發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況適宜地控制氣門正時(shí)。在未設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，基于吸入空氣量GN和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb1（S12）。另一方面，在設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE、冷卻水溫度TW以及大氣壓PA，運(yùn)算可變氣門機(jī)構(gòu)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2（S22）。如此，在未設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，也就是吸入空氣量GN不過度變動(dòng)的狀況下，通過使用基于吸入空氣量GN的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb1，可以適宜地控制氣門正時(shí)。另一方面，在設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，也就是吸入空氣量GN變動(dòng)的狀況下，通過使用基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2，可以適宜地控制氣門正時(shí)。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況轉(zhuǎn)換性能特性，開發(fā)出了在氣門機(jī)構(gòu)中設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)?？勺儦忾T機(jī)構(gòu)設(shè)置在凸輪軸和從動(dòng)鏈輪之間，可以用該可變氣門機(jī)構(gòu)錯(cuò)開相對(duì)于從動(dòng)鏈輪的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相位。即，由于用可變氣門機(jī)構(gòu)能夠改變氣門正時(shí)，因此可以控制吸氣閥和排氣閥共同開放的重疊量。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，可以控制氣門正時(shí)使重疊量減少；而在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，可以控制氣門正時(shí)使重疊量增加。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，能夠提高吸入新鮮氣體的體積效率，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提高。(參見專利文獻(xiàn)I)
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平10-141098號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]技術(shù)問題
[0007]但是，如專利文獻(xiàn)I所示，基于吸入空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定圖表數(shù)據(jù)，使用該圖表數(shù)據(jù)而控制氣門正時(shí)成為使氣門正時(shí)控制的響應(yīng)性降低的主要因素。即，在吸入空氣量急劇變化的急加速時(shí)等的情況下，由于等待吸入空氣量增加后氣門正時(shí)變化，因此發(fā)生氣門正時(shí)控制滯后。這種氣門正時(shí)控制的滯后，導(dǎo)致根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的適宜的氣門正時(shí)控制難以實(shí)現(xiàn)，成為使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低的主要原因。
[0008]本發(fā)明的目的是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況適宜地控制氣門正時(shí)。
[0009]技術(shù)方案
[0010]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置是一種包含用于調(diào)整設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的吸氣閥和排氣閥中的至少任意一個(gè)的開閉時(shí)刻的可變氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，包含:第I開閉時(shí)刻設(shè)定部，基于上述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量和輸出軸旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定第I開閉時(shí)刻；第2開閉時(shí)刻設(shè)定部，基于上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定第2開閉時(shí)刻；加速判定部，基于加速器開度和節(jié)流閥開度以及吸氣管壓力的至少任意一個(gè)判定車輛的加速狀態(tài)；開閉時(shí)刻控制部，當(dāng)加速狀態(tài)低于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，用上述第I開閉時(shí)刻控制上述可變氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)加速狀態(tài)高于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，用上述第2開閉時(shí)刻控制上述可變氣門機(jī)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部不使用吸入空氣量而設(shè)定上述第2開閉時(shí)刻。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和大氣壓設(shè)定上述第2開閉時(shí)刻。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定上述第2開閉時(shí)刻。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，上述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和大氣壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定上述第2開閉時(shí)刻。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，在加速狀態(tài)低于預(yù)定狀態(tài)的情況下，使用第I開閉時(shí)刻而控制可變氣門機(jī)構(gòu)，而在加速狀態(tài)高于預(yù)定狀態(tài)的情況下，使用第2開閉時(shí)刻而控制可變氣門機(jī)構(gòu)。由此，在加速狀態(tài)低于預(yù)定狀態(tài)的情況下，也就是吸入空氣量沒有過度變動(dòng)的狀況下，通過使用基于吸入空氣量的第I開閉時(shí)刻，可以適宜地控制氣門正時(shí)。另外，在加速狀態(tài)高于預(yù)定狀態(tài)的情況下，也就是吸入空氣量變動(dòng)的情況下，通過使用基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度的第2開閉時(shí)刻，可以適宜地控制氣門正時(shí)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)和其控制系統(tǒng)的概略圖。
