氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，該裝置使內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)性高并抑制怠速時(shí)的HC排出量，而且怠速停止后的起動(dòng)也穩(wěn)定。具有：外轉(zhuǎn)子，與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)；內(nèi)轉(zhuǎn)子，與外轉(zhuǎn)子同軸且與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開(kāi)閉用的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；流體壓力室，由外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子形成；提前角室及遲滯角室，通過(guò)設(shè)置在內(nèi)轉(zhuǎn)子上的葉片分隔流體壓力室而形成的；第一中間鎖定機(jī)構(gòu)，將內(nèi)轉(zhuǎn)子相對(duì)于外轉(zhuǎn)子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大提前角相位和最大遲滯角相位之間的第一中間鎖定相位；最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角鎖定相位；第二中間鎖定機(jī)構(gòu)，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在第一中間鎖定相位和最大遲滯角鎖定相位之間的第二中間鎖定相位。
【專利說(shuō)明】氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及對(duì)從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行控制的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其中，該驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年，能夠與內(nèi)燃機(jī)(以下也稱為發(fā)動(dòng)機(jī))的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況相應(yīng)地變更進(jìn)氣門及排氣門的開(kāi)閉時(shí)間的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置得以實(shí)用化。該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置具有如下機(jī)構(gòu)，例如，通過(guò)使從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于由發(fā)動(dòng)機(jī)工作而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變化，來(lái)變更伴隨從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)而開(kāi)閉的進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)間。
[0003]一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)排氣門的最佳開(kāi)閉時(shí)間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或車輛行駛時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而不同。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制于規(guī)定相位，由此，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)最佳的進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)間。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的怠速時(shí)，還將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位維持在該相位時(shí)，碳?xì)浠衔?HC)排出量增加，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的怠速時(shí)，期望使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變化成能夠抑制HC排出量的相位。
[0004]專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，在與凸輪軸連結(jié)的作為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的殼體的內(nèi)部，具有作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)轉(zhuǎn)子。在該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，由殼體和內(nèi)轉(zhuǎn)子形成流體壓力室，流體壓力室作為分隔部的葉片而被分隔成遲滯角室和提前角室。另外，還具有相對(duì)旋轉(zhuǎn)用0CV，通過(guò)選擇遲滯角室和提前角室中的一者并供給作為工作流體的工作油，使殼體和內(nèi)轉(zhuǎn)子的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角相位方向或提前角相位方向移動(dòng)。而且，從內(nèi)轉(zhuǎn)子到殼體的整個(gè)范圍內(nèi)具有以使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向位移的方式而施力的扭簧。
[0005]在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，鎖定自由的第一限制部件和第二限制部件設(shè)置在殼體側(cè)，與第一限制部件嵌合的第一限制槽和與第二限制部件嵌合的第二限制槽形成在內(nèi)轉(zhuǎn)子側(cè)。第一限制部件和第二限制部件通過(guò)彈簧的施力而進(jìn)入第一限制槽和第二限制槽。另一方面，在內(nèi)轉(zhuǎn)子中形成有:使工作油的壓力沿著使第一限制部件退出的方向作用的第一連通路；使工作油的壓力沿著使第二限制部件退出的方向作用的第二連通路。
[0006]第一限制部件與第一限制槽嵌合且第二限制部件和第二限制槽嵌合的狀態(tài)是中間鎖定相位，第二限制部件從第二限制槽退出且第一限制部件與第一限制槽的遲滯角側(cè)的端部抵接的狀態(tài)是遲滯角側(cè)限制相位。
[0007]在該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，為進(jìn)行從第一限制槽或第二限制槽分別獨(dú)立地使第一限制部件或第二限制部件退出的工作，具有獨(dú)立地向第一限制槽和第二限制槽供給工作油的限制部用0CV。通過(guò)該限制部用0CV，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制于起動(dòng)性良好的中間鎖定相位，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的怠速時(shí)，為抑制HC排出量，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角側(cè)位移并將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制于比中間鎖定相位更靠遲滯角側(cè)的遲滯角側(cè)限制相位。[0008]通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，基于凸輪軸扭矩變動(dòng)的遲滯角方向及提前角方向的位移力作用于內(nèi)轉(zhuǎn)子。該位移力取平均時(shí)，向遲滯角方向作用，內(nèi)轉(zhuǎn)子就要向遲滯角方向位移。以下，基于凸輪軸的扭矩變動(dòng)的遲滯角方向及提前角方向的位移力的平均的位移力稱為“基于凸輪軸扭矩變動(dòng)的向遲滯角方向的平均位移力”。專利文獻(xiàn)I記載的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置具有扭簧，由此，無(wú)論是否存在基于凸輪軸的扭矩變動(dòng)的向遲滯角方向的平均位移力，都能夠使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位順暢且迅速向提前角方向位移。
[0009]【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】
[0010]【專利文獻(xiàn)】
[0011]【專利文獻(xiàn)I】日本特開(kāi)2011-1852號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]最近，由于考慮到環(huán)境，車輛具有以下功能，即，在行駛過(guò)程中，在紅色信號(hào)等待等這樣的臨時(shí)停止時(shí)，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作臨時(shí)停止的怠速停止功能。在怠速停止時(shí)，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位成為最大遲滯角相位而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止。這是因?yàn)椋诘∷偻Ｖ箷r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為高溫，從最大遲滯角相位起動(dòng)時(shí)，為進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，混合氣的點(diǎn)火變得容易。另外，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位設(shè)定成最大遲滯角來(lái)進(jìn)行曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的情況下，能夠以輕負(fù)載順暢地開(kāi)始曲軸的旋轉(zhuǎn)。
[0013]但是，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)而使其起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度低，而且，工作油的溫度還高，粘性低，從而工作油的供給壓力變得相當(dāng)?shù)?。由此，工作油的供給壓力對(duì)于穩(wěn)定地保持相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位來(lái)說(shuō)是不充分的。
[0014]在專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，怠速停止時(shí)的起動(dòng)下的內(nèi)轉(zhuǎn)子和葉片的動(dòng)作起主導(dǎo)作用的不是工作油的供給壓力，而是基于凸輪軸的扭矩變動(dòng)的遲滯角方向及提前角方向的位移力和扭簧的施力。即，基于凸輪軸的扭矩變動(dòng)的向遲滯角側(cè)的平均位移力被扭簧的向提前角側(cè)的施力抵消，成為穩(wěn)定地保持相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變得困難的狀態(tài)。因此，在殼體和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間連機(jī)械地限制都沒(méi)有的最大遲滯角相位，內(nèi)轉(zhuǎn)子和葉片向遲滯角方向及提前角方向擺動(dòng)，有可能葉片會(huì)與流體壓力室的壁面碰撞而產(chǎn)生敲擊聲。
