用于更新燃料噴射器噴射規(guī)律的方法
【專利摘要】用于更新噴射系統(tǒng)內(nèi)待測試的燃料噴射器(4)的噴射規(guī)律的方法，所述方法包括以下步驟：為待測試的燃料噴射器(4)確定期望的燃料量(Qd)；對待測試的燃料噴射器(4)以測試作動時間(T)執(zhí)行至少一次第一測量開啟；確定在待測試的燃料噴射器(4)進行第一測量開啟期間公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的壓降(ΔP)；確定第一燃料量(Q1)，其是在進行第一測量開啟期間供應(yīng)的燃料量；計算作為期望燃料量(Qd)和第一燃料量(Q1)之間的差值的第二燃料量(Q2)；以及執(zhí)行對待測試的燃料噴射器(4)的第二完全開啟以便供應(yīng)達到期望的燃料量(Qd)所需的第二燃料量(Q2)。
【專利說明】用于更新燃料噴射器噴射規(guī)律的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于更新燃料噴射器噴射規(guī)律的方法，即用于更新將作動時間(即驅(qū)動時間)與噴射量相結(jié)合的規(guī)律的方法。
現(xiàn)有技術(shù)
[0002]專利申請EP2455605A1提出了一種用于確定待測試燃料噴射器的實際噴射規(guī)律的方法；該方法包括以下步驟:中斷從燃料泵到公共導(dǎo)軌/公共燃料導(dǎo)軌(common rail)的燃料供應(yīng)；除了待測試的燃料噴射器之外避免所有燃料噴射器的開啟；在待測試的燃料噴射器開始開啟之前，測量公共導(dǎo)軌內(nèi)的初始燃料壓力；以相同的測試作動時間以大于一次的若干次連續(xù)開啟的方式開啟待測試的燃料噴射器；在待測試的燃料噴射器終止開啟之后，測量公共導(dǎo)軌內(nèi)的最終燃料壓力；以及根據(jù)公共導(dǎo)軌內(nèi)的壓降來估計當待測試的燃料噴射器以測試作動時間開啟時由待測試的燃料噴射器所實際噴射的燃料量。
[0003]專利申請EP0488362A1和專利申請US2006107936A1提出了用于更新待測試的燃料噴射器的實際噴射規(guī)律的方法。
[0004]如專利申請EP2455605A1中所述的那樣，在內(nèi)燃機的正常運行期間，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機控制單元的目標確定每個燃料噴射器的期望燃料量，從而通過利用存儲于所述電子控制單元自身內(nèi)的噴射規(guī)律來根據(jù)期望燃料量確定每個燃料噴射器確的期望作動時間。在正常情況下，每個燃料噴射器將以確切的期望作動時間作動；相反，為了進行估計，電子控制單元將每一測試作動時間與期望作動時間進行比較，以便確定是否至少有一個測試作動時間與期望作動時間相一致，從而如果該測試作動時間與期望作動時間相一致，則估計當燃料噴射器以測試作動時間開啟時由燃料噴射器所實際噴射的燃料量。
[0005]如果在測試作動時間中所噴射的燃料量等于在期望作動時間減去容許區(qū)間(tolerance interval)內(nèi)所噴射的期望燃料量的整數(shù)約數(shù)(whole submultiple),即如果在測試作動時間乘以一個整數(shù)(包括數(shù)字1，即測試作動時間可等于期望作動時間)內(nèi)所噴射的燃料量等于(顯然非常難于獲得沒有微小差異的絕對相等)在期望作動時間減去容許區(qū)間內(nèi)所噴射的燃料量，則測試作動時間與期望作動時間相一致。
[0006]在已經(jīng)確定測試作動時間減去容許區(qū)間與期望作動時間相一致之后，電子控制單元修改由電子控制單元在容許區(qū)間內(nèi)要求的期望燃料量，以使對應(yīng)于測試作動時間的平均燃料量恰好是期望燃料量的約數(shù)(顯然對應(yīng)于測試作動時間的平均燃料量可等于期望燃料量)。換句話說，為了利用測試作動時間來估計由待測試的燃料噴射器所噴射的燃料量，從內(nèi)燃機的發(fā)動機控制要求的期望燃料量開始，電子控制單元可以確定通過(在容許區(qū)間內(nèi))改變期望的燃料量以及通過將噴射分為幾次連續(xù)噴射來修改(“覆蓋(override)”)噴射特征。
