(gòu)由以下部件構(gòu)成：第一盤簧32，被彈性安裝在第一鎖定銷30的后端部和前板15的內(nèi)端面之間，并向進出方向?qū)Φ谝绘i定銷30施力；一對解除用油孔34a、34b，沿寬度方向形成在所述第一葉片20的兩側(cè)部內(nèi)。還如圖8所示，與所述一個延遲角油室12連通的一個解除用油孔34a形成在第一葉片20的后板16側(cè)的側(cè)面，但與一個提前角油室13連通的另一個解除用油孔34b形成在第一葉片20的后板16側(cè)的內(nèi)側(cè)面。如圖5所示，這些解除用油孔34a、34b將分別有選擇地向所述延遲角油室12和提前角油室13供給的液壓供給到所述受壓室33或第一鎖定孔31而使第一鎖定銷30從第一鎖定孔31后退。如圖1、圖3及圖9所示，所述第二鎖定機構(gòu)41由以下部件構(gòu)成：所述第二滑動用孔42，沿所述第四葉片25的內(nèi)部軸向形成；第二鎖定銷43，能夠自由滑動地被收容在該第二滑動用孔42內(nèi)，并相對于前板15側(cè)能夠自由進退地設(shè)置；第二鎖定孔44，形成在所述前板15的內(nèi)表面，并供所述第二鎖定銷43卡合來鎖定第二葉片轉(zhuǎn)子23；第二卡合脫離機構(gòu)，將所述第二鎖定銷43的前端部43a卡合在第二鎖定孔44，或解除卡合。所述第二滑動用孔42形成為內(nèi)徑大致均勻的圓柱狀。所述第二鎖定銷43與第二滑動用孔42對應(yīng)地其外周面形成為階梯狀，實心的前端部43a形成為小徑的圓柱狀，并且在該前端部43a和大徑的圓筒狀的后端部43b之間形成有階梯面43c，該階梯面43c作為受壓面發(fā)揮功能。所述第二鎖定孔44形成為有底圓形，第二葉片轉(zhuǎn)子23向最大延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的情況下，形成在從軸向與所述第二鎖定銷43卡合的位置。此外，如圖1所示，所述第二滑動用孔42通過所述后板16的呼吸孔16f和沿第一轉(zhuǎn)子19的內(nèi)部軸向貫穿地形成的呼吸孔19g與外氣連通，由此，所述第二鎖定銷43在所述第二滑動用孔42內(nèi)始終確保良好的滑動性。所述第二卡合脫離機構(gòu)由以下部件構(gòu)成：第二盤簧45，被彈性安裝在第二鎖定銷43的后端部和葉片收容空間22a的底面之間，并向第二鎖定孔44方向?qū)Φ诙i定銷43施力；解除用液壓回路46，向所述第二鎖定孔44供給液壓并使第二鎖定銷43從第二鎖定孔44后退來解除鎖定。如圖1所示，所述解除用液壓回路46與所述液壓回路4獨立地構(gòu)成，并具有：經(jīng)由所述油槽47與所述第二鎖定孔44連通的解除通路48；有選擇地使所述油泵39的排出通路39a和泄油通路40相對于該解除通路48連通的第二電磁切換閥49。所述解除通路48的一端側(cè)經(jīng)由第二電磁切換閥49適當(dāng)?shù)嘏c所述油泵39或泄油通路40連通，而另一端側(cè)48a經(jīng)由所述外凸輪軸5的外周面的溝槽、或徑向孔和沿內(nèi)凸輪軸6的內(nèi)部軸向形成的軸向孔等與所述連通孔24c連通。而且，所述連通孔24c經(jīng)由所述第二轉(zhuǎn)子24和轉(zhuǎn)子收容空間19c之間的間隙26、或葉片收容空間22a和油槽47與所述第二鎖定銷43的階梯面43c或第二鎖定孔44內(nèi)連通?！脖緦嵤┓绞降淖饔谩呈紫龋诎l(fā)動機啟動時，如圖5所示，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先卡合在第一鎖定孔31內(nèi)，并且第二鎖定銷43的前端部43a也卡合在第二鎖定孔44內(nèi)。由此，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于鏈輪1被鎖定在最適于啟動的提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。由此，如圖2A所示，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a通過外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個排氣門的開關(guān)時間特性如圖5的粗實線所示地被保持在初始的提前角側(cè)的相位。因此，從該狀態(tài)打開操作點火開關(guān)而啟動發(fā)動機時，通過順暢的啟動得到良好的啟動性。而且，在發(fā)動機啟動后的規(guī)定的運轉(zhuǎn)區(qū)域中，從所述第一電磁切換閥38的控制單元輸出控制電流，使排出通路39a和延遲角側(cè)通路37連通，并且使提前角側(cè)通路36和泄油通路40連通。由此，從所述油泵39排出的液壓通過所述延遲角側(cè)通路37等被供給到各延遲角油室12，該各延遲角油室12成為高壓，而各提前角油室13內(nèi)的液壓被排出到油盤，內(nèi)部成為低壓。另外，被供給到所述各延遲角油室12的液壓從第一葉片20的解除用油孔34a向第一鎖定機構(gòu)28的受壓部33內(nèi)供給。由此，第一鎖定銷30抵抗盤簧32的彈力后退移動并從第一鎖定孔31拔出前端部30a，而允許第一葉片轉(zhuǎn)子10的自由的相對旋轉(zhuǎn)。因此，如圖6所示，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10伴隨所述各延遲角油室13的高壓化相對于外殼8向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。由此，第一驅(qū)動凸輪5a通過所述外凸輪軸5將一個排氣門的開關(guān)時間控制為延遲角側(cè)。另一方面，在該時刻，不從控制單元向所述第二電磁切換閥49輸出控制電流，而處于解除通路48和泄油通路40連通的狀態(tài)。由此，所述第二葉片轉(zhuǎn)子23通過第二鎖定銷43被維持鎖定狀態(tài)，并被保持在提前角側(cè)的位置。其結(jié)果，內(nèi)凸輪軸6側(cè)的第二驅(qū)動凸輪6a如圖12所示地將一個排氣門的開關(guān)時間保持在與啟動時相同的提前角側(cè)的位置，而外凸輪軸5側(cè)的第一驅(qū)動凸輪5a如圖2B所示地被控制成延遲角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，并成為向所述第一驅(qū)動凸輪6a打開的狀態(tài)（存在打開角（開角）的狀態(tài)）。因此，一個排氣門的開關(guān)時間特性如圖12所示地通過兩個驅(qū)動凸輪5a、6a以比所述初始相位時的推壓氣門挺桿的時間長的時間進行推壓。也就是說，一個排氣門的打開時間變長，燃燒氣體的掃氣時間連續(xù)地增加。發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進一步變化時，如圖4所示，從所述控制單元向第一電磁切換閥38的控制電流被切斷，所述排出通路39a和提前角側(cè)通路36被連通，并且延遲角側(cè)通路37和泄油通路40被連通。由此，在各提前角油室13側(cè)，被供給油泵39的排出液壓而成為高壓，而在各延遲角油室12側(cè)，內(nèi)部的工作油經(jīng)由泄油通路40被排出到油盤內(nèi)而成為低壓狀態(tài)。此時，向所述各提前角油室13供給的液壓這次是通過所述解除用油孔34b被供給到第一鎖定孔31內(nèi)，并維持使第一鎖定銷30后退移動的狀態(tài)。由此，第一葉片轉(zhuǎn)子10被維持在確保自由相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于外殼8向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，從而通過外凸輪軸5，第一驅(qū)動凸輪5a與排氣門的開關(guān)時間為圖11所示的情況相同地與第二驅(qū)動凸輪6a一起被向提前角側(cè)控制。然后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進一步變化時，從控制單元分別向第一電磁切換閥38和第二電磁切換閥49輸出控制電流，并使所述排出通路39a與延遲角側(cè)通路37和解除通路48連通，而使提前角側(cè)通路36與泄油通路40連通。由此，所述各提前角油室13內(nèi)的液壓被排出而成為低壓，并且向各延遲角油室12內(nèi)供給液壓而成為高壓。此時，通過被供給到該各延遲角油室12的液壓，還將第一鎖定銷30維持在鎖定被解除的狀態(tài)，從而所述第一葉片轉(zhuǎn)子10如圖7所示地向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，并相對于外殼8被向延遲角側(cè)轉(zhuǎn)換。另一方面，從所述油泵39排出的液壓通過解除通路48從所述連通孔24c被供給到轉(zhuǎn)子收容空間19c和葉片收容空間22a內(nèi)，并從此處進一步從油槽47流入第二鎖定孔44而成為高壓。因此，所述第二鎖定銷43抵抗第二盤簧45的彈力后退移動，前端部43a從第二鎖定孔44拔出，解除第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定狀態(tài)而允許自由的旋轉(zhuǎn)。