[0015]圖2是表示設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中的可變氣門機(jī)構(gòu)及其油壓系統(tǒng)的概略圖。
[0016]圖3 Ca)是表示根據(jù)可變氣門機(jī)構(gòu)的氣門正時(shí)的可變狀態(tài)的說明圖，(b)是表示根據(jù)可變氣門機(jī)構(gòu)的氣門正時(shí)的可變狀態(tài)的說明圖。
[0017]圖4是表示可變氣門機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)的框圖。
[0018]圖5是表示可變氣門機(jī)構(gòu)的控制步驟的流程圖。
[0019]圖6是表示可變氣門機(jī)構(gòu)的控制步驟的流程圖。
[0020]圖7是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量時(shí)所參照的圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。
[0021]圖8 (a)?(d)是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量時(shí)所參照的各種圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。
[0022]圖9是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量時(shí)所參照的圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。
[0023]圖10 (a)?(d)是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量時(shí)所參照的各種圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。
[0024]符號(hào)說明
[0025]10 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0026]30 吸氣閥
[0027]32 排氣閥
[0028]40 可變氣門機(jī)構(gòu)
[0029]41 可變氣門機(jī)構(gòu)
[0030]76 控制單元(第I開閉時(shí)刻設(shè)定部、第2開閉時(shí)刻設(shè)定部、加速判定部、開閉時(shí)刻控制部)
[0031]tvttbbl 目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第I開閉時(shí)刻)
[0032]tvttbb2 目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第2開閉時(shí)刻)
[0033]tevttbbl目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第I開閉時(shí)刻)
[0034]tevttbb2目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第2開閉時(shí)刻)
[0035]GN 吸入空氣量
[0036]NE 發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)(輸出軸旋轉(zhuǎn)速度)
[0037]ACL加速器開度
[0038]THR節(jié)流閥開度[0039]PB 吸氣管壓力
[0040]PA 大氣壓
[0041]Tff 冷卻水溫(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度)
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)10和其控制系統(tǒng)的概略圖。即，圖1表示由發(fā)動(dòng)機(jī)10和其控制系統(tǒng)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10包含收容曲柄軸(輸出軸)11以使其旋轉(zhuǎn)自如的曲柄箱12、以及收容活塞13以使其往返自如的氣缸14。曲柄軸11與活塞13通過連桿15連接，將活塞13的往返運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲柄軸11的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。并且，在氣缸14的上方設(shè)置的氣缸蓋16上形成朝燃燒室17開口的吸氣口 18及排氣口 19。并且，氣缸蓋16的吸氣口 18上連接有吸氣管20，吸氣管20上連接有從吸入空氣除去灰塵等的濾氣器21。此外，吸氣管20上開閉自如地設(shè)置節(jié)流閥22，通過節(jié)流閥22可以調(diào)節(jié)吸入空氣量。
[0043]并且，氣缸蓋16上往返自如地設(shè)置開閉吸氣口 18的吸氣閥30，同時(shí)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置開閉驅(qū)動(dòng)吸氣閥30的吸氣凸輪軸31。同樣地，氣缸蓋16上往返自如地設(shè)置開閉排氣口19的排氣閥23，同時(shí)旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置開閉驅(qū)動(dòng)排氣閥32的排氣凸輪軸33。并且，在設(shè)置于曲柄軸11的驅(qū)動(dòng)鏈輪34、設(shè)置于吸氣凸輪軸31的從動(dòng)鏈輪35、以及設(shè)置于排氣凸輪軸33的從動(dòng)鏈輪36上卷繞有正時(shí)鏈條37。由此，可與曲柄軸11的往返運(yùn)動(dòng)同步地開閉驅(qū)動(dòng)吸氣閥30及排氣閥32。
[0044]在此，圖2是表示發(fā)動(dòng)機(jī)10中設(shè)置的可變氣門機(jī)構(gòu)40、41及其油壓系統(tǒng)的概略圖。需要說明的是，圖2的箭頭a表示正時(shí)鏈條37的前進(jìn)方向。并且，圖3 (a)是表示根據(jù)可變氣門機(jī)構(gòu)40的氣門正時(shí)的可變狀態(tài)的說明圖，圖3 (b)是表示根據(jù)可變氣門機(jī)構(gòu)41的氣門正時(shí)的可變狀態(tài)的說明圖。首先，如圖2所示，吸氣凸輪軸31的從動(dòng)鏈輪35上設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)40?？勺儦忾T機(jī)構(gòu)40具有固定在從動(dòng)鏈輪35上的外殼42、固定在吸氣凸輪軸31上的轉(zhuǎn)子43。外殼42上形成多個(gè)凹部42a，在外殼42中收容的轉(zhuǎn)子43上形成多個(gè)凸部43a。外殼42的凹部42a中收容有轉(zhuǎn)子43的凸部43a，在外殼42和轉(zhuǎn)子43之間劃分出提前角室44和延遲角室45。
