專(zhuān)利名稱(chēng)：一種柴油機(jī)缸排斷油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種柴油機(jī)，具體地說(shuō)是柴油機(jī)噴油控制裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)大中型柴油機(jī)、艦船用柴油機(jī)大部分采用傳統(tǒng)的齒條位移式的供油方式，這種方式下想要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)停缸是比較困難的?，F(xiàn)有的的技術(shù)一部分針對(duì)汽油機(jī)關(guān)閉進(jìn)氣來(lái)實(shí)現(xiàn)斷油，或通過(guò)關(guān)閉柴油機(jī)供油管路來(lái)實(shí)現(xiàn)斷油，這樣對(duì)于柴油機(jī)缸排斷油不易實(shí)現(xiàn)而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性也低。而且對(duì)于大型柴油機(jī)、氣缸成V型排列的多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)規(guī)律的停缸會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，噪音增大。對(duì)于大中型柴油機(jī)并非在所有工況下都需要全部的氣缸工作，在特定工況下如長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行期間柴油機(jī)一般氣缸工作即可滿(mǎn)足需要。當(dāng)功率不能滿(mǎn)足要求時(shí)斷油的氣缸變回恢復(fù)油工作。缸排斷油的實(shí)現(xiàn)可以改善燃燒情況，并可以提高氣缸內(nèi)的壓力和溫度，有助于燃油更好的燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱。在長(zhǎng)時(shí)間怠速期間保證正常溫度運(yùn)行，減少白煙的產(chǎn)生和滑油的稀釋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供既滿(mǎn)足了柴油機(jī)低負(fù)荷、低功率和節(jié)油的需要，又降低了柴油機(jī)的噪音并且保證了柴油機(jī)工作的安全性的一種柴油機(jī)缸排斷油裝置。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:本發(fā)明一種柴油機(jī)缸排斷油裝置，其特征是:包括第一噴油泵(I )、第二噴油泵
(II)、停缸控制體(6)、電磁閥(7)，第一噴油泵(I )的控制齒桿(I)通過(guò)連接桿(3)連接接頭(5 )，接頭(5 )的尾部是一個(gè)空心圓柱體且固定在液壓缸套(18 )上，液壓缸套(18 )安裝在停缸控制體(6)里，第二噴油泵 (II)的控制齒桿(8)伸入停缸控制體(6)內(nèi)，液壓缸套(18)與停缸控制體(6 )之間通過(guò)第一襯套(15 )和第二襯套(22 )相連，電磁閥(7 )安裝在停缸控制體(6)上，第一噴油泵(I )連通第一氣缸(26)，第二噴油泵(II)連通第二氣缸(27)。本發(fā)明還可以包括:1、第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)套有第一彈簧座(13)，與第一彈簧座(13)配合的第一彈簧與第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)左端相連，第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)上設(shè)置有卡環(huán)(17)，卡環(huán)(17)左端設(shè)置一個(gè)與液壓缸套(18)配合的柱塞(16)套在第二噴油泵控制齒桿(8)上，該柱塞(16)與第一彈簧座(13)通過(guò)第二彈簧(19)連接，在第一襯套(15)和第二襯套(22)的左側(cè)分別安裝第二彈簧座(21)和第三彈簧座(24)，第三彈簧座(24)與第二襯套(22)通過(guò)第三彈簧(23)連接；所述的電磁閥(7)為二位四通電磁閥，其上設(shè)置放氣回油孔(9)、壓力油B孔(10)、壓力油A孔(12)及壓力油P孔(11)，停缸控制體上設(shè)置回油通道(31)、高壓油B通道(32)、高壓油A通道(33)，放氣回油孔(9)連通回油通道(31)，壓力油B孔(10)連通高壓油B通道
