專利名稱：汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽輪機(jī)冷卻技術(shù)，特別是涉及一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法。
背景技術(shù)：
超超臨界汽輪機(jī)組最高工作溫度高達(dá)600°C，機(jī)體的熱容大，而且高壓缸為筒形機(jī)構(gòu)，保溫良好，停機(jī)后汽缸自然冷卻很慢。汽輪機(jī)停機(jī)檢修時(shí)機(jī)體金屬溫度降到150°C以下方可開工。機(jī)體溫度以正常冷卻速度降到這個(gè)水平需要超過十天，致使檢修不能及時(shí)開工，增加了停機(jī)時(shí)間，降低了設(shè)備利用率。汽輪機(jī)停機(jī)以后冷卻太快，會(huì)產(chǎn)生有害的熱應(yīng)力，熱變形容易發(fā)生動(dòng)靜部分碰撞和磨損，而冷卻太慢，延長冷卻時(shí)間，影響發(fā)電量。超超臨界機(jī)組一般采用真空快冷工藝。如圖1所示，汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸7和中壓缸8分別通過主汽閥15、12與汽源相連，真空快冷通道包括設(shè)于高壓缸進(jìn)氣管上的高壓缸進(jìn)氣閥14、中壓缸進(jìn)氣管上的中壓缸進(jìn)氣閥13，高壓缸7直接與凝汽器10相連，中壓缸8和低壓缸9串聯(lián)后與凝汽器10相連，凝汽器10與真空泵11相連。真空泵11在凝汽器10建立真空后，外界空氣主要通過主汽閥與各進(jìn)氣閥之間的快冷接口按順流方式進(jìn)入通流部分，并對(duì)汽輪機(jī)所有的高溫部件(比如閥門、轉(zhuǎn)子、內(nèi)、外缸等)進(jìn)行快速冷卻?，F(xiàn)在在電廠停機(jī)檢修時(shí)，由運(yùn)行人員監(jiān)視汽輪機(jī)溫度，手動(dòng)開啟進(jìn)氣閥進(jìn)冷卻氣，溫度變化不容易控制，溫降太快容易超過應(yīng)力，影響設(shè)備的壽命，溫降太慢影響快冷效果，延長冷卻時(shí)間。因此，需要一種自動(dòng)控制的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，控制溫度變化在應(yīng)力允許的范圍內(nèi)，使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)包括:第一溫降速率檢測器，包括一置于高壓缸內(nèi)的溫度傳感器，第一溫降速率檢測器通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得所述高壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率；第二溫降速率檢測器，包括一置于中壓缸內(nèi)的溫度傳感器，第二溫降速率檢測器通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得所述中壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率；反饋控制器，與所述第一溫降速率檢測器和第二溫降速率檢測器相連，反饋控制器將所述高壓缸實(shí)時(shí)溫降速率與初始設(shè)定的高壓缸優(yōu)化溫降速率相比較，控制高壓缸進(jìn)氣閥的開度，同時(shí)，反饋控制器將所述中壓缸實(shí)時(shí)溫降速率與初始設(shè)定的中壓缸優(yōu)化溫降速率相比較，控制中壓缸進(jìn)氣閥的開度，反饋控制器通過控制高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥的開度控制冷氣進(jìn)氣量。優(yōu)選的，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括在汽輪機(jī)進(jìn)入快速冷卻之前的預(yù)設(shè)系統(tǒng)，所述預(yù)設(shè)系統(tǒng)設(shè)定所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥的初始開度，以及在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，計(jì)算汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸和中壓缸的自然溫降速率。優(yōu)選的，所述高壓缸優(yōu)化溫降速率為所述高壓缸自然溫降速率與高壓缸最大溫降速率之和的一半；所述中壓缸優(yōu)化溫降速率為所述中壓缸自然溫降速率與中壓缸最大溫降速率之和的一半。優(yōu)選的，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括冷卻保護(hù)系統(tǒng)，在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，所述冷卻保護(hù)系統(tǒng)用于切斷所述反饋控制器，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥。優(yōu)選的，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)用于在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)發(fā)出警報(bào)。本發(fā)明還提供一種汽輪機(jī)快速冷卻方法，所述快速冷卻方法采用上述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，具體包括以下步驟:步驟一，開啟高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥，并且使其處于受所述反饋控制器控制狀態(tài)；步驟二，將高壓缸優(yōu)化溫降速率和中壓缸優(yōu)化溫降速率輸入所述反饋控制器，所述啟動(dòng)所述反饋控制器，將第一溫降速率檢測器和第二溫降速率檢測器獲得數(shù)據(jù)反饋給所述反饋控制器，反饋控制器通過所述數(shù)據(jù)控制高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥的開度，最終控制冷氣進(jìn)氣量；步驟三，所述反饋控制器實(shí)時(shí)工作，直至冷卻結(jié)束。