[0045]而且,通過向提前角室44供給液壓油而從延遲角室45排出液壓油，從而可以使轉(zhuǎn)子43相對(duì)于外殼42向箭頭α方向轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，可以使吸氣凸輪軸31相對(duì)于從動(dòng)鏈輪35朝箭頭α所示的提前角方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過向延遲角室45供給液壓油而從提前角室44排出液壓油，從而可以使轉(zhuǎn)子43相對(duì)于外殼42向箭頭β方向轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，可以使吸氣凸輪軸31相對(duì)于從動(dòng)鏈輪35朝箭頭β所示的延遲角方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖3 (a)中箭頭所示，可以在最大提前角時(shí)刻IVOa (IVCa)和最大延遲角時(shí)刻IVOr (IVCr)之間自由地控制吸氣閥30的氣門正時(shí)。
[0046]如此，為了向可變氣門機(jī)構(gòu)40的提前角室44及延遲角室45中供給控制液壓油，以使吸氣凸輪軸31向提前角方向或延遲角方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可變氣門機(jī)構(gòu)40上連接油壓控制回路46。油壓控制回路46包含連接在油泵47上的供給油路48、向油盤49開口的排出油路50、連接在提前角室44上的給排油路51、以及連接在延遲角室45上的給排油路52。另外，油壓控制回路46包含由電動(dòng)作動(dòng)器53操作的油路切換閥54。油路切換閥54的輸入口上連接供給油路48，油路切換閥54的排出口上連接排出油路50。并且，油路切換閥54的輸出口上連接給排油路51，油路切換閥54的輸出口上連接給排油路52。通過電動(dòng)作動(dòng)器53將油路切換閥54的未圖示的滑閥軸操作至提前角位置，從而使提前角室44的給排油路51與供給油路48連接，使延遲角室45的給排油路52與排出油路50連接。由此，能夠向提前角室44供給液壓油而從延遲角室45排出液壓油，因此可以使吸氣凸輪軸31向提前角方向(箭頭α方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過電動(dòng)作動(dòng)器53將油路切換閥54的未圖示的滑閥軸操作至延遲角位置，從而使延遲角室45的給排油路52與供給油路48連接，使提前角室44的給排油路51與排出油路50連接。由此，能夠向延遲角室45供給液壓油而從提前角室44排出液壓油，因此可以使吸氣凸輪軸31向延遲角方向(箭頭β方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0047]并且，轉(zhuǎn)子43上設(shè)有油壓驅(qū)動(dòng)的鎖銷55，該鎖銷55在嵌合到從動(dòng)鏈輪35的嵌合位置和遠(yuǎn)離從動(dòng)鏈輪35的退避位置之間自由移動(dòng)。油泵47運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向未圖示的油壓室供給液壓油而使鎖銷55移動(dòng)至退避位置，可以使轉(zhuǎn)子43相對(duì)于從動(dòng)鏈輪35轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，油泵47停止時(shí)，從未圖示的油壓室排出液壓油而使鎖銷55移動(dòng)至嵌合位置，從而在圖2所示的位置中轉(zhuǎn)子43固定在從動(dòng)鏈輪35上。由此，如圖3 (a)所示，在油泵47停止的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間點(diǎn)，在最大提前角時(shí)刻IVOa (IVCa)和最大延遲角時(shí)刻IVOr (IVCr)之間的基準(zhǔn)打開時(shí)刻IVO (基準(zhǔn)關(guān)閉時(shí)刻IVC)，可以控制吸氣閥30的氣門正時(shí)。在此，在以下的說明中，關(guān)于相對(duì)于外殼42的轉(zhuǎn)子43的轉(zhuǎn)動(dòng)量(提前角量、延遲角量)以基準(zhǔn)打開時(shí)刻IVO (基準(zhǔn)關(guān)閉時(shí)刻IVC)作為基準(zhǔn)(0° )，用“ + ”表示提前角方向，用表示延遲角方向。即，吸氣閥30和排氣閥32的重疊量增大的方向表不為“ + ”側(cè),重疊量減少的方向表不為側(cè)。
[0048]與吸氣凸輪軸31的從動(dòng)鏈輪35相同，排氣凸輪軸33的從動(dòng)鏈輪36上設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)41?？勺儦忾T機(jī)構(gòu)41具有固定在從動(dòng)鏈輪36上的外殼62、固定在排氣凸輪軸33上的轉(zhuǎn)子63。外殼62上形成有多個(gè)凹部62a，在外殼62中收容的轉(zhuǎn)子63上形成有多個(gè)凸部63a。外殼62的凹部62a中收容有轉(zhuǎn)子63的凸部63a，在外殼62和轉(zhuǎn)子63之間劃分出提前角室64和延遲角室65。
[0049]而且，通過向提前室角64供給液壓油而從延遲角室65排出液壓油，從而可以使轉(zhuǎn)子63相對(duì)于外殼62向箭頭α方向轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說,可以使排氣凸輪軸33相對(duì)于從動(dòng)鏈輪36向箭頭α所示的提前角方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過向延遲角室65供給液壓油而從提前角室64排出液壓油，從而可以使轉(zhuǎn)子63相對(duì)于外殼62向箭頭β方向轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，可以使排氣凸輪軸33相對(duì)于從動(dòng)鏈輪36向箭頭β所示的延遲角方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，如圖3 (b)中箭頭所示，可以在基準(zhǔn)打開時(shí)刻EVO (基準(zhǔn)關(guān)閉時(shí)刻EVC)和最大延遲角時(shí)刻EVOr (EVCr)之間自由地控制排氣閥32的氣門正時(shí)。在此，在以下的說明中，關(guān)于相對(duì)于外殼62的轉(zhuǎn)子63的轉(zhuǎn)動(dòng)量(延遲角量)以基準(zhǔn)打開時(shí)刻EVO (基準(zhǔn)關(guān)閉時(shí)刻EVC)作為基準(zhǔn)(0° )，用“ + ”表不延遲角方向。S卩，吸氣閥30和排氣閥32的重疊量增大的方向表不為“ + ”側(cè)。