[0007]然而，已經(jīng)觀察到用多次連續(xù)的“短時”噴射(每次“短時”噴射供應(yīng)的燃料量等于期望燃料量的約數(shù))來代替單次“長時”噴射(具有的持續(xù)時間等于期望作動時間)會導(dǎo)致實際噴射燃料量的顯著總體誤差(即由一系列“短時”噴射所實際噴射的燃料量會顯著地不同于期望燃料量)，其原因在于所有連續(xù)的“短時”噴射的噴射誤差被代數(shù)相加，其中單次“長時”噴射在燃料噴射器的線性操作區(qū)域內(nèi)進行，而多次連續(xù)的“短時”噴射在燃料噴射器的彈道操作區(qū)域內(nèi)進行。
[0008]換句話說，當燃料噴射器在線性操作區(qū)域內(nèi)使用時，標稱噴射規(guī)律和實際噴射規(guī)律之間的誤差始終是較小的，而當燃料噴射器在彈道操作區(qū)域內(nèi)使用時，標稱噴射規(guī)律和實際噴射規(guī)律之間的誤差可能會非常大；尤其是，在每個燃料噴射器實際噴射規(guī)律開始處，燃料噴射器在彈道操作區(qū)域內(nèi)的實際行為不能以足夠的精確度獲知，因此用彈道操作區(qū)域內(nèi)的多次操作取代線性操作區(qū)域內(nèi)的單次操作會意味著在所噴射的燃料量方面存在非常大的誤差，這對內(nèi)燃機的操作平順性會產(chǎn)生重大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種用于更新燃料噴射器噴射規(guī)律的方法，該方法能夠克服上述缺陷，尤其是可容易和成本有效地實施，且在任何情況下允許避免內(nèi)燃機的操作不規(guī)則性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]現(xiàn)在將參照示出本發(fā)明非限制性實施例的附圖來對本發(fā)明進行描述，其中:
[0011]-圖1是設(shè)有共軌式噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機的示意圖，其中采用根據(jù)本發(fā)明的用于更新噴射器的噴射規(guī)律的方法；以及
[0012]-圖2是一個圖表,不出圖1所不噴射系統(tǒng)的電磁燃料噴射器的噴射規(guī)律。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中，標號I整體上指示內(nèi)燃機，其設(shè)有四個氣缸2以及用于將燃料直接噴射到汽缸2自身內(nèi)的共軌式噴射系統(tǒng)3。該噴射系統(tǒng)3包括四個電磁燃料噴射器4，其中每個電磁燃料噴射器4將燃料直接噴射到內(nèi)燃機I的相應(yīng)氣缸2內(nèi)并接收來自公共導(dǎo)軌5的加壓燃料；例如，如專利申請EP2455605A1中所述的那樣來制造每個燃料噴射器4。噴射系統(tǒng)3包括高壓泵6，其將燃料供應(yīng)到公共導(dǎo)軌5且借助于機械傳動裝置由內(nèi)燃機I的驅(qū)動軸直接作動，所述高壓泵6的作動頻率與驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)速度成正比。高壓泵6進而由設(shè)置于燃料箱8內(nèi)的低壓泵7供應(yīng)燃料。
[0014]每個燃料噴射器4在電子控制單元9 (ECU)的控制下將不同的燃料量噴射到相應(yīng)的氣缸2內(nèi)。公共導(dǎo)軌5設(shè)有壓力傳感器10，其測量公共導(dǎo)軌5自身內(nèi)的燃料壓力P，并與電子控制單元9通信。