[0015]鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的課題是提供一種氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置使內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)性高，并抑制怠速時(shí)的HC排出量，并且怠速停止后的起動(dòng)也穩(wěn)定。
[0016]為解決上述課題，本發(fā)明的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的特征結(jié)構(gòu)是，具有:驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件同軸地配置，并與所述內(nèi)燃機(jī)的氣門開(kāi)閉用的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)；流體壓力室，由所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件形成；提前角室及遲滯角室，通過(guò)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件及所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的至少一者中的分隔部分隔所述流體壓力室而形成的；流體控制機(jī)構(gòu)，控制工作流體向所述流體壓力室的給排；第一中間鎖定機(jī)構(gòu)，將所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大提前角相位和最大遲滯角相位之間的第一中間鎖定相位，或者解除該限制；最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角鎖定相位，或者解除該限制；第二中間鎖定機(jī)構(gòu)，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第一中間鎖定相位和所述最大遲滯角鎖定相位之間的第二中間鎖定相位，或者解除該限制。
[0017]若采用這樣的特征結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)第一中間鎖定機(jī)構(gòu)將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大提前角相位和最大遲滯角相位之間的第一中間鎖定相位，從而能夠穩(wěn)定地起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。另夕卜，能夠通過(guò)第二中間鎖定機(jī)構(gòu)將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在第二中間鎖定相位，從而能夠抑制怠速時(shí)的HC排出量。而且，在怠速停止時(shí)的起動(dòng)中，即使在穩(wěn)定地保持相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變得困難的狀態(tài)下，也能夠通過(guò)最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角鎖定相位，從而能夠防止分隔部向遲滯角方向及提前角方向的擺動(dòng)和敲擊聲的發(fā)生，能夠穩(wěn)定地起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。
[0018]在本發(fā)明的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，優(yōu)選的是，具有:第一鎖定部件及第二鎖定部件，都設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的某一者中；第一凹部、第二凹部及第三凹部，都設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的某另一者中，所述第一鎖定部件及所述第二鎖定部件的至少一者與所述第一凹部、所述第二凹部及所述第三凹部的至少一者嵌合，由此，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第一中間鎖定相位、所述第二中間鎖定相位及所述最大遲滯角鎖定相位。
[0019]若采用這樣的特征結(jié)構(gòu)，關(guān)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)、最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)，不需要分別設(shè)置鎖定部件和凹部，從而能夠減少氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的構(gòu)成零件個(gè)數(shù)并變得廉價(jià)，并且能夠使裝置整體成為小型。
[0020]在本發(fā)明的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，優(yōu)選的是，分別向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)、所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)和所述最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路具有共用部分即共用流路。
[0021]若采用這樣的特征結(jié)構(gòu)，對(duì)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)、最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)，不需要分別獨(dú)立地形成流路，能夠削減氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的流路加工工時(shí)并變得廉價(jià)。另外，能夠削減流路占有的體積，從而能夠使氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置小型化。
[0022]在本發(fā)明的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，優(yōu)選的是，具有向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)及所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的共用流路，向所述最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路與向所述提前角室給排工作流體的流路是共用的。
[0023]若采用這樣的特征結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置共用流路，關(guān)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)，不需要分別獨(dú)立地形成流路。而且，向最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路與向提前角室給排工作流體的已有的流路共用，從而不需要為了最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)另外形成新的流路。因此，能夠削減氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的流路加工工時(shí)并變得廉價(jià)。另外，由于能夠削減流路占有的體積，所以能夠使氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置小型化。
[0024]在本發(fā)明的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，優(yōu)選的是，具有延遲部，在向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)和所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)供給工作流體時(shí)，使工作流體到達(dá)所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)遲于工作流體到達(dá)所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)。
[0025]若采用這樣的特征結(jié)構(gòu)，是向共用流路進(jìn)行工作流體的供給和排出的二位置切換型，輸出側(cè)的端口能夠使用一個(gè)解除控制閥。因此，與對(duì)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)和第二中間鎖定機(jī)構(gòu)另外設(shè)置兩個(gè)進(jìn)行工作流體的給排的輸出側(cè)的端口相比，解除控制閥的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，也不需要形成兩個(gè)用于向解除控制閥、第一中間鎖定機(jī)構(gòu)和第二中間鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路。[0026]本發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案I記載的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，具有約束機(jī)構(gòu)，在所述第一鎖定部件嵌入所述第一凹部的同時(shí)，所述第二鎖定部件嵌入所述第二凹部，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述中間鎖定相位，具有限制機(jī)構(gòu)，在所述第二鎖定部件嵌入所述第二凹部的狀態(tài)下，以允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移的方式以槽狀形成所述第二凹部，并通過(guò)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向該遲滯角方向而使所述第二鎖定部件與所述第二凹部的端部抵接，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第二中間鎖定相位，具有延遲部，以沿將所述第一鎖定部件從所述第一凹部拔出的方向供給流體的第一解除流路、和沿將所述第二鎖定部件從所述第二凹部拔出的方向供給流體的第二解除流路從單一的主解除流路得到流體供給的方式而構(gòu)成，抑制從所述第二解除流路向所述第二鎖定部件供給的流體的流動(dòng)。
[0027]本發(fā)明的特征是，在技術(shù)方案I記載的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置中，具有延遲部，以沿將所述第一鎖定部件從所述第一凹部拔出的方向供給流體的第一解除流路、和沿將所述第二鎖定部件從所述第二凹部拔出的方向供給流體的第二解除流路從單一的主解除流路得到流體供給的方式而構(gòu)成，在從所述主解除流路向所述第一鎖定部件及所述第二鎖定部件供給流體時(shí)，以開(kāi)始向所述第一鎖定部件供給流體的正時(shí)和開(kāi)始向所述第二鎖定部件供給流體的正時(shí)變得不同的方式，抑制流體向所述第一解除流路或所述第二解除流路的流動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是表示第一實(shí)施方式的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
