汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，其包括車用電瓶等，上游傳感器的輸出端、下游傳感器的輸出端都與電子燃油噴射增強器的輸入端連接，電子燃油噴射增強器的輸出端與車載電腦的信號輸入端連接，脈沖電流調(diào)制器的供電端與車用電瓶的控制端連接，脈沖電流調(diào)制器的輸出端與氫氧反應堆的三個電極連接，電子燃油噴射增強器的輸入電壓端與油泵繼電器連接，車載電腦還與發(fā)動機連接，發(fā)動機、氫氧反應堆都與水罐連接。本發(fā)明使燃油更加充分地燃燒，減少污染物的排放。
【專利說明】
汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，特別是涉及一種汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而拉動了汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展?，F(xiàn)在汽車的燃油消耗大，不節(jié)省油，另外現(xiàn)在汽車排放有害氣體，污染環(huán)境，環(huán)保差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，其使燃油更加充分地燃燒，減少污染物的排放。
[0004]本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，其包括車用電瓶、脈沖電流調(diào)制器、氫氧反應堆、水罐、發(fā)動機、車載電腦、電子燃油噴射增強器、油泵繼電器、上游傳感器和下游傳感器，上游傳感器的輸出端、下游傳感器的輸出端都與電子燃油噴射增強器的輸入端連接，電子燃油噴射增強器的輸出端與車載電腦的信號輸入端連接，脈沖電流調(diào)制器的供電端與車用電瓶的控制端連接，脈沖電流調(diào)制器的輸出端與氫氧反應堆的三個電極連接，電子燃油噴射增強器的輸入電壓端與油泵繼電器連接，車載電腦還與發(fā)動機連接，發(fā)動機、氫氧反應堆都與水罐連接。
[0005]優(yōu)選地，所述車用電瓶與脈沖電流調(diào)制器之間設有一個斷路器。
[0006]優(yōu)選地，所述脈沖電流調(diào)制器與電子燃油噴射增強器之間設有一個油泵繼電器。
[0007]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明使燃油更加充分地燃燒，從而達到同里程運行時省油，減少污染物的排放，發(fā)動機積碳被清除，大大延長潤滑機油的壽命，同時使發(fā)動機的故障率降低，消費者的負擔也會減輕，更重要的是城市的污染會大幅度的降低，使國民的身體更健康。本發(fā)明的特點如下:(I)在各種不同發(fā)動機排量(1.2L?5.4L)的測試中，省油率達到19.98%?33%。(2)C0(—氧化碳)的測試在國家指定測量站，多達10次以上的測試為“0”，達到了零排放。(3)HC(碳化氫)的測試在國家指定測量站，多達10次以上的測試，高怠速時低于國家標準24倍，低怠速時低于國家標準34倍。以上的(2)和(3)兩項測試遠低于中華人民共和國的國5標準。(4)所有參加測試的發(fā)動機在本系統(tǒng)的運行下，在運行3至5天后，發(fā)動機在正常工作時都出現(xiàn)了噪聲比以前大大減低的現(xiàn)象。說明發(fā)動機以前積累的積碳被慢慢地燃燒掉了。(5)發(fā)動機的潤滑機油壽命比沒使用本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)時延長了六倍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。