(32)，壓力油A孔(12)連通高壓油A通道(33);當(dāng)需要缸排斷油時(shí)，來(lái)自的壓力油P孔(11)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油通過(guò)放氣回油孔(9)、壓力油B孔(10)、高壓油B通道(32)進(jìn)入第一襯套(15)和第二襯套(22)之間，使柱塞(16)向左側(cè)運(yùn)動(dòng)直至壓在第一彈簧座(13)上，從而使得第一噴油泵(I )的控制齒桿(I)停留在零供油位置，當(dāng)不需要缸排斷油時(shí)，來(lái)自的壓力油P孔(11)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油通過(guò)放氣回油孔(9)、壓力油A孔(12)、高壓油A通道(33)進(jìn)入第一襯套(15)左端,使柱塞(16)向右運(yùn)動(dòng)卡在卡環(huán)(17)并使卡環(huán)
(17)壓在液壓缸套(18)右端部，從而使兩個(gè)噴油泵的控制齒桿連接在一起，并且初始位置都停留在零供油位置。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于:采用缸排斷油系統(tǒng)可提高工作氣缸的性能。一方面可改進(jìn)燃燒情況，另一方面可提高氣缸內(nèi)的壓力和溫度，這有助于燃油更好地燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，從而改善燃燒條件。在不需要大功率時(shí)關(guān)閉一排氣缸，當(dāng)功率不滿(mǎn)足要求時(shí)再開(kāi)啟全部氣缸還可維持發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行期間的正常運(yùn)行溫度，減少白煙的產(chǎn)生和滑油的稀釋。并可實(shí)現(xiàn)節(jié)油。在保證以上效果的同時(shí)也可以保證曲軸上柴油機(jī)氣缸的的發(fā)火規(guī)律，保證柴油機(jī)工作安全性并減少噪音。


圖1a為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b為本發(fā)明的停缸控制體示意圖，圖1c為本發(fā)明的二位四通電磁閥示意圖；圖2為柱塞和齒條連接的俯視
圖3為缸排斷油時(shí)位置示意圖；圖4為缸排正常工作時(shí)位置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述:結(jié)合圖1 4，本發(fā)明提供的一種缸排斷油的裝置包括噴油器控制齒桿子、連接桿、二位四通電磁閥、停缸控制體。當(dāng)柴油機(jī)正常工作時(shí)二位四通電磁閥A端給停缸控制體供壓力油，這時(shí)噴油泵I的控制齒桿和噴油泵2的控制齒桿連接在一起，噴油執(zhí)行器控制兩個(gè)噴油泵。當(dāng)柴油機(jī)在怠速、小負(fù)荷需要缸排斷油時(shí)，二位四通電磁閥B端給停缸控制體供壓力油，這時(shí)噴油泵I的控制齒桿和噴油泵2的控制齒桿斷開(kāi)連接，噴油泵I的柱塞偶件置于“O”供油位置，齒桿不再起作用。噴油執(zhí)行器只控制噴油泵2的噴油量，實(shí)現(xiàn)缸排斷油的功能。本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)為:噴油泵I I的控制齒桿I通過(guò)連接桿3連接在接頭5上，接頭5的尾部是一個(gè)空心圓柱體緊密固定在圓柱體液壓缸套18上。噴油泵2的控制齒桿8伸入停缸控制體6內(nèi)，右端連接執(zhí)行器，在左端，彈簧座13套在噴油泵2的控制齒桿8上，并通過(guò)彈簧與噴油泵2的控制齒桿8左端相連接。噴油泵2 II控制齒桿8上有一卡環(huán)17，卡環(huán)17左端有一個(gè)與液壓缸套18緊密結(jié)合的柱塞16套在控制齒桿8上，此柱塞16與彈簧座13通過(guò)彈簧19連接。在液壓缸套18與停缸控制體6之間通過(guò)襯套15和襯套22連接，在兩個(gè)襯套左側(cè)分別有彈簧座21和彈簧座24，彈簧座24與襯套22通過(guò)彈簧23連接。在停缸控制體6上有一個(gè)二位四通電磁閥7，上面有放氣回油孔9、壓力油B孔10、壓力油A孔12及從潤(rùn)滑系統(tǒng)來(lái)的壓力油P孔11。二位四通電磁閥7接在停缸控制體6上，與二位四通電磁閥7上的孔相對(duì)應(yīng)的通路是圖1b中30。為了防止外界干擾，在連接桿3外加套插接管2，并與停缸控制體通過(guò)插接管得法蘭盤(pán)4連接。圖1b中14是密封用O型圈、圖1b中20是放氣及從停缸控制體的回油孔。圖2是噴油泵I I的控制齒桿I和柱塞28連接的俯視圖，控制齒桿I帶動(dòng)柱塞28轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變噴油泵I I的供油量，當(dāng)柱塞28停留在零供油位置時(shí)，噴油泵I I便停止供油。