[0050]如此，為了向可變氣門機(jī)構(gòu)41的提前角室64及延遲角室65中供給控制液壓油，使排氣凸輪軸33向提前角方向或延遲角方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可變氣門機(jī)構(gòu)41上連接油壓控制回路66。油壓控制回路66包含連接在油泵47上的供給油路68、向油盤49開口的排出油路70、連接在提前角室64上的給排油路71、以及連接在延遲角室65上的給排油路72。并且，油壓控制回路66包含由電動(dòng)作動(dòng)器73操作的油路切換閥74。油路切換閥74的輸入口上連接供給油路68，油路切換閥74的排出口上連接排出油路70。并且，油路切換閥74的輸出口上連接給排油路71，油路切換閥74的輸出口上連接給排油路72。通過電動(dòng)作動(dòng)器73將油路切換閥74的未圖示的滑閥軸操作至提前角位置，從而使提前角室64的給排油路71與供給油路68連接，使延遲角室65的給排油路72與排出油路70連接。由此，能夠向提前角室64供給液壓油而從延遲角室65排出液壓油，因此可以使排氣凸輪軸33向提前角方向(箭頭α方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過電動(dòng)作動(dòng)器73將油路切換閥74的未圖示的滑閥軸操作至延遲角位置，從而使延遲角室65的給排油路72與供給油路68連接，使提前角室64的給排油路71與排出油路70連接。由此，能夠向延遲角室65供給液壓油而從提前角室64排出液壓油，因此可以使排氣凸輪軸33向延遲角方向(箭頭β方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]圖4是表示可變氣門機(jī)構(gòu)40、41的控制系統(tǒng)的框圖。如圖4所示，為了控制電動(dòng)作動(dòng)器53、73，電動(dòng)作動(dòng)器53、73上連接驅(qū)動(dòng)電路部75，驅(qū)動(dòng)電路部75上連接控制單元76的輸出端76ο。控制單兀76基于來自各種傳感器78?86的信號(hào)，決定吸氣閥30或排氣閥32的氣門正時(shí)。并且，控制單元76為了得到所決定的氣門正時(shí)，向驅(qū)動(dòng)電路部75輸出控制信號(hào)而驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)作動(dòng)器53、73。并且，作為連接在控制單元76的輸出端76i上的傳感器種類有:檢測出加速器踏板77的踩踏量(以下稱為加速器開度ACL)的加速器開度傳感器78、檢測出節(jié)流閥22的開度(以下稱為節(jié)流閥開度THR)的節(jié)流閥開度傳感器79、檢測出吸氣管20內(nèi)的壓力(以下稱為吸氣管壓力PB)的吸氣管壓力傳感器80、檢測出大氣壓PA的大氣壓傳感器81、測量通過吸氣管20的吸入空氣量GN的空氣流量計(jì)82、檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水溫TW的水溫傳感器83、將車速自動(dòng)控制到設(shè)定車速的所謂的巡航控制系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)被操作的巡航控制開關(guān)84、檢測出曲柄軸11的旋轉(zhuǎn)角度的曲柄角傳感器85、檢測出從動(dòng)鏈輪35的旋轉(zhuǎn)角度的凸輪角傳感器86等。在此，控制單元76由對(duì)控制信號(hào)等進(jìn)行運(yùn)算的CPU87、用于存儲(chǔ)控制程序或圖表數(shù)據(jù)等的R0M88、暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM89或備份RAM90等構(gòu)成。
[0052]接著，對(duì)于通過控制單元76執(zhí)行的可變氣門機(jī)構(gòu)40、41的控制步驟進(jìn)行說明。如下所述，控制單元76起到第I開閉時(shí)刻設(shè)定部、第2開閉時(shí)刻設(shè)定部、加速判定部以及開閉時(shí)刻控制部的作用。在此，按照同樣的控制步驟控制在吸氣側(cè)設(shè)置的可變氣門機(jī)構(gòu)40和在排氣側(cè)設(shè)置的可變氣門機(jī)構(gòu)41。因此，在以下的說明中，對(duì)于吸氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)40的控制步驟進(jìn)行說明后，對(duì)于排氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)41的控制步驟做簡單的說明。在此，圖5及圖6是表示可變氣門機(jī)構(gòu)的控制步驟的流程圖。并且，圖7是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第I開閉時(shí)刻)tvttbbl時(shí)所參照的圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。進(jìn)一步地，圖8 (a)?Cd)是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第2開閉時(shí)刻)tvttbb2時(shí)所參照的各種圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。
[0053]如圖5所示，在步驟SI中判定自動(dòng)控制車速的巡航控制系統(tǒng)是否起動(dòng)。在步驟SI中，在巡航控制系統(tǒng)未起動(dòng)的情況下，進(jìn)入步驟S2，讀入加速器開度ACL、節(jié)氣門開度THR以及吸氣管壓力PB。接著，在步驟S3中判定加速器開度ACL是否超過預(yù)定值α、節(jié)流閥開度THR是否超過預(yù)定值β、且吸氣管壓力PB是否超過預(yù)定值Y。在步驟S3中判定為加速器開度ACL超過預(yù)定值α、且節(jié)流閥開度THR超過預(yù)定值β、且吸氣管壓力PB超過預(yù)定值、的情況下，進(jìn)入步驟S4,設(shè)定加速標(biāo)志。該加速標(biāo)志是指，車輛的加速狀態(tài)超過預(yù)定狀態(tài)的情況下設(shè)定的標(biāo)志。另一方面，在步驟S3中，在加速器開度ACL為預(yù)定值α以下、節(jié)流閥開度THR為預(yù)定值β以下、或者吸氣管壓力PB為預(yù)定值Y以下的情況下，不設(shè)定加速標(biāo)志而退出程序，再次由步驟SI判定車輛的加速狀態(tài)。并且，在步驟SI中，巡航控制系統(tǒng)判定為起動(dòng)的情況下，進(jìn)入步驟S5，判定車輛的加速狀態(tài)是否超過預(yù)定狀態(tài)。在步驟S5中，車輛的加速狀態(tài)判定為超過預(yù)定狀態(tài)的情況下，進(jìn)入步驟S4，設(shè)定加速標(biāo)志。另一方面，在步驟S5中，車輛的加速狀態(tài)判定為低于預(yù)定狀態(tài)的情況下，不設(shè)定加速標(biāo)志而退出程序，再次由步驟SI判定車輛加速狀態(tài)。在此，在步驟S5中，例如，判定為節(jié)流閥開度THR超過預(yù)定值β、且吸氣管壓力PB超過預(yù)定值Y的情況下，判定車輛的加速狀態(tài)為超過預(yù)定狀態(tài)。
