專利名稱：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及其控制方法
發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及其控制方法本申請是于2010年6月12日提交的名稱為“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及其控制方法”的中國專利申請201010203973.7的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機(jī)起動期間，可使用多種方法在汽缸內(nèi)使空氣和燃料充分混合以便提供更充分的燃燒以及由此更少的多種排氣成分的排放。例如，一些車輛可通過液體燃料或者氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)或者通過二者運(yùn)轉(zhuǎn)。在這些系統(tǒng)中，現(xiàn)有方法教導(dǎo)特別是在發(fā)動機(jī)起動期間，相較大于液體燃料，氣體燃料可優(yōu)選地用于改善混合，特別是在發(fā)動機(jī)冷起動(未暖機(jī))狀況期間。例如參考美國專利US5，566，653。然而，本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到這種方法帶來的一些問題。如一個示例，當(dāng)使用火花延遲以促進(jìn)排氣溫度提高并且從而催化劑起燃更快時，火花延遲的量值可由氣體燃料的燃料特性限定。即，當(dāng)新鮮空氣與氣體燃料的空燃比設(shè)定為輕微稀化學(xué)計量(以減少NOx形成)，部分因為氣體燃料的充分混合狀態(tài)而基本不具有富況包(rich pockets)(富況包可輔助點(diǎn)火)，可限制火花延遲的量值。換句話說，使用氣體燃料用于發(fā)動機(jī)起動存在矛盾局面，即由于更充分的燃燒，氣體燃料的改善混合有助于減小發(fā)動機(jī)排放，然而其劣化了發(fā)動機(jī)增加排氣熱量(其用于更快速地提升用于與發(fā)動機(jī)排放反應(yīng)的排氣催化劑的溫度)的能力。

發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明一個方法，提供一個至少部分解決上述矛盾的示例方法為控制具有帶有火花塞的汽缸的發(fā)動機(jī)的方法。該方法包括在發(fā)動機(jī)起動期間，至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前噴射氣體燃料至汽缸以形成充分混合的總體稀化的空氣-燃料混合物，并且隨后至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的壓縮沖程和膨脹沖程中一個期間直接地噴射液體燃料至汽缸以在火花塞附近形成富化空氣-燃料云；及經(jīng)由火花點(diǎn)火發(fā)動噴射的燃料燃燒。在一個示例中，所有燃燒的燃料中大部分可為氣體燃料。這樣，能夠因為大部分燃料為氣體并且充分混合(并且為稀化學(xué)計量)而實(shí)現(xiàn)低發(fā)動機(jī)排放，也能夠進(jìn)一步延遲火花正時并且通過由液體燃料噴射形成的富況云實(shí)現(xiàn)可靠的燃燒。注意的是可以多種方式提供氣體燃料噴射，例如直接噴射或進(jìn)氣道噴射或中央噴射(進(jìn)氣歧管噴射)。此外，取決于工況，液體燃料可以多種比例提供至新鮮空氣噴射以及至氣體燃料噴射。 根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一個至少部分解決上述矛盾的示例方法為控制具有汽缸的發(fā)動機(jī)的方法，該方法包括:對于第一燃燒事件，向汽缸噴射氣體燃料而不噴射液體燃料并且輸送第一火花延遲量以燃燒氣體燃料；及對于后續(xù)燃燒事件，噴射氣體燃料并且噴射液體燃料至汽缸并且輸送第二火花延遲量以燃燒氣體燃料和液體燃料，第二火花延遲量大于第一火花延遲量。這樣，該第一燃燒事件(其可為從停止開始的初始燃燒事件，其中汽缸在前一個循環(huán)未燃燒)能夠可靠地實(shí)現(xiàn)低發(fā)動機(jī)排放的燃燒，但隨后一個或多個后續(xù)燃燒事件(例如在多個氣體燃料的燃燒事件之后)能夠利用增加的火花延遲以更快速地增加催化劑溫度。特別地，在后續(xù)燃燒事件期間已經(jīng)轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)進(jìn)一步改善了以富況云實(shí)現(xiàn)可靠燃燒的能力，其中第二火花正時比本來可能的火花正時延遲很多。此外，在一個示例中，通過以氣體燃料起動發(fā)動機(jī)，并且特別地不需要對第一燃燒事件過度加注燃料(即以化學(xué)計量或稀化學(xué)計量燃燒)，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)減少排放的可靠燃燒。因此，由于避免了燃料蒸發(fā)問題能夠減少燃料過度加注，例如對從停止開始的第一燃燒事件。根據(jù)本發(fā)明又一方面，提供一種系統(tǒng)，包含:具有至少第一汽缸和第二汽缸的發(fā)動機(jī)；第一汽缸和第二汽缸均具有連接至其上的液體燃料噴射器和氣體燃料噴射器；連接至發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器；及連接至發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)具有在其上編碼的指令的計算機(jī)存儲介質(zhì)，指令包含:以在從發(fā)動機(jī)起動的停止開始的第一燃燒事件期間至少在第一汽缸的發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前從氣體燃料噴射器噴射氣體燃料至第一汽缸以形成充分混合的總體稀化空氣-燃料混合物的指令；在第一汽缸內(nèi)發(fā)動至少噴射的氣體燃料的火花燃燒的指令；及以在發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序上緊接著第一燃燒事件的第二燃燒事件期間至少在第二汽缸的發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前噴射氣體燃料至第二汽缸以形成充分混合的總體稀化空氣-燃料混合物，并且至少在第二汽缸的發(fā)動機(jī)循環(huán)的壓縮沖程和膨脹沖程中一個期間從液體燃料噴射器直接地噴射液體燃料至第二汽缸以至少在火花塞附近形成富化空氣-燃料云；及在第二汽缸內(nèi)發(fā)動噴射的燃料的火花燃燒的指令。