當(dāng)需要?jiǎng)偱艛嘤蜁r(shí)，二位四通電磁閥7上P孔11提供來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油，并且此時(shí)讓B孔10和回油孔9開(kāi)啟，通過(guò)停缸控制體內(nèi)的高壓油B通道32到達(dá)襯套22和襯套15之間處，由于高壓滑油的壓力，將襯套22推向右側(cè)擠壓O型圈14，高壓滑油從彈簧座24和襯套22之間進(jìn)入液壓缸套18外側(cè)，液壓缸套18在左半側(cè)和右半側(cè)分別開(kāi)有兩個(gè)孔以便高壓滑油進(jìn)入，由于在兩個(gè)襯套中間的彈簧座24與液壓缸套18緊密結(jié)合，此時(shí)燃油無(wú)法到達(dá)液壓缸套18左半側(cè)，所以高壓滑油從右側(cè)頭部孔進(jìn)入液壓缸套18內(nèi)，由于柱塞16和液壓缸套18以及停缸控制體6右側(cè)壁面之間形成一個(gè)相對(duì)有限的空間，當(dāng)高壓油進(jìn)入到這個(gè)有限空間后會(huì)推動(dòng)柱塞16向左側(cè)運(yùn)動(dòng)直至壓在彈簧座13上，如圖3，此時(shí)是缸排斷油時(shí)位置，在此特別說(shuō)明，圖3中停缸控制體剖面圖主要為了顯示高壓油B通道32和回油孔31，與圖4中主要顯示高壓油A通道33和回油孔31的停缸控制體剖面圖位置不相同。圖3中柱塞16壓在彈簧座13上，高壓油充滿(mǎn)柱塞16右側(cè)密閉空間，此時(shí)控制齒桿8可以拉動(dòng)噴油泵2 II的柱塞29正常工作，噴油泵2 II正常工作。由于控制齒桿8和彈簧座13通過(guò)彈簧連接，所以控制齒桿8移動(dòng)時(shí)并未帶動(dòng)噴油泵I I的控制齒桿1，而且由于液壓缸18和噴油泵I的控制齒桿I是通過(guò)連接桿3硬連接在一起的，那么當(dāng)液壓缸停留在最右側(cè)時(shí)，就保證了噴油泵I的控制齒桿停留在零供油為止，這樣噴油泵I的柱塞28就停留在零供油為止，噴油泵I I不·工作，實(shí)現(xiàn)了剛排斷油，圖3中為了簡(jiǎn)便，只畫(huà)出V行排列的兩個(gè)缸和兩個(gè)泵，實(shí)際情況時(shí)泵I和泵2是一個(gè)集成泵，泵I給V形排列的左側(cè)缸供油，泵2給V型排列的另一側(cè)供油，在缸排斷油時(shí)如圖3左側(cè)氣缸26不供油不工作，另一側(cè)供燃油25進(jìn)入右側(cè)氣缸27正常工作。當(dāng)不需要缸排斷油時(shí)二位四通電磁閥7上P孔11提供來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油，回油孔9開(kāi)啟，A孔12開(kāi)啟，高壓油通過(guò)停缸控制體內(nèi)高壓油A通道33的到達(dá)襯套15左端，高壓油推動(dòng)襯套15向右側(cè)運(yùn)動(dòng)通過(guò)彈簧座24和襯套12擠壓O型圈14，高壓油從襯套15和彈簧座21間通過(guò)，到達(dá)液壓缸套18外側(cè)，左半部的孔開(kāi)在彈簧座13的肩部，彈簧座13和柱塞16還有液壓缸套18形成一個(gè)有限空間，當(dāng)液壓油進(jìn)入這個(gè)空間后，推動(dòng)柱塞向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)右側(cè)空間的油經(jīng)過(guò)回油孔20和回油通道31進(jìn)入二位四通電磁閥的回油孔9，柱塞一直向右運(yùn)動(dòng)直到卡在卡環(huán)17并使卡環(huán)緊壓在液壓缸右端部，然后關(guān)閉二位四通電磁閥的回油孔9和P孔11，這時(shí)襯套15的左側(cè)無(wú)壓力油，右側(cè)彈簧23推動(dòng)襯套15向左運(yùn)動(dòng)直到卡在彈簧座21上，擋住了液壓缸套18上孔與高壓油的通路，缸內(nèi)形成了一個(gè)密閉空間。此時(shí)控制齒桿8上的卡環(huán)17的初始位置是停留在最右側(cè)，所以?xún)蓚€(gè)泵的控制齒桿初始位置就全部停留在零供油位置，保證了以后噴油泵I I的柱塞28和噴油泵2 II的柱塞29的一致性。如圖4，此時(shí)是缸排斷油正常工作位置，控制齒桿I和控制齒桿8通過(guò)密閉空間內(nèi)的高壓油連接在一起，當(dāng)執(zhí)行器推動(dòng)噴油泵2 II的控制齒桿8向左移動(dòng)時(shí)，這個(gè)控制齒桿8上的卡環(huán)17推動(dòng)柱塞16向左移動(dòng)，這個(gè)力會(huì)通過(guò)密閉空間內(nèi)的高壓油傳遞到彈簧座13上，從而推動(dòng)噴油泵I I的控制齒桿1，保證噴油泵1、2的控制齒桿同時(shí)移動(dòng)并且位移相同。當(dāng)執(zhí)行器拉動(dòng)噴油泵2 II的控制齒桿8向右移動(dòng)時(shí)，控制齒桿上的卡環(huán)17向右拉動(dòng)液壓缸的右端，由于液壓缸通過(guò)接頭5和連接桿3剛性連接，所以保證噴油泵1、2的控制齒桿同時(shí)移動(dòng)并且位移相同。