但是，所述第二葉片轉(zhuǎn)子23不能利用液壓相對旋轉(zhuǎn)，也就是說，被供給到所述各收容空間19c、22a的液壓僅解除鎖定，不能對第二葉片轉(zhuǎn)子23提供旋轉(zhuǎn)力，通過所述內(nèi)凸輪軸6產(chǎn)生的正負的交變扭矩，尤其正的交變扭矩，向延遲角側(cè)旋轉(zhuǎn)。即，在所述內(nèi)凸輪軸6的第二驅(qū)動凸輪6a上，如圖10A、B所示，沿經(jīng)由氣門挺桿03在始終推壓的方向（圖10A（a）的箭頭方向）上作用有對排氣門01向閉方向施力的氣門彈簧02的彈力，第二驅(qū)動凸輪6a旋轉(zhuǎn)，凸輪鼻6c的立起面成為壓入氣門挺桿03的位置時，如圖10A（b）所示，通過氣門挺桿03的彈力，作用與其相反方向（箭頭）的正的扭矩。該正的扭矩如圖10B所示地作為使內(nèi)凸輪軸6向延遲角側(cè)旋轉(zhuǎn)的力發(fā)揮作用。然后，所述第二驅(qū)動凸輪6a進一步旋轉(zhuǎn)，如圖10A（c）所示，用凸輪鼻6c的頂部推壓氣門挺桿03時，在該時刻，交變扭矩如圖10B所示地成為大致0的狀態(tài)。然后，進一步旋轉(zhuǎn)，如圖10A（d）所示，成為凸輪鼻6c的下降面推壓氣門挺桿03的狀態(tài)時，此時是在第二驅(qū)動凸輪6a上產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向相同方向的負的扭矩并作為使內(nèi)凸輪軸6向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)的力發(fā)揮作用（圖10B）。像這樣，在內(nèi)凸輪軸6上，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)過程中始終作用有正負的交變扭矩，但存在第二驅(qū)動凸輪6a的外周面6b和氣門挺桿03的上表面之間的摩擦扭矩時，與旋轉(zhuǎn)方向相反的正的扭矩變得比旋轉(zhuǎn)方向的所述負的扭矩大。因此，如上所述，第一葉片轉(zhuǎn)子10向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，第二葉片轉(zhuǎn)子23在葉片收容空間22a內(nèi)起初位于提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，但通過作用有所述正的交變扭矩，如圖7所示，同樣向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，所述第四葉片25的一側(cè)面25a與第三葉片22的相對側(cè)面即限制面22b抵接而被保持在最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。由此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6相對于外殼8同步地向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，從而一個排氣門的開關(guān)時間如圖13所示地沒有打開角地整體地被轉(zhuǎn)換到延遲角側(cè)的相位。另外，伴隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的進一步變化，切斷從所述控制單元向所述第一、第二電磁切換閥38、49的控制通電時，所述排出通路39a與各提前角油室13連通，并且泄油通路40與延遲角油室12連通，另外，解除通路48與排出通路39a的連通被切斷而與泄油通路40連通。因此，外凸輪軸5（第一葉片轉(zhuǎn)子10）被轉(zhuǎn)換到初始相位方向，也就是說，圖5所示的提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，但此時，由于所述第一葉片轉(zhuǎn)子10被向提前角側(cè)轉(zhuǎn)換，所以內(nèi)凸輪軸6（第二葉片轉(zhuǎn)子23）從圖7所示的狀態(tài)，也就是說第四葉片25的一側(cè)面25a與第三葉片22的限制面22b抵接的狀態(tài)向順時針方向，被該限制面22b推壓的同時被連帶著向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)。而且，到達圖5所示的最大延遲角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置時，所述第二鎖定銷43的前端部43a通過第二盤簧45的彈力與第二鎖定孔44卡合而鎖定第二葉片轉(zhuǎn)子23的旋轉(zhuǎn)。由此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6相對于外殼8同步地被轉(zhuǎn)換到提前角側(cè)。像這樣，在本實施方式中，通過同一液壓回路4進行第一葉片轉(zhuǎn)子10的相對旋轉(zhuǎn)和第一鎖定機構(gòu)28的鎖定解除，并且通過一個解除通路48進行第二葉片轉(zhuǎn)子23的第二鎖定機構(gòu)41的鎖定解除，從而油通路的構(gòu)造被簡化。即，對于各延遲角油室12或各提前角油室13的液壓的給排通過延遲角側(cè)通路37和提前角側(cè)通路36的兩條通路進行，并且第一鎖定銷30的鎖定解除也使用各油室12、13內(nèi)的液壓，另外，第二鎖定銷43的鎖定解除能夠通過使用了一條解除通路48的整體上三個系統(tǒng)的液壓實現(xiàn)，能夠簡化油通路構(gòu)造。換言之，在本實施方式中，第二葉片轉(zhuǎn)子23的相對旋轉(zhuǎn)不使用液壓，而有效利用了由所述內(nèi)凸輪軸6產(chǎn)生的交變扭矩或第一葉片轉(zhuǎn)子10的旋轉(zhuǎn)力，從而能夠簡化油通路的構(gòu)造。因此，制造作業(yè)和組裝作業(yè)變得容易，并且實現(xiàn)成本的降低，并實現(xiàn)可變氣門裝置的小型化。而且，在本實施方式中，將第二葉片轉(zhuǎn)子23收容在第一葉片轉(zhuǎn)子10的第三葉片22的內(nèi)部，并且并列地配置兩葉片轉(zhuǎn)子10、23，從而能夠充分地縮短裝置的軸向的長度。其結(jié)果，向發(fā)動機的搭載性提高。尤其，所述第一轉(zhuǎn)子19形成為圓筒狀，并且將第三葉片22形成為扇形框架，在該第一轉(zhuǎn)子19和第三葉片22的內(nèi)部收容配置有第二葉片轉(zhuǎn)子23，從而裝置的緊湊化被促進，并實現(xiàn)裝置整體的小型化。另外，所述第一鎖定機構(gòu)28和第二鎖定機構(gòu)41的各鎖定孔31、44形成在相互處于相反側(cè)的后板16和前板15上，從而確保了相互的獨立性，鎖定和鎖定解除的控制精度提高。〔第二實施方式〕圖14～圖19表示第二實施方式，在本實施方式中，將可變氣門裝置適用于進氣門側(cè)。僅第一、第二葉片轉(zhuǎn)子10、23的方向相反，液壓回路和基本構(gòu)造與第一實施方式相同，從而對于相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記進行說明。即，在外殼8的內(nèi)部能夠相對旋轉(zhuǎn)地收容有第一葉片轉(zhuǎn)子10，并且在該第一葉片轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)子收容空間19c或葉片收容空間22a內(nèi)能夠相對旋轉(zhuǎn)地收容有第四葉片23。所述第一葉片轉(zhuǎn)子10被結(jié)合在進氣門側(cè)的凸輪軸即未圖示的圓筒狀的外凸輪軸的一端部，而第二葉片轉(zhuǎn)子23被結(jié)合在能夠自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于外凸輪軸的內(nèi)部的內(nèi)凸輪軸的一端部。在所述外殼8和第一～第三葉片20～22之間，分別分隔出三個延遲角油室12和提前角油室13。另外，在所述第一葉片20的內(nèi)部設(shè)置有第一鎖定機構(gòu)28，并且在第四葉片25的內(nèi)部設(shè)置有第二鎖定機構(gòu)41。另外，在所述各延遲角油室12和各提前角油室13中，經(jīng)由對液壓回路的油泵的排出通路和泄油通路進行適當(dāng)連通的延遲角側(cè)通路和提前角側(cè)通路有選擇地選擇給排液壓，并且在第一鎖定機構(gòu)28的受壓室和第一鎖定孔31中，并從與延遲角油室12和提前角油室13連通的解除用油孔34a、34b有選擇地給排液壓。另一方面，在第二鎖定機構(gòu)41的第二鎖定孔44中，經(jīng)由與第一實施方式相同的解除通路適當(dāng)連通油泵的排出通路和泄油通路。而且，作為初始相位，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于外殼8向適于發(fā)動機啟動的延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，并且第二葉片轉(zhuǎn)子23也相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10同樣地向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)?！