[0054]接著，如圖6所示，在步驟SlO中判定是否設(shè)定有加速標(biāo)志。在步驟SlO中，未設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，即沒有來自于駕駛員或巡航控制系統(tǒng)的強(qiáng)烈的加速要求的情況下，進(jìn)入步驟Sll，讀入吸入空氣量GN及發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE。在此，所說的吸入空氣量GN是指曲柄軸11每旋轉(zhuǎn)I次吸入的空氣質(zhì)量。并且，所說的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE是指曲柄軸11的旋轉(zhuǎn)速度也就是輸出軸旋轉(zhuǎn)速度，基于來自曲柄角傳感器85的檢出信號(hào)運(yùn)算而得到。下一個(gè)步驟S12中基于吸入空氣量GN和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE，通過參照?qǐng)D7的圖表數(shù)據(jù)，設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)40的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl，也就是吸氣閥30的第I開閉時(shí)刻。隨后，在步驟S13中將設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl作為控制用的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb而被更新,在下一個(gè)步驟S14中判定目標(biāo)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)量tvttbb是否在預(yù)定范圍(-Θ I?Θ2)內(nèi)。在步驟S14中判定為目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb在預(yù)定范圍內(nèi)的情況下,進(jìn)入步驟S15,將圖表數(shù)據(jù)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb作為目標(biāo)值而控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。另一方面，在步驟S14中判定為目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb在預(yù)定范圍外的情況下，進(jìn)入步驟S16，將目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb改寫為下限值-Θ I或上限值Θ2。在此，在步驟S16中，目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb低于下限值-Θ I的情況下，將目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb改寫為下限值-Θ I ;當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb超過上限值Θ 2的情況下，將目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb改寫為上限值Θ2。然后，進(jìn)入步驟S15，以下限值-Θ I或上限值Θ 2作為目標(biāo)值而控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。在此，作為步驟S14中的判定基準(zhǔn)的預(yù)定范圍(-Θ I?Θ 2)是指，相對(duì)于外殼42所允許的轉(zhuǎn)子43的可活動(dòng)范圍。
[0055]另一方面，在步驟SlO中，設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，也就是有來自于駕駛員或巡航控制系統(tǒng)的強(qiáng)烈的加速要求的情況下，進(jìn)入步驟S17，讀入發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE、冷卻水溫TW以及大氣壓PA。在此，冷卻水溫TW表示冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水的溫度，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。接著，進(jìn)入步驟S18，基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE并通過參照?qǐng)D8 (a)的圖表數(shù)據(jù)，設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)40的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttfl。在下一個(gè)步驟S19中基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE并通過參照?qǐng)D8 (c)的圖表數(shù)據(jù),設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)40的補(bǔ)正轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttflp。在下一個(gè)步驟S20中基于大氣壓PA并通過參照?qǐng)D8(b)的圖表數(shù)據(jù)，設(shè)定大氣壓系數(shù)tvttflpa。在下一個(gè)步驟S21中基于冷卻水溫TW并通過參照?qǐng)D8 Cd)的圖表數(shù)據(jù)，設(shè)定水溫系數(shù)tvttfltw。