優(yōu)選的，步驟一中所述高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥通過預(yù)設(shè)系統(tǒng)設(shè)定初始開度，高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥的初始開度為2%。優(yōu)選的，在進(jìn)行所述步驟一之前，需要計(jì)算在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸和中壓缸的自然溫降速率。優(yōu)選的，所述步驟二進(jìn)行時(shí)，若汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，所述冷卻保護(hù)系統(tǒng)將切斷所述反饋控制器，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥，中止汽輪機(jī)的快速冷卻；同時(shí)所述報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。如上所述，本發(fā)明的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，具有以下有益效果:通過反饋控制器將汽輪機(jī)冷卻投入自動(dòng)化調(diào)節(jié)，以控制冷氣的進(jìn)氣量，調(diào)整冷卻速度，使冷卻速度在汽輪機(jī)應(yīng)力承受范圍內(nèi)達(dá)到最大值，使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來，以減少檢修的時(shí)間，縮短檢修周期，提高機(jī)組的利用率，同時(shí)不損害汽輪機(jī)的使用壽命。


圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)中的汽輪機(jī)真空冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示為本發(fā)明 的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)示意圖。圖3顯示為本發(fā)明的汽輪機(jī)快速冷卻方法流程圖。圖4顯示為高壓缸各溫降速率線。圖5顯示為中壓缸各溫降速率線。元件標(biāo)號(hào)說明I第一溫降速率檢測器2第二溫降速率檢測器3反饋控制器
4冷卻保護(hù)系統(tǒng)5報(bào)警系統(tǒng)6預(yù)設(shè)系統(tǒng)7高壓缸8中壓缸9低壓缸10凝汽器11真空泵12、15主汽閥13中壓缸進(jìn)氣閥14聞壓缸進(jìn)氣閥
具體實(shí)施例方式以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式
加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。`請(qǐng)參閱圖2及圖3。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。如圖2所示，本發(fā)明提供一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)包括:第一溫降速率檢測器I，包括一置于高壓缸7內(nèi)的溫度傳感器，第一溫降速率檢測器I通過溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得高壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率P5 ；第二溫降速率檢測器2，包括一置于中壓缸8內(nèi)的溫度傳感器，第二溫降速率檢測器2通過溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得中壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率P6 ；反饋控制器3，與所述第一溫降速率檢測器I和第二溫降速率檢測器2相連，反饋控制器3將所述高壓缸實(shí)時(shí)溫降速率P5與初始設(shè)定的高壓缸優(yōu)化溫降速率P3相比較，控制高壓缸進(jìn)氣閥14的開度，同時(shí)，反饋控制器3將所述中壓缸實(shí)時(shí)溫降速率P6與初始設(shè)定的中壓缸優(yōu)化溫降速率P4相比較，控制中壓缸進(jìn)氣閥13的開度，反饋控制器3通過控制高壓缸進(jìn)氣閥14、中壓缸進(jìn)氣閥14的開度控制冷氣進(jìn)氣量。本發(fā)明通過反饋控制器將汽輪機(jī)冷卻投入自動(dòng)化調(diào)節(jié)，以控制冷氣的進(jìn)氣量，調(diào)整冷卻速度，使冷卻速度在汽輪機(jī)應(yīng)力承受范圍內(nèi)達(dá)到最大值，使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來，以減少檢修的時(shí)間，縮短檢修周期，提高機(jī)組的利用率，同時(shí)不損害汽輪機(jī)的使用壽命。上述反饋控制器3 —般選用PID控制器，其簡單易用，也可以為其它能進(jìn)行數(shù)值比較以及反饋控制的控制器。上述溫度傳感器可為熱電偶。第一溫降速率檢測器1、第二溫降速率檢測器2可為單片機(jī)，或由幾個(gè)簡單的數(shù)字電路構(gòu)成，只要能接受溫度傳感器的數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算即可，在此不作詳述。