脖緦嵤┓绞降淖饔谩呈紫?，在發(fā)動機啟動時，如圖14所示，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先卡合在第一鎖定孔31內(nèi)，但將第二鎖定銷43的前端部43a從第二鎖定孔44拔出，成為鎖定被解除的狀態(tài)。即，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于鏈輪1被鎖定在最適于啟動的延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。另一方面，第二葉片轉(zhuǎn)子23不通過第二鎖定銷43被鎖定，打開操作點火開關(guān)時，受到由所述內(nèi)凸輪軸6產(chǎn)生的交變扭矩，尤其通過正的扭矩而向延遲角側(cè)旋轉(zhuǎn)并在該最大延遲角側(cè)通過限制面22b被限制進一步的旋轉(zhuǎn)。因此，如圖2A所示，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a通過外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個進氣門的開關(guān)時間特性如圖17的粗實線所示地被保持在初始的延遲角側(cè)的相位。由此，通過順暢的啟動得到良好的啟動性。在發(fā)動機啟動后，變化到規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，從控制單元向第一電磁切換閥38和第二電磁切換閥49雙方輸出控制電流，油泵39的排出通路39a與提前角側(cè)通路36連通，并且延遲角側(cè)通路37與泄油通路40連通。另一方面，成為排出通路39a和解除通路48被連通的狀態(tài)。因此，所述各提前角油室13成為高壓，并且各延遲角油室12成為低壓，提前角油室13內(nèi)的液壓被供給到第一鎖定孔31，第一鎖定銷30的鎖定被解除，并允許第一葉片轉(zhuǎn)子10的相對旋轉(zhuǎn)。由此，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10如圖15所示地向順時針方向旋轉(zhuǎn)并相對于外殼8向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。此時，伴隨第一葉片轉(zhuǎn)子10的順時針方向的旋轉(zhuǎn)，第四葉片25的一側(cè)面25a被第三葉片22的限制面22b向順時針方向推壓，第二葉片轉(zhuǎn)子23與第一葉片轉(zhuǎn)子10一起向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。在該提前角位置，向第二鎖定孔44供給液壓，從而第二鎖定銷43不通過第二盤簧45的彈力與第二鎖定孔44卡合地被保持在提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。因此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6相互向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而兩驅(qū)動凸輪5a、6a也成為圖2A所示的相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個進氣門的開關(guān)時間特性如圖18所示地被轉(zhuǎn)換到提前角側(cè)的相位。發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進一步變化的情況下，從控制單元向第一電磁切換閥38的通電被切斷，連通所述排出通路39a和延遲角側(cè)通路37，并且連通泄油通路40和提前角側(cè)通路36。同時，向第二電磁切換閥49的通電也被切斷。因此，所述各延遲角油室12內(nèi)成為高壓，而各提前角油室13成為低壓，從而第一葉片轉(zhuǎn)子10如圖16所示地在第一葉片20向逆時針方向旋轉(zhuǎn)并與第一滑履11a的一側(cè)面抵接的時刻，其進一步的旋轉(zhuǎn)被限制，相對于外殼8被保持在最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。此時，向受壓室33供給延遲角油室12的液壓，從而第一鎖定銷30從第一鎖定孔31拔出并成為鎖定被解除的狀態(tài)。另一方面，對于所述第二鎖定孔44來說，不供給排出液壓，第二鎖定銷43成為鎖定狀態(tài)。由此，第二葉片轉(zhuǎn)子23成為向提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。因此，僅所述外凸輪軸5向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，內(nèi)凸輪軸6維持提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，從而第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪5b如圖2B所示地相互成為具有打開角的狀態(tài)。因此，一個進氣門的開關(guān)時間特性如圖19所示地通過兩個驅(qū)動凸輪5a、6a以比所述初始相位時等的推壓氣門挺桿的時間長的時間進行推壓。也就是說，一個進氣門的打開時間變長，吸入空氣量的填充時間連續(xù)地增加并能夠確保充分的空氣量。其結(jié)果，能夠充分地提高發(fā)動機的輸出扭矩。而且，例如，在該狀態(tài)下，維持從控制單元向第一電磁切換閥38的通電被切斷的狀態(tài)，并且向第二電磁切換閥49通電，并向所述各延遲角油室12供給液壓而成為高壓的同時，各提前角油室13成為低壓，而經(jīng)由解除側(cè)通路48向第二鎖定孔44供給液壓并成為高壓。由此，第一葉片轉(zhuǎn)子10被保持在最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，另外，第二鎖定銷43后退移動并從第二鎖定孔44拔出，第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定被解除。在該狀態(tài)下，關(guān)閉操作點火開關(guān)時，控制單元向第二電磁切換閥49的通電也被切斷，并且停止油泵39的驅(qū)動。由此，第一葉片轉(zhuǎn)子10維持所述最大延遲角的相對旋轉(zhuǎn)位置，但第二葉片轉(zhuǎn)子23如上所述地通過由所述內(nèi)凸輪軸6產(chǎn)生的正的交變扭矩與第一葉片轉(zhuǎn)子10同樣向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，兩者10、23被保持在圖14所示的初始的延遲角側(cè)的位置。以上，根據(jù)該第二實施方式，油通路的構(gòu)造被簡化，并將第二葉片轉(zhuǎn)子23以并列狀態(tài)配置在第一葉片轉(zhuǎn)子10的第二葉片21的內(nèi)部，從而能夠縮短裝置的軸向的長度。其結(jié)果，實現(xiàn)裝置的小型化，向發(fā)動機的搭載性提高?！驳谌龑嵤┓绞健硤D20～圖25表示第三實施方式，在本實施方式中，與第二實施方式相同地將可變氣門裝置適用于進氣門側(cè)，基本構(gòu)造與第二實施方式相同，但特征點是設(shè)置有對所述第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23進行鎖定（結(jié)合）或解除鎖定的第三鎖定機構(gòu)50。對于與第二實施方式相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記進行說明。即，能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼8的內(nèi)部的第一葉片轉(zhuǎn)子10中，如圖23所示，第二葉片21形成為具有與第三葉片22相同的底壁21b的扇形框架，并在其內(nèi)部形成有扇狀的第二葉片收容空間21a。另一方面，在第二葉片轉(zhuǎn)子23中，在所述第二轉(zhuǎn)子24外周的與所述第四葉片25不同的位置，也就是說與所述第二葉片收容空間21a對應(yīng)的位置，一體地設(shè)置有第五葉片51。該第五葉片51能夠相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10相對旋轉(zhuǎn)地被收容在所述第二葉片收容空間21a內(nèi)。另外，在形成在所述第四葉片25和第五葉片51的各外周面上的嵌合槽中，嵌合固定有與對應(yīng)的第二葉片21和第三葉片22的內(nèi)周面滑動接觸的兩個密封部件52、52，而在形成在第一轉(zhuǎn)子19的內(nèi)周面規(guī)定位置的嵌合槽中，嵌合固定有與第二轉(zhuǎn)子24的外周面滑動接觸的兩個密封部件53、53。通過這些各密封部件52～53切斷與所述各葉片收容空間21a、22a之間的連通、以及該各收容空間21a、22a和轉(zhuǎn)子收容空間26之間的連通。