圖1描繪了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的一個汽缸的示例實(shí)施例。圖2顯示了在燃燒事件期間PFI和DI噴射的示意圖。圖3-6顯示了在 多種發(fā)動機(jī)工況下的燃料共同加注系統(tǒng)控制的方法。圖7顯示了由駕駛員的踩加速踏板發(fā)動的渦輪增壓器增壓的示例。
具體實(shí)施方式圖1中描述了車輛發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其可以單獨(dú)噴射和/或同時噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)的氣體燃料和液體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)。在一個示例中，氣體燃料可包括天然氣(CNG)，并且液體燃料可包括直接噴射(DI)的汽油。如圖2的示例圖表所說明，在發(fā)動機(jī)起動期間，可使用充分混合的氣體燃料噴射與在靠近火花塞處形成的富化云的液體燃料一起以使得能夠獲得增加的火花正時延遲。圖3描述了控制發(fā)動機(jī)的燃料噴射和其它運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的示例方法，其中調(diào)節(jié)液體和/或氣體燃料噴射的量和正時彼此協(xié)調(diào)以在發(fā)動機(jī)起動期間實(shí)現(xiàn)可靠的燃燒，并且減小發(fā)動機(jī)排放和更快的催化劑起燃。另外地，可經(jīng)由圖4中描述的液體燃料和氣體燃料噴射的協(xié)調(diào)解決催化劑過熱保護(hù)。如圖5-6的程序所述以及圖7的圖表所說明，液體和氣體燃料噴射的協(xié)調(diào)控制還可用于更快地控制發(fā)動機(jī)扭矩，例如解決渦輪增壓器延遲?，F(xiàn)參考附圖，圖1描繪了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動機(jī)10可至少部分由包括控制器12的控制系統(tǒng)和由車輛操作者132經(jīng)過輸入裝置130的輸入控制。在這個例子中，輸入裝置130包括加速踏板和用于成比例地產(chǎn)生踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機(jī)10的燃燒室(例如汽缸)30可包括帶有定位于其內(nèi)的活塞138的燃燒室壁136。活塞138可連接至曲軸140以便使活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸140可經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)連接至車輛的至少一個驅(qū)動輪。而且，起動馬達(dá)可經(jīng)由飛輪連接至曲軸140以開始發(fā)動機(jī)10的起動運(yùn)轉(zhuǎn)。汽缸14能夠經(jīng)由多個進(jìn)氣道142、144和146接收進(jìn)氣。進(jìn)氣道166能夠與除了汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其它汽缸連通。在一些實(shí)施例中，進(jìn)氣道中一個或多個可包括增壓裝置例如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖1顯示了發(fā)動機(jī)10配置有包括設(shè)置在進(jìn)氣道142和144之間的壓縮器174和沿排氣道148設(shè)置的排氣渦輪176的渦輪增壓器。壓縮器174可為至少部分地經(jīng)由軸180由排氣渦輪176驅(qū)動，在這里增壓裝置配置為渦輪增壓器。然而，在其它示例中，例如在發(fā)動機(jī)10設(shè)有渦輪增壓器的情況下，可選地省略排氣渦輪176，其中壓縮器174可由來自馬達(dá)或發(fā)動機(jī)的機(jī)械輸入驅(qū)動?？裳匕l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)有包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162用于改變提供至發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣的流速和/或壓力。例如，如圖1所示，節(jié)氣門162可設(shè)置在壓縮器174的下游，或者可替代地提供在壓縮器174上游。排氣通道148能夠從除汽缸14之外的發(fā)動機(jī)10的其它汽缸接收排氣。排氣傳感器128顯示為連接至排放控制裝置178上游的排氣道148。傳感器128可為用于提供排氣空燃比指示的任何適合的傳感器，例如線性氧傳感器或UEGO (通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO (排氣氧傳感器)、HEG0 (加熱型EGO)、氮氧化物、碳?xì)浠衔锘蛞谎趸紓鞲衅?。排放控制裝置178可為三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、多種其他排放控制裝置或其組合。發(fā)動機(jī)10可包括總體上在194處指示的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)194可包括沿EGR管道198設(shè)置的EGR冷卻器196。引外，EGR系統(tǒng)可包括沿EGR管道198設(shè)置的EGR閥197以調(diào)節(jié)再循環(huán)至進(jìn)氣歧管144的排氣量。發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可包括一個或多個進(jìn)氣門和一個或多個排氣門。例如，汽缸14顯示為包括位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個進(jìn)氣提升閥150和至少一個排氣提升閥156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸(包括汽缸14)可包括位于該汽缸的上部區(qū)域的至少兩個進(jìn)氣提升閥和至少兩個排氣提升閥。進(jìn)氣門150可經(jīng)由驅(qū)動器152同控制器12控制。