至此噴油泵1、2的控制齒桿可以一致的左右同時(shí)移動(dòng)，保證噴油泵I I和噴油泵2 II提供等量燃油25進(jìn)入氣缸26和27，確保柴油機(jī)所有氣缸正常工作。 這樣就實(shí)現(xiàn)了缸排斷油功能的開(kāi)啟和關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)缸排斷油裝置，其特征是包括第一噴油泵(I )、第二噴油泵(II)、停缸控制體(6)、電磁閥(7)，第一噴油泵(I)的控制齒桿(I)通過(guò)連接桿(3)連接接頭(5)，接頭(5)的尾部是一個(gè)空心圓柱體且固定在液壓缸套(18)上，液壓缸套(18)安裝在停缸控制體(6)里，第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)伸入停缸控制體(6)內(nèi)，液壓缸套(18)與停缸控制體(6 )之間通過(guò)第一襯套(15 )和第二襯套(22 )相連，電磁閥(7 )安裝在停缸控制體(6 )上，第一噴油泵(I )連通第一氣缸(26),第二噴油泵(II)連通第二氣缸(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種柴油機(jī)缸排斷油裝置，其特征是第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)套有第一彈簧座(13)，與第一彈簧座(13)配合的第一彈簧與第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)左端相連，第二噴油泵(II)的控制齒桿(8)上設(shè)置有卡環(huán)(17)，卡環(huán)(17)左端設(shè)置一個(gè)與液壓缸套(18)配合的柱塞(16)套在第二噴油泵控制齒桿(8)上，該柱塞(16)與第一彈簧座(13)通過(guò)第二彈簧(19)連接，在第一襯套(15)和第二襯套(22)的左側(cè)分別安裝第二彈簧座(21)和第三彈簧座(24)，第三彈簧座(24)與第二襯套(22)通過(guò)第三彈簧(23)連接； 所述的電磁閥(7)為二位四通電磁閥，其上設(shè)置放氣回油孔(9)、壓力油B孔(10)、壓力油A孔(12)及壓力油P孔(11)，停缸控制體上設(shè)置回油通道(31)、高壓油B通道(32)、高壓油A通道(33)，放氣回油孔(9)連通回油通道(31)，壓力油B孔(10)連通高壓油B通道(32)，壓力油A孔(12)連通高壓油A通道(33);當(dāng)需要缸排斷油時(shí)，來(lái)自的壓力油P孔(11)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油通過(guò)放氣回油孔(9)、壓力油B孔(10)、高壓油B通道(32)進(jìn)入第一襯套(15)和第二襯套(22)之間，使柱塞(16)向左側(cè)運(yùn)動(dòng)直至壓在第一彈簧座(13)上，從而使得第一噴油泵(I )的控制齒桿(I)停留在零供油位置，當(dāng)不需要缸排斷油時(shí)，來(lái)自的壓力油P孔(11)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的高壓滑油通過(guò)放氣回油孔(9)、壓力油A孔(12)、高壓油A通道(33)進(jìn)入第一襯套(15)左端,使柱塞(16)向右運(yùn)動(dòng)卡在卡環(huán)(17)并使卡環(huán)(17)壓在液壓缸套(18)右端部，從而使兩個(gè)噴油泵的控制齒桿連接在一起，并且初始位置都停留在零供油位置。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機(jī)缸排斷油裝置，包括第一噴油泵、第二噴油泵、停缸控制體、電磁閥，第一噴油泵的控制齒桿通過(guò)連接桿連接接頭，接頭的尾部是一個(gè)空心圓柱體且固定在液壓缸套上，液壓缸套安裝在停缸控制體里，第二噴油泵的控制齒桿伸入停缸控制體內(nèi)，液壓缸套與停缸控制體之間通過(guò)第一襯套和第二襯套相連，電磁閥安裝在停缸控制體上，第一噴油泵連通第一氣缸，第二噴油泵連通第二氣缸。本發(fā)明一方面可改進(jìn)燃燒情況，另一方面可提高氣缸內(nèi)的壓力和溫度，這有助于燃油更好地燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，從而改善燃燒條件。
文檔編號(hào)F02D17/02GK103256160SQ20131015580
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者宋恩哲, 陰美梁, 孫軍, 姚崇, 王亞芳, 趙國(guó)鋒, 王晶博 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)