專利名稱：一種燃油連續(xù)噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)部件，具體涉及一種燃油連續(xù)噴射裝置。
背景技術(shù)：
在已知的燃油噴射系統(tǒng)裝置中，難點(diǎn)在于，混合氣是通過一中心噴嘴向載流氣體噴射燃油的方式形成，進(jìn)入各缸的混合氣必須在進(jìn)入獨(dú)立的進(jìn)氣歧管時分開。因此，一個很特殊的問題出現(xiàn)了，因為混合物是一個由液態(tài)燃料和氣體組成的二元混合物，所以為了高效率和低排放的燃燒，必須在氣缸中盡可能精確和一致的分離，特別考慮到其中一部分是液態(tài)的。中國專利CN1936314A公開了一種協(xié)調(diào)式電控燃油噴射系統(tǒng)，具體包括油嘴偶件、噴油器體、墊片、噴油器調(diào)壓彈簧，其特征是:噴油器體頂端設(shè)有凹槽，凹槽上設(shè)有電磁閥，其控制閥閥座通過調(diào)整墊安裝在凹槽的底部；控制閥閥座及調(diào)整墊上分別設(shè)有彼此連通的進(jìn)油口并與噴油器體上的高壓油道連通形成高壓燃油腔，還設(shè)有彼此連通的回油口形成回油通道，噴油器體的頂端側(cè)面設(shè)有回油腔；控制閥閥座的內(nèi)側(cè)底部為錐面，控制閥閥芯的下端與該錐面相匹配；控制閥閥芯與控制閥閥座開啟時，高壓燃油腔通過回油通道與噴油器體的回油腔連通。此專利發(fā)明可以適時地控制噴油器向氣缸中噴射燃油，但其未解決噴射燃油的量的精確控制以及分配入各氣缸噴射的問題。中國專利CNlOl 169086A公開了一種混合式電控燃油噴射系統(tǒng)，具體包括柱塞副偶件、出油閥偶件及電磁閥，電 磁閥閥座內(nèi)孔中部的密封錐面與閥芯中部的密封錐面相匹配，電磁閥斷電時密封錐面處于常開狀態(tài)，此時進(jìn)油腔、泄油腔、低壓腔、高壓腔和出油腔通過各油道形成供油通路；電磁閥通電時，密封錐面閉合，出油腔形成密閉空間；電磁閥通/斷電時間受ECU控制，通過控制密封錐面的開/合即可控制噴油器噴油量，此發(fā)明可適時地控制噴油器向發(fā)動機(jī)氣缸噴射燃油，但是其未做到精確分配燃油進(jìn)行噴射。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種能精確控制燃油噴射的燃油連續(xù)噴射裝置。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:—種燃油連續(xù)噴射裝置，包括空氣泵、燃油泵、混合式分流裝置和噴射閥，所述噴射閥安裝于所述混合式分流裝置上，所述燃油泵通過燃油管路連接所述混合式分流裝置，所述燃油泵將燃油從燃油箱泵入所述混合式分流裝置以完成燃油的分配，所述空氣泵通過空氣輸送管路連接所述混合式分流裝置，所述混合式分流裝置通過設(shè)于其上的各噴射管路連接發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣歧管。上述燃油連續(xù)噴射裝置，其中，所述噴射閥包括頭部零件和閥體，所述閥體靠近所述頭部零件，所述頭部零件設(shè)有一循環(huán)的儲氣槽，所述儲氣槽連接所述空氣泵的壓縮端，各所述噴射管路以一定間隔連接入所述儲氣槽。
上述燃油連續(xù)噴射裝置，其中，安裝于所述噴射閥上的噴射口連接到所述噴射管路的順流方向。上述燃油連續(xù)噴射裝置，其中，所述噴射管路規(guī)則地分布連接于所述儲氣槽的圓周上。上述燃油連續(xù)噴射裝置，其中，所述噴射管路用于連接的位置設(shè)有一噴嘴形橫截面，所述噴射口都朝向所述噴嘴形橫截面。由于采用了上述機(jī)構(gòu)和方法，上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是:燃油并沒有全部輸送到氣體管路中心，可以為獨(dú)立的各氣缸分配油氣混合氣，燃油被噴到特定的氣流中，噴射的燃油量的測量也更加精確。