[0029]圖2是沿圖1的I1-1I線的剖視圖，表示第一中間鎖定相位狀態(tài)。
[0030]圖3是表示氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的第二中間鎖定相位狀態(tài)的剖視圖。
[0031]圖4是表示氣門開(kāi)閉時(shí)期控制裝置的最大遲滯角鎖定相位狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖5是表示節(jié)流孔部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0033]圖6是沿圖5的V1-VI線的剖視圖。
[0034]圖7是表示第一中間鎖定相位時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0035]圖8是表示相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位從第一中間鎖定相位向第二中間鎖定相位變化時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0036]圖9是表示第二中間鎖定相位時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0037]圖10是表示第二中間鎖定相位和最大遲滯角鎖定相位的中間相位時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0038]圖11是表示最大遲滯角鎖定相位時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0039]圖12是氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的控制的時(shí)序圖。
[0040]圖13是表示其他實(shí)施方式的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的第一中間鎖定相位狀態(tài)的首1J視圖。
[0041]圖14是其他實(shí)施方式(a)的節(jié)流孔部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0042]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0043]1:曲軸
[0044]3:凸輪軸
[0045]10:氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置[0046]11:外轉(zhuǎn)子(驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)
[0047]12:內(nèi)轉(zhuǎn)子(從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)
[0048]17:葉片(分隔部)
[0049]20:液壓泵(流體控制機(jī)構(gòu))
[0050]21:提前角控制油路(流體控制機(jī)構(gòu))
[0051]22:遲滯角控制油路(流體控制機(jī)構(gòu))
[0052]23:主解除油路(流體控制機(jī)構(gòu)、共用流路)
[0053]24:相位控制閥(流體控制機(jī)構(gòu))
[0054]25:解除控制閥(流體控制機(jī)構(gòu))
[0055]31:第一鎖定部件
[0056]32:第二鎖定部件
[0057]35:第一凹部
[0058]36:第二凹部
[0059]37:第三凹部
[0060]E:發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))
[0061]C:流體壓力室
[0062]Ca:提前角室
[0063]Cb:遲滯角室
[0064]L1:第一中間鎖定機(jī)構(gòu)
[0065]L2:第二中間鎖定機(jī)構(gòu)
[0066]L3:最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)
[0067]Pl:第一中間鎖定相位
[0068]P2:第二中間鎖定相位
[0069]P3:最大遲滯角鎖定相位
[0070]R:節(jié)流孔部(延遲部)
【具體實(shí)施方式】
[0071]1.第一實(shí)施方式
[0072]〔基本結(jié)構(gòu)〕
[0073]以下，使用附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)施方式的氣門開(kāi)閉時(shí)期控制裝置10的結(jié)構(gòu)的縱剖視圖，圖2是沿圖1的I1-1I線的剖視圖。如圖1及圖2所示，構(gòu)成了具有對(duì)氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10和發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)40的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，所述氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10對(duì)作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣門(未圖示)的開(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行設(shè)定。
[0074]本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在信號(hào)燈等待等這樣的停車時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止的怠速停止控制。此外，該內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)在混合動(dòng)力式的車輛這樣的頻繁地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的停止和起動(dòng)的車輛中，還能夠適用于控制氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10和發(fā)動(dòng)機(jī)E的情況。
[0075]圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)E被設(shè)置在乘用車等車輛中，并具有:向曲軸I傳遞驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)力的起動(dòng)電機(jī)M ;控制進(jìn)氣端口或燃料向燃燒室的噴射的燃料控制裝置5 ;控制火花塞(未圖示)的點(diǎn)火的點(diǎn)火控制裝置6 ;檢測(cè)曲軸I的旋轉(zhuǎn)角和旋轉(zhuǎn)速度的軸傳感器1S。在氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10中具有檢測(cè)外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位的相位檢測(cè)傳感器46。
[0076]E⑶40具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41和相位控制部42。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的自動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)停止，相位控制部42控制氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位和鎖定機(jī)構(gòu)。關(guān)于與該ECU40相關(guān)的控制結(jié)構(gòu)和控制方式在后面進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]〔氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置〕
[0078]如圖1所示，氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10具有:與發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸I同步旋轉(zhuǎn)的作為驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的外轉(zhuǎn)子11 ;通過(guò)連結(jié)螺栓13而連結(jié)在開(kāi)閉發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃燒室的進(jìn)氣門(未圖示)的凸輪軸3上的作為從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)轉(zhuǎn)子12。內(nèi)轉(zhuǎn)子12與凸輪軸3的軸芯X同軸芯地配置，該內(nèi)轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子11以軸芯X為中心能夠自由相對(duì)旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。
[0079]外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12與軸芯X同軸芯地配置，它們?cè)诒粖A在前板14和后板15之間的狀態(tài)下通過(guò)緊固螺栓16被緊固。在后板15的外周形成有正時(shí)鏈輪15S。內(nèi)轉(zhuǎn)子12的中心部位以貫穿形成在后板15的中央部上的開(kāi)口的狀態(tài)被配置，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的靠后板15側(cè)的端部連結(jié)有進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸3。
[0080]如圖2所示，在外轉(zhuǎn)子11上一體地形成有向軸芯X的方向(徑向內(nèi)偵彳)突出的多個(gè)突出部11T。內(nèi)轉(zhuǎn)子12形成為具有與多個(gè)突出部IlT的突出端緊密接觸的外周的圓柱狀。由此，在沿旋轉(zhuǎn)方向相鄰的突出部IlT之間形成有流體壓力室C。在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周具有多個(gè)朝向流體壓力室C突出地嵌入的作為分隔部的葉片17。通過(guò)該葉片17被分隔出的流體壓力室C在旋轉(zhuǎn)方向上分成提前角室Ca和遲滯角室Cb。
[0081]如圖1所示，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12和前板14的整個(gè)范圍內(nèi)，具有扭簧18，該扭簧18從外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位(以下稱為相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位)處于最大遲滯角的狀態(tài)直到使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到第一中間鎖定相位Pl進(jìn)行施力。此外，扭簧18的施力所作用的范圍也可以超過(guò)第一中間鎖定相位Pl，也可以達(dá)不到第一中間鎖定相位Pl。
[0082]該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10是通過(guò)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸I上的輸出鏈輪7和外轉(zhuǎn)子11的正時(shí)鏈輪15S的整體范圍內(nèi)卷繞正時(shí)鏈8，而使外轉(zhuǎn)子11與曲軸I同步旋轉(zhuǎn)。雖然未圖示，但在排氣側(cè)的凸輪軸3的前端也具有與氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10結(jié)構(gòu)相同的裝置，對(duì)于該裝置也從正時(shí)鏈8傳遞旋轉(zhuǎn)力。