類似地，排氣門156可經(jīng)由驅(qū)動器154由控制器12控制。在一些狀況期間，控制器12可改變提供至驅(qū)動器152和154的信號以控制各自進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉正時和/或提升量。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可由各自的氣門位置傳感器(未顯示)確定。氣門驅(qū)動器可包括電動氣門驅(qū)動或凸輪驅(qū)動，或它們的組合。在凸輪驅(qū)動的示例中，每個凸輪驅(qū)動系統(tǒng)可包括一個或多個凸輪并且可利用由控制器12運(yùn)轉(zhuǎn)以改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)的輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中一個或多個。例如，汽缸14可替代地包括經(jīng)由電動氣門驅(qū)動控制的進(jìn)氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT的凸輪驅(qū)動控制的排氣門。在其它實(shí)施例中，進(jìn)氣門和排氣門可由共用氣門驅(qū)動或驅(qū)動系統(tǒng)，或可變氣門正時驅(qū)動器或驅(qū)動系統(tǒng)控制。在一 些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可包括用于發(fā)動燃燒的火花塞192。點(diǎn)火系統(tǒng)190能夠響應(yīng)在選定運(yùn)轉(zhuǎn)模式下來自控制器12的火花提前信號SA經(jīng)由火花塞192向燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例下，可省略火花塞192，例如在這樣的情況下發(fā)動機(jī)10可由自動點(diǎn)火或在一些柴油發(fā)動機(jī)的情況下通過燃料噴射發(fā)動燃燒。在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可配置有提供燃料至其上的一個或多個用燃料噴射器。如一個非限制性示例，汽缸14顯示為包括兩個燃料噴射器166和170。燃料噴射器166顯示為直接地連接至汽缸14用于將燃料與經(jīng)由電子驅(qū)動器168從控制器12接收的FPW信號的脈沖寬度成比例地噴射進(jìn)其內(nèi)。這樣，燃料噴射器166將燃料以稱為燃料直接噴射的方式提供至燃燒汽缸14內(nèi)。盡管圖1顯示了噴射器166為側(cè)面噴射器，其也可位于活塞的頂部，例如靠近火花塞192的位置處?？赏ㄟ^第一燃料系統(tǒng)(其可為包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌的液體(例如汽油、乙醇，或它們的組合)燃料系統(tǒng))將燃料輸送至燃料噴射器166。在如圖1所示的一個示例中，燃料系統(tǒng)172可包括燃料箱182和燃料傳感器184 (例如液面高度傳感器)以探測燃料箱182內(nèi)的存儲量?？商娲?，可通過處于較低壓力的單級燃料泵輸送燃料，在這樣的情況下，在壓縮沖程期間可比如果在使用高壓燃料系統(tǒng)時更多地限制直接燃料噴射正時。燃料噴射器170顯示為設(shè)置在進(jìn)氣道146內(nèi)，而非汽缸14內(nèi)，在這樣的配置下其提供了稱之為燃料進(jìn)氣道噴射(下文稱為PFI)進(jìn)汽缸14的進(jìn)氣道上游。燃料噴射器170可與經(jīng)由電子驅(qū)動器171從控制器12接收的信號脈沖寬度FPW-2成比例地噴射燃料?？赏ㄟ^第二燃料系統(tǒng)(其可為高壓燃料系統(tǒng)，包括燃料箱、燃料泵和燃料軌道)173將燃料輸送至燃料噴射器170。在如圖1所示的一個示例中，燃料系統(tǒng)173可包括加壓的氣體燃料箱183和燃料壓力傳感器185以探測燃料箱183內(nèi)的燃料壓力。注意的是如所描述的單個驅(qū)動器168或171可用于兩個燃料噴射系統(tǒng)，或者可使用多個驅(qū)動器，例如驅(qū)動器168用于燃料噴射器166并且驅(qū)動器171用于燃料噴射器170。燃料系統(tǒng)173可為氣體燃料系統(tǒng)。例如，氣體燃料可包括CNG、氫氣、LPG、LNG等，或它們的組合。不同燃料的輸送可稱為燃料類型，這樣可通過相對于氣體燃料噴射相對較多或較少的液體燃料來改變?nèi)剂项愋?，反之亦然。圖1中控制 器(或控制系統(tǒng))12顯示為微型計算機(jī)，包括微處理器單元106、輸入/輸出端口 108、用于可執(zhí)行的程序和檢定值的電子存儲介質(zhì)(在本具體例子中顯示為只讀存儲器芯片110)、隨機(jī)存取存儲器112、保活存儲器114和數(shù)據(jù)總線。控制器12可從連接至發(fā)動機(jī)10的傳感器接收多種信號，除了之前論述的那些信號，還包括:來自質(zhì)量空氣流量傳感器124的引入質(zhì)量空氣流量(MAF)測量值、來自連接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)、來自連接至曲軸140霍爾效應(yīng)傳感器120 (或其他類型)的脈沖點(diǎn)火感測信號(PIP)、來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置TP和來自傳感器122的絕對歧管壓力信號MAP。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號RPM可由控制器12從脈沖點(diǎn)火感測PIP信號生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用于提供進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空或壓力指示。注意的是可使用上述傳感器的多種組合，例如不具有MAP傳感器而具有MAF傳感器，反之亦然。在化學(xué)計量運(yùn)轉(zhuǎn)期間，MAP傳感器可給出發(fā)動機(jī)扭矩的指示。此外，該傳感器與檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一起可提供進(jìn)入汽缸內(nèi)的充氣(包括空氣)的估算。在一個例子中，也可用作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器120可在曲軸每轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等距脈沖。如上所述，圖1僅顯示了多缸發(fā)動機(jī)的一個汽缸。同樣，每個汽缸可類似地包括其自有組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