[0056]接著，進(jìn)入步驟S22，基于下式(I)運(yùn)算可變氣門機(jī)構(gòu)40的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2，也就是吸氣閥30的第2開閉時(shí)刻。在下一個(gè)步驟S13中將所運(yùn)算的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2作為控制用的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb進(jìn)行更新,在步驟S14中判定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb是否在預(yù)定范圍(-Θ I?Θ2)內(nèi)。在步驟S14中，判定為目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb在預(yù)定范圍內(nèi)的情況下，進(jìn)入步驟S15，將圖表數(shù)據(jù)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb作為目標(biāo)值而控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。另一方面,在步驟S14中,判定為目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb在預(yù)定范圍外的情況下,進(jìn)入步驟S16，將目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb改寫為下限值-Θ I或上限值Θ2。然后，進(jìn)入步驟S15，以下限值-Θ I或上限值Θ 2作為目標(biāo)值而控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。tvttbb2=tvttfl X tvttflpa +tvttflpXtvttfltw...(I)
[0057]如上所述，在未設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，也就是沒有來自于駕駛員的強(qiáng)烈加速要求的情況下，基于吸入空氣量GN和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl，并基于該目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。即，解除加速標(biāo)志時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是指，發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的穩(wěn)定狀態(tài)，也就是吸入空氣量GN穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，通過基于吸入空氣量GN設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbl，可以對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)適宜地控制氣門正時(shí)。
[0058]另一方面，設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，也就是有來自于駕駛員的強(qiáng)烈加速要求的情況下，不使用吸入空氣量GE，而基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2，基于該目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2控制可變氣門機(jī)構(gòu)40。即，設(shè)定有加速標(biāo)志時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是指，發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的過渡狀態(tài)，也就是吸入空氣量GN發(fā)生較大變化的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，通過不使用吸入空氣量GN而設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2，可以不受變化的吸入空氣量GN的影響，適宜地控制氣門正時(shí)。
[0059]由此，即使在伴隨著高原行駛而吸入空氣量GN減少的情況下，也能夠使吸氣泵30的氣門正時(shí)積極地進(jìn)行提前角化，即使在加速中也可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的降低。即，使用基于圖7的圖表數(shù)據(jù)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl的情況下，只有吸入空氣量GN增加才能使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl增加(提前角)。因此,在吸入空氣量GN減少的高原行駛中，難以使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl積極地增加以促使吸入空氣量GN的增加。相對(duì)于此，通過不使用吸入空氣量GN而基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2，可以不等待吸入空氣量GN的增加而使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2積極地增加。如此,能夠使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2積極地增加以促使吸入空氣量GN的增加，因此即使在高原行駛中加速時(shí)也能夠使吸入空氣量GN增加，可以不造成駕駛員的不適感而使車輛加速。
[0060]并且，即使在平地行駛的加速行駛時(shí)，也可以不造成駕駛員的不適感而使車輛加速。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，吸入空氣量GN的絕對(duì)量較少，因此50%的加速器開度中吸入空氣量GN與100%的加速器開度中吸入空氣量GN之間不發(fā)生較大的差異。SP，使用基于圖7的圖表數(shù)據(jù)的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl的情況下，例如即使為了使加速器開度由50%增加至100%而踩踏加速器踏板77的情況下，吸入空氣量GN的變化量較少，因此難以使目標(biāo)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)量tvttbbl積極地增加以促使吸入空氣量GN增加。相對(duì)于此，通過不使用吸入空氣量GN而基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2,可以不等待吸入空氣量GN增加而使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2積極地增加。如此，可以使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2積極地增加以促使吸入空氣量GN的增加，因此即使在平地行駛中通過所謂的半油門加速時(shí)，也能夠使吸入空氣量GN積極增加，可以不造成駕駛員的不適感而使車輛加速。