[0083]如圖2所示，氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10通過(guò)來(lái)自曲軸I的驅(qū)動(dòng)力使外轉(zhuǎn)子11朝向驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向S旋轉(zhuǎn)。另外，將內(nèi)轉(zhuǎn)子12相對(duì)于外轉(zhuǎn)子11向與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向S相同的方向旋轉(zhuǎn)的方向稱為提前角方向Sa,將向其反方向的旋轉(zhuǎn)方向稱為遲滯角方向Sb。在該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10中，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移時(shí)，伴隨位移量的增大，進(jìn)氣壓縮比升高，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移時(shí)，伴隨位移量的增大，進(jìn)氣壓縮比減小，以這樣的方設(shè)定曲軸I和凸輪軸3的關(guān)系。
[0084]被葉片17分隔的流體壓力室C中的、通過(guò)供給作為工作流體的工作油而使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移的空間是提前角室Ca，與其相反地，通過(guò)供給工作油而使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移的空間是遲滯角室Cb。將葉片17達(dá)到提前角方向的移動(dòng)端(以軸芯X為中心的擺動(dòng)端)的狀態(tài)下的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位成為最大提前角相位，將葉片17到達(dá)遲滯角側(cè)的移動(dòng)端(以軸芯X為中心的擺動(dòng)端)的狀態(tài)下的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位稱為最大遲滯角相位。此外，最大提前角相位是不僅包含葉片17的提前角方向的移動(dòng)端、還包含其附近的概念。與其同樣地，最大遲滯角相位也是不僅包含葉片17的遲滯角方向的移動(dòng)端、還包含其附近的概念。
[0085]在內(nèi)轉(zhuǎn)子12中形成有與提前角室Ca連通的提前角控制油路21、與遲滯角室Cb連通的遲滯角控制油路22、向后述的3個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)供給工作油的主解除油路23。在該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10中，將存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)E的油盤IA中的潤(rùn)滑油作為工作油(工作流體)使用，該工作油被供給到提前角室Ca或遲滯角室Cb。
[0086]〔氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置:鎖定機(jī)構(gòu)〕
[0087]該氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10具有第一中間鎖定機(jī)構(gòu)L1、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2、最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3這三個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)。第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI具有將外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位鎖定在圖2所示的第一中間鎖定相位Pl并解除鎖定的功能。第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2具有將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位鎖定在比第一中間鎖定相位Pl更靠遲滯角方向Sb的圖3所示的第二中間鎖定相位P2并解除鎖定的功能。最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3具有將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位鎖定在與圖4所示的最大遲滯角相位對(duì)應(yīng)的最大遲滯角鎖定相位P3并解除鎖定的功能。
[0088]第一中間鎖定相位Pl的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位設(shè)定為:成為提前角方向Sa的工作端的最大提前角相位和成為遲滯角方向Sb的工作端的最大遲滯角相位之間的規(guī)定相位是能夠良好地進(jìn)行低溫狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。第二中間鎖定相位P2是在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)后的怠速時(shí)能夠抑制HC排出量的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。最大遲滯角鎖定相位P3是使在高溫狀態(tài)下停止的發(fā)動(dòng)機(jī)E (從停止未經(jīng)過(guò)時(shí)間的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)E)以低扭矩曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0089]如圖2?圖4所示，第一中間鎖定機(jī)構(gòu)L1、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2和最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3由第一鎖定部件31、第二鎖定部件32、第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37的組合構(gòu)成。
[0090]第一鎖定部件31和第二鎖定部件32由板狀的部件構(gòu)成，以能夠以與軸芯X平行的姿勢(shì)相對(duì)于軸芯X方向接近或分離的方式相對(duì)于外轉(zhuǎn)子11能夠自由鎖定地被支承。第一鎖定部件31通過(guò)第一彈簧31S的施力向內(nèi)轉(zhuǎn)子12的方向突出，第二鎖定部件32通過(guò)第二彈簧32S的施力向內(nèi)轉(zhuǎn)子12的方向突出。
[0091]第一凹部35沿著內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周的軸芯方向形成為槽狀。周向的槽寬比第一鎖定部件31的厚度寬。第二凹部36沿著內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周的軸芯方向形成為槽狀，槽的深度比第一凹部35淺，并且在提前角方向的端部連續(xù)地形成有與第二鎖定部件32嵌合的嵌合凹部36A。嵌合凹部36A的槽深度與第一凹部35的槽深度相同。第二凹部36整體的周向的槽寬比第一凹部35的槽寬寬，嵌合凹部36A的槽寬是能夠沒(méi)有間隙地嵌合第二鎖定部件32的寬度。第三凹部37沿著內(nèi)轉(zhuǎn)子12的軸芯方向形成為槽狀。周向的槽寬形成為能夠沒(méi)有間隙地嵌合第一鎖定部件31的寬度。
[0092]如圖2所示，在第一中間鎖定相位Pl下，與第一凹部35嵌合的第一鎖定部件31抵接在第一凹部35的內(nèi)表面的提前角方向Sa的端部，并且與第二凹部36嵌合的第二鎖定部件32抵接在第二凹部36的內(nèi)表面的遲滯角方向Sb的端部。[0093]如上所述，第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI由第一鎖定部件31、第一凹部35、第二鎖定部件32和第二凹部36構(gòu)成，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制(鎖定)在第一中間鎖定相位Pl。
[0094]第二中間鎖定相位P2是在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位處于第一中間鎖定相位Pl的狀態(tài)下使第一鎖定部件31從第一凹部35退出之后，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移而使第二鎖定部件32與嵌合凹部36A嵌合時(shí)的相位。圖3是表示氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的第二中間鎖定相位P2狀態(tài)的剖視圖。
[0095]像這樣，第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2由第二鎖定部件32和第二凹部36尤其是嵌合凹部36A構(gòu)成，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位鎖定在第二中間鎖定相位P2。
[0096]此外，在該第二中間鎖定相位P2下，第二鎖定部件32不必須采用與第二凹部36的嵌合凹部36A嵌合的結(jié)構(gòu)。也可以通過(guò)不具有嵌合凹部36A而僅形成了淺的槽的第二凹部36構(gòu)成第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2。在像這樣不具有嵌合凹部36A的結(jié)構(gòu)中，在第二中間鎖定相位P2下，成為第二鎖定部件32與第二凹部36的遲滯角方向Sb的壁面抵接來(lái)限制旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
[0097]最大遲滯角鎖定相位P3是在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位處于第二中間鎖定相位P2的狀態(tài)下使第二鎖定部件32從第二凹部36退出之后，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)一步向遲滯角方向Sb位移而使第一鎖定部件31與第三凹部37嵌合時(shí)的相位。圖4是表示氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的最大遲滯角鎖定相位P3狀態(tài)的剖視圖。
[0098]像這樣，在氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10中，關(guān)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)L1、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2和最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)13，不需要分別設(shè)置專用的鎖定部件和凹部，而由第一鎖定部件31、第二鎖定部件32、第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37的組合構(gòu)成。因此，能夠減少氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的構(gòu)成零件個(gè)數(shù)而變得廉價(jià)，并且能夠使裝置整體變小。
