適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法,?包括兩臺柴油機(jī)組、兩個油箱，還包括至少兩個燃油加熱裝置及控制器，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)水管和出水管連通于兩臺所述柴油機(jī)組的冷卻水管路中，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)油管和出油管與兩個所述油箱連通，在每個進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油管和出油管上設(shè)置有用于連通或斷開管路的控制閥，所述燃油加熱裝置與所述柴油機(jī)組間可任意組合工作，在所述燃油加熱裝置內(nèi)具有用于油和冷卻水進(jìn)行熱交換的熱交換裝置和油泵。本發(fā)明可以不間斷地對空調(diào)發(fā)電車燃油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，保證柴油發(fā)電機(jī)持續(xù)、穩(wěn)定工作，解決了冬季60℃極端低溫環(huán)境下燃油箱內(nèi)燃油因溫度過低而無法正常流動的問題，并充分節(jié)約了能源。
【專利說明】適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路空調(diào)發(fā)電車，特別涉及一種適合客車高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對于一些在高寒地區(qū)使用的客車，其中空調(diào)發(fā)電車都是使用柴油機(jī)組提供動力，國際聯(lián)運(yùn)客車途徑西伯利亞，客車需要在冬季_60°C極端低溫環(huán)境下運(yùn)行，而發(fā)電車柴油機(jī)選用的是非電噴柴油機(jī)，所以在國際聯(lián)運(yùn)發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組及輔助系統(tǒng)的設(shè)計過程中，存在冬季極端低溫環(huán)境下柴油發(fā)電機(jī)組工作時如何保證發(fā)電車能夠正常、經(jīng)濟(jì)地工作問題。
[0003]目前鐵路發(fā)電車有通過燃油電加熱器的加熱方式對燃油進(jìn)行加熱，但在高寒地區(qū)運(yùn)行的發(fā)電車燃油加熱需要的熱量較大，現(xiàn)有的電加熱器的加熱能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且若該燃油加熱裝置發(fā)生故障后燃油系統(tǒng)因溫度過低而無法正常工作，可靠性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以不間斷的供給空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)燃油，保證柴油發(fā)電機(jī)持續(xù)、穩(wěn)定工作的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，包括兩臺柴油機(jī)組、兩個油箱，還包括至少兩個燃油加熱裝置及控制器，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)水管和出水管連通于兩臺所述柴油機(jī)組的冷卻水管路中，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)油管和出油管與兩個所述油箱連通，在每個進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油管和出油管上設(shè)置有用于連通或斷開管路的控制閥，所述燃油加熱裝置與所述柴油機(jī)組間可任意組合工作，在所述燃油加熱裝置內(nèi)具有用于油和冷卻水進(jìn)行熱交換的熱交換裝置和油泵。
[0007]進(jìn)一步，在每個所述油箱上設(shè)置有電加熱裝置。
[0008]進(jìn)一步，在每個所述油箱的外層包裹一層保溫層。
[0009]進(jìn)一步，每個所述燃油加熱裝置和/或所述油箱配有獨立的燃油溫度傳感器和控制器。
[0010]進(jìn)一步，每個所述燃油加熱裝置連接一個總進(jìn)水管，所述總進(jìn)水管通過兩個支路分別與兩臺所述柴油機(jī)組的冷卻水管路連接，在所述總進(jìn)水管上設(shè)置有總進(jìn)水閥，所述總進(jìn)水閥并聯(lián)一個水泵，所述水泵連接一個水泵控制閥。
[0011]進(jìn)一步，每個所述燃油加熱裝置連接一個總進(jìn)油管和一個總出油管，所述總進(jìn)油管和總出油管分別通過一個三通控制閥與連通兩個所述油箱的各油支路連接。
[0012]本發(fā)明的另一個技術(shù)方案是:
[0013]一種采用上述適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)的控制方法，具體包括:
[0014]檢測油箱內(nèi)的油溫，當(dāng)油箱內(nèi)的油溫降至第一設(shè)定溫度時，控制器開啟至少其中一個燃油加熱裝置內(nèi)的油泵，將油箱內(nèi)的冷油吸入燃油加熱裝置，在燃油加熱裝置內(nèi)進(jìn)行油和冷卻水之間的熱交換，升溫后的油回流至油箱，冷卻水降溫后回流至柴油機(jī)組的冷卻水系統(tǒng)中；
[0015]當(dāng)油箱內(nèi)的溫度升至第二設(shè)定溫度時，控制器關(guān)閉所述燃油加熱裝置內(nèi)的油泵，停止換熱工作。
[0016]進(jìn)一步，當(dāng)其中一套燃油加熱裝置故障時，啟動油箱的電加熱裝置，采取I組燃油加熱裝置輔助電加熱的應(yīng)急加熱模式。
[0017]進(jìn)一步，當(dāng)長時間工作后，柴油溫度仍然不上升或者燃油加熱裝置的出水溫度低于設(shè)定溫度時，啟動與所述燃油加熱裝置連接的水泵，以進(jìn)行強(qiáng)制熱水循環(huán)