而且，在所述第五葉片51和第一葉片轉(zhuǎn)子10之間，設(shè)置有對該第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23之間進行鎖定或解除鎖定的第三鎖定機構(gòu)50。如圖21、圖22所示，該第三鎖定機構(gòu)50由以下部件構(gòu)成：所述第三滑動用孔54，沿所述第五葉片51的內(nèi)部軸向形成；第三鎖定銷55，能夠自由滑動地被收容在該第三滑動用孔54內(nèi)，并相對于第二葉片21的底壁21b自由進退地設(shè)置；第三鎖定孔56，形成在所述第二葉片21的底壁21b的底面上，并供所述第三鎖定銷55卡合而相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10鎖定第二葉片轉(zhuǎn)子23；第三卡合脫離機構(gòu)，將所述第三鎖定銷55的前端部55a卡合在第三鎖定孔56中，或解除卡合。所述第三滑動用孔54形成為內(nèi)徑大致均勻的圓柱狀。所述第三鎖定銷55與第三滑動用孔54對應(yīng)地其外周面形成為階梯狀，實心的前端部55a形成為小徑的圓柱狀，并且在該前端部55a和大徑的圓筒狀的后端部55b之間形成有階梯面55c，該階梯面55c作為受壓面發(fā)揮功能。所述第三鎖定孔56形成為有底圓形，在第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10向最大提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的情況下，所述第三鎖定孔56形成在供所述第三鎖定銷55從軸向卡合的位置。此外，所述第三滑動用孔54經(jīng)由未圖示的呼吸孔與外氣連通，由此，所述第三鎖定銷55在所述第三滑動用孔54內(nèi)始終確保良好的滑動性。所述第三卡合脫離機構(gòu)由以下部件構(gòu)成：第三盤簧57，被彈性安裝在第三鎖定銷55的后端部和前板15的內(nèi)側(cè)面之間，并對第三鎖定銷55向第三鎖定孔54方向施力；解除用液壓回路58，向所述第三鎖定孔54（受壓面55c）供給液壓并使第三鎖定銷55從第三鎖定孔54后退來解除鎖定。如圖20及圖21所示，所述解除用液壓回路58具有：解除通路60，與所述液壓回路4或第二鎖定機構(gòu)41的解除用液壓回路46獨立地構(gòu)成，并經(jīng)由形成在第五葉片51的一個側(cè)壁上的第三油孔59和第二葉片收容空間21a與第三鎖定孔54連通；第三電磁切換閥61，有選擇地使所述油泵39的排出通路39a和泄油通路40連通到該解除通路60。所述解除通路60的一端側(cè)60a經(jīng)由第三電磁切換閥61與所述油泵39或泄油通路40適當(dāng)連通，而另一端側(cè)60b經(jīng)由所述外凸輪軸5的外周面的溝槽、或者徑向孔、沿內(nèi)凸輪軸6的內(nèi)部軸向形成的未圖示的軸向孔和沿徑向形成的徑向孔60c（參照圖23）等與所述第三油孔59側(cè)的葉片收容空間21a連通。所述第三油孔59經(jīng)由所述第三鎖定銷55的階梯面55c與第三鎖定孔56內(nèi)連通。而且，作為初始相位，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于外殼8向適于發(fā)動機啟動的延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，并且第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)?！脖緦嵤┓绞降淖饔谩呈紫龋诎l(fā)動機啟動時，如圖23所示，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先與第一鎖定孔31內(nèi)卡合，并且第二鎖定銷43的前端部43a和第三鎖定銷55的前端部55a分別與第二鎖定孔44和第三鎖定孔56內(nèi)卡合。即，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于鏈輪1被鎖定在最適于啟動的延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，而第二葉片轉(zhuǎn)子23被第二鎖定銷43鎖定，并且第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子10也被第三鎖定銷55鎖定。因此，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a通過外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個進氣門的開關(guān)時間特性與第二實施方式同樣如圖17的粗實線所示地被保持在初始的延遲角側(cè)的相位。因此，在該狀態(tài)下打開操作點火開關(guān)時，通過順暢的啟動得到良好的啟動性。在發(fā)動機啟動后，變化到規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，從控制單元向第一電磁切換閥38和第二電磁切換閥49雙方輸出控制電流，油泵39的排出通路39a與提前角側(cè)通路36連通，并且延遲角側(cè)通路37與泄油通路40連通。另一方面，成為排出通路39a和解除通路48被連通的狀態(tài)。另外，在該時刻，不向所述第三電磁切換閥61輸出控制電流，解除用液壓回路58成為與泄油通路40連通的狀態(tài)。由此，第三鎖定銷55被維持在與第三鎖定孔56卡合的狀態(tài)，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23成為相互鎖定的狀態(tài)。因此，所述各提前角油室13成為高壓，并且各延遲角油室12成為低壓，提前角油室13內(nèi)的液壓被供給到第一鎖定孔31，第一鎖定銷30的鎖定被解除，并允許第一葉片轉(zhuǎn)子10的相對旋轉(zhuǎn)。由此，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10如圖24所示地向順時針方向旋轉(zhuǎn)并相對于外殼8向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。另一方面，經(jīng)由解除通路48等向葉片收容空間22a供給的泵排出壓從油槽47被供給到第二鎖定孔44，通過作用于受壓面43c的液壓使第二鎖定銷43后退移動，由此，從第二鎖定孔44拔出，第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定被解除。因此，如圖24所示，該第二葉片轉(zhuǎn)子23伴隨第一葉片轉(zhuǎn)子10的順時針方向的旋轉(zhuǎn)，同樣地向順時針方向同步旋轉(zhuǎn)，并與第一葉片轉(zhuǎn)子10一起向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。在該提前角位置，向第二鎖定孔44供給液壓，從而第二鎖定銷43不通過第二盤簧45的彈力與第二鎖定孔44卡合而被保持在提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。因此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6相互向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而兩驅(qū)動凸輪5a、6a也成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個進氣門的開關(guān)時間特性與第二實施方式相同地如圖18所示地被轉(zhuǎn)換到提前角側(cè)的相位。發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進一步變化的情況下，從控制單元向第一電磁切換閥38的通電被切斷，連通所述排出通路39a和延遲角側(cè)通路37，并且連通泄油通路40和提前角側(cè)通路36。同時，向第二電磁切換閥49的通電也被切斷。因此，所述各延遲角油室12內(nèi)成為高壓，而各提前角油室13成為低壓，從而第一葉片轉(zhuǎn)子10如圖23所示地在第一葉片20向逆時針方向旋轉(zhuǎn)并與第一滑履11a的一側(cè)面抵接的時刻，進一步的旋轉(zhuǎn)被限制，相對于外殼8被保持在最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。此時，向受壓室33供給延遲角油室12的液壓，從而第一鎖定銷30從第一鎖定孔31拔出，當(dāng)然成為鎖定被解除的狀態(tài)。另一方面，第二葉片轉(zhuǎn)子23通過第三鎖定機構(gòu)50與第一葉片轉(zhuǎn)子10一體地結(jié)合，從而一起向逆時針方向旋轉(zhuǎn)并同樣地被轉(zhuǎn)換成最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。此時，不向所述第二鎖定孔44供給排出液壓，從而第二鎖定銷43通過第二盤簧45的彈力與第二鎖定孔44卡合而成為鎖定狀態(tài)。