[0099]〔氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置:油路結(jié)構(gòu)〕
[0100]如圖2?圖4所示，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12中形成有:將主解除油路23 (共用流路的一例)的工作油向第一凹部35給排的第一解除油路23A ;將主解除油路23的工作油向第二凹部36給排的第二解除油路23B ;將主解除油路23的工作油向第三凹部37給排的第三解除油路 23C。
[0101]尤其是，為抑制從主解除油路23經(jīng)由第二解除油路23B向第二凹部36供給的工作油的流動(dòng)，在該油路系統(tǒng)中設(shè)置作為延遲部的節(jié)流孔部R。如上所述，在第二凹部36中形成有嵌合凹部36A。在與該嵌合凹部36A的徑向內(nèi)側(cè)連接的第二解除油路23B中形成有節(jié)流孔部R。圖5是表示節(jié)流孔部R的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0102]如圖5所示，節(jié)流孔部R具有:能夠自由移動(dòng)地收容在第二解除油路23B的內(nèi)部的球26 ;嵌入第二解除油路23B的筒狀的座27 ;供球26抵接的喇叭狀的抵接面27S ;以向使球26從抵接面27S分離的方向施力的方式隔設(shè)在座27和球26之間的彈簧28。在座27中形成有槽部27A，該槽部27A即使在球26與抵接面27S抵接的情況下工作油也能夠流通。圖6是沿圖5的V1-VI線的剖視圖。如圖6所示，通過(guò)使槽部27A的流路截面積比第一解除油路23A的流路截面積小，球26與抵接面27S抵接時(shí)，在第二解除油路23B (槽部27A)中流通的工作油產(chǎn)生比在第一解除油路23A中流通的工作油高的流路阻力。
[0103]彈簧28是為了通過(guò)施力阻止在內(nèi)轉(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力使球26與抵接面27S抵接而設(shè)置的。另外，在有施力作用的狀態(tài)下，與球26抵接并對(duì)球26的位置進(jìn)行定位的限制銷29形成在第二解除油路23B的內(nèi)部。
[0104]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，節(jié)流孔部R是在從主解除油路23向第二鎖定部件32供給工作油時(shí)，工作油的壓力超過(guò)彈簧28的施力，由此，球26與抵接面27S抵接而成為工作油僅在槽部27A中流通的狀態(tài)。由此，流路截面積變小，抑制了工作油的流動(dòng)。從第二凹部36排出工作油時(shí)，通過(guò)液壓及彈簧28的施力而使球26遠(yuǎn)離抵接面27S，從而工作油在節(jié)流孔部R中也在第二解除油路23B中流通。其結(jié)果是，排出時(shí)的流路阻力變小，在第二解除油路23B中流通并被排出的工作油與在第一解除油路23A中流通并被排出的工作油同等地排出。
[0105]像這樣，通過(guò)設(shè)置節(jié)流孔部R，在第一中間鎖定相位Pl狀態(tài)下向主解除油路23供給工作油的情況下，工作油在短時(shí)間內(nèi)被供給到第一凹部35，能夠在短時(shí)間內(nèi)使第一鎖定部件31從第一凹部35退出。而對(duì)于工作油向第二凹部36的供給，由于通過(guò)節(jié)流孔部R限制了工作油的流通，所以第二鎖定部件32從第二凹部36的退出遲于第一鎖定部件31的退出。即，在第一鎖定部件31從第一凹部35退出的時(shí)刻，第二鎖定部件32還處于與第二凹部36嵌合的狀態(tài)，在之后短時(shí)間內(nèi)，維持嵌合狀態(tài)。
[0106]像這樣，通過(guò)利用第二鎖定部件32相對(duì)于第一鎖定部件31的退出延遲的現(xiàn)象，能夠可靠地進(jìn)行第一鎖定部件31的退出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)維持第二鎖定部件32和第二凹部36的嵌合的狀態(tài)。由此，能夠可靠地進(jìn)行從第一中間鎖定相位Pl向第二中間鎖定相位P2的過(guò)渡。
[0107]此外，作為延遲部的節(jié)流孔部R也可以采用如下結(jié)構(gòu)，代替球26而使用提升閥，并與球26或提升閥所具有的流路并列地設(shè)置節(jié)流孔用的流路。
[0108]像這樣，通過(guò)設(shè)置主解除油路23，對(duì)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)L1、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)
12、最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3，不需要分別獨(dú)立地形成油路，能夠削減氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的油路的加工工時(shí)并變得廉價(jià)。另外，由于能夠削減油路占有的體積，所以能夠使氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10小型化。
[0109]〔氣門開(kāi)閉時(shí)期控制裝置的流體控制機(jī)構(gòu)〕
[0110]如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)E中具有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力吸引油盤IA的潤(rùn)滑油并作為工作油送出的液壓泵20。在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)中，具有:電磁操作型的相位控制閥24，選擇氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的提前角室Ca和遲滯角室Cb中的一者而供給從液壓泵20排出的工作油；電磁操作型的解除控制閥25，將從液壓泵20排出的工作油向主解除油路23供給。尤其，并列地設(shè)置液壓泵20、相位控制閥24、解除控制閥25和給排工作油的油路而構(gòu)成了氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的流體控制機(jī)構(gòu)。
[0111]相位控制閥24作為能夠通過(guò)控制信號(hào)切換操作提前角位置、遲滯角位置和中立位置的電磁閥而構(gòu)成。也就是說(shuō)，在提前角位置中，從液壓泵20排出的工作油在提前角控制油路21中流通并向提前角室Ca供給，并且遲滯角室Cb的工作油從遲滯角控制油路22被排出。在遲滯角位置中，從液壓泵20排出的工作油在遲滯角控制油路22中流通并向遲滯角室Cb供給，并且提前角室Ca的工作油從提前角控制油路21被排出。在中立位置，提前角室Ca和遲滯角室Cb都沒(méi)有工作油的給排。此外，以100%占空比向相位控制閥24通電時(shí)，相位控制閥24成為提前角位置，通電被切斷時(shí)，成為遲滯角位置。
[0112]解除控制閥25作為能夠通過(guò)來(lái)自ECU40的控制信號(hào)切換操作解鎖位置和鎖定位置的電磁閥構(gòu)成。也就是說(shuō)，在解鎖位置，從液壓泵20排出的工作油在主解除油路23中流通并向第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37供給。在鎖定位置，在主解除油路23中流通并從第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37分別排出工作油，由此，第一鎖定部件31和第二鎖定部件32分別能夠與第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37中的任意一個(gè)嵌合。此外，向解除控制閥25通電時(shí)，解除控制閥25成為鎖定位置，通電被切斷時(shí)，成為解鎖位置。
[0113]〔控制結(jié)構(gòu)〕
[0114]如圖1所示，來(lái)自軸傳感器1S、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43、油門踏板傳感器44、制動(dòng)踏板傳感器45和相位檢測(cè)傳感器46的信號(hào)被輸入ECU40。ECU40輸出分別控制起動(dòng)電機(jī)M、燃料控制裝置5和點(diǎn)火控制裝置6的信號(hào)，并且輸出控制相位控制閥24和解除控制閥25的信號(hào)。
[0115]點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43作為使內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)起動(dòng)的開(kāi)關(guān)而構(gòu)成，通過(guò)ON操作來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，通過(guò)OFF操作使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止。另外，ON操作的情況下，成為能夠通過(guò)怠速停止控制實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)E的自動(dòng)停止和自動(dòng)起動(dòng)的狀態(tài)。
[0116]油門踏板傳感器44檢測(cè)油門踏板(未圖示)的踏入量，制動(dòng)踏板傳感器45檢測(cè)制動(dòng)踏板(未圖示)的踏入。
[0117]發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41基于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)和停止，并且發(fā)動(dòng)機(jī)E在怠速狀態(tài)停車時(shí)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)E的怠速停止控制。
[0118]相位控制部42是在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10實(shí)施進(jìn)氣門的正時(shí)控制，基于發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)的狀況設(shè)定氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位，來(lái)實(shí)現(xiàn)向鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)施的鎖定狀態(tài)過(guò)渡。
[0119]〔控制方式:通常起動(dòng)控制〕
[0120]以下，使用圖7?圖11說(shuō)明本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式。此外，從發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)E停止之間的相位控制閥24的控制、解除控制閥25的控制、相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位的位移、第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI的狀態(tài)、第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2的狀態(tài)及最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3的狀態(tài)的時(shí)序圖如圖12所示。
