專利名稱：一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著國家對發(fā)動機(jī)排放要求的逐步提高，現(xiàn)有的應(yīng)用于卡車等負(fù)載較重的車輛上的大馬力柴油發(fā)動機(jī)大多采用電控共軌系統(tǒng)，而在實(shí)際應(yīng)用中的柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)都是采用將進(jìn)氣管布置于高壓共軌管上方，并且采用與發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼平齊的布局方式。因?yàn)檫M(jìn)氣管是需要與發(fā)動機(jī)缸蓋相連接的。但由于進(jìn)氣管是與發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼平齊的，而與進(jìn)氣管相連接的發(fā)動機(jī)缸蓋位于發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼的正下方，所以需要將進(jìn)氣管設(shè)置成向下彎曲的圓弧形的結(jié)構(gòu)才能與發(fā)動機(jī)缸蓋相連接。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中高壓共軌管與進(jìn)氣管的布局方式，使進(jìn)氣管不能與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，只能將進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成圓弧形的結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)使柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)中部的結(jié)構(gòu)松散，而且設(shè)計(jì)成圓弧結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣管使所述系統(tǒng)的整體尺寸偏大。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于高壓共軌管與進(jìn)氣管圓弧結(jié)構(gòu)的布局方式使柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)中部的結(jié)構(gòu)松散，而且設(shè)計(jì)成圓弧結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣管使所述系統(tǒng)的整體尺寸偏大的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的， 本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，包括:中空體、多個噴油器、多個高壓連接管、多個高壓油管、高壓共軌管和進(jìn)氣管；由位于上方的發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和位于下方的發(fā)動機(jī)缸蓋構(gòu)成的中空體；所述多個噴油器設(shè)置于所述中空體內(nèi)部；所述高壓連接管的一端與位于所述中空體內(nèi)部的噴油器相連接，另一端延伸至所述中空體外側(cè)與所述高壓油管的一端相連接；所述高壓油管的另一端與所述高壓共軌管相連接；所述高壓共軌管位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，并設(shè)置于所述中空體外部，與所述多個噴油器的排列方向平行；所述進(jìn)氣管位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管平行，并設(shè)置于所述中空體外部，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接。優(yōu)選的，上述柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)中，還包括:位于所述中空體外部，并與所述高壓共軌管相連接的高壓油泵。優(yōu)選的，所述多個噴油器縱向排列于所述中空體內(nèi)部。優(yōu)選的，所述高壓油泵通過所述高壓油管與所述高壓共軌管相連接。優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)氣歧管。
一種柴油發(fā)動機(jī)，包括:如上所述的柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)；設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋正下方，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接的發(fā)動機(jī)缸體。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)，通過將高壓共軌管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，將進(jìn)氣管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方。上述設(shè)計(jì)方式，也就是把進(jìn)氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進(jìn)氣管就與發(fā)動機(jī)缸蓋平齊，可以直接與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，使整個柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。而且無需將進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成圓弧形的結(jié)構(gòu)，這樣使整個柴油發(fā)動機(jī)的尺寸減小，重量減輕。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一公開的一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)右視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一公開的一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二公開的另一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)右視圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)·明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于高壓共軌管與進(jìn)氣管圓弧結(jié)構(gòu)的布局方式使柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)中部的結(jié)構(gòu)松散，而且設(shè)計(jì)成圓弧結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣管使所述系統(tǒng)的整體尺寸偏大的問題。具體的實(shí)施方式通過以下實(shí)施例進(jìn)行說明。實(shí)施例一本發(fā)明實(shí)施例一公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，主要包括:中空體Al、多個噴油器A2、多個高壓連接管A3、多個高壓油管A4、高壓共軌管A5、進(jìn)氣管A6和高壓油泵A7 ；由位于上方的發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和位于下方的發(fā)動機(jī)缸蓋構(gòu)成的中空體Al ；所述多個噴油器A2設(shè)置于所述中空體Al內(nèi)部；所述高壓連接管A3的一端與位于所述中空體Al內(nèi)部的噴油器A2相連接，另一端延伸至所述中空體Al外側(cè)與所述高壓油管A4的一端相連接；所述高壓油管A4的另一端與所述高壓共軌管A5相連接；所述高壓共軌管A5位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，并設(shè)置于所述中空體Al外部，與所述多個噴油器A2的排列方向平行；所述進(jìn)氣管A6位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管A5平行，并設(shè)置于所述中空體Al外部，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接；所述高壓油泵A7位于所述中空體Al外部，并與所述高壓共軌管A5相連接。本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，通過將高壓共軌管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，將進(jìn)氣管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方。