現(xiàn)參考圖2，顯示了發(fā)動機(jī)燃燒循環(huán)200的示例燃燒事件的進(jìn)氣道燃料噴射器和直接噴射器噴射脈沖的示意圖。在一個示例中，在循環(huán)200期間的燃燒事件可為發(fā)動機(jī)起動期間從停止開始的第一燃燒事件，例如在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動起動運(yùn)轉(zhuǎn)期間，其中發(fā)動機(jī)經(jīng)由起動馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。在另一個示例中，燃燒事件可為從停止開始的第一燃燒事件之后的后續(xù)燃燒事件，例如從停止開始的汽缸內(nèi)的第二、第三、第四或后面的燃燒事件。在又一個示例中，燃燒事件可為在發(fā)動機(jī)RPM提高至速度閾值之上之后，但在達(dá)到催化劑起燃燒溫度之前的燃燒事件。圖表202顯示了在燃燒循環(huán)200期間的燃燒室14的進(jìn)氣門(即150)的進(jìn)氣門曲線(206)和排氣門(即156)的排氣門曲線(204)。圖表202的x軸顯示曲柄角，說明了活塞的上止點(diǎn)(TDC)和下止點(diǎn)(BDC)?；鸹ㄊ录?12處發(fā)生，其顯示為剛好在壓縮沖程的TDC之后。盡管圖表202顯示了示例氣門正時、氣門升程和火花正時，可包括多種修改，例如在這里描述的那些。例如，盡管圖表202顯示了火花正時剛好在壓縮沖程的TDC之后，也可將火花正時調(diào)節(jié)得更早或更遲，例如在壓縮沖程的結(jié)束時。圖表214顯示了在循環(huán)200期間汽缸的進(jìn)氣沖程期間(即在進(jìn)氣門打開期間噴射)的CNG進(jìn)氣道燃料噴射器(PFI)噴射脈沖218的示例正時?？商娲兀琍FI噴射可在進(jìn)氣門打開之前(在關(guān)閉進(jìn)氣門期間噴射)，由虛線216顯示。盡管說明了關(guān)閉和打開氣門噴射兩種，也可使用多種可替代的正時，例如部分在關(guān)閉進(jìn)氣門期間噴射而部分打開進(jìn)氣門期間噴射。取決于工況，除了可變噴射正時(即噴射正時的可變開始)，也可以使用可變噴射量(即持續(xù)時間)。此外， 可調(diào)節(jié)燃料噴射量以維持汽缸/排氣內(nèi)的化學(xué)計量空燃比。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，在進(jìn)氣沖程期間或之前的氣體燃料(例如CNG)的進(jìn)氣道燃料噴射與流進(jìn)燃燒室內(nèi)的新鮮空氣混合，從而使得氣體燃料和新鮮空氣能夠形成充分混合的混合物。圖表220顯示了燃燒循環(huán)200內(nèi)的直接噴射器(DI)脈沖222的示例正時。DI噴射液體燃料(例如汽油、乙醇、或它們的組合)至燃燒室14內(nèi)?？苫诎l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度(例如由ECT傳感器測量)和/或其它發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)DI液體燃料脈沖222的正時。具體地，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，設(shè)置DI噴射的正時以使得燃料在點(diǎn)火所需的正時在靠近火花塞處形成富況包。當(dāng)所述火花正時延遲時，可相應(yīng)地延遲DI燃料噴射以使得火花塞附近的富況包的形成與火花正時一致。參考圖3-7描述了控制多種噴射和正時的額外的細(xì)節(jié)。圖3顯示了在發(fā)動機(jī)起動期間用于開始以進(jìn)氣道噴射氣體燃料(例如CNG)和直接地噴射液體燃料(例如汽油、汽油-乙醇混合物等)共同向發(fā)動機(jī)10的汽缸供應(yīng)燃料的示例控制程序300。首先，在302處，程序確定發(fā)動機(jī)冷起動狀況(例如發(fā)動機(jī)從非暖機(jī)狀況起動)是否出現(xiàn)?？苫诎l(fā)動機(jī)關(guān)閉持續(xù)時間、發(fā)動機(jī)冷卻劑與環(huán)境溫度的對比、和/或多種其它參數(shù)識別這些狀況。當(dāng)302處的回答為否時，程序繼續(xù)至304。在304期間，在發(fā)動機(jī)起動期間，發(fā)動機(jī)以單燃料噴射(例如氣體燃料噴射)運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，在暖機(jī)發(fā)動機(jī)起動、發(fā)動機(jī)再起動等期間，可使用單燃料噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)在302處在冷起動狀況下起動時，程序繼續(xù)至306。在306處，程序確定是否已經(jīng)完成從停止(例如從發(fā)動機(jī)起動的停止開始的第一燃燒事件)開始初始燃燒。例如，起始燃燒可允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過閾值，例如發(fā)動機(jī)RPM>600。如果這樣，程序繼續(xù)至308。如果不是，即使在發(fā)動機(jī)冷起動期間也可依照304為第一燃燒事件加注燃料。因此，在一個示例中，在發(fā)動機(jī)冷起動期間在從停止開始的起始燃燒事件期間直至發(fā)動機(jī)完成起始燃燒和/或直至發(fā)動機(jī)RPM大于給定閾值可執(zhí)行304處的運(yùn)轉(zhuǎn)。繼續(xù)參考圖3，在308處程序確定是否能夠共同加注燃料?？杀O(jiān)測多種工況以限定開始燃料共同加注的范圍，例如環(huán)境溫度在選擇的范圍內(nèi)、環(huán)境壓力處于選擇的范圍內(nèi)等。如果308處的回答為否，程序再次繼續(xù)至304。否則，程序繼續(xù)至310以基于發(fā)動機(jī)工況(例如RPM、催化轉(zhuǎn)化器溫度、火花延遲等)確定進(jìn)氣道噴射氣體燃料(例如CNG)的量以及直接噴射液體燃料(例如乙醇、汽油，或它們的混合物)的量。