[0121]在發(fā)動(dòng)機(jī)E以低溫停止的狀態(tài)下，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位被第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI鎖定在第一中間鎖定相位P1。圖7是表示相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位為第一中間鎖定相位Pl時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0122]在發(fā)動(dòng)機(jī)E以低溫停止的狀態(tài)下，工作油從提前角室Ca和遲滯角室Cb排出。另夕卜，解除控制閥25成為解鎖位置，但工作油從第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37中的任意一個(gè)排出。而且，處于與第一凹部35嵌合的第一鎖定部件31與第一凹部35的內(nèi)表面的提前角方向Sa的端部抵接、且與第二凹部36嵌合的第二鎖定部件32與第二凹部36的內(nèi)表面的遲滯角方向Sb的端部抵接的狀態(tài)。
[0123]在該狀態(tài)下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43被人為地進(jìn)行ON操作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41使起動(dòng)電機(jī)M旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)燃料控制裝置5實(shí)施向燃燒室的燃料供給，并通過(guò)點(diǎn)火控制裝置6進(jìn)行火花塞的點(diǎn)火。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，開(kāi)始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(催化劑暖機(jī)前)。此時(shí)，與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43的ON操作同時(shí)地向解除控制閥25通電，解除控制閥25向鎖定位置切換，維持由第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI實(shí)施的第一中間鎖定相位Pl的狀態(tài)。像這樣，由于能夠通過(guò)第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大提前角相位和最大遲滯角相位之間的第一中間鎖定相位Pl，所以能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)E穩(wěn)定地起動(dòng)。[0124]即使催化劑暖機(jī)結(jié)束，繼續(xù)將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位維持第一中間鎖定相位Pl時(shí)，HC排出量也增加。因此，相位控制部42使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向適于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(催化劑暖機(jī)后)的第二中間鎖定相位P2位移并進(jìn)行向第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2實(shí)施的鎖定狀態(tài)過(guò)渡的控制。由此，能夠抑制怠速時(shí)的HC排出量。另外，同時(shí)，相位控制部42繼續(xù)切斷向相位控制閥24的通電并維持遲滯角位置，進(jìn)行遲滯角控制。
[0125]作為向第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2實(shí)施的鎖定狀態(tài)過(guò)渡的具體的工作方式，相位控制部42僅以使第一鎖定部件31從第一凹部35退出所需的預(yù)先設(shè)定的時(shí)間(以下稱為設(shè)定時(shí)間)向解除控制閥25通電。通過(guò)該通電，解除控制閥25從鎖定位置切換到解鎖位置，僅以設(shè)定時(shí)間向主解除油路23供給工作油。
[0126]通過(guò)僅以上述設(shè)定時(shí)間供給工作油，工作油從第一解除油路23A直接作用于第一鎖定部件31而使第一鎖定部件31從第一凹部35退出，此時(shí)，工作油還同時(shí)供給到第二解除油路23B，但在從該第二解除油路23B到第二凹部36之間的油路中形成有節(jié)流孔部R，從而作用于第二鎖定部件3a的工作油的壓力上升被抑制，第二鎖定部件32不從第二凹部36退出。
[0127]作為節(jié)流孔部R的具體的工作方式，在向第二解除油路23B供給工作油的情況下，通過(guò)在第二解除油路23B中流通的工作油的壓力使球26與抵接面27S抵接，工作油僅在槽部27A中流通。因此，流入第二凹部36的工作油的量被限制，在第一鎖定部件31從第一凹部35退出的時(shí)刻，沒(méi)有從第二凹部36退出所需的充分的液壓作用于第二鎖定部件32，嵌合狀態(tài)被維持。
[0128]第一鎖定部件31從第一凹部35退出時(shí)，通過(guò)相位控制部42的遲滯角控制，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位開(kāi)始向遲滯角方向Sb位移。圖8是表不相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位從第一中間鎖定相位Pl向第二中間鎖定相位P2變化時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。此時(shí)，解除控制閥25再被通電并成為鎖定位置，工作油向主解除油路23的供給已經(jīng)停止。因此，在向該遲滯角方向Sb位移時(shí)，第二鎖定部件32處于與第二凹部36嵌合的狀態(tài)。而且，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到第二中間鎖定相位P2時(shí)，第二鎖定部件32進(jìn)入第二凹部36的嵌合凹部36A。像這樣，通過(guò)第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位鎖定在第二中間鎖定相位P2。圖9是表示第二中間鎖定相位P2時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0129]在該通常起動(dòng)控制中，在工作油的溫度低且粘性高的狀況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)，從液壓泵20經(jīng)由第二解除油路23B被供給到第二鎖定部件32的工作油從節(jié)流孔部R受到的流路阻力變大，作用于第二鎖定部件32的壓力也緩慢上升。因此，向主解除油路23供給工作油而第一鎖定部件31從第一凹部35退出之后直到第二鎖定部件32從第二凹部36退出之間的時(shí)間變長(zhǎng)。由此，即使沒(méi)有嚴(yán)密地設(shè)定先說(shuō)明的設(shè)定時(shí)間的情況下，也能夠可靠地僅使第一鎖定部件31退出，能夠向第二中間鎖定相位P2過(guò)渡。像這樣，由于能夠通過(guò)第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在第二中間鎖定相位P2，所以能夠抑制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的HC排出量。
[0130]〔控制方式:通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制〕
[0131]怠速運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的控制向通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制過(guò)渡。斷機(jī)的結(jié)束是基于檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)部流通的冷卻水的溫度的水溫傳感器(未圖示)的檢測(cè)結(jié)果，通過(guò)ECU40進(jìn)行判斷。向通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制過(guò)渡時(shí)，相位控制部42進(jìn)行切斷向解除控制閥25的通電并從鎖定位置向解鎖位置切換的控制。通過(guò)該操作，向主解除油路23供給工作油，第二鎖定部件32從第二凹部36 (嵌合凹部36A)退出。由于第一鎖定部件31已經(jīng)從第一凹部35退出，所以外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12之間的鎖定狀態(tài)完全被解除。然后，只要是通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制，就維持該鎖定狀態(tài)解除。
[0132]另外，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制中，相位控制部42與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)載或旋轉(zhuǎn)速度等相應(yīng)地向相位控制閥24通電而成為提前角位置地進(jìn)行操作，進(jìn)行向提前角室Ca供給工作油的提前角控制，或者切斷通電而成為遲滯角位置地進(jìn)行操作，進(jìn)行向遲滯角室Cb供給工作油的遲滯角控制。由此，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位與第一中間鎖定相位Pl相比更向提前角側(cè)位移，或者如圖10所示地與第二中間鎖定相位P2相比更靠遲滯角側(cè)位移。另外，或者，使通電的相位控制閥24成為中立位置地進(jìn)行操作，并將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位保持在任意的相位。
[0133]〔控制方式:怠速停止控制〕
[0134]在怠速停止控制中，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)中踏入制動(dòng)踏板并停車時(shí)(在油門踏板未被操作的狀態(tài)下)，使發(fā)動(dòng)機(jī)E臨時(shí)停止，制動(dòng)踏板的踏入操作被解除時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，以這樣的方式設(shè)定控制方式。由此，能夠抑制浪費(fèi)的燃料消耗并提高燃燒效率。
[0135]通過(guò)怠速停止控制使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止的情況下，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，切斷向相位控制閥24的通電并向遲滯角室Cb供給工作油，由此使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移。然后，相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到最大遲滯角相位的附近時(shí)，向解除控制閥25通電并切換到鎖定位置，從第三凹部37排出工作油。而且，在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位達(dá)到最大遲滯角鎖定相位P3的時(shí)刻，使第一鎖定部件31與第三凹部37嵌合,并通過(guò)最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3鎖定第一鎖定部件31。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41通過(guò)燃料控制裝置5使向燃燒室的燃料供給停止，并且通過(guò)點(diǎn)火控制裝置6停止點(diǎn)火而使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止。圖11是表示最大遲滯角鎖定相位P3時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)和流體控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0136]在該怠速停止控制中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)E在高溫狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)，所以混合氣的點(diǎn)火是容易的。另外，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位設(shè)定成最大遲滯角來(lái)進(jìn)行曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)的情況下，能夠輕負(fù)載且順暢地進(jìn)行曲軸I的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這樣的理由，在怠速停止控制中使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止的情況下，鎖定在最大遲滯角鎖定相位P3。然后，制動(dòng)踏板的踏入操作被解除，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí),開(kāi)始起動(dòng)電機(jī)M實(shí)施的曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)。