[0015]如圖2中所示，每個燃料噴射器4的噴射規(guī)律(即，所述規(guī)律將作動時間T與所噴射的燃料量Q相結(jié)合，由作動時間T-燃料噴射量Q表示)可近似為直線Rl和直線R2，直線Rl近似彈道操作區(qū)域B，而直線R2近似線性操作區(qū)域D且與直線Rl相交。直線Rl由布置在彈道操作區(qū)域B端部處的兩個特征點Pl和P2所確定，而直線R2由布置在線性操作區(qū)域C端部處的兩個特征點P3和P4所確定。每個特征點P1-P4均具有相應(yīng)的特征作動時間tl-t4和相應(yīng)的燃料噴射量ql_q4，且特征點P1_P4作為一個整體允許重構(gòu)燃料噴射器4的噴射規(guī)律的足夠置信度。[0016]顯然，利用不同數(shù)目的特征點和/或不同分布的特征點的其它實施例是可能的；或者不使用直線來近似噴射規(guī)律的其他實施例也是可能的(例如，可以使用樣條函數(shù))。根據(jù)可能的實施例，在線性操作區(qū)域D (或在較長作動時間T時的至少終端部分)內(nèi)保持標稱噴射規(guī)律，同時僅在彈道操作區(qū)域B內(nèi)獲知一些特征點Pl-Pn來重構(gòu)作動噴射規(guī)律且替換(即更新)標稱噴射規(guī)律。
[0017]根據(jù)可能的實施例，實際噴射規(guī)律(即限定實際噴射規(guī)律的特征點Pl-Pn)根據(jù)公共導(dǎo)軌5內(nèi)的燃料壓力P而變化；換句話說，限定作動噴射規(guī)律的每個特征點Pl-Pn在不同的燃料壓力P下確定。
[0018]每個燃料噴射器4的標稱噴射規(guī)律初始存儲于電子控制單元9的存儲器內(nèi)；在使用中，電子控制單元9根據(jù)發(fā)動機控制目標確定每個燃料噴射器4的期望燃料量Qd，從而利用先前所存儲的噴射規(guī)律根據(jù)期望燃料量Qd確定每個燃料噴射器4的期望作動時間Td。
[0019]電子控制單元9確定燃料噴射器4在內(nèi)燃機I正常使用期間的實際噴射規(guī)律。確定待測試燃料噴射器4的實際噴射規(guī)律意味著確定噴射規(guī)律的特征點P1-P4，即確定燃料量Q，該燃料量Q是當待測試燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量，其中測試作動時間T等于每個特征點P1-P4對應(yīng)的特征作動時間 tl_t4。
[0020]對于待測試的每個燃料噴射器4以及對于每一作動測試時間T而言，確定當待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量Q包括完全中斷從燃料泵6到公共導(dǎo)軌5的燃料供應(yīng)，除了待測試的燃料噴射器4之外避免所有其它的燃料噴射器4開啟，以及在開始開啟待測試的燃料噴射器4之前通過壓力傳感器10測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的初始燃料壓力Pi。在測量初始燃料壓力Pi之后，電子控制單元9以相同的測試作動時間T以次數(shù)Niiy.次的連續(xù)(噴射)開啟的方式開啟待測試的燃料噴射器4 ;在待測試的燃料噴射器4終止開啟之后通過壓力傳感器10測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的最終燃料壓力Pf。電子控制單元9確定在開啟待測試的燃料噴射器4期間公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ，其等于初始燃料壓力Pi和最終燃料壓力Pf之間的差值；最后，電子控制單元9估計當待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時的由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量。
[0021]在已經(jīng)獲知公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ后，電子控制單元9根據(jù)公共導(dǎo)軌5內(nèi)壓降Δ P估計總?cè)剂狭縌tot，該總?cè)剂狭縌tot是在燃料噴射器4在測試作動時間T自身內(nèi)開啟期間由燃料噴射器4所實際噴射的總?cè)剂狭?，從而通過總?cè)剂狭砍匀剂蠂娚淦?開啟的次數(shù)Niiu.來計算燃料量Qtot，該燃料量Qtot是在待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量，即:
[0022][1]Q = QT0T/NinJ
[0023]在最簡單的假設(shè)中，假設(shè)在開啟期間由燃料噴射器4所實際噴射的總?cè)剂狭縌tot等于從公共導(dǎo)軌5流出的總?cè)剂狭縌tot。一旦獲知公共導(dǎo)軌5的內(nèi)部容積和燃料的壓縮模量，則可以通過計算或?qū)嶒灤_定從公共導(dǎo)軌5流出的總?cè)剂狭縌tot和公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ之間的相關(guān)性；根據(jù)一個優(yōu)選的實施例，在公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ與從公共導(dǎo)軌5流出的總?cè)剂狭縌tot存在正比線性關(guān)系，即:
[0024][2] Qtot = Δ P*K[0025]比例常數(shù)K取決于公共導(dǎo)軌5的內(nèi)部容積與燃料壓縮模量，并且可以通過計算或經(jīng)驗確定；壓縮模量會隨著燃料溫度和類型發(fā)生(略微的)變化，因此可以通過計算或經(jīng)驗確定在不同燃料溫度下和/或不同類型燃料的比例常數(shù)K的值。
[0026]簡而言之，為了估計在燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由燃料噴射器4所實際噴射的燃料量Q，電子控制單元9完全中斷從燃料泵6到公共導(dǎo)軌5的燃料供應(yīng)，除了待測試的燃料噴射器4之外避免所有其它的燃料噴射器4開啟，以及在開始開啟待測試的燃料噴射器4之前，(在等待第一預(yù)定的時間間隔之后)測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的初始燃料壓力Pi，以相同的測試作動時間T以次數(shù)Niiu.次的連續(xù)開啟的方式開啟待測試的燃料噴射器4，最后在待測試的燃料噴射器4終止開啟之后(在等待第二預(yù)定的時間間隔之后)測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的最終燃料壓力Pf。在兩次壓力測量結(jié)束時，電子控制單元9根據(jù)公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降Λ P確定在待測試的燃料噴射器4開啟期間公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降Λ P，從而估計當待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時的由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量Q。
[0027]如上所述，作動時間T選自全部的特征作動時間tl，t2，t3，t4以便確定特征點P1-P4，從而通過兩條直線Rl和R2來重構(gòu)每個燃料噴射器4的實際噴射規(guī)律。
[0028]值得注意的是，燃料量Q的估計每次只涉及待測試的燃料噴射器4，而其它三個燃料噴射器4通常在相同噴射周期內(nèi)工作；顯然，在估計燃料量Q的期間，該燃料量Q是當待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量，而其它三個燃料噴射器4必須絕對地關(guān)閉，但是該絕對必要條件不是限制性的，因為在具有四個氣缸3的內(nèi)燃機I中，四個燃料噴射器4總是在不同的時間下噴射(每個在驅(qū)動軸的相應(yīng)半圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)，以便在驅(qū)動軸的每兩圈旋轉(zhuǎn)中有四次噴射)，因此除了特殊情況之外，從來不會發(fā)生兩個燃料噴射器4在相同時間重疊噴射的現(xiàn)象。