接下來，在312處基于燃料噴射的量和正時以及發(fā)動機(jī)工況確定直接噴射的液體燃料的噴射正時和火花延遲。液體燃料噴射的量和正時可依賴于火花延遲量。在一個示例中，隨著液體燃料噴射量的增加可增加火花正時的延遲量。液體燃料噴射量的增加改善了實(shí)現(xiàn)與富況云可靠燃燒的能力，允許比其它可能情況更顯著地延遲火花正時。在其它示例中，如果火花延遲增加，可增加直接噴射的燃料量以維持富況云以實(shí)現(xiàn)可靠的燃燒。可替代地，可相對于火花延遲而延遲直接噴射的正時。此外，取決于燃燒事件(例如在從停止開始的第二或后續(xù)燃燒事件期間)，至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前將進(jìn)氣道噴射的燃料噴射至汽缸以形成發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前將進(jìn)氣道噴射的燃料噴射進(jìn)汽缸以形成充分混合的總體稀況的空氣-燃料混合物，并且至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的壓縮沖程和膨脹沖程中一個期間將直接噴射的燃料噴射至汽缸以在火花塞附近形成富況空氣-燃料云，并且火花點(diǎn)燃噴射的燃料。因此，當(dāng)在起動期間執(zhí)行共同加注燃料時，相對于在304處的單燃料加注，可提供額外的火花延遲。在一個示例中，例如在從開始的后續(xù)燃燒事件期間或在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)維持閾值轉(zhuǎn)速(例如600RPM)之后，總?cè)剂现械拇蟛糠譃闅怏w燃料，并且進(jìn)一步地經(jīng)由富況云可額外地延遲火花正時同時仍然維持足夠的燃燒穩(wěn)定性。這樣，能夠在大部分燃燒的燃料為氣體時實(shí)現(xiàn)低的發(fā)動機(jī)排放以及充分混合時(及稀化學(xué)計量)，并且當(dāng)開始共同加注燃料時也能夠進(jìn)一步延遲火花正時并且經(jīng)由液體燃料噴射形成的富況云實(shí)現(xiàn)可靠的燃燒。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速之后開始燃料共同加注的示例中，起始燃燒事件在后面的燃燒事件期間可考慮已知轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)以進(jìn)一步通過富況云和比其它可能的情況更顯著延遲的火花正時改善實(shí)現(xiàn)可靠燃燒的能力。如一個示例，在從停止開始第一燃燒事件期間，可將氣體燃料而不是液體燃料噴射(304處)至汽缸?？奢斔偷谝换鸹ㄑ舆t量值以燃燒氣體燃料。隨后，如果對于后續(xù)燃燒事件(例如在沒有氣體燃料的多個燃燒事件之后，或緊接著第一燃燒事件)開始共同加注燃料，可提供進(jìn)氣道噴射的氣體燃料和直接噴射的液體燃料?？稍诰哂械谝蝗紵录钠字?根據(jù)汽缸點(diǎn)火順序)的第二汽缸內(nèi)發(fā)生后續(xù)的燃燒事件?？商娲?，其可為在具有第一燃燒事件的汽缸內(nèi)的后續(xù)(例如第二、第三等)燃燒事件。繼續(xù)后續(xù)的燃燒事件運(yùn)轉(zhuǎn)，可將氣體燃料和液體燃料都噴射至汽缸內(nèi)并且第二火花延遲量(其可不同于并且比第一火花 延遲量更延遲)用于在后續(xù)的燃燒事件期間燃燒氣體燃料和液體燃料。此外，在后續(xù)燃燒事件期間噴射的氣體燃料量可少于在前次燃燒事件期間噴射的燃料量。這樣，前次事件(沒有氣體燃料)能夠以低發(fā)動機(jī)排放實(shí)現(xiàn)可靠的燃燒，而隨后后面的燃燒事件能夠利用增加的火花延遲以更快速地增加催化劑溫度，同時實(shí)現(xiàn)低發(fā)動機(jī)排放。例如，噴射充分混合的氣體燃料(例如CNG)能夠?qū)е孪鄬τ谝后w燃料更充分地燃燒，還噴射一些液體燃料噴射以改善燃燒穩(wěn)定性，通過增加的火花延遲能夠以更快地速度增加排氣溫度導(dǎo)致更快的催化劑起燃。此外，對于更后面的燃燒事件，僅可使用液體燃料(例如汽油)，因為汽油具有比氣體燃料(例如CNG)更低的催化劑起燃溫度。在這個示例中，在達(dá)到催化劑起燃之前，使用氣體燃料和液體燃料噴射(連同例如進(jìn)一步延遲的火花正時)，并且隨后一旦催化劑接近液體燃料起燃溫度，燃燒可被轉(zhuǎn)換至大部分(例如全部)的液體燃料噴射。圖4顯示了當(dāng)發(fā)動機(jī)在402處以至少CNG運(yùn)轉(zhuǎn)時用于降低催化劑溫度的示例控制程序400。在這個示例中，如果催化轉(zhuǎn)化器的溫度和/或排氣溫度高于在404處預(yù)定的溫度閾值(其在一個示例中為催化轉(zhuǎn)化器的耐用性相關(guān)的最大運(yùn)轉(zhuǎn)溫度)，則在406處增加后DI噴射(例如在排氣沖程期間)以減小排氣溫度。液體燃料的蒸發(fā)為吸熱的，吸取熱量以蒸發(fā)從而減小了排氣溫度。例如，在暖機(jī)狀況期間，如果發(fā)動機(jī)為渦輪增壓并且在峰值扭矩正時(MBT)對于進(jìn)氣道噴射的CNG以火花運(yùn)轉(zhuǎn)，通過增加液體燃料噴射可冷卻發(fā)動機(jī)的排氣溫度。在一個示例中，響應(yīng)排氣溫度上升至上溫度閾值可增加液體燃料噴射的量同時繼續(xù)噴射氣體燃料并且無需延遲火花正時。可替代地，如果在402處發(fā)動機(jī)沒有以CNG運(yùn)轉(zhuǎn)或者如果催化轉(zhuǎn)化器和/或排氣的溫度低于預(yù)定閾值，則在408處維持當(dāng)前的直接噴射、進(jìn)氣道燃料噴射和/或后直接噴射(如果需要)?，F(xiàn)參考圖5- 7，描述了有利地通過氣體燃料噴射操縱新鮮空氣的置換量的多種運(yùn)轉(zhuǎn)。具體地，圖5-7描述了調(diào)節(jié)噴射至發(fā)動機(jī)的汽缸的液體燃料和氣體燃料用于快速地瞬時扭矩控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)正以增壓或開始增壓運(yùn)轉(zhuǎn)時，可使用“快速作用”(fast acting)扭矩儲備同時“較慢作用”(slower-acting)扭矩出現(xiàn)(在這個例子中為增壓)。在一些工況或配置中，經(jīng)由維持過度增壓結(jié)合節(jié)流提供扭矩儲備。盡管該方法在一些總部下可提供可接受的結(jié)果，在其它狀況下這種過度增壓的維持會減小燃料效率。