[0137]通過(guò)該曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的值的情況下，相位控制部42切斷解除控制閥25的通電并切換到解鎖位置，由此使第一鎖定部件31從第三凹部37退出，并解除最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3的鎖定。與該控制并行地將相位控制閥24切換到提前角位置，由此使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa過(guò)渡的同時(shí)進(jìn)行通過(guò)燃料控制裝置5實(shí)施的向燃燒室的燃料供給，通過(guò)點(diǎn)火控制裝置6進(jìn)行火花塞的點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)E再起動(dòng)。像這樣，在怠速停止時(shí)的起動(dòng)中，由于能夠通過(guò)最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)13將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角鎖定相位P3，所以能夠防止葉片17的向遲滯角方向及提前角方向的擺動(dòng)或敲擊聲的發(fā)生并穩(wěn)定地使發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)。
[0138]〔控制方式:通常停止控制〕
[0139]在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43被人為地進(jìn)行OFF操作之前，進(jìn)行停車操作，成為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位成為最大遲滯角相位。而且，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43被人為地進(jìn)行OFF操作的情況下，ECU40使內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)停止模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止模式下，不直接使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止，相位控制部42向相位控制閥24通電而成為提前角位置地進(jìn)行操作，并向提前角室Ca供給工作油，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位過(guò)渡到圖2所示的第一中間鎖定相位P1。在該過(guò)渡時(shí)，解除控制閥25處于解鎖位置，但達(dá)到第一中間鎖定相位Pl的附近時(shí)，向解除控制閥25通電并切換到鎖定位置，從第一凹部35、第二凹部36和第三凹部37排出工作油。然后，在第一中間鎖定相位P1，達(dá)到第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI實(shí)施的鎖定狀態(tài)。
[0140]此外，在該鎖定狀態(tài)下，第一鎖定部件31在通過(guò)第一彈簧31S的施力與第一凹部35嵌合的狀態(tài)下，與第一凹部35的內(nèi)表面的提前角方向Sa的端部抵接。另外，第二鎖定部件32通過(guò)第二彈簧32S的施力與第二凹部36嵌合，并與第二凹部36的內(nèi)表面的遲滯角方向Sb的端部抵接。
[0141]向第一中間鎖定相位Pl的過(guò)渡完成之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部41通過(guò)燃料控制裝置5停止向燃燒室的燃料供給，并且停止點(diǎn)火控制裝置6的點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止。從發(fā)動(dòng)機(jī)E完全停止開(kāi)始，切斷向解除控制閥25的通電。在該第一中間鎖定相位Pl使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)，下一次，能夠使處于低溫狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)E良好地起動(dòng)。
[0142]〔第一實(shí)施方式的作用效果〕
[0143]像這樣，在本實(shí)施方式中，通過(guò)怠速停止控制使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止的情況下，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位位移到最大遲滯角鎖定相位P3，并向通過(guò)最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3進(jìn)行鎖定的狀態(tài)過(guò)渡，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的情況下，通過(guò)低的壓縮比實(shí)現(xiàn)輕快的曲軸旋轉(zhuǎn)起動(dòng)。
[0144]另外，駕駛員OFF操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)43而使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止的情況下，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位位移到第一中間鎖定相位Pl并向第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI實(shí)施的鎖定狀態(tài)過(guò)渡之后，使發(fā)動(dòng)機(jī)E停止。由此，下一次，能夠以低溫的狀態(tài)可靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)。
[0145]該發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)之后，僅進(jìn)行對(duì)于主解除油路23以設(shè)定時(shí)間供給工作油的控制，能夠維持第二鎖定部件32與第二凹部36嵌合的狀態(tài)的同時(shí)，使第一鎖定部件31從第一凹部35退出。而且，能夠可靠地進(jìn)行向第二中間鎖定相位P2的過(guò)渡。
[0146]像這樣，由于采用從單一的主解除油路23向第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI和第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2供給工作油的結(jié)構(gòu)，所以能夠采用向主解除油路23進(jìn)行工作油的供給和排出的二位置切換型，并且輸出側(cè)的端口能夠使用一個(gè)解除控制閥25。因此，與具有兩個(gè)對(duì)于第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI和第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2獨(dú)立地進(jìn)行工作油的給排的輸出側(cè)的端口相比，解除控制閥25的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，用于向該解除控制閥25、第一中間鎖定機(jī)構(gòu)LI和第二中間鎖定機(jī)構(gòu)L2給排工作油的油路也不需要形成兩個(gè)。
[0147]在本實(shí)施方式中，采用了從單一的主解除油路23向第一解除油路23A、第二解除油路23B、第三解除油路23C分支的結(jié)構(gòu)，但不限于此。第一解除油路23A、第二解除油路23B、第三解除油路230也可以由分別獨(dú)立的油路構(gòu)成。此時(shí)，解除控制閥也需要獨(dú)立地設(shè)置。
[0148]2.其他實(shí)施方式
[0149]以下，使用附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施方式。在本實(shí)施方式的說(shuō)明中，與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略了關(guān)于相同的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。
[0150]圖13是表示本實(shí)施方式的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置10的橫剖視圖。如圖13所示，主解除油路23分支成將工作油向第一凹部35給排的第一解除油路23A和向第二凹部36給排的第二解除油路23B。工作油向第三凹部37的給排通過(guò)提前角控制油路21進(jìn)行。[0151]最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)L3是在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位處于最大遲滯角鎖定相位P3的狀態(tài)時(shí)，使第一鎖定部件31與第三凹部37嵌合。此時(shí)，工作油還從第三凹部37和提前角室Ca排出。相反地，在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位不處于最大遲滯角鎖定相位P3的狀態(tài)時(shí)，第一鎖定部件31從第三凹部37退出，工作油該被供給到第三凹部37和提前角室Ca。
[0152]即，工作油向第三凹部37的給排正時(shí)和工作油向提前角室Ca的給排正時(shí)一致。因此，如本實(shí)施方式這樣，在工作油向第三凹部37的給排通過(guò)提前角控制油路21進(jìn)行的構(gòu)造中，最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)13也能夠正確地工作。
[0153]根據(jù)來(lái)自相位檢測(cè)傳感器46的檢測(cè)信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)的情況，在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的起動(dòng)之后，相位控制部42進(jìn)行使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角側(cè)鎖定相位P2位移、且向遲滯角側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)L2實(shí)施的鎖定狀態(tài)過(guò)渡的控制。