[0029]在內(nèi)燃機I的正常運行期間，噴射的燃料量不可能顯著地不同于內(nèi)燃機I運轉(zhuǎn)期望的最佳燃料量，否則內(nèi)燃機I將表現(xiàn)出操作不規(guī)則性，這是不能接受的(車輛14的駕駛員會察覺這種操作不規(guī)則性且將其認為是故障，或更糟地認為其是制造缺陷)。換句話說，所噴射的燃料必須首先遵循內(nèi)燃機I的運轉(zhuǎn)需要，然后才是僅響應(yīng)于確定燃料噴射器4實際噴射燃料量的需要。
[0030]關(guān)于內(nèi)燃機I運轉(zhuǎn)需要的第一結(jié)果是，在每次測量中(即在每次監(jiān)測中)可以執(zhí)行相同測試作動時間的非常有限次數(shù)Niiy.的待測試的燃料噴射器4的連續(xù)開啟(當測試作動時間較短時，不大于5-8個連續(xù)開啟，而當測試作動時間較長時，不大于一次連續(xù)作動)。當待測試的燃料噴射器4以相同的測試作動時間進行連續(xù)開啟的次數(shù)Niiy.較小時，在待測試的燃料噴射器4的開啟期間，公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ減小，因而其確定是較不準確的(因為壓降ΛΡ的大小數(shù)量級類似于壓力傳感器10的誤差大小、液壓和電氣背景噪聲和電子控制單元9讀取壓力傳感器10輸出時的最小分辨率)。由于在待測試的燃料噴射器4開啟期間公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ受到顯著誤差的影響，因此必須多次(幾百次的數(shù)量級)測量在待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)的開啟期間公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ ；只有多次測量在相同的測試作動時間T內(nèi)公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ，才可能以可接受的精確度來計算平均壓降，因此才有可能以同等可接受的精確度來根據(jù)平均壓降△?〒《確定燃料量Q，該燃料量Q是當開啟測試作動時間T時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量。
[0031]因此，在內(nèi)燃機I的正常使用過程中，電子控制單元9針對每一測試作動時間T對公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降ΛΡ執(zhí)行(在很長的時間段內(nèi)，即在內(nèi)燃機I的數(shù)小時的運行期間)一系列(幾千數(shù)量級)的測量，因此電子控制單元9針對每一作動時間自身T來統(tǒng)計地處理公共導(dǎo)軌5內(nèi)壓降ΛΡ的一系列測量值以便確定平均壓降;針對每一作動時間T并利用平均壓降;電子控制單元9估計相應(yīng)的燃料量Q，該燃料量Q是當待測試的燃料噴射器4在測試作動時間T內(nèi)開啟時由待測試的燃料噴射器4所實際噴射的燃料量，上述允許確定燃料噴射器4的實際噴射規(guī)律的特征點P1-P4。
[0032]在使用中，電子控制單元9根據(jù)發(fā)動機控制目標確定每個燃料噴射器4的期望燃料量Qd，從而利用存儲于其存儲器內(nèi)的噴射規(guī)律(其最初是標稱噴射規(guī)律,且其逐漸校正，即更新，以便逐步朝向?qū)嶋H噴射規(guī)律靠攏)來根據(jù)期望燃料量Qd確定每個燃料噴射器4的期望作動時間Td。通常情況下，每個燃料噴射器4將通過利用確切的期望作動時間Td來驅(qū)動，即每個燃料噴射器4將開啟，且單次開啟(噴射)具有的持續(xù)時間等于期望作動時間；相反，為了測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降△ P，電子控制單元9初始執(zhí)行至少一次第一開啟(噴射)，其持續(xù)時間等于測試作動時間T (選自于對應(yīng)于特征點P1-P4的特征作動時間tl，t2，t3，t4的集合)，從而(緊接上述步驟之后)執(zhí)行單次完全開啟(噴射)，其供應(yīng)正好達到期望燃料量Qd的所需燃料量。
