排氣歧管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及在排氣歧管(1)部件彼此連接的區(qū)域中提供液體和氣體密封，排氣歧管(1)部件優(yōu)選地由鑄造材料制造并且由多于一個部件形成。通過本發(fā)明，在排氣歧管1部件(內歧管構件(2)和外歧管構件(3))連接的位置處，對于發(fā)動機的所有工作條件都提供優(yōu)良的密封。
【專利說明】排氣歧管
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及在由多個部件形成的排氣歧管中將部件彼此連接和車輛中連接區(qū)域的密封。
【背景技術】
[0002]在所有車輛中，在發(fā)動機的燃燒室中燃燒得到的燃料-空氣混合物作為排氣排出。缸內部的燃燒氣體從排氣歧管排出。對于四缸發(fā)動機而言，從缸出來的管連接在排氣歧管中。歧管的目的是為了能夠排出比平常更多的燃燒氣體。在排出氣體期間，在通過連接多于一個的部件而形成的排氣歧管中出現的任何泄漏造成發(fā)動機性能的降低。
[0003]在現有技術中，存在由多于一個的部件形成的排氣歧管的不同應用。在目前使用的發(fā)動機中，已經使用了具有金屬環(huán)的墊圈設計、窄公差滑動設計和波紋管連接構件設計。但是，這些已經使用的設計不能完全提供液體和氣體密封。
[0004]國際專利文獻N0.W02012013584是在現有技術中已知的申請，公開了用于將排氣歧管連接到內燃機中的發(fā)動機缸體的螺旋連接系統(tǒng)。在所述文獻中公開了排氣歧管與缸蓋的連接。
[0005]日本專利文獻N0.JP2003020940是在現有技術中已知的申請，公開了具有耐用性和排氣管聯接的密封能力的連接構件。在該文獻中，并未公開排氣歧管，而是公開了排氣管。排氣管并不像排氣歧管那樣直接連接到缸蓋。而且，所述構件通過將金屬板彎曲的方法來制造。
[0006]美國專利文獻N0.US4796958 (A)是在現有技術中已知的申請，公開了支架形連接構件，其提供牢固的連接和密封且具有U形輪廓。所述文獻公開了機械地提供連接而不是密封。此處公開了由具有特殊輪廓的金屬板制成的排氣管的連接方法，并非鑄造排氣歧管。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種排氣歧管，其對于發(fā)動機的所有工作條件在所有歧管部件彼此連接的位置處提供優(yōu)良的密封。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了實現本發(fā)明的目的而開發(fā)的“排氣歧管”在附圖中示出，在附圖中:
圖1為歧管部件的連接的正視圖。
[0009]圖2為歧管部件的不同連接的正視圖。
[0010]圖3為歧管部件的不同連接的正視圖。
[0011]對在附圖中給出的部件如下分配附圖標記:
1.排氣歧管
2.內歧管構件 3.外歧管構件
4.密封構件
5.夾具
6.加壓板
7.支承板。
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明的排氣歧管I包括:
-至少一個內歧管構件2 ；
-至少一個外歧管構件3，其從外部卡住內歧管構件2 ；
-至少一個密封構件4，其定位在內歧管構件2與外歧管構件3之間；
-至少一個夾具5，其從外部包圍密封構件4并且使得內歧管構件2和外歧管構件3能夠彼此連接；
-至少一個加壓板6，其形成在內歧管構件2與外歧管構件3的接觸表面上的壓力；
-至少一個支承板7，其安裝在密封構件4的外表面上。
[0013]本發(fā)明涉及在排氣歧管I部件彼此連接的區(qū)域中提供液體和氣體密封，排氣歧管I部件優(yōu)選地由鑄造材料制造并且由多于一個部件形成。通過本發(fā)明，在排氣歧管I部件(內歧管構件2和外歧管構件3)連接的位置處，對于發(fā)動機的所有工作條件都提供優(yōu)良的密封。
[0014]在本發(fā)明的一個實施例中，設置有密封表面，經由優(yōu)選地可壓縮的徑向密封構件4、優(yōu)選地由金屬板制成的加壓板6和優(yōu)選地螺旋夾具5，而在徑向上和軸向上在期望彼此連接的內歧管構件2與外歧管構件3的接觸表面上形成壓力。密封構件4優(yōu)選地由可壓縮的材料制成。其優(yōu)選地由涂有石墨的網或添加有鉻鎳鐵合金的編織物和10%壓縮性特征的復合材料制成。借助夾具5獲得徑向力，并且加壓板6限制由于該力的驅動而將發(fā)生的徑向運動，來壓縮密封構件4。被壓縮的密封構件4沿著軸向方向膨脹。這樣一來，密封構件4在徑向上接觸內歧管構件2，并且從面在軸向上接觸外歧管構件3。因此，在內歧管構件2與外歧管構件3之間提供密封表面。
[0015]在本發(fā)明的替代實施例中，設置有密封表面，經由優(yōu)選地可壓縮的徑向密封構件
4、優(yōu)選地由金屬板制成的加壓板6和優(yōu)選地具有U形輪廓的螺旋夾具5，而在徑向上和軸向上在期望彼此連接的內歧管構件2與外歧管構件3的接觸表面上形成壓力。密封構件4優(yōu)選地由可壓縮的材料制成。其優(yōu)選地由涂有石墨的網或添加有鉻鎳鐵合金的編織物和10%壓縮性特征的復合材料制成。借助夾具5獲得徑向力，并且具有U形輪廓的加壓板5的端部限制由于該力的驅動而將發(fā)生的徑向運動，來壓縮密封構件4。被壓縮的密封構件4沿著軸向方向膨脹。該膨脹借助支承板(環(huán))7而沿著密封構件4的直徑均勻地擴展。因此，提供適當壓縮力。這樣一來，密封構件4在徑向上接觸內歧管構件2，并且在軸向上接觸外歧管構件3。因此，在內歧管構件2與外歧管構件3之間提供密封表面。