[0154]〔其他實(shí)施方式〕
[0155]本發(fā)明除了上述實(shí)施方式以外，還可以如下地構(gòu)成。
[0156](a)如圖14所示，作為節(jié)流孔部R通過(guò)減小第二凹部36的流路截面積，由該第二凹部36的一部分構(gòu)成了第二節(jié)流孔部R。也就是說(shuō)，第二凹部36中的流路形成在該第二凹部36和位于其外部的外轉(zhuǎn)子11的內(nèi)表面之間的空間中，通過(guò)淺地形成該第二凹部36，減小了流路截面積并構(gòu)成了節(jié)流孔部R。尤其，在本發(fā)明中，作為節(jié)流孔部R，也可以如實(shí)施方式中說(shuō)明那樣地由使用球26的結(jié)構(gòu)、和由第二凹部36構(gòu)成的節(jié)流孔部R這兩部分形成節(jié)流孔部R。
[0157](b)在實(shí)施方式中，作為延遲部的具體結(jié)構(gòu)采用了節(jié)流孔部R，但作為該延遲部，也可以在從第二解除油路23B分支的分支油路上如蓄能器那樣地具有在壓力上升時(shí)工作油向分支油路側(cè)逃逸的空間。通過(guò)構(gòu)成延遲部，從主解除油路23向第二鎖定部件32供給工作油的情況下，該工作油的流動(dòng)向分支油路的方向逃逸，由此，以使作用于第二鎖定部件32的壓力的上升延遲的方式進(jìn)行抑制，從而能夠抑制該第二鎖定部件32從第二凹部36的拔出。
[0158](c)具有測(cè)量工作油的溫度的溫度傳感器，以基于該溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果調(diào)節(jié)向主解除油路23供給工作油的設(shè)定時(shí)間的方式設(shè)定控制方式。像這樣設(shè)定控制方式，例如，在工作油的溫度因季節(jié)而不同的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)從第一凹部35僅可靠地拔出第一鎖定部件31的控制。
[0159](d)在使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位從中間鎖定相位Pl向遲滯角側(cè)鎖定相位P2位移的情況下，檢測(cè)到超過(guò)遲滯角側(cè)鎖定相位P2地向最大遲滯角的方向位移的情況下，設(shè)定使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移的控制方式。像這樣設(shè)定控制方式，能夠進(jìn)行可靠地鎖定在遲滯角側(cè)鎖定相位P2的控制。另外，像這樣不能鎖定在遲滯角側(cè)鎖定相位P2的情況下，還可以以縮短向主解除油路23供給工作油的設(shè)定時(shí)間的方式設(shè)定控制方式。
[0160](e)相對(duì)于內(nèi)轉(zhuǎn)子12能夠沿與軸芯X平行的方向自由滑動(dòng)移動(dòng)地設(shè)置第一鎖定部件31和第二鎖定部件32，供該第一鎖定部件31和第二鎖定部件32嵌入的第一凹部35和第二凹部36形成在前板14或后板15上。像這樣構(gòu)成，第一鎖定部件31和第二鎖定部件32能夠使用大徑的部件，還能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的鎖定狀態(tài)。
[0161](f)也可以將第一鎖定部件31和第二鎖定部件32設(shè)置在外轉(zhuǎn)子11上，并將供它們嵌入的第一凹部35和第二凹部36設(shè)置在內(nèi)轉(zhuǎn)子12上。[0162]工業(yè)實(shí)用性
[0163]本發(fā)明能夠用于對(duì)從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步地旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行控制的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于，具有: 驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)； 從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件同軸地配置，并與所述內(nèi)燃機(jī)的氣門開(kāi)閉用的凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)； 流體壓力室，由所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件形成； 提前角室及遲滯角室，通過(guò)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件及所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的至少一者中的分隔部分隔所述流體壓力室而形成； 流體控制機(jī)構(gòu)，控制工作流體向所述流體壓力室的給排； 第一中間鎖定機(jī)構(gòu)，將所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大提前角相位和最大遲滯角相位之間的第一中間鎖定相位，或者解除該限制；最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角鎖定相位，或者解除該限制； 第二中間鎖定機(jī)構(gòu)，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第一中間鎖定相位和所述最大遲滯角鎖定相位之間的第二中間鎖定相位，或者解除該限制。
2.如權(quán)利要求1所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 具有:第一鎖定部件及第二鎖定部件，都設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的某一者中；以及 第一凹部、第二凹部及第三凹部，都設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的某另一者中， 所述第一鎖定部件及所述第二鎖定部件的至少一者與所述第一凹部、所述第二凹部及所述第三凹部的至少一者嵌合，由此，將所述相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第一中間鎖定相位、所述第二中間鎖定相位及所述最大遲滯角鎖定相位。
3.如權(quán)利要求2所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 具有約束機(jī)構(gòu)，在所述第一鎖定部件嵌入所述第一凹部的同時(shí)，所述第二鎖定部件嵌入所述第二凹部，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述中間鎖定相位， 具有限制機(jī)構(gòu)，在所述第二鎖定部件嵌入所述第二凹部的狀態(tài)下，以允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移的方式槽狀地形成所述第二凹部，并通過(guò)相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位向該遲滯角方向的位移而使所述第二鎖定部件與所述第二凹部的端部抵接，由此，將相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位限制在所述第二中間鎖定相位， 具有延遲部，以沿將所述第一鎖定部件從所述第一凹部拔出的方向供給流體的第一解除流路、和沿將所述第二鎖定部件從所述第二凹部拔出的方向供給流體的第二解除流路從單一的主解除流路得到流體供給的方式而構(gòu)成，抑制從所述第二解除流路向所述第二鎖定部件供給的流體的流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 具有延遲部，以沿將所述第一鎖定部件從所述第一凹部拔出的方向供給流體的第一解除流路、和沿將所述第二鎖定部件從所述第二凹部拔出的方向供給流體的第二解除流路從單一的主解除流路得到流體供給的方式而構(gòu)成，在從所述主解除流路向所述第一鎖定部件及所述第二鎖定部件供給流體時(shí)，以開(kāi)始向所述第一鎖定部件供給流體的正時(shí)和開(kāi)始向所述第二鎖定部件供給流體的正時(shí)變得不同的方式，抑制流體向所述第一解除流路或所述第二解除流路的流動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 分別向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)、所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)和所述最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路具有共用部分即共用流路。
6.如權(quán)利要求1或2所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 具有向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)及所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的共用流路， 向所述最大遲滯角鎖定機(jī)構(gòu)給排工作流體的流路與向所述提前角室給排工作流體的流路是共用的。
7.如權(quán)利要求3所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于，通過(guò)將所述第二解除流路的流路截面積設(shè)定得比所述第一解除流路的流路截面積小而構(gòu)成所述延遲部。
8.如權(quán)利要求3或7所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 所述延遲部構(gòu)成為具有流量控制體，在得到流體供給時(shí)，所述流量控制體移向?qū)Φ谝唤獬髀妨鲃?dòng)的流體的量向進(jìn)行限制的位置，而在送出流體時(shí)，所述流量控制體移向?qū)Φ谝唤獬髀妨鲃?dòng)的流體不進(jìn)行限制的位置。
9.如權(quán)利要求5或6所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置，其特征在于， 具有延遲部，在向所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)和所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)供給工作流體時(shí)，使工作流體到達(dá)所述第二中間鎖定機(jī)構(gòu)遲于工作流體到達(dá)所述第一中間鎖定機(jī)構(gòu)。
10.一種內(nèi)燃機(jī)控 制系統(tǒng)，其特征在于， 具有選擇權(quán)利要求3所述的氣門開(kāi)閉時(shí)間控制裝置的提前角室和遲滯角室中的一者來(lái)供給流體的相位控制閥、和向主解除流路供給流體的解除控制閥，并具有控制所述相位控制閥和所述解除控制閥的控制單元， 所述控制單元在相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位處于中間鎖定相位的狀態(tài)下進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的情況下，進(jìn)行如下控制，即，通過(guò)所述相位控制閥的控制向所述遲滯角室供給流體，并且控制所述解除控制閥使之按設(shè)定時(shí)間向所述主解除流路供給流體。
【文檔編號(hào)】F01L1/34GK103452614SQ201310195491
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月30日
【發(fā)明者】鈴木重光, 稻摩直人, 向出仁樹(shù) 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社