由此，與發(fā)動機啟動時同樣地，第一、第二葉片轉(zhuǎn)子10、23都被轉(zhuǎn)換到最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，一個進氣門的開關(guān)時間特性與啟動時同樣地被控制到最大延遲角側(cè)。而且，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)變化的情況下，第一、第二葉片轉(zhuǎn)子10、23從例如所述圖23所示的相對旋轉(zhuǎn)位置開始，從控制單元向第一電磁切換閥38和第三電磁切換閥61通電，所述排出通路39a與提前角側(cè)通路36和解除通路58分別連通，各提前角油室13成為高壓，并且第三鎖定孔56內(nèi)成為高壓。另一方面，不從控制單元向第二電磁切換閥49通電，從而不向第二鎖定孔44供給液壓。由此，在所述提前角油室13內(nèi)，液壓被供給到第一鎖定孔31，第一鎖定銷30后退移動，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于外殼8的鎖定被解除，并且通過第三鎖定孔56內(nèi)的高壓化使第三鎖定銷55后退移動，第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10的鎖定也被解除。但是，不向第二鎖定孔44供給液壓，從而第二鎖定銷43被維持與第二鎖定孔44卡合的狀態(tài)。因此，如圖25所示，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10向順時針方向旋轉(zhuǎn)并相對于外殼8向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，但第二葉片轉(zhuǎn)子23被第二鎖定機構(gòu)41鎖定，相對于外殼8的自由的相對旋轉(zhuǎn)被限制，并被保持在向所述最大延遲角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。由此，僅所述外凸輪軸5向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，內(nèi)凸輪軸6維持延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，從而第一驅(qū)動凸輪5a和第二驅(qū)動凸輪5b相互成為具有打開角的狀態(tài)。因此，一個進氣門的開關(guān)時間特性與第二實施方式的情況同樣地如圖19所示地通過兩個驅(qū)動凸輪5a、6a以比所述初始相位時等的推壓氣門挺桿的時間長的時間進行推壓。也就是說，一個進氣門的打開時間變長，吸入空氣量的填充時間連續(xù)地增加，能夠確保充分的空氣量。其結(jié)果，能夠充分地提高發(fā)動機的輸出扭矩。以上，該第三實施方式也是與第二實施方式相同的結(jié)構(gòu)，從而得到與油通路的構(gòu)造被簡化等的第一實施方式相同的作用效果，并且將第二葉片轉(zhuǎn)子23借助第一葉片轉(zhuǎn)子10的第二、第三葉片21、22等在內(nèi)部以并列狀態(tài)配置，從而能夠縮短裝置的軸向的長度。其結(jié)果，實現(xiàn)裝置的小型化，向發(fā)動機的搭載性提高。尤其，在該第三實施方式中，不利于如第二實施方式那樣地作用于各凸輪軸5、6的交變扭矩，而通過第三鎖定機構(gòu)50鎖定（結(jié)合）第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23，由此，使第二葉片轉(zhuǎn)子23向與第一葉片轉(zhuǎn)子10相同的方向同步相對旋轉(zhuǎn)，另外，解除第三鎖定機構(gòu)50的鎖定，使兩者10、23分別獨立地相對旋轉(zhuǎn)，從而能夠連續(xù)且精度良好地進行所述相對旋轉(zhuǎn)相位轉(zhuǎn)換和打開角（工作角）擴大控制。另外，能夠根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化，通過控制單元任意地進行前述的第三鎖定機構(gòu)50對第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定、鎖定解除控制。〔第四實施方式〕圖26～圖28表示第四實施方式，在該實施方式中，與第一實施方式同樣地將可變氣門裝置適用于排氣門側(cè)。在該實施方式中，僅第三實施方式的第一、第二葉片轉(zhuǎn)子10、23的方向變成相反，液壓回路和具有第三鎖定機構(gòu)50等的基本構(gòu)造相同，從而對于相同的結(jié)構(gòu)標注相同的附圖標記進行說明。即，能夠相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在外殼8的內(nèi)部的第一葉片轉(zhuǎn)子10中，如圖26所示，第二葉片21形成為與第三葉片22同樣具有底壁21b的扇形框架，在該內(nèi)部形成有扇形的第二葉片收容空間21a。另一方面，在第二葉片轉(zhuǎn)子23中，在所述第二轉(zhuǎn)子24外周的與所述第四葉片25不同的位置，也就是說在與所述第二葉片收容空間21a對應(yīng)的位置一體地設(shè)置有第五葉片51。該第五葉片51相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10能夠相對旋轉(zhuǎn)地被收容在所述第二葉片收容空間21a內(nèi)。另外，在形成于所述第四葉片25和第五葉片51的各外周面上的嵌合槽中，嵌合固定有與對應(yīng)的第二葉片21和第三葉片22的內(nèi)周面滑動接觸的兩個密封部件52、52，而在形成于第一轉(zhuǎn)子19的內(nèi)周面規(guī)定位置的嵌合槽中，嵌合固定有與第二轉(zhuǎn)子24的外周面滑動接觸的兩個密封部件53、53。通過這些各密封部件52～53切斷所述各葉片收容空間21a、22a之間的連通、以及該各收容空間21a、22a和轉(zhuǎn)子收容空間26之間的連通。而且，在所述第五葉片51和第一葉片轉(zhuǎn)子10之間，設(shè)置有對該第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23之間進行鎖定、或解除鎖定的第三鎖定機構(gòu)50。該第三鎖定機構(gòu)50具有與圖22所示的第三實施方式相同的構(gòu)造，由以下部件構(gòu)成：所述第三滑動用孔54，沿所述第五葉片51的內(nèi)部軸向形成；第三鎖定銷55，能夠自由滑動地被收容在該第三滑動用孔54內(nèi)，并相對于第二葉片21的底壁21b能夠自由進退地設(shè)置；第三鎖定孔56，形成在所述第二葉片21的底壁21b的底面上，并供所述第三鎖定銷55卡合而相對于第一葉片轉(zhuǎn)子10鎖定第二葉片轉(zhuǎn)子23；第三卡合脫離機構(gòu)，將所述第三鎖定銷55的前端部55a與第三鎖定孔56卡合、或解除卡合。該第三鎖定機構(gòu)50的具體構(gòu)造與圖22相同，另外，解除用液壓回路58也與圖20所示的第三實施方式相同，從而省略說明?！脖緦嵤┓绞降淖饔谩呈紫?，在發(fā)動機啟動時，如圖26所示，第一鎖定銷30的前端部30a預(yù)先卡合在第一鎖定孔31內(nèi)，并且第二鎖定銷43的前端部43a和第三鎖定銷55的前端部55a也分別卡合在對應(yīng)的第二鎖定孔44和第三鎖定孔56內(nèi)。即，第一葉片轉(zhuǎn)子10相對于鏈輪1（外殼8）被鎖定在最適于啟動的最大提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，而第二葉片轉(zhuǎn)子23也相對于外殼8被第二鎖定銷43鎖定在最大提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。另外，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子10也被第三鎖定銷55鎖定。因此，兩個驅(qū)動凸輪5a、6a通過外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的旋轉(zhuǎn)相位，一個排氣門的開關(guān)時間特性與第一實施方式同樣地如圖11的粗實線所示地被保持成提前角側(cè)的相位。因此，在該狀態(tài)下，打開操作點火開關(guān)時，通過順暢的啟動得到良好的啟動性。在發(fā)動機啟動后變化成規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，從控制單元向例如第一電磁切換閥38和第三電磁切換閥61雙方輸出控制電流，油泵39的排出通路39a與延遲角側(cè)通路37連通，并且提前角側(cè)通路36與泄油通路40連通。另一方面，成為排出通路39a和第三鎖定機構(gòu)50的解除通路60被連通的狀態(tài)。另外，在該時刻，不向所述第二電磁切換閥49輸出控制電流，解除通路48成為與泄油通路40連通的狀態(tài)。