如下面所述，臨時地從氣體燃料切換至液體燃料(或者調(diào)節(jié)噴射至汽缸的氣體燃料和液體燃料量)可用于在發(fā)動機(jī)未節(jié)流時(穩(wěn)態(tài)效率)時提供必備的快速作用扭矩。從其它參數(shù)的改變(例如氣門正時)也可得到額外的快速作用扭矩儲備。在氣體燃料CNG的示例中，其能夠置換高達(dá)13%的進(jìn)氣導(dǎo)致高達(dá)13%的較少峰值扭矩。然而，液體燃料實(shí)質(zhì)上沒有置換空氣。從而通過在增加液體燃料噴射的同時減少氣體燃料噴射，即使沒有調(diào)節(jié)節(jié)流、增壓、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、氣門正時等時也能夠提供額外的新鮮空氣。具體地，減少氣體燃料能夠增加吸入至汽缸內(nèi)的新鮮空氣汽缸充氣。同樣，額外的液體燃料噴射(以補(bǔ)償減少的氣體燃料并且補(bǔ)償額外的新鮮空氣)能夠?qū)崿F(xiàn)增加的新鮮空氣以產(chǎn)生相應(yīng)增加的發(fā)動機(jī)扭矩(例如當(dāng)從僅CNG燃料轉(zhuǎn)換至僅液體燃料時提升高達(dá)額外的13%)。盡管調(diào)節(jié)燃料噴射能夠影響扭矩，也可結(jié)合采取額外的措施以進(jìn)一步調(diào)節(jié)扭矩，例如減小節(jié)流、增加增壓等。此外，除了通過減少噴射至汽缸的氣體燃料(并且增加噴射至該汽缸的液體燃料)增加汽缸新鮮空氣充氣，通過增加噴射至汽缸的氣體燃料(并且減少噴射至該汽缸的液體燃料)能夠減少汽缸充氣。因此，該調(diào)節(jié)不僅能夠調(diào)節(jié)汽缸充氣，也能夠維持汽缸和排氣空燃比。而且，這種汽缸內(nèi)空氣量的調(diào)節(jié)能夠提供快速的瞬時扭矩效應(yīng)，因為它們受歧管填充效率限制較少。當(dāng)應(yīng)用液體燃料和氣體燃料噴射的調(diào)節(jié)以提供瞬時扭矩控制時，其也可有利地考慮調(diào)節(jié)的授權(quán)范圍。例如，如果提供了發(fā)動機(jī)扭矩的大部分瞬時增加，隨后在穩(wěn)態(tài)狀況期間，燃料加注可偏向更多氣體燃料噴射(以使得能夠減少氣體燃料)。因此，在一個示例中，程序(例如圖5中)可提供用于在可有利地應(yīng)用瞬時扭矩增加的狀況(例如低轉(zhuǎn)速、低增壓水平)期間平衡液體燃料和氣體燃料的相對量?，F(xiàn)參考圖5，其顯示了示例程序500，其用于通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣道噴射的燃料和直接噴射的液體燃料噴射量調(diào)節(jié)瞬時扭矩。在這個示例中，在502處基于發(fā)動機(jī)工況(例如，扭矩要求、發(fā)動機(jī)RPM、催化轉(zhuǎn)化器溫度、火花延遲)確定進(jìn)氣道噴射的氣體燃料和直接噴射的液體燃料噴射之間的基礎(chǔ)分離。該基礎(chǔ)分離代表了對于給定工況穩(wěn)態(tài)所需的液體燃料和氣體燃料噴射的相對量。如上所述，在摩爾基礎(chǔ)上，在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載狀況期間，會有相對高的氣體燃料量(例如80%)，而在高轉(zhuǎn)速和/或高負(fù)載狀況期間，會有相對低的氣體燃料量(例如50%)。如果在504處沒有識別瞬時扭矩要求，則在506處維持基礎(chǔ)水平而無需進(jìn)一步調(diào)節(jié)。然而，如果在504處識別瞬時扭矩要求并且在508處當(dāng)前氣體/液體燃料量提供至少一些授權(quán)范圍，隨后基于510處的瞬時扭矩和授權(quán)范圍調(diào)節(jié)進(jìn)氣道噴射的氣體燃料和直接噴射的液體燃料噴射量，如在圖6中進(jìn)一步詳述。對氣體燃料和液體燃料量進(jìn)行調(diào)節(jié)使得維持化學(xué)計量的空燃比，例如調(diào)節(jié)氣體燃料噴射量以調(diào)節(jié)至汽缸的新鮮空氣的置換量并且調(diào)節(jié)液體燃料噴射量以匹配汽缸內(nèi)所調(diào)節(jié)的新鮮空氣。如果需要，在512處進(jìn)一步調(diào)節(jié)扭矩驅(qū)動器(例如節(jié)氣門)以便維持化學(xué)計量空燃比，和/或進(jìn)一步調(diào)節(jié)汽缸充氣/發(fā)動機(jī)扭矩。一個瞬時扭矩要求的具體示例包括，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和/或低車輛速度和低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀況(其中渦輪增壓器轉(zhuǎn)速相對較低) 期間和/或當(dāng)增壓水平低于閾值量時。例如，在怠速控制期間可響應(yīng)所需發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和實(shí)際發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之間的差值調(diào)節(jié)汽缸的扭矩。在這些狀況下，基礎(chǔ)分離可設(shè)置為基本上全部是氣體燃料噴射。隨后，響應(yīng)駕駛員要求(例如駕駛員踩加速踏板)和相應(yīng)的所需發(fā)動機(jī)扭矩增加，可顯著地減少氣體燃料噴射并且增加液體燃料噴射(以不僅補(bǔ)償減少的氣體燃料，也補(bǔ)償增加的新鮮充氣)。這種操作能夠在渦輪增壓器響應(yīng)駕駛員踩加速踏板而加速的同時填補(bǔ)發(fā)動機(jī)扭矩。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的車輛響應(yīng)，提供改善的客戶滿意度。圖6顯示了示例程序600，其用于通過基于在504處的瞬時扭矩要求調(diào)節(jié)氣體燃料和液體燃料噴射的量增加或減小發(fā)動機(jī)扭矩。如果在602處要求的扭矩增加，例如響應(yīng)增壓水平或駕駛員需求，則在604處減小氣體噴射量并且增加液體噴射量。如果在606處需要減小扭矩，例如在怠速控制期間響應(yīng)超速狀況，則在608處減少液體燃料噴射量并且增加氣體燃料噴射量。