[0010]如圖1所示，本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)包括車用電瓶、脈沖電流調(diào)制器(Pulsed current modulator)、氫氧反應堆、水罐、發(fā)動機、車載電腦(EQJ)、電子燃油噴射增強器(EFIE, Electronic Fuel Inject1n Enhancer)、油泵繼電器、上游傳感器和下游傳感器，上游傳感器的輸出端、下游傳感器的輸出端都與電子燃油噴射增強器的輸入端連接，電子燃油噴射增強器的輸出端與車載電腦的信號輸入端連接，脈沖電流調(diào)制器的供電端與車用電瓶的控制端連接，脈沖電流調(diào)制器的輸出端與氫氧反應堆的三個電極連接，電子燃油噴射增強器的輸入電壓端與油泵繼電器連接，車載電腦還與發(fā)動機連接，發(fā)動機、氫氧反應堆都與水罐連接。車用電瓶與脈沖電流調(diào)制器之間可以設有一個斷路器。上游傳感器和下游傳感器都是由汽車生產(chǎn)廠家原裝的。電子燃油噴射增強器可以是加拿大雅楊設計院生產(chǎn)的型號為ENH-99電子燃油噴射增強器，氫氧反應堆可以是加拿大雅楊設計院生產(chǎn)的型號為DC-02氫氧反應堆。
[0011]本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)的工作原理如下:車用電瓶對發(fā)生器供應電能，并通過脈沖電流調(diào)制器進行產(chǎn)氣時效率控制。原料是蒸餾水和電解質(zhì)，通過發(fā)生器電解產(chǎn)生兩份氫氣和一份氧氣，幫助發(fā)動機的燃料更加徹底地燃燒來取得動力提升和燃油更加充分地燃燒，從而減少了廢氣的排放，同時發(fā)動機積碳減少，延長了發(fā)動機的壽命及潤滑油的使用周期。由于氫氣的稀薄氣體燃爆性能和氧氣的助燃性能，在進入發(fā)動機后，幫助了汽油、柴油的更加徹底地燃燒。上游傳感器和下游傳感器根據(jù)廢氣中的含量產(chǎn)生信號轉(zhuǎn)入車載電腦，本發(fā)明中的上游傳感器和下游傳感器用來分析由于氫、氧氣的加入，從而更加優(yōu)化地供應給車載電腦更優(yōu)質(zhì)的信號來保證正確的計算，從而保證了燃油的節(jié)省。
[0012]本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)利用氫氣點火能量低和燃燒傳導速度快的特性，彌補現(xiàn)有內(nèi)燃機燃燒效率只有40%左右的弱點，將汽車的燃油燃燒效率向上大幅度延伸，達到90%以上，合理有效的實現(xiàn)了節(jié)省燃油的同時也大幅降低了 CO、HC、NOx的排放。利用氫氣的特性彌補燃油點火能量傳播較慢的不足和點燃傳導速度低的弱點。并非將氫氣作為燃料使用，僅作為汽油或柴油點火的霧化促進從而更徹底的燃燒，所以不是電解制氫到氫氣燃燒產(chǎn)生能量推動發(fā)動機運行做工的耗能過程問題，沒有打破能量守恒的說法。本系統(tǒng)實現(xiàn)的機理只把氫氣作為點火瞬時的添加劑形式使用，所以氫氣需求量非常小，每升發(fā)動機的排量只需0.25升/分鐘。本發(fā)明的消耗能量非常小，而通過本系統(tǒng)的介入得以燃油的有效利用，獲得相比原有汽車發(fā)動機更高的燃油利用效率，在汽油的汽車上，系統(tǒng)實際運行功率在150W?300W以下，汽車設計時發(fā)電機本身留有足夠的余量，最少需要保證所有用電設備及照明、風扇、空調(diào)在最大功率負荷情況下同時啟動這些設備，還保留有30%?40%容量，實際使用汽車的過程中基本上不會全部啟用到最大檔位，所以汽車發(fā)電機的負荷不會超出負荷范圍。即便是在汽車車用電瓶性能下降的情況下我們在電路中設置了欠壓保護，當電池電壓過低停止對發(fā)生器供電保護，在電壓恢復達到12V以上才會自動重新啟動，汽車正常行駛車用電瓶電壓在12.6V-14.5V之間變化。系統(tǒng)在模塊保護的情況下均會發(fā)送出保護信號，在啟動過程中自檢延時啟動后才會送出高電平讓系統(tǒng)正常工作，只要在任何保護狀態(tài)下，繼電器將會同步的跳回初始的常閉狀態(tài)，讓原有汽車自動恢復到原車狀態(tài)。整個系統(tǒng)的供電均由與燃油泵同步的信號驅(qū)動繼電器而給系統(tǒng)供電，通過氫氧氣體的助燃效果將汽車在原有經(jīng)濟時速區(qū)向上向下得以大幅度的延伸。