由此，第二鎖定銷43被維持與第二鎖定孔44卡合的狀態(tài)，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23成為能夠相互獨立地相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，所述各延遲角油室12成為高壓，并且各提前角油室13成為低壓，延遲角油室12內(nèi)的液壓被供給到第一鎖定孔31，第一鎖定銷30的鎖定被解除，并允許第一葉片轉(zhuǎn)子10的相對旋轉(zhuǎn)。由此，如圖27所示，所述第一葉片轉(zhuǎn)子10向逆時針方向旋轉(zhuǎn)并相對于外殼8向延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。另一方面，經(jīng)由解除通路60等向葉片收容空間21a供給的泵排出壓從第三油孔59被供給到第三鎖定孔56，通過作用于受壓面55c的液壓使第三鎖定銷55后退移動，由此，從第三鎖定孔56拔出，第一葉片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23的鎖定被解除。另外，在該時刻，第二鎖定銷43與第二鎖定孔44卡合，并維持第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于外殼8的鎖定狀態(tài)。因此，如圖27所示，第二葉片轉(zhuǎn)子23相對于外殼8被維持在提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，而僅第一葉片轉(zhuǎn)子10成為延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置。其結(jié)果，內(nèi)凸輪軸6側(cè)的第二驅(qū)動凸輪6a將一個排氣門的開關(guān)時間與啟動時同樣地保持在提前角側(cè)的位置，而外凸輪軸5側(cè)的第一驅(qū)動凸輪5a被控制到延遲角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，成為向所述第一驅(qū)動凸輪6a打開的狀態(tài)（具有打開角的狀態(tài)）。因此，一個排氣門與第一實施方式同樣地其開關(guān)時間特性如圖12所示地通過兩個驅(qū)動凸輪5a、6a以比所述初始相位時的推壓氣門挺桿的時間長的時間進行推壓。也就是說，一個排氣門的打開時間變長，燃燒氣體的清除時間連續(xù)地增加。而且，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)變化，從控制單元向例如第一、第二電磁切換閥38、49輸出控制電流，使排出通路39a和延遲角側(cè)通路37持續(xù)地連通，并且使排出通路39a和第二鎖定機構(gòu)41的解除通路48連通。由此，從油泵39排出的工作油同樣地通過延遲角側(cè)通路37被供給到各延遲角油室12，該各延遲角油室12成為高壓，而提前角油室13內(nèi)的工作油被排出而成為低壓。同時，所述工作油從排出通路39a通過解除通路48或葉片收容空間22a被供給到第二鎖定孔44，第二鎖定銷43后退移動，由此，解除第二葉片轉(zhuǎn)子23和外殼8的鎖定。此時，延遲角油室12內(nèi)的液壓持續(xù)地被供給到第一鎖定孔31而維持第一鎖定銷30對第一葉片轉(zhuǎn)子10和外殼8的鎖定被解除的狀態(tài)。由此，如圖28所示，第一葉片轉(zhuǎn)子10向逆時針方向進一步旋轉(zhuǎn)，外凸輪軸5相對于鏈輪1被轉(zhuǎn)換成最大延遲角側(cè)。另一方面，由于第二鎖定銷30的鎖定被解除，所以第二葉片轉(zhuǎn)子23與外殼8的鎖定狀態(tài)被解除，但第三鎖定銷55與第三鎖定孔56卡合而成為與第一葉片轉(zhuǎn)子10鎖定的狀態(tài)。由此，第二葉片轉(zhuǎn)子23也與所述第一葉片轉(zhuǎn)子10向最大延遲角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)一起向最大延遲角側(cè)同步旋轉(zhuǎn)。因此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6成為相同的相位，各驅(qū)動凸輪5a、6a對排氣門施加的開關(guān)時間特性如圖13所示地整體被控制成延遲角側(cè)。此外，在該狀態(tài)下，切斷從控制單元向第一電磁切換閥38的通電時，各延遲角油室12內(nèi)的工作油被排出，而向各提前角油室13內(nèi)供給工作油，第一葉片轉(zhuǎn)子10向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的同時，第二葉片轉(zhuǎn)子23也一起向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。因此，外凸輪軸5和內(nèi)凸輪軸6向相同方向同時地連續(xù)地相對旋轉(zhuǎn)。像這樣，在第四實施方式中，也與第三實施方式同樣地得到裝置的小型化等的作用效果。本發(fā)明不限于所述各實施方式的結(jié)構(gòu)或控制作用，能夠?qū)τ诘谝蝗~片轉(zhuǎn)子10和第二葉片轉(zhuǎn)子23根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)任意地進行鎖定或解除鎖定的控制。另外，在所述各實施方式中，對于一個排氣門或一個進氣門使用了兩個驅(qū)動凸輪5a、6a，但也可以通過所述驅(qū)動凸輪5a和驅(qū)動凸輪6a分別使每個汽缸兩個排氣門或兩個進氣門開閉工作的同時，控制成具有打開角的狀態(tài)。而且，本發(fā)明的所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體不限于葉片轉(zhuǎn)子，也可以代替葉片轉(zhuǎn)子，使用例如多個齒輪等。而且，也可以通過液壓以外的設(shè)備例如電機等電氣設(shè)備進行第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體的鎖定解除、或第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的鎖定解除等。關(guān)于從所述實施方式把握的前述技術(shù)方案以外的本發(fā)明的技術(shù)思想，進行以下說明?！布夹g(shù)方案a〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，在所述收容室中，在所述第一旋轉(zhuǎn)體的軸向的一端側(cè)形成有開口部?！布夹g(shù)方案b〕如技術(shù)方案a所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體具有：轉(zhuǎn)子，被收容在所述收容室內(nèi)，并被固定在所述兩軸的另一側(cè)；葉片，突出地設(shè)置在該轉(zhuǎn)子的外周上并在所述收容室內(nèi)沿周向轉(zhuǎn)動?！布夹g(shù)方案c〕如技術(shù)方案b所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體的葉片被收容配置在形成于所述第一旋轉(zhuǎn)體的葉片上的所述收容室內(nèi)?！布夹g(shù)方案d〕如技術(shù)方案b所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子被固定在所述內(nèi)凸輪軸上，所述第一旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子被固定在所述外凸輪軸上?！布夹g(shù)方案e〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有能夠?qū)λ鲵?qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定的第二鎖定機構(gòu)。〔技術(shù)方案f〕如技術(shù)方案e所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，在第二旋轉(zhuǎn)體中，至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)期間，轉(zhuǎn)矩始終向延遲角方向作用于所述第一旋轉(zhuǎn)體?！布夹g(shù)方案g〕如技術(shù)方案e所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二鎖定機構(gòu)在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置的相對旋轉(zhuǎn)位置、并且在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大延遲角的相對旋轉(zhuǎn)位置進行鎖定?！布夹g(shù)方案h〕如技術(shù)方案e所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二鎖定機構(gòu)通過與向所述提前角工作室或延遲角工作室供給的液壓獨立的液壓進行工作?！