[0061 ] 并且，基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2時(shí)，基于大氣壓PA設(shè)定大氣壓系數(shù)tvttflpa,以該大氣壓系數(shù)tvttflpa為基礎(chǔ)補(bǔ)正目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。也就是說,控制單元76基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE和大氣壓PA設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。在此,如圖8 (b)所示，大氣壓PA越低，所設(shè)定的大氣壓系數(shù)tvttflpa越小。即，在空氣密度較低的高原行駛中，為了使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2減少(延遲角)，也就是為了使吸氣閥30和排氣閥32的重疊量減少，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。由此，在空氣密度極低的高原行駛時(shí)，能夠使吸氣閥30和排氣閥32的重疊量減少，因此可以防止伴隨著過度重疊的發(fā)動(dòng)機(jī)10的失火。如此，由于能夠防止由重疊引起的發(fā)動(dòng)機(jī)失火，因此即使在檢測發(fā)動(dòng)機(jī)失火而實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)10的故障診斷的情況下，也可以適宜地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的故障診斷。
[0062]并且，基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2時(shí)，以冷卻水溫TW為基礎(chǔ)而設(shè)定水溫系數(shù)tvttfltw,以該水溫系數(shù)tvttf Itw為基礎(chǔ)而補(bǔ)正目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。也就是說，控制單元76基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE和冷卻水溫TW設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。在此,如圖8(c)所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)區(qū)域的大部分中將補(bǔ)正轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttflp設(shè)定在負(fù)側(cè),如圖8(d)所示，冷卻水溫TW越低，所設(shè)定的水溫系數(shù)tvttf Itw越大。S卩，冷卻水溫TW低的狀況下，也就是向可變氣門機(jī)構(gòu)40中供給的液壓油的粘度高的狀況下，為了使目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2接近“0”，也就是為了使可變氣門機(jī)構(gòu)40不運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2。由此，能夠抑制所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2與實(shí)際的可變氣門機(jī)構(gòu)40的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)彼此背離，因此可以使氣門正時(shí)控制穩(wěn)定。
[0063]接著，關(guān)于排氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)41的控制步驟進(jìn)行說明。在此，圖9是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第I開閉時(shí)刻)tevttbbl時(shí)所參照的圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖。并且，圖10 (a)?(d)是表示在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量(第2開閉時(shí)刻)tevttbb2時(shí)所參照的各種圖表數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的說明圖，如上所述，排氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)41按照與吸氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)40相同的控制步驟進(jìn)行控制。即，與吸氣側(cè)的可變氣門機(jī)構(gòu)40相同，按照?qǐng)D5的流程圖判定是否設(shè)定加速標(biāo)志。之后，在沒有設(shè)定加速標(biāo)志的情況下，基于吸入空氣量GE和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE,通過參照?qǐng)D9的圖表數(shù)據(jù)設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)41的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttbbl,也就是排氣閥32的第I開閉時(shí)刻。并且，基于所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttbbl控制可變氣門機(jī)構(gòu)41。另一方面，在設(shè)定有加速標(biāo)志的情況下，參照?qǐng)D10 (a)?(d)的圖表數(shù)據(jù)的同時(shí)，通過執(zhí)行圖6的流程而設(shè)定可變氣門機(jī)構(gòu)41的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttbb2，也就是排氣閥32的第2開閉時(shí)刻。并且，基于所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttbb2控制可變氣門機(jī)構(gòu)41。在此，在執(zhí)行圖6的流程時(shí)，將吸氣側(cè)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttfl置換為排氣側(cè)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttfl，將吸氣側(cè)的補(bǔ)正轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttflp置換為排氣側(cè)的補(bǔ)正轉(zhuǎn)動(dòng)量tevttflp，將吸氣側(cè)的大氣壓系數(shù)tvttf Ipa置換為排氣側(cè)的大氣壓系數(shù)tevttf Ipa,將吸氣側(cè)的水溫系數(shù)tvttf Itw置換為排氣側(cè)的水溫系數(shù)tevttfltw。