在手動編程器的復合操作下設置本系統(tǒng)自身對行駛工況和節(jié)油比例匹配數(shù)據(jù)的模擬標定，存儲于電子燃油噴射增強器中，在汽車運行時獲取氧傳感器輸出的閉環(huán)燃油修正信號，進行對比動態(tài)控制，重新配置的比例限幅信號送給汽車的車載電腦，實際就是按照模擬標定的曲線判斷怠速；加速和平穩(wěn)運行以及減速剎車的工況段來進行反饋信號的閉環(huán)增量，進行不同程度的比例加法或乘法形式的輸出信號，用于偏置氧傳感器的信號，使車載電腦收到報告上來的信號基于原有信號噴油量的比例增大的判斷，由車載電腦發(fā)出噴油量降低的指令。由于電子燃油噴射增強器的介入并未對車載電腦本身的工作計算方式進行任何的破壞和修改，所以不會影響汽車原系統(tǒng)的控制策略和安全指數(shù)。由于電子燃油噴射增強器使用串聯(lián)與閉環(huán)反饋信號，所以不會對汽車的燃油修正技術和數(shù)據(jù)進行本質(zhì)性的修改，從而達到本系統(tǒng)在實際使用中節(jié)油率不會被汽車的長期燃油修正技術所修正，確保長期穩(wěn)定的節(jié)能減排效果。因氫氧氣體的助燃，提高了燃油燃燒的完整性，利用電子燃油噴射增強器的控制策略實現(xiàn)了噴油和空氣比例的再平衡。所以不會對汽車發(fā)動機造成安全的問題，由于燃油的充分燃燒使發(fā)動機的積碳大大減少，因此使發(fā)動機的壽命大大延長，潤滑油的保養(yǎng)周期成倍數(shù)的提高。采用本系統(tǒng)的自動智能控制，安全可靠，真正地進一步提高了發(fā)動機節(jié)能減排效果。
[0013]本發(fā)明汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)具體的應用例子如下:
[0014](I)被測試車輛2010年日產(chǎn)Frontier6缸發(fā)動機排量為4.0升。
[0015]在2012年6月至2012年8月底期間在加拿大多倫多市進行測試，省油率平均達到27%。在怠速1428轉(zhuǎn)時，HC的實際測試只有2.0，而加拿大的國家標準是不能超過52.CO的實際測試是0.00.加拿大的國家標準是0.29。在怠速640轉(zhuǎn)時，HC的實際測試只有2.0，而加拿大的國家標準是不能超過150。CO的實際測試是0.00。而加拿大的國家標準是不能超過0.70。在怠速1428時測試了 NOx，實際測試是2.0。加拿大的國家標準是不能超過578。
[0016](2)被測試車輛2006年福特E350.8缸，發(fā)動機排量為5.4升。該車在北美的平均蠔油率，被北美汽車雜志在2013年上半年評為每100公里為18升。而在本系統(tǒng)的工作下在高速公路的測試時只有每100公里12.7升。
[0017](3)被測試車輛2010年韓國Santa Fe.4缸，發(fā)動機排量為2.4升在中國西安市2013年4月20日至23日進行測試，省油率平均達到23%。CO的測試為0.00。HC的測試為6，比國標低了 24倍。不同時間其間的三次測試，數(shù)據(jù)十分穩(wěn)定。
【權利要求】
1.一種汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，其特征在于，其包括車用電瓶、脈沖電流調(diào)制器、氫氧反應堆、水罐、發(fā)動機、車載電腦、電子燃油噴射增強器、油泵繼電器、上游傳感器和下游傳感器，上游傳感器的輸出端、下游傳感器的輸出端都與電子燃油噴射增強器的輸入端連接，電子燃油噴射增強器的輸出端與車載電腦的信號輸入端連接，脈沖電流調(diào)制器的供電端與車用電瓶的控制端連接，脈沖電流調(diào)制器的輸出端與氫氧反應堆的三個電極連接，電子燃油噴射增強器的輸入電壓端與油泵繼電器連接，車載電腦還與發(fā)動機連接，發(fā)動機、氫氧反應堆都與水罐連接。
2.如權利要求1所述的汽油汽車和柴油汽車燃油效率提升和廢氣減排系統(tǒng)，其特征在于，所述車用電瓶與脈沖電流調(diào)制器之間設有一個斷路器。
【文檔編號】F02M25/12GK104179603SQ201310192175
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月21日 優(yōu)先權日:2013年5月21日
【發(fā)明者】楊蓓蕾 申請人:楊蓓蕾