圖1是本發(fā)明一種燃油連續(xù)噴射裝置的示意圖；
圖2是本發(fā)明一種燃油連續(xù)噴射裝置的混合式分流裝置的放大圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。如圖1所示本發(fā)明一種燃油連續(xù)噴射裝置，包括空氣泵9、燃油泵4、混合式分流裝置8和噴射閥7，噴射閥7安裝于混合式分流裝置8上，燃油泵4通過燃油管路24連接混合式分流裝置8，燃油泵4將燃油從燃油箱3泵入混合式分流裝置8以完成燃油的分配，空氣泵9通過空氣輸送管路21連接混合式分流裝置8，混合式分流裝置8通過設(shè)于其上的各噴射管路23連接發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣歧管2b。進(jìn)一步的，發(fā)動機(jī)I連接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)2，進(jìn)氣系統(tǒng)2包括進(jìn)氣分流器2a和連接發(fā)動機(jī)中每個氣缸的進(jìn)氣歧管2b。空氣泵9和燃油泵4可獨(dú)立驅(qū)動或由集成的普通馬達(dá)驅(qū)動。例如用電動馬達(dá)共同驅(qū)動以上兩個泵。進(jìn)一步的，燃油泵4吸收燃油箱3中的燃油，并通過燃油管路24中的過濾器5將燃油帶到安裝有噴射閥7的混合式分流裝置8中。噴射閥7連接控制裝置10，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中輸送定量的油。在混合式分流裝置8中，燃油進(jìn)入傳輸裝置，通過空氣輸送管路21流入空氣泵9，空氣泵9的吸入口連接發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣系統(tǒng)2。通過氣流將一定量的燃油通過噴射閥7輸送到發(fā)動機(jī)I的氣缸中，這樣使吸入氣缸的空氣分開。進(jìn)一步的，在不同情況下，定量的燃油分別注入在進(jìn)入氣缸前被預(yù)先分流的氣體中。隨后通過噴射管路23進(jìn)入連接每個發(fā)動機(jī)I的氣缸的進(jìn)氣歧管2b?；旌蠚怏w通過噴射管路23，最后連續(xù)地注入發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣閥附近，隨著進(jìn)氣閥的開啟，混合氣體與空氣一同流入燃燒室。進(jìn)一步的，空氣輸送管21包括在其壓力側(cè)的分支管路22，分支管路22連接燃油壓縮調(diào)節(jié)器6，燃油壓縮調(diào)節(jié)器6用于調(diào)節(jié)燃油管路24的壓力，燃油壓縮調(diào)節(jié)器6將剩余的燃油通過回油管輸送回燃油箱3內(nèi)。進(jìn)一步的，控制裝置10控制噴射閥7。噴射閥7作用于混合式分流裝置8，此外控制裝置10還通過控制位于在進(jìn)氣系統(tǒng)2前端的空氣計量儀14控制發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣量，控制系統(tǒng)10也可以通過安裝在缸壁上的傳感器11測量溫度，以及通過點(diǎn)火分電器13測量發(fā)動機(jī)的速度。進(jìn)一步的，傳感器15用于檢測進(jìn)氣氣體的溫度，其同樣連接控制裝置10，作為節(jié)流閥17的開關(guān)和節(jié)流閥17的位置的輸入信號。進(jìn)一步的，進(jìn)氣系統(tǒng)2上的輔助空氣閥20用于調(diào)節(jié)氣體量，尤其是在通過噴射閥7時的預(yù)熱階段的氣體量。進(jìn)氣系統(tǒng)2還包括怠速調(diào)整螺釘25，怠速混合調(diào)節(jié)螺釘26，點(diǎn)火啟動開關(guān)18，電池19 (如傳統(tǒng)車輛系統(tǒng)中的電池)及繼電器16。通過繼電器16來啟動點(diǎn)火開關(guān)18，從而燃油泵4和空氣泵9得以接通。