[0033]換句話說，在根據(jù)期望燃料量Qd確定每個噴射器的期望作動時間Td之后，電子控制單元9 (從對應(yīng)于特征點P1-P4的特征作動時間tl，t2，t3，t4的集合中)選擇與期望作動時間Td相一致的測試作動時間T，以便測量公共導(dǎo)軌5內(nèi)的壓降Λ P，從而初始地執(zhí)行具有等于測試作動時間T的持續(xù)時間的至少一次第一測量開啟(噴射)，然后(緊接進行第一測量開啟之后)執(zhí)行第二完全開啟(噴射)，其供應(yīng)正好達到期望燃料量Qd所需的燃料量。因此，電子控制單元9估計在第一測量開啟(噴射)期間總共供應(yīng)的第一燃料量Ql并計算第二燃料量Q2，第二燃料量 Q2必須在第二完全開啟(噴射)期間供應(yīng)且在期望燃料量Qd和第一燃料量Ql之間，即:
[0034][3]Q2 = Qd-Ql
[0035]第一燃料量Ql是在第一測量開啟(噴射)期間總共供應(yīng)的燃料量，其是根據(jù)測試作動時間T和所執(zhí)行的第一測量開啟(噴射)的次數(shù)Ninj且利用當前的噴射規(guī)律(即通常用于控制燃料噴射器4的噴射規(guī)律)計算出的；為了計算第一燃料量Q1，在待測試的燃料噴射器4開啟期間的公共導(dǎo)軌5內(nèi)的第一壓降ΛΡ不用于測試作動時間T，其原因在于這種壓降ΛΡ會相對于當前的噴射規(guī)律受到顯著誤差的影響(當統(tǒng)計地處理數(shù)目非常大的壓降ΔΡ時，這種誤差“消失”，但在考慮單個壓降Λ P時上述誤差完全存在)。
[0036]根據(jù)第二燃料量Q2確定用于執(zhí)行第二完全開啟(噴射)的完全作動時間Τ2 ;換句話說，燃料噴射閥4在完全作動時間Τ2內(nèi)開啟以便在第二完全開啟(噴射)期間噴射第二燃料量Q2。根據(jù)第二燃料量Q2且利用當前的噴射規(guī)律(即，通常用于控制燃料噴射器4的噴射規(guī)律)來確定完全作動時間Τ2。
[0037]值得注意的是，電子控制單元9執(zhí)行至少一次第一測量開啟(噴射)，從而可以用相同的測試作動時間T執(zhí)行大于一次的次數(shù)Ninj次的第一測量開啟(噴射)(顯然針對較短的測試作動時間T其可更容易地執(zhí)行若干次連續(xù)的測量開啟)。[0038]如果利用測試作動時間T的燃料噴射量Q(或燃料噴射量Q的整數(shù)倍)充分低于利用期望作動時間Td的期望燃料噴射量Qd，即如果期望燃料量Qd和利用測試作動時間T的燃料噴射量Q (或燃料噴射量Q的整數(shù)倍)之間的差異足夠大以允許以足夠的精確度來執(zhí)行第二完全開啟(噴射)，則測試作動時間T與期望的作動時間Td是相一致的。通常情況下，如果第二完全開啟(噴射)落入燃料噴射器4的線性操作區(qū)域D (即在其中標稱噴射規(guī)律和實際噴射規(guī)律之間的誤差總是較低的操作區(qū)域內(nèi))內(nèi)，則可以足夠的精確度來執(zhí)行第二完全開啟(噴射)。
[0039]正如前面所提及的那樣，通過增加針對每一測試作動時間T(即針對對應(yīng)于特征點Ρ1-Ρ4的每一特征作動時間tl，t2，T3，T4)執(zhí)行的測量次數(shù)，可以用不斷增加的精確度來更新(校正)燃料噴射器4的噴射規(guī)律，尤其是在彈道操作區(qū)域B內(nèi)的噴射規(guī)律，從而逐漸增加存儲于電子控制單元9內(nèi)的噴射規(guī)律的噴射置信度(injection confidence)。根據(jù)可能的實施例，執(zhí)行的連續(xù)的第一測量開啟(噴射)的次數(shù)(其中利用相同的測試作動時間T執(zhí)行次數(shù)Niiy.的連續(xù)的第一測量開啟(噴射))隨著所存儲的噴射規(guī)律置信度的增加也增加，即隨著針對測試作動時間T的執(zhí)行測量的次數(shù)增加也增加。換句話說，最初(當電子控制單元9具有幾個可用的測量值時)，利用相同的測試作動時間T執(zhí)行的第一測量開啟(噴射)的次數(shù)Ninj是非常少的(通常等于一次，即進行單次的第一測量開啟)；之后(當電子控制單元9具有許多可用的測量值時)，具有相同的測試作動時間的第一測量開啟(噴射)的次數(shù)Ninj是逐漸增加的。