[0016]在本發(fā)明的另一替代實施例中，設置有密封表面，經由優(yōu)選地可壓縮的徑向密封構件4、優(yōu)選地由金屬板制成的加壓板6和優(yōu)選地具有U-V輪廓的螺旋夾具5，而在徑向上和軸向上在期望彼此連接的內歧管構件2與外歧管構件3的接觸表面上形成壓力。密封構件4優(yōu)選地由可壓縮的材料制成。其優(yōu)選地由涂有石墨的網或添加有鉻鎳鐵合金的編織物和10%壓縮性特征的復合材料制成。借助具有U-V輪廓的夾具5獲得徑向力，并且具有U-V輪廓的加壓板5的端部限制由于該力的驅動而將發(fā)生的徑向運動，來壓縮密封構件4。被壓縮的密封構件4沿著軸向方向膨脹。該膨脹借助加壓板6而沿著密封構件4的直徑均勻地擴展。因此，提供適當壓縮力。這樣一來，密封構件4在徑向上接觸內歧管構件2，并且在軸向上接觸外歧管構件3。因此，在內歧管構件2與外歧管構件3之間提供密封表面。U-V輪廓夾具5的輪廓端部之一(底座)是有角度的，并且其向密封構件4施加徑向力，通過將徑向力轉換為與這個角度差不多的軸向力。這樣一來，由于密封構件4的膨脹所形成的軸向密封有助于利用沿著其表面的軸向力的這種密封。
[0017]在這些基本概念的范圍內，能夠開發(fā)本發(fā)明的“排氣歧管I”的各種實施例。本發(fā)明不能限于本文所描述的示例并且基本上如在權利要求中限定。
【權利要求】
1.一種排氣歧管(1)，用于將車輛發(fā)動機中燃燒所造成的從每個缸單獨出來的氣體定期地排出，所述排氣歧管(I)由多于一個部件形成并且基本上包括: -至少一個內歧管構件(2)和從外部卡住所述內歧管構件(2)的至少一個外歧管構件⑶， -至少一個密封構件(4)，其定位在所述內歧管構件(2)與所述外歧管構件(3)之間，其特征在于， -至少一個夾具(5)，其從外部包圍所述密封構件(4)，并且使得所述內歧管構件(2)和所述外歧管構件(3)能夠彼此連接， -至少一個加壓板(6)，其形成在所述內歧管構件(2)與所述外歧管構件(3)的接觸表面上的壓力， -至少一個支承板(7)，其安裝在所述密封構件(4)的外表面上。
2.根據權利要求1所述的排氣歧管(I)，其特征在于密封構件(4)，該密封構件(4)優(yōu)選地為可壓縮的，由涂有石墨的網或添加有鉻鎳鐵合金的網并且具有10%壓縮性特征的復合材料制成。
3.根據權利要求1或2所述的排氣歧管(I)，其特征在于夾具(5)，該夾具(5)在所述內歧管構件(2)與所述外歧管構件(3)的接觸表面上提供徑向力。
4.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于加壓板(6)，該加壓板(6)使得能夠通過限制由于借助所述夾具(5)獲得的徑向力的驅動而將發(fā)生的徑向運動，來壓縮所述密封構件(4)?！?br> 5.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于密封構件(4)，該密封構件(4)通過被壓縮而沿軸向膨脹。
6.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于密封構件(4)，該密封構件(4)通過在徑向上接觸所述內歧管構件(2)并從面在軸向上接觸所述外歧管構件(3),而形成密封表面。
7.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于優(yōu)選地由金屬板制造的加壓板(6)。
8.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于，密封構件(4)、加壓板(6)和螺旋夾具(5)，其使得能夠通過在需要彼此連接的所述內歧管構件(2)與所述外歧管構件(3)的接觸表面上引起壓力，而在徑向上和軸向上提供密封表面。
9.根據權利要求1至7所述的排氣歧管(I)，其特征在于在本發(fā)明的替代實施例中使用的夾具(5)，該夾具(5)具有優(yōu)選地螺旋和U形輪廓。
10.根據權利要求1至7所述的排氣歧管(I)，其特征在于在本發(fā)明的替代實施例中使用的夾具(5)，該夾具(5)具有優(yōu)選地螺旋和U-V輪廓。
11.根據前述權利要求中任一項所述的排氣歧管(I)，其特征在于支承板(環(huán))(7)，該支承板(環(huán))(7)在本發(fā)明的替代實施例中通過使得在軸向上形成的膨脹能夠沿著所述密封構件(4)的直徑均勻地擴展，而使得能夠提供適當的壓縮力。
12.根據權利要求9所述的排氣歧管(I)，其特征在于U形輪廓夾具(5)，該U形輪廓夾具(5)在本發(fā)明的替代實施例中，通過借助其具有U形輪廓的端部來限制由于在所述密封構件(4)上形成的徑向力而發(fā)生的徑向運動，使得能夠壓縮所述密封構件(4)。
13.根據權利要求10所述的排氣歧管(I)，其特征在于U-V輪廓夾具(5)，該U-V輪廓夾具(5)在本發(fā)明的替代實施例中，通過借助其具有U-V形輪廓的端部來限制由于在所述密封構件(4)上形成的徑向力而·發(fā)生的徑向運動，使得能夠壓縮所述密封構件(4)。
【文檔編號】F01N13/10GK103850771SQ201310109923
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年4月1日 優(yōu)先權日:2012年12月5日
【發(fā)明者】G.C.奧斯, S.達格拉爾, A.厄爾甘 申請人:福特汽車薩納伊股份有限公司