在一個示例中，至少通過進(jìn)氣道噴射的氣體燃料(例如CNG)運(yùn)轉(zhuǎn)并且在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下以渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)以及減小的增壓狀況運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)能夠顯示對駕駛員踩加速踏板的改善的響應(yīng)。例如，如果發(fā)動機(jī)正僅以CNG運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后大約13%的汽缸新鮮空氣充氣可由氣體燃料置換。在這個示例中，可通過增加液體燃料噴射量同時減少氣體燃料噴射量增加汽缸新鮮空氣充氣以維持化學(xué)計量空燃比。增加噴射至汽缸的液體燃料同時減少(例如停止)噴射至汽缸的氣體燃料從而可以增加汽缸空氣充氣以及發(fā)動機(jī)的扭矩。具體地，液體燃料噴射增加不僅補(bǔ)充氣體燃料的減少，而且進(jìn)一步包括額外的燃料以匹配減少的氣體燃料噴射。汽缸新鮮空氣充氣的增加以及相應(yīng)的汽缸扭矩能夠“填補(bǔ)”(fill-1n)通常在等待渦輪增壓器響應(yīng)踩加速踏板而加速旋轉(zhuǎn)時經(jīng)歷的渦輪增壓延遲。注意的是多種其它調(diào)節(jié)可進(jìn)一步包括在圖5-6的程序內(nèi)，例如在這里描述的瞬時運(yùn)轉(zhuǎn)期間經(jīng)由EGR閥197對EGR系統(tǒng)194的調(diào)節(jié)。例如，在出現(xiàn)踩加速踏板渦輪延遲的狀況期間可減少排氣再循環(huán)，從而擴(kuò)大了經(jīng)由氣體燃料噴射調(diào)節(jié)的新鮮空氣充氣調(diào)節(jié)的授權(quán)范圍，因為EGR也置換新鮮空氣并且能夠稀釋扭矩授權(quán)范圍。如另一個示例，爆震的考慮也可包括在調(diào)節(jié)噴射至發(fā)動機(jī)汽缸的氣體燃料和液體燃料的相對量，因為一些氣體燃料噴射會比一些液體燃料噴射具有較高的爆震消除。例如，在怠速期間的踩加速踏板的示例情況下，如上所述有利地減少氣體燃料噴射。然而，這種操作會增加發(fā)動機(jī)爆震的可能性。因此，在發(fā)動機(jī)爆震更加可能的狀況(例如，增加的環(huán)境溫度和減小的環(huán)境濕度)期間，在圖6中采用的瞬時扭矩增加量(例如在踩加速踏板渦輪增壓器加速旋轉(zhuǎn)狀況期間)與不大可能發(fā)生發(fā)動機(jī)爆震的狀況(例如減小的環(huán)境溫度和增加的環(huán)境濕度)相比可有所減小。此外，可基于來自發(fā)動機(jī)爆震反饋采用對氣體燃料和液體燃料噴射的瞬時扭矩調(diào)節(jié)的多種修改，其中盡管扭矩要求會要求減少氣體燃料噴射，當(dāng)已經(jīng)探測到發(fā)動機(jī)爆震時可取代這樣的要求。同樣，可允許主要為液體燃料噴射，但是要求從MBT延遲火花以考慮到爆震抑制燃料。這傾向于增加排氣能量，其可有利于渦輪增壓器渦輪增壓加速旋轉(zhuǎn)?；鸹ㄑ舆t部分彌補(bǔ)了由于燃料置換空氣減少的扭矩增加。現(xiàn)參考圖7，顯示了說明在從減小的增壓狀況的踩加速踏板的示例中的圖5-6的進(jìn)一步詳細(xì)示例運(yùn)轉(zhuǎn)的示例。圖表說明了能夠瞬時實(shí)現(xiàn)并且從而掩飾渦輪增壓器延遲的增加的發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)。在這個示例中，在700處發(fā)生駕駛員踩加速踏板，其可導(dǎo)致在702處的相位進(jìn)入點(diǎn)704處打開節(jié)氣門。在702處打開節(jié)氣門增加輸送至汽缸的進(jìn)氣。由于在相位進(jìn)入點(diǎn)704處的歧管壓力706低于第一閾值量708，響應(yīng)于駕駛員踩加速踏板700在712處減少噴射氣體燃料(例如CNG)的進(jìn)氣道燃料噴射器。在點(diǎn)716處增加直接噴射器(其可在714處噴射使得維持化學(xué)計量汽缸空燃比的液體燃料量)以便在點(diǎn)712處的進(jìn)氣道噴射的氣體燃料減少時維持化學(xué)計量汽缸空燃比。進(jìn)氣道噴射的氣體燃料量的減少導(dǎo)致如曲線730所示的部分空氣壓力的增加。當(dāng)從氣體燃料切換至液體燃料，例如在相位點(diǎn)704處，部分空氣壓力接近MAP (虛線732所示)并且部分噴射的燃料的壓力(所虛線734所示)接近零。在一個示例中，其中進(jìn)氣道噴射的氣體燃料為CNG，在712處減少CNG可導(dǎo)致如在718處所示并且相對于氣流本來情況(沒有氣體燃料調(diào)節(jié)720)更多的新鮮空氣充氣。在718處的額外的新鮮充氣可導(dǎo)致渦輪增壓器延遲效應(yīng)722的減小。在這個示例中，一旦渦輪增壓器已經(jīng)加速旋轉(zhuǎn)，燃料噴射可切換回CNG，盡管處于比相位進(jìn)入更慢的改變速度。在圖7的示例中，當(dāng)歧管空氣壓力達(dá)到第二閾值724時，進(jìn)氣道噴射的氣體燃料在728 (相位離 開點(diǎn))處逐漸地增加。相應(yīng)地在726處減少直接噴射的液體燃料噴射以便維持化學(xué)計量汽缸空燃比。在相位離開點(diǎn)728和726處，進(jìn)氣道噴射的氣體燃料和直接噴射的液體燃料噴射量的增加和減少分別地增加以維持所需授權(quán)范圍。在這個場景下，增加的液體燃料噴射提供了比氣體燃料等同減少更多的額外的液體燃料以考慮到不再由氣體燃料置換的增加的汽缸新鮮空氣。注意的是包括在這里的多種程序可一起使用或單獨(dú)使用，如需要可與多種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。例如，在發(fā)動機(jī)冷起動期間使用進(jìn)氣道噴射的氣體燃料而不用液體燃料噴射，另使用氣體燃料和液體燃料的協(xié)調(diào)以控制發(fā)動機(jī)扭矩和/或解決渦輪增壓器延遲仍然落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。這里描述的具體程序可代表任意數(shù)量處理策略(例如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等)中的一個或多個。同樣，可以以所說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行所說明的各種步驟或功能，或在一些情況下有所省略。同樣，處理的順序也并非實(shí)現(xiàn)此處所描述的實(shí)施例所必需的，而只是為了說明和描述的方便。