布夹g(shù)方案i〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有第一鎖定機構(gòu)，在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置或最大延遲角的相對旋轉(zhuǎn)位置，對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第一旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定?！布夹g(shù)方案j〕如技術(shù)方案i所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述內(nèi)凸輪和外凸輪都是驅(qū)動同一汽缸的一個排氣門的凸輪，所述第一鎖定機構(gòu)在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大的延遲角位置進行鎖定?！布夹g(shù)方案k〕如技術(shù)方案i所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述內(nèi)凸輪和外凸輪都是驅(qū)動同一汽缸的一個進氣門的凸輪，所述第一鎖定機構(gòu)將所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體鎖定在最大延遲角位置。〔技術(shù)方案l〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有對所述第一旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定的第三鎖定機構(gòu)。〔技術(shù)方案m〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第三鎖定機構(gòu)將所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體在最大提前角位置或最大延遲角位置進行鎖定或解除鎖定?！布夹g(shù)方案n〕如技術(shù)方案2所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，在第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體位于通過所述第一鎖定機構(gòu)將所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體鎖定的一側(cè)相反的方向時，所述第三鎖定機構(gòu)進行鎖定。關(guān)于從所述實施方式把握的第二發(fā)明，進行以下說明。[背景技術(shù)]作為現(xiàn)有的可變氣門裝置，公知有例如以下的專利文獻2記載的發(fā)明。概括地說明時，每個汽缸具有兩個進氣門，并具有：內(nèi)軸，其外周一體地設(shè)置有驅(qū)動所述一個進氣門的內(nèi)凸輪；外軸，能夠相對自如旋轉(zhuǎn)地配置在該內(nèi)軸的外周，其外周一體地設(shè)置有驅(qū)動所述另一個進氣門的外凸輪。在所述內(nèi)軸的端部和外軸的各端部上設(shè)置有葉片型的第一、第二液壓執(zhí)行機構(gòu)。兩個液壓執(zhí)行機構(gòu)通過被供給的液壓使所述內(nèi)軸和外軸相對旋轉(zhuǎn)來控制進氣門的工作角，并且使所述兩軸相對于曲軸相對旋轉(zhuǎn)來控制各進氣門的開關(guān)時間。像這樣，通過將兩液壓執(zhí)行機構(gòu)一體地配置在所述兩軸的各端部，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門裝置的緊湊化。［專利文獻2］日本特開2010-196486號公報［本發(fā)明要解決的課題］但是，在專利文獻1記載的以往的可變氣門裝置中，由于需要使內(nèi)軸和外軸相對于所述曲軸相對旋轉(zhuǎn)的一對油通路、以及使內(nèi)軸和外軸相對旋轉(zhuǎn)的一對油通路的合計四個油通路，所以存在該油通路構(gòu)造復(fù)雜的問題。第二發(fā)明的目的是提供一種可變氣門裝置，能夠使控制內(nèi)軸和外軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的同時控制所述兩軸相對于曲軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的油通路整體的構(gòu)造簡化。［發(fā)明的效果］根據(jù)第二發(fā)明，能夠簡化內(nèi)、外軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的控制用的、以及曲軸和所述兩軸的相對旋轉(zhuǎn)相位的控制用的整體的油通路的構(gòu)造。［技術(shù)方案1］一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸；被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周，外周具有外凸輪的外凸輪軸；使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具有：第一旋轉(zhuǎn)體，其具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力，內(nèi)部設(shè)有工作室；轉(zhuǎn)子，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方上；葉片，將所述工作室分隔成提前角工作室和延遲角工作室，并通過有選擇地向所述提前角工作室和延遲角工作室給排液壓，使所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)能夠相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)，至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動期間，變動扭矩始終向延遲角方向作用于所述第一旋轉(zhuǎn)體；鎖定機構(gòu)，將所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體鎖定在向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度的位置，并且將所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于第一旋轉(zhuǎn)體鎖定在成為最大延遲角的相對旋轉(zhuǎn)的位置，并根據(jù)要求對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定。［技術(shù)方案2］一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸；被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周，外周具有外凸輪的外凸輪軸；使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力；第一旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方，僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)能夠相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)，并通過液壓而相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向提前角側(cè)或延遲角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意里另一方，僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)能夠相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)，至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動期間，變動扭矩始終向延遲角方向或提前角方向作用于所述第一旋轉(zhuǎn)體；鎖定機構(gòu)，將所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體鎖定在除了最大相對旋轉(zhuǎn)的位置以外的規(guī)定的角度位置，并且沿所述交變扭矩的方向?qū)⑺龅诙D(zhuǎn)體相對于第一旋轉(zhuǎn)體鎖定在最大相對旋轉(zhuǎn)的位置，并根據(jù)要求對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定。