[0064]本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形。在上述的說明中，參照?qǐng)D表數(shù)據(jù)通過選擇設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl、tevttbbl,但是本發(fā)明并不限定于此，也可以通過運(yùn)算設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbbl、tevttbbl。并且,在上述的說明中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE、大氣壓PA以及冷卻水溫TW進(jìn)行運(yùn)算而設(shè)定了目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2、tevttbb2，但是本發(fā)明不限于此，也可以參照?qǐng)D表數(shù)據(jù)通過選擇而設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2、tevttbb2,還可以僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2、tevttbb2,也可以僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE和大氣壓PA設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2、tevttbb2,還可以僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)NE和冷卻水溫TW設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)動(dòng)量tvttbb2、tevttbb2。在此，雖然作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而使用冷卻水溫TW，但是本發(fā)明并不限于此，作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也可以使用油溫
坐寸ο
[0065]并且，在上述的說明中，雖然以加速器開度ACL、節(jié)流閥開度THR以及吸氣管壓力PB為基礎(chǔ)而判定車輛的加速狀態(tài)，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以加速器開度ACL、節(jié)流閥開度THR以及吸氣管壓力PB中至少任意一項(xiàng)而判定車輛的加速狀態(tài)。例如，可以僅以加速器開度ACL為基礎(chǔ)而判定加速狀態(tài)，也可以僅以節(jié)流閥開度THR為基礎(chǔ)而判定加速狀態(tài)，還可以僅以吸氣管壓力PB為基礎(chǔ)而判定加速狀態(tài)。并且，還可以加速器開度ACL及節(jié)流閥開度THR為基礎(chǔ)而判定加速狀態(tài)，還可以加速器開度ACL和吸氣管壓力PB為基礎(chǔ)判定加速狀態(tài)，還可以節(jié)流閥開度THR以及吸氣管壓力PB為基礎(chǔ)而判定加速狀態(tài)
[0066]另外，在上述的說明中，雖然在吸氣閥30側(cè)設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)40，在排氣閥32側(cè)設(shè)有可變氣門機(jī)構(gòu)41，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以僅在吸氣閥30側(cè)設(shè)置可變氣門機(jī)構(gòu)40，還可以僅在排氣閥32側(cè)設(shè)置可變氣門機(jī)構(gòu)41。并且，雖然作為可變氣門機(jī)構(gòu)而使用了油壓驅(qū)動(dòng)的可變氣門機(jī)構(gòu)40、41，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的可變氣門機(jī)構(gòu)。此外，圖示的可變氣門機(jī)構(gòu)40、41是改變閥升程曲線的相位的類型的可變氣門機(jī)構(gòu)，但是本發(fā)明并不限定于此，也可以是通過改變閥升程量或作用角而改變閥升程曲線的類型的可變氣門機(jī)構(gòu)。
[0067]需要說明的是，雖然圖中所示的情況是通過使用鏈輪34?36以及正時(shí)鏈條37，使曲柄軸11與吸氣閥30及排氣閥32同步，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以通過使用滑輪及正時(shí)皮帶，使曲柄軸11與吸氣閥30及排氣閥32同步。并且，也可以通過使用齒輪組，使曲柄軸11與吸氣閥30及排氣閥32同步。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，包含用于調(diào)整設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的吸氣閥和排氣閥中的至少任意一個(gè)的開閉時(shí)刻的可變氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，包含: 第I開閉時(shí)刻設(shè)定部，基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣量和輸出軸旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定第I開閉時(shí)刻； 第2開閉時(shí)刻設(shè)定部，基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定第2開閉時(shí)刻； 加速判定部，基于加速器開度和節(jié)流閥開度以及吸氣管壓力的至少任意一個(gè)，判定車輛加速狀態(tài)、 開閉時(shí)刻控制部，當(dāng)加速狀態(tài)低于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，用所述第I開閉時(shí)刻控制所述可變氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)加速狀態(tài)高于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，用所述第2開閉時(shí)刻控制所述可變氣門機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部不使用吸入空氣量而設(shè)定所述第2開閉時(shí)刻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和大氣壓設(shè)定所述第2開閉時(shí)刻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定所述第2開閉時(shí)刻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述第2開閉時(shí)刻設(shè)定部基于輸出軸旋轉(zhuǎn)速度和大氣壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)定所述第2開閉時(shí)刻。
【文檔編號(hào)】F02D13/02GK103527328SQ201310263876
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月4日
【發(fā)明者】高田知洋 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社