[0040]用于確定燃料噴射器4的噴射規(guī)律的上述方法具有許多優(yōu)點。
[0041]首先，用于確定燃料噴射器4噴射規(guī)律的上述方法允許確保內(nèi)燃機I的高度的操作平順性，因為對于與測試作動時間T相關(guān)聯(lián)的壓降△ P的每次測量而言，優(yōu)選在燃料噴射閥4的線性操作區(qū)域內(nèi)由第二完全開啟(噴射)以足夠的精確度進行燃料量的供應(yīng)。
[0042]此外，用于確定燃料噴射器4噴射規(guī)律的上述方法允許非常頻繁地測量與測試作動時間T相關(guān)聯(lián)的壓降ΛΡ(甚至可能是在每次燃料噴射時的壓降Λ P)，因為測量壓降Λ P不會顯著損害內(nèi)燃機I的操作平順性。
[0043]最后，用于確定燃料噴射器4噴射規(guī)律的上述方法可以在現(xiàn)有的電子控制單元內(nèi)簡單和成本有效地實施，因為相對于在燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)通常存在的那些硬件之外不需要額外的硬件，不需要高的計算能力，也不需要大容量的存儲器。
【權(quán)利要求】
1.用于更新噴射系統(tǒng)(3)內(nèi)待測試的燃料噴射器(4)的噴射規(guī)律的方法，所述噴射系統(tǒng)(3)包括:多個燃料噴射器(4)，在壓力下將燃料供應(yīng)到燃料噴射器(4)的公共導(dǎo)軌(5)，以及在壓力下將燃料保持在所述公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的燃料泵(6)； 所述方法包括以下步驟: 在設(shè)計步驟期間，建立特征作動時間(tl，t2，t3，t4)的集合，其允許以足夠的精確度來重構(gòu)待測試的燃料噴射器(4)的噴射規(guī)律； 根據(jù)使用噴射系統(tǒng)(3)的內(nèi)燃機(I)的發(fā)動機控制單元的目標來確定待測試的燃料噴射器⑷的期望燃料量(Qd)； 完全中斷從燃料泵(6)到公共導(dǎo)軌(5)的燃料供應(yīng)； 除了待測試的燃料噴射器(4)之外避免所有其它的燃料噴射器(4)開啟； 在待測試的燃料噴射器(4)開始開啟之前，測量公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的初始燃料壓力(Pi); 從特征作動時間(tl，t2，t3，t4)的預(yù)定集合中選擇與期望燃料量(Qd)相一致的測試作動時間⑴； 對待測試的燃料噴射器(4)以測試作動時間(T)執(zhí)行至少一次第一測量開啟，以便作為整體噴射低于期望燃料量(Qd)的第一燃料量(Ql)； 在待測試的燃料噴射器(4)的第一測量開啟終止之后測量公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的最終燃料壓力(Pf)；` 確定在待測試的燃料噴射器(4)的第一測量開啟期間公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的壓降(ΛΡ)，該壓降等于初始燃料壓力(Pi)和最終燃料壓力(Pf)之間的差值；以及 根據(jù)公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的壓降(ΛΡ)估計燃料量(Q)，所述燃料量(Q)是由待測試的燃料噴射器(4)以測試作動時間(T)開啟時由待測試的燃料噴射器(4)所實際噴射的燃料量；該方法的特征在于，該方法包括進一步的步驟: 確定第一燃料量(Ql)，其是在進行第一測量開啟期間供應(yīng)的總?cè)剂狭浚? 計算作為期望燃料量(Qd)和第一燃料量(Ql)之間差值的第二燃料量(Q2)； 根據(jù)第二燃料量(Q2)確定完全作動時間(T2);以及 在緊接執(zhí)行第一測量開啟之后在完全作動時間(T2)內(nèi)執(zhí)行待測試的燃料噴射器(4)的第二單次完全開啟，以便供應(yīng)第二燃料量(Q2)，該第二燃料量是達到期望燃料量(Qd)所必要的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟:對待測試的燃料噴射器(4)以相同的測試作動時間⑴執(zhí)行多次(Niiy.)