盡管沒有明確說明，可根據(jù)使用的具體策略，可重復(fù)實(shí)現(xiàn)一個或多個說明的步驟或功能。此外，這些附像化表示了編程入控制器12中的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的編碼。應(yīng)進(jìn)一步了解，此處公開的配置與例程實(shí)際上為示例性，且這些具體實(shí)施例不應(yīng)認(rèn)定為是限制性，因為可能存在多種變形。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸、和其他發(fā)動機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括多種系統(tǒng)與配置以及其它特征、功能和/或此處公開的性質(zhì)的所有新穎和非顯而易見的組合與子組合。本申請的權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的組合和次組合。這些權(quán)利要求可引用“一個”元素或“第一”元素或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括一個或多個這種元素的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或多個這種元素。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和次組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個或關(guān)聯(lián)申請中提出新的權(quán)利要求得到主張。這些權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不 相同，也被認(rèn)為包括在本發(fā)明主題內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種控制具有汽缸的發(fā)動機(jī)的方法，所述方法包含 對于第一燃燒事件，向所述汽缸噴射氣體燃料而不噴射液體燃料并且輸送第一火花延遲量以起動所述氣體燃料的燃燒；及 對于后續(xù)燃燒事件，向所述汽缸噴射氣體燃料并且噴射液體燃料并且輸送第二火花延遲量以起動所述氣體燃料和液體燃料的燃燒，所述第二火花延遲量大于所述第一火花延遲量。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述第一燃燒事件和后續(xù)燃燒事件處于發(fā)動機(jī)起動期間。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述后續(xù)燃燒事件在所述發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序上緊接在所述第一燃燒事件之后，所述發(fā)動機(jī)具有多個汽缸；在所述后續(xù)燃燒事件中噴射的氣體燃料量少于在所述第一燃燒事件中噴射的氣體燃料量。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一燃燒事件為從停止開始的所述第一燃燒事件，并且所述后續(xù)燃燒事件為所述第一燃燒事件之后的多個燃燒事件。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述后續(xù)燃燒事件在所述第一燃燒事件之后并且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升高于速度閾值之后。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包含基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度中一個或多個對于所述第一燃燒事件調(diào)節(jié)液體燃料噴射正時不同于所述后續(xù)燃燒事件。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述后續(xù)燃燒事件的液體燃料噴射正時隨著火花正時延遲而延遲，所述后續(xù)燃燒事件的所述液體燃料噴射的延遲量基于所述后續(xù)燃燒事件的液體燃料噴射量。
8.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含調(diào)節(jié)所述后續(xù)燃燒事件的液體燃料噴射的量，其中所述量隨著第二火花延遲量增加而增加。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包含響應(yīng)排氣溫度上升至上溫度閾值，增壓所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣，并且在暖機(jī)狀況期間，增加液體燃料噴射的量同時繼續(xù)噴射氣體燃料而不延遲火花正時。
10.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一燃燒事件為從停止開始的所述第一燃燒事件，并且所述后續(xù)燃燒事件是在達(dá)到催化劑起燃溫度之前；所述方法進(jìn)一步包含對于在所述后續(xù)燃燒事件之后的第三燃燒事件，一旦達(dá)到所述催化劑起燃溫度噴射液體燃料而不噴射氣體燃料。
全文摘要
本發(fā)明描述了多種示例方法，其中一個包括在發(fā)動機(jī)起動期間控制噴射氣體燃料和液體燃料至汽缸的方法。具體地，至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣沖程期間或之前噴射氣體燃料至汽缸以形成充分混合的總體稀化空氣-燃料混合物，并且隨后至少在發(fā)動機(jī)循環(huán)的壓縮沖程和膨脹沖程中一個期間直接地噴射液體燃料至汽缸以在火花塞附近形成富化空氣-燃料云；經(jīng)由火花點(diǎn)火發(fā)動噴射的燃料燃燒。在一個示例中，富況云使得實(shí)現(xiàn)額外的火花延遲，并且從而實(shí)現(xiàn)更快的催化劑起燃，同時維持可接受的氣體燃料的燃燒穩(wěn)定性。
文檔編號F02D43/00GK103256136SQ201310182980
公開日2013年8月21日 申請日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者G·蘇尼拉, R·D·珀西富爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司