本發(fā)明的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括在汽輪機(jī)進(jìn)入快速冷卻之前的預(yù)設(shè)系統(tǒng)6，所述預(yù)設(shè)系統(tǒng)6設(shè)定高壓缸進(jìn)氣閥14、中壓缸進(jìn)氣閥13的初始開度，以及在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，計(jì)算汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸自然溫降速率PI和中壓缸自然溫降速率P2。通過該預(yù)設(shè)系統(tǒng)將各閥門的初始開度定為2%，讓部分冷氣進(jìn)入汽輪機(jī)，以便后續(xù)的反饋控制器檢測高壓缸、中壓缸的溫度，對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖4及圖5所示，高壓缸自然溫降速率Pl和中壓缸自然溫降速率P2可以利用牛頓確立的冷卻定律得出，即當(dāng)物體表面與周圍有溫差時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)從單位面積上散失的熱量與這一溫差成正比，所以自然溫降速率是呈逐步下降的狀態(tài)。上述高壓缸、中壓缸優(yōu)化溫降速率應(yīng)介于上述預(yù)設(shè)系統(tǒng)得到的高壓缸、中壓缸自然溫降速率，以及高壓缸、中壓缸最大溫降速率之間。高壓缸優(yōu)化溫降速率P3為所述高壓缸自然溫降速率Pl與高壓缸最大溫降速率(實(shí)際為7K/h)之和的一半，即P3= (Pl+7)/2 ;所述中壓缸優(yōu)化溫降速率P4為所述中壓缸自然溫降速率P2與中壓缸最大溫降速率(實(shí)際為10K/h)之和的一半，即P4=(P2+10)/2。本發(fā)明汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括冷卻保護(hù)系統(tǒng)4，在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，即高壓缸、中壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率超過各自的最大溫降速率時(shí)，本冷卻保護(hù)系統(tǒng)4用于切斷所述反饋控制器3，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥，關(guān)閉真空泵，破壞真空冷卻。汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括報(bào)警系統(tǒng)5，報(bào)警系統(tǒng)5用于在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)發(fā)出警報(bào)。如圖3所示，本發(fā)明還提供一種汽輪機(jī)快速冷卻方法，所述快速冷卻方法采用上述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，具體包括以下步驟:步驟一，在進(jìn)行汽輪機(jī)冷卻前，需檢測汽輪機(jī)是否停機(jī)，真空快冷通道是否設(shè)好，即圖3中的SI，快速冷卻條件具備，啟動(dòng)真空泵；步驟二:然后通過預(yù)設(shè)系統(tǒng)，進(jìn)行各初始值的設(shè)定，包括:計(jì)算在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸自然溫降速率PI和中壓缸自然溫降速率P2，見圖3中的S21 ;設(shè)定高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥的開度，見圖3中的S22 ;當(dāng)高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥的開度為2%時(shí)，使其處于受所述反饋控制器控制狀態(tài)，見圖3中的S23 ；步驟三，將高壓缸優(yōu)化溫降速率P3和中壓缸優(yōu)化溫降速率P4輸入所述反饋控制器3，即圖3中的S31設(shè)定高壓缸、中壓缸的優(yōu)化溫降速率P3、P4 ;本實(shí)施例反饋控制器采用的PID控制器，啟動(dòng)所述反饋控制器3，將第一溫降速率檢測器I和第二溫降速率檢測器2獲得數(shù)據(jù)反饋給所述反饋控制器3，該數(shù)據(jù)即圖3中的S32測定高壓缸、中壓缸實(shí)時(shí)溫降速率P5、P6，反饋控制器3通過該數(shù)據(jù)控制高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥的開度，見圖3中S33，最終控制冷氣進(jìn)氣量；步驟四，反饋控制器實(shí)時(shí)工作，直至冷卻結(jié)束，圖3中S4。其中，在上述步驟三進(jìn)行時(shí)，若汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，即高壓缸、中壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率P5、P6超過各自的最大溫降速率時(shí)，冷卻保護(hù)系統(tǒng)將切斷反饋控制器，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥，停真空泵，見圖3中的S5，中止汽輪機(jī)的快速冷卻；同時(shí)所述報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。通過以上步驟實(shí)現(xiàn)利用本發(fā)明的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行冷卻，使冷卻速度在汽輪機(jī)應(yīng)力承受范圍內(nèi)達(dá)到最大值，使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來，以減少檢修的時(shí)間，縮短檢修周期，提高機(jī)組的利用率，同時(shí)不損害汽輪機(jī)的使用壽命。綜上所述，本發(fā)明汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，通過反饋控制器將汽輪機(jī)冷卻投入自動(dòng)化調(diào)節(jié)，以控制冷氣的進(jìn)氣量，調(diào)整冷卻速度，使冷卻速度在汽輪機(jī)應(yīng)力承受范圍內(nèi)達(dá)到最大值，使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來，以減少檢修的時(shí)間，縮短檢修周期，提高機(jī)組的利用率，同時(shí)不損害汽輪機(jī)的使用壽命。