［技術(shù)方案3］一種內(nèi)燃機的可變氣門裝置，具有：外周具有內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪軸；被設(shè)置在該內(nèi)凸輪軸的外周，外周具有外凸輪的外凸輪軸；使該兩凸輪軸相對旋轉(zhuǎn)而變更所述外凸輪相對于所述內(nèi)凸輪的相對旋轉(zhuǎn)相位，其特征在于，具有：驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體，從曲軸被傳遞來旋轉(zhuǎn)力；第一旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意一方，并根據(jù)要求僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)能夠相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)體，被固定在所述兩凸輪軸中的任意另一方，并僅在規(guī)定角度范圍內(nèi)能夠相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第一旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)，至少在所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動期間，變動扭矩始終向延遲角方向或提前角方向作用于所述第一旋轉(zhuǎn)體；鎖定機構(gòu)，根據(jù)要求對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第二旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定或解除鎖定，在所述第二旋轉(zhuǎn)體被所述鎖定機構(gòu)鎖定的狀態(tài)下，所述第一旋轉(zhuǎn)體能夠相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向延遲角方向或提前角方向相對旋轉(zhuǎn)。［技術(shù)方案4］如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置的位置，并且在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大延遲角位置的位置將所述第二旋轉(zhuǎn)體鎖定?！布夹g(shù)方案5〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)通過與向所述提前角工作室或延遲角工作室供給的液壓相獨立的液壓而向解除方向動作。〔技術(shù)方案6〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，具有第一鎖定機構(gòu)，在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置或最大延遲角位置，對所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體和第一旋轉(zhuǎn)體的相對旋轉(zhuǎn)進行鎖定，該第一鎖定機構(gòu)通過使第一旋轉(zhuǎn)體相對于所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體向延遲角側(cè)或提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的所述液壓而工作?！布夹g(shù)方案7〕如技術(shù)方案6所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述內(nèi)凸輪和外凸輪都驅(qū)動同一汽缸的一對排氣門，所述第一鎖定機構(gòu)在所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體成為最大提前角位置的位置進行鎖定?！布夹g(shù)方案8〕如技術(shù)方案7所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，在所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體成為最大延遲角位置的狀態(tài)下，所述內(nèi)凸輪和外凸輪以相同的相位旋轉(zhuǎn)?！布夹g(shù)方案9〕如技術(shù)方案8所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體向提前角方向相對旋轉(zhuǎn)時，所述內(nèi)凸輪和外凸輪中的任意一方相對于另一方向延遲角側(cè)旋轉(zhuǎn)?！布夹g(shù)方案10〕如技術(shù)方案6所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述內(nèi)凸輪和外凸輪都驅(qū)動同一汽缸的一對進氣門，所述第一鎖定機構(gòu)將所述第一旋轉(zhuǎn)體相對于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體鎖定在最大延遲角位置。〔技術(shù)方案11〕如技術(shù)方案10所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，在第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一可變氣門裝置成為最大延遲角位置的狀態(tài)下，所述內(nèi)凸輪和外凸輪以相同的相位旋轉(zhuǎn)?！布夹g(shù)方案12〕如技術(shù)方案11所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，第二旋轉(zhuǎn)體相對于所述第一旋轉(zhuǎn)體向延遲角方向旋轉(zhuǎn)時，所述內(nèi)凸輪和外凸輪中的一方相對于另一方向提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)。〔技術(shù)方案13〕如技術(shù)方案1所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體被收容配置在形成于所述第一旋轉(zhuǎn)體的收容室中?！布夹g(shù)方案14〕如技術(shù)方案13所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體具有：轉(zhuǎn)子，被固定在所述內(nèi)凸輪軸和外凸輪軸中的任意另一方；葉片，在所述收容室內(nèi)沿周向旋轉(zhuǎn)，所述鎖定機構(gòu)被設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)體的所述葉片上?！布夹g(shù)方案15〕如技術(shù)方案14所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體的葉片被配置在形成于所述第一旋轉(zhuǎn)體的葉片上的所述收容室內(nèi)。〔技術(shù)方案16〕如技術(shù)方案15所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體的葉片的外周與所述收容室的內(nèi)周成為非接觸狀態(tài)，并且在所述收容室內(nèi)填充有工作油?！布夹g(shù)方案17〕如技術(shù)方案14所述的內(nèi)燃機的可變氣門裝置，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子被固定在所述內(nèi)凸輪軸上，并且所述第一旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子被固定在所述外凸輪軸上。附圖標記的說明01…排氣門02…氣門彈簧03…氣門挺桿1…鏈輪（驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體）2…凸輪軸3…相位轉(zhuǎn)換機構(gòu)4…液壓回路5…外凸輪軸5a…第一驅(qū)動凸輪6…內(nèi)凸輪軸6a…第二驅(qū)動凸輪8…外殼10…第一葉片轉(zhuǎn)子（第一旋轉(zhuǎn)體）11a～11c…第一～第三滑履12…延遲角油室（延遲角工作室）13…提前角油室（提前角工作室）14…外殼主體15…前板16…后板19…第一轉(zhuǎn)子20～22…第一～第三葉片23…第二葉片轉(zhuǎn)子（第二旋轉(zhuǎn)體）24…第二轉(zhuǎn)子25…第四葉片28…第一鎖定機構(gòu)30…第一鎖定銷31…第一鎖定孔32…第一盤簧36…提前角側(cè)通路37…延遲角側(cè)通路38…第一電磁切換閥39…油泵40…泄油通路41…第二鎖定機構(gòu)（鎖定機構(gòu)）43…第二鎖定銷44…第二鎖定孔46…解除用液壓回路48…解除通路49…第二電磁切換閥50…第三鎖定機構(gòu)51…第五葉片52、53…密封部件54…第三滑動用孔55…第三鎖定銷56…第三鎖定孔57…第三盤簧58…解除用液壓回路59…第三油孔60…解除通路61…第三電磁切換閥