排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種排氣系統(tǒng)，其包括用于測(cè)量排氣中的未燃燒氧氣量的傳感器。本發(fā)明的排氣歧管基本上包括：至少一個(gè)排氣歧管，其使得缸中的燃燒氣體能夠從車輛排出；至少一個(gè)氧傳感器，其配置在排氣歧管中；至少一個(gè)微波構(gòu)件，其配置在氧傳感器的表面上的優(yōu)選位置，通過發(fā)射電磁波來加熱氧傳感器，并且使得能夠?qū)⒄掣皆谘鮽鞲衅魃系臒焿m燃燒。
【專利說明】排氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種排氣系統(tǒng)，其包括用于測(cè)量排氣中的未燃燒氧氣量的傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來汽車業(yè)中的發(fā)展使得傳感器的使用成為必須的。尤其是氧傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上，并且為了測(cè)量排氣中的未燃燒氧氣量，它們使得排氣通過設(shè)置在傳感器上的孔進(jìn)入存在陶瓷件的部分，在陶瓷件中提供參考?xì)怏w，并且通過生成可由車輛中的電子控制單元讀取的電壓，來提供關(guān)于空氣-燃料混合物很少或者很多的信息。
[0003]離開缸的燃燒氣體的煙塵在某些條件下粘附到這些傳感器上，并且造成傳感器上的氣體入口孔堵塞。這種堵塞使得傳感器不能執(zhí)行準(zhǔn)確的測(cè)量并且在車輛中給出錯(cuò)誤警報(bào)。
[0004]由于在現(xiàn)有技術(shù)中并不存在對(duì)粘附在傳感器上的煙塵進(jìn)行清潔的機(jī)構(gòu)，所以試圖通過在傳感器的放置位置和角度方面做出改變來解決這個(gè)問題。
[0005]對(duì)于在實(shí)施了與傳感器放置位置和角度相關(guān)的測(cè)試之后檢測(cè)到的問題，借助分析方法來做出新的設(shè)計(jì)。但是，在測(cè)試中通過試錯(cuò)法來得到有限的結(jié)果。
[0006]日本專利文獻(xiàn)N0.JP10293113是在現(xiàn)有技術(shù)中的申請(qǐng)，公開了一種為了減少在車輛中采用的氧傳感器的表面上積聚的煙塵量而開發(fā)的方法。在位于進(jìn)氣管內(nèi)的氧傳感器上具有蓋，在進(jìn)氣管中存在排氣再循環(huán)氣體和進(jìn)入空氣流。所述蓋保護(hù)位于傳感器端部中的傳感器元件，并且上面具有通風(fēng)口。利用具有凹入且彎曲表面的翅片，使進(jìn)入混合物和流局部地偏轉(zhuǎn)，并且由此保護(hù)氧傳感器的傳感器元件。
[0007]歐洲專利文獻(xiàn)N0.EP1541819是在現(xiàn)有技術(shù)中的另一申請(qǐng)，公開了用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的自燃清潔煙塵過濾器。所述煙塵過濾器包括用于過濾來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的煙塵的煙塵過濾器元件、和用于升高煙塵過濾器的至少一部分中的溫度的加熱系統(tǒng)。加熱系統(tǒng)包括用于生成微波的微波發(fā)生器。煙塵過濾器單元對(duì)于微波是透過的，并且可以由煙塵吸收微波輻射。
[0008]日本專利文獻(xiàn)N0.JP10123088是在現(xiàn)有技術(shù)中的另一申請(qǐng)，公開了為了防止氧傳感器蓋的入口孔由于粘著到表面上的煙塵而堵塞而開發(fā)的方法。在設(shè)置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的抽吸管處的氧傳感器上添加了固體電解質(zhì)。該元件可以為氧化鋯元件等。添加具有引入孔和裝配在上面的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的蓋。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可以相對(duì)于空氣流旋轉(zhuǎn)，并且這樣利用空氣流來防止煙塵粘著在蓋上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種排氣系統(tǒng)，其中利用微波元件來清潔積聚在放置于排氣歧管中的傳感器上的煙塵。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的而開發(fā)的排氣系統(tǒng)在附圖中示出，在附圖中:
圖1為排氣系統(tǒng)的側(cè)視示意圖。
[0011]圖2為氧傳感器的立體圖。
[0012]對(duì)附圖所示的部件各如下給出附圖標(biāo)記:
1.排氣系統(tǒng)
2.排氣歧管
3.氧傳感器
31.氣體入口孔
32.安裝孔
4.微波構(gòu)件
A.排氣流動(dòng)方向
B.煙塵。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本發(fā)明的排氣系統(tǒng)I基本上包括:
-至少一個(gè)排氣歧管2，其使得缸中的燃燒氣體能夠從車輛排出，
-至少一個(gè)氧傳感器3，其配置在排氣歧管2中，和
-至少一個(gè)微波構(gòu)件4，其配置在氧傳感器3的表面上的優(yōu)選位置，通過發(fā)射電磁波來加熱氧傳感器3，并且使得能夠?qū)⒄掣皆谘鮽鞲衅?上的煙塵B燃燒。
[0014]在本發(fā)明的排氣系統(tǒng)I中，在缸中燃燒的氣體通過排氣歧管2以從車輛排出。當(dāng)燃燒的氣體在排氣歧管內(nèi)沿著氣體流動(dòng)方向A前進(jìn)時(shí)，排氣歧管2利用氧傳感器3來測(cè)量氣體內(nèi)的未燃燒氧氣量，氧傳感器3優(yōu)選地經(jīng)由安裝孔32固定在排氣歧管中。
[0015]氧傳感器3通過氣體入口孔31抽吸燃燒氣體，以便測(cè)量燃燒氣體中的氧氣量。將被抽吸到傳感器3中的氣體與設(shè)置在傳感器3中的參考?xì)怏w進(jìn)行比較，并且因此確定在燃燒氣體中的氧氣量。氧傳感器3根據(jù)氣體中的氧氣量而生成電壓，并且將電壓傳輸?shù)杰囕v中的電子控制單元。
[0016]在本發(fā)明的排氣系統(tǒng)I中，一個(gè)或多個(gè)微波構(gòu)件4設(shè)置在氧傳感器3的表面上的優(yōu)選位置。微波構(gòu)件4利用其發(fā)射的電磁波來加熱氧傳感器3。被加熱的氧傳感器3上的煙塵B由于熱的影響而燃燒，并且因此對(duì)氧傳感器進(jìn)行清潔，除去粘附在氧傳感器上的煙塵B。
[0017]在本發(fā)明的排氣系統(tǒng)I中，傳感器3中的氣體被微波構(gòu)件4所發(fā)出的熱加熱，用于將粘附在傳感器3上的煙塵B燃燒，并且因此解決了在排氣并未達(dá)到傳感器3中的足夠溫度的情況下傳感器3不能工作的問題。
[0018]利用本發(fā)明的排氣系統(tǒng)1，消除了傳感器3的位置和角度所經(jīng)歷的設(shè)計(jì)困難，并且解決了設(shè)計(jì)中的將形成的煙塵B積聚。
[0019]通過清潔傳感器3和將傳感器3中的氣體加熱到特定溫度，來獲得更高效的測(cè)量。
[0020] 在這些基本概念的范圍內(nèi)，能夠開發(fā)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)I的各種實(shí)施例。本發(fā)明不能限于本文所描述的示例，并且本發(fā)明基本上如在權(quán)利要求中限定。
【權(quán)利要求】
1.一種排氣系統(tǒng)(I)，基本上包括: -至少一個(gè)排氣歧管(2)，其使得缸中的燃燒氣體能夠從車輛排出， -至少一個(gè)氧傳感器(3)，其配置在所述排氣歧管(2)中， 其特征在于， -至少一個(gè)微波構(gòu)件(4)，其配置在所述氧傳感器(3)的表面上的優(yōu)選位置，通過發(fā)射電磁波來加熱所述氧傳感器(3)，并且使得能夠?qū)⒄掣皆谒鲅鮽鞲衅?3)上的煙塵(B)燃Jyti ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣系統(tǒng)(I)，其特征在于，在所述氧傳感器(3)上設(shè)置有氣體入口孔(31)，用于使燃燒氣體進(jìn)入。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(I)，其特征在于，在所述氧傳感器(3)上設(shè)置有安裝孔(32)，以便將所述傳感器(3)固定到所述排氣歧管(2)上。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣系統(tǒng)(I)，其特征在于氧傳感器(3)，該氧傳感器(3)根據(jù)燃燒氣體中的氧氣量而生成電壓，并且將該電壓傳輸?shù)杰囕v中的電子控制單元。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK103867270SQ201310110425
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】S.埃倫古拉, I.H.薩維斯 申請(qǐng)人:福特汽車薩納伊股份有限公司