連續(xù)的第一測量開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟:隨著存儲于電子控制單元(9)的存儲器內(nèi)的噴射規(guī)律的置信度增加，增加來對待測試的燃料噴射器(4)以相同的測試作動時間(T)執(zhí)行連續(xù)的第一測量開啟的次數(shù)(Ninj)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，還包括以下步驟:隨著對公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)壓降(ΛΡ)執(zhí)行的測量次數(shù)增加，增加對待測試的燃料噴射器(4)以相同的測試作動時間(T)執(zhí)行連續(xù)的第一測量開啟的次數(shù)(Ninj)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，如果第一燃料噴射量(Ql)低于期望燃料量(Qd)，則測試作動時間(T)與期望燃料量(Qd)是相一致的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，如果第二燃料量(Q2)落入待測試的燃料噴射器⑷的線性操作范圍⑶內(nèi)，則測試作動時間⑴與期望燃料量(Qd)是相一致的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，包括進一步的步驟: 在待測試的燃料噴射器⑷的以相同的測試作動時間⑴的相應(yīng)開啟期間對公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)壓降(ΛΡ)執(zhí)行一系列的測量，同時從燃料泵(6)到公共導(dǎo)軌(5)的燃料供應(yīng)已被完全中斷，并且除了待測試的燃料噴射器(4)之外避免開啟所有其它的燃料噴射器(4)； 通過壓降(ΛΡ)的一系列測量值的移動平均來計算平均壓降(APiw);以及 根據(jù)平均壓降(ΛΡ^^)估計燃料量(Q)，該燃料量(Q)是當待測試的燃料噴射器(4)以測試作動時間(T)開啟時由待測試的燃料噴射器(4)所實際噴射的燃料量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，估計由燃料噴射器(4)所實際噴射燃料量(Q)的步驟包括進一步的步驟: 根據(jù)公共導(dǎo)軌(5)內(nèi)的平均壓降(APtjs)估計總?cè)剂狭?Qtot)，該總?cè)剂狭?Qtot)是當待測試的燃料噴射器⑷以相同的測試作動時間⑴開啟時由待測試的燃料噴射器(4)所實際噴射的燃料量；以及 通過總?cè)剂狭?Qtot)除以開啟的次數(shù)(N)來計算燃料量(Q)，該燃料量(Q)是當待測試的燃料噴射器⑷以測試作動時間⑴開啟時由待測試的燃料噴射器⑷所實際噴射的燃料量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于: 根據(jù)第二燃料量(Q2)以及通過 利用當前的噴射規(guī)律來確定用于執(zhí)行第二完全開啟的完全作動時間(T2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)測試作動時間(T)以及第一測量開啟的次數(shù)(Niiy.)來計算所述第一燃料量(Ql)，且利用當前的噴射規(guī)律來執(zhí)行所述第一燃料量(Ql)。
【文檔編號】F02D41/38GK103485915SQ201310224482
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月6日
【發(fā)明者】S·斯加蒂, M·帕羅托, G·塞拉, F·塞恩斯 申請人:馬涅蒂-馬瑞利公司