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)包括: 第一溫降速率檢測器(I )，包括一置于高壓缸(7)內(nèi)的溫度傳感器，第一溫降速率檢測器通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得所述高壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率； 第二溫降速率檢測器(2)，包括一置于中壓缸(8)內(nèi)的溫度傳感器，第二溫降速率檢測器通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)測得的溫度獲得所述中壓缸的實(shí)時(shí)溫降速率； 反饋控制器(3)，與所述第一溫降速率檢測器(I)和第二溫降速率檢測器(2)相連，反饋控制器(3)將所述高壓缸實(shí)時(shí)溫降速率與初始設(shè)定的高壓缸優(yōu)化溫降速率相比較，控制高壓缸進(jìn)氣閥(14)的開度，同時(shí)，反饋控制器(3)將所述中壓缸實(shí)時(shí)溫降速率與初始設(shè)定的中壓缸優(yōu)化溫降速率相比較，控制中壓缸進(jìn)氣閥(13)的開度，反饋控制器(3)通過控制高壓缸進(jìn)氣閥(14)、中壓缸進(jìn)氣閥(13)的開度控制冷氣進(jìn)氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括在汽輪機(jī)進(jìn)入快速冷卻之前的預(yù)設(shè)系統(tǒng)(6)，所述預(yù)設(shè)系統(tǒng)(6)設(shè)定所述高壓缸進(jìn)氣閥(14)、中壓缸進(jìn)氣閥(13)的初始開度，以及在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，計(jì)算汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸和中壓缸的自然溫降速率。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述高壓缸優(yōu)化溫降速率為所述高壓缸自然溫降速率與高壓缸最大溫降速率之和的一半；所述中壓缸優(yōu)化溫降速率為所述中壓缸自然溫降速率與中壓缸最大溫降速率之和的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括冷卻保護(hù)系統(tǒng)(4)，在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，所述冷卻保護(hù)系統(tǒng)(4)用于切斷所述反饋控制器(3)，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥(14)、中壓缸進(jìn)氣閥(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)還包括報(bào)警系統(tǒng)(5)，報(bào)警系統(tǒng)(5)用于在汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)發(fā)出警報(bào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻方法，其特征在于:所述快速冷卻方法采用權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，具體包括以下步驟: 步驟一，開啟高壓缸進(jìn)氣閥(14)和中壓缸進(jìn)氣閥(13)，并且使其處于受所述反饋控制器(3)控制狀態(tài)； 步驟二，將高壓缸優(yōu)化溫降速率和中壓缸優(yōu)化溫降速率輸入所述反饋控制器，所述啟動(dòng)所述反饋控制器(3)，將第一溫降速率檢測器(I)和第二溫降速率檢測器(2)獲得數(shù)據(jù)反饋給所述反饋控制器(3)，反饋控制器(3)通過所述數(shù)據(jù)控制高壓缸進(jìn)氣閥(14)、中壓缸進(jìn)氣閥(13)的開度，最終控制冷氣進(jìn)氣量； 步驟三，所述反饋控制器實(shí)時(shí)工作，直至冷卻結(jié)束。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻方法，其特征在于:步驟一中所述高壓缸進(jìn)氣閥(14)和中壓缸進(jìn)氣閥(13)通過預(yù)設(shè)系統(tǒng)(6)設(shè)定初始開度，高壓缸進(jìn)氣閥(14)和中壓缸進(jìn)氣閥(13)的初始開度為2%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻方法，其特征在于:在進(jìn)行所述步驟一之前，需要計(jì)算在真空條件下各閥門關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)內(nèi)高壓缸和中壓缸的自然溫降速率。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)快速冷卻方法，其特征在于:所述步驟二進(jìn)行時(shí)，若汽輪機(jī)冷卻速率超限時(shí)，所述冷卻保護(hù)系統(tǒng)(6)將切斷所述反饋控制器，關(guān)閉所述高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥，中止汽輪機(jī)的快速冷卻；同時(shí)所述報(bào)警系統(tǒng)(5)發(fā)出警報(bào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，快速冷卻方法具體包括以下步驟步驟一，開啟高壓缸進(jìn)氣閥和中壓缸進(jìn)氣閥，并且使其處于受所述反饋控制器控制狀態(tài)；步驟二，將高壓缸優(yōu)化溫降速率和中壓缸優(yōu)化溫降速率輸入所述反饋控制器，所述啟動(dòng)所述反饋控制器，將第一溫降速率檢測器和第二溫降速率檢測器獲得數(shù)據(jù)反饋給所述反饋控制器，反饋控制器通過所述數(shù)據(jù)控制高壓缸進(jìn)氣閥、中壓缸進(jìn)氣閥的開度，最終控制冷氣進(jìn)氣量。本發(fā)明使機(jī)組以盡可能快的速度將溫度降下來，以減少檢修的時(shí)間，縮短檢修周期，提高機(jī)組的利用率，同時(shí)不損害汽輪機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01D19/00GK103195508SQ20131012520
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者劉曉強(qiáng), 包錦華, 祁昊 申請(qǐng)人:上海電氣電站設(shè)備有限公司