如圖2所示本發(fā)明一種燃油連續(xù)噴射裝置的混合式分流裝置8，噴射閥7將燃油噴入獨(dú)立的氣管29而不是噴入噴射管路23共同部分的中心。而且，任意時刻只與其中一氣缸的狀態(tài)有關(guān)。進(jìn)一步的，噴射閥7包括頭部零件33和閥體35，通過電磁(圖中無顯示)控制，安裝在閥門室34中。頭部零件333與氣管29相連接，且分別與各自的氣缸相連。噴射口 36與氣管29相連。通過噴射管路23將一定量的燃油輸送至各自的氣缸中。進(jìn)一步的，噴射口 36通向氣管29，其中氣管29帶有噴嘴形橫截面28。通過噴嘴形橫截面28輸送燃油的好處在于空氣速率更大。由于噴嘴效應(yīng)，燃油噴射的壓力需求可以降低，即由燃油泵4提供的壓力可以降低。進(jìn)一步的，如上述連接噴射口 36的優(yōu)點(diǎn)還在于其燃油噴射方向和氣體流動方向相同，即沿著氣管29的順流方向，這樣即使是在機(jī)器異常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，燃油也可以快速地流動同時可以阻止燃油倒流回儲氣槽，從而避免不必要的燃油流入到氣缸中。進(jìn)一步的，混合式分流裝置8包括獨(dú)立外殼組件30和31。中心位置的密封圈32和37相互連接并分別連接噴射閥7。以上所述僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的申請專利范圍，所以凡運(yùn)用本發(fā)明說明書 及圖示內(nèi)容所做出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種燃油連續(xù)噴射裝置，其特征在于，包括空氣泵、燃油泵、混合式分流裝置和噴射閥，所述噴射閥安裝于所述混合式分流裝置上，所述燃油泵通過燃油管路連接所述混合式分流裝置，所述燃油泵將燃油從燃油箱泵入所述混合式分流裝置以完成燃油的分配，所述空氣泵通過空氣輸送管路連接所述混合式分流裝置，所述混合式分流裝置通過設(shè)于其上的各噴射管路連接發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣歧管。
2.如權(quán)利要求1所述燃油連續(xù)噴射裝置，其特征在于，所述噴射閥包括頭部零件和閥體，所述閥體靠近所述頭部零件，所述頭部零件設(shè)有一循環(huán)的儲氣槽，所述儲氣槽連接所述空氣泵的壓縮端，各所述噴射管路以一定間隔連接入所述儲氣槽。
3.如權(quán)利要求1所述燃油連續(xù)噴射裝置，其特征在于，安裝于所述噴射閥上的噴射口連接到所述噴射管路的順流方向。
4.如權(quán)利要求2所述燃油連續(xù)噴射裝置，其特征在于，所述噴射管路規(guī)則地分布連接于所述儲氣槽的圓周上。
5.如權(quán)利要求3所述燃油連續(xù)噴射裝置，其特征在于，所述噴射管路用于連接的位置設(shè)有一噴嘴形橫截面，所述噴射口都朝向所述噴嘴形橫截面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油連續(xù)噴射裝置，包括空氣泵、燃油泵、混合式分流裝置和噴射閥，所述噴射閥安裝于所述混合式分流裝置上，所述燃油泵通過燃油管路連接所述混合式分流裝置，所述燃油泵將燃油從燃油箱泵入所述混合式分流裝置以完成燃油的分配，所述空氣泵通過空氣輸送管路連接所述混合式分流裝置，所述混合式分流裝置通過設(shè)于其上的各噴射管路連接發(fā)動機(jī)各氣缸的進(jìn)氣歧管。本發(fā)明的有益效果是燃油并沒有全部輸送到氣體管路中心，可以為獨(dú)立的各氣缸分配油氣混合氣，燃油被噴到特定的氣流中，噴射的燃油量的測量也更加精確。
文檔編號F02M61/04GK103233837SQ20131014537
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者夏迎松, 陳新, 左朝鳳, 李傳友, 陳榜 申請人:安徽中鼎動力有限公司