上述設(shè)計(jì)方式，也就是把進(jìn)氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進(jìn)氣管就與發(fā)動機(jī)缸蓋平齊，可以直接與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，使整個柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了柴油發(fā)動機(jī)的尺寸，同時，由于柴油發(fā)動機(jī)的整體尺寸減小了，也就減小了柴油發(fā)動機(jī)在車輛駕駛室下方的占用空間，使得柴油發(fā)動機(jī)與駕駛室之間的空間增大，這樣，足夠大的空間有助于所述柴油發(fā)動機(jī)的散熱，減小了發(fā)動機(jī)對駕駛室的熱輻射。而且，把進(jìn)氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進(jìn)氣管就與發(fā)動機(jī)缸蓋平齊，可以直接與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，無需將進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成圓弧形的結(jié)構(gòu)，所用材料減少，因而進(jìn)氣管的質(zhì)量減輕，也就減輕了整個柴油發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量。實(shí)施例二在上述本發(fā)明公開的實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例二公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要包括:中空體Al、多個噴油器A2、多個高壓連接管A3、多個高壓油管A4、高壓共軌管A5、進(jìn)氣管A6和高壓油泵A7 ；由位于上方的發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和位于下方的發(fā)動機(jī)缸蓋構(gòu)成的中空體Al ；所述多個噴油器A2設(shè)置于所述中空體Al內(nèi)部；所述高壓連接管A3的一端與位于所述中空體Al內(nèi)部的噴油器A2相連接，另一端延伸至所述中空體Al外側(cè)與所述高壓油管A4的一端相連接；所述高壓油管A4的另一端與所述高壓共軌管A5相連接；所述高壓共軌管A5位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，并設(shè)置于所述中空體Al外部，與所述多個噴油器A2的排列方向平行；所述進(jìn)氣管A6位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管A5平行，并設(shè)置于所述中空體Al外部，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接；所述高壓油泵A7位于所述中空體Al外部，并與所述高壓共軌管A5相連接；所述高壓油泵A7通過所述高壓油管A4與所述高壓共軌管A5相連接；具體的，所述多個噴油器A2縱向排列于所述中空體Al內(nèi)部；具體的，所述進(jìn)氣管A6包括進(jìn)氣歧管；所述進(jìn)氣歧管包含多條支管，每條支管都與發(fā)動機(jī)缸蓋相連接，經(jīng)發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)的管道通入到發(fā)動機(jī)缸體AS內(nèi)的燃油室內(nèi)部。進(jìn)一步的，本發(fā)明還公開了一種柴油發(fā)動機(jī)，包括:如上所述的柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)；設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋正下方，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接的發(fā)動機(jī)缸體AS。

具體的，所述高壓共軌管A5通過低壓油管與所述發(fā)動機(jī)缸體AS相連接，并向所述發(fā)動機(jī)缸體A8內(nèi)排油。
綜上所述:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)，通過將高壓共軌管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，將進(jìn)氣管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方。上述設(shè)計(jì)方式，也就是把進(jìn)氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進(jìn)氣管就與發(fā)動機(jī)缸蓋平齊，可以直接與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，使整個柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。而且無需將進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成圓弧形的結(jié)構(gòu)，這樣使整個柴油發(fā)動機(jī)的尺寸減小，重量減輕。本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬 的范圍。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)，其特征在于，包括中空體、多個噴油器、多個高壓連接管、多個高壓油管、高壓共軌管和進(jìn)氣管； 由位于上方的發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和位于下方的發(fā)動機(jī)缸蓋構(gòu)成的中空體； 所述多個噴油器設(shè)置于所述中空體內(nèi)部； 所述高壓連接管的一端與位于所述中空體內(nèi)部的噴油器相連接，另一端延伸至所述中空體外側(cè)與所述高壓油管的一端相連接； 所述高壓油管的另一端與所述高壓共軌管相連接； 所述高壓共軌管位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，并設(shè)置于所述中空體外部，與所述多個噴油器的排列方向平行； 所述進(jìn)氣管位于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管平行，并設(shè)置于所述中空體外部，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括 位于所述中空體外部，并與所述高壓共軌管相連接的高壓油泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述多個噴油器縱向排列于所述中空體內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油泵通過所述高壓油管與所述高壓共軌管相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)氣歧管。
6.一種柴油發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括 權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)； 設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋正下方，與所述發(fā)動機(jī)缸蓋相連接的發(fā)動機(jī)缸體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)，通過將高壓共軌管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的上方，將進(jìn)氣管設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)缸蓋罩殼和所述發(fā)動機(jī)缸蓋的連接線的下方。上述設(shè)計(jì)方式，也就是把進(jìn)氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進(jìn)氣管就與發(fā)動機(jī)缸蓋平齊，可以直接與發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)行直線連接，使整個柴油發(fā)動機(jī)電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。而且無需將進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成圓弧形的結(jié)構(gòu)，這樣使整個柴油發(fā)動機(jī)的尺寸減小，重量減輕。
文檔編號F02M41/00GK103256159SQ20131017538
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月13日
發(fā)明者于洋, 馬明, 劉志強(qiáng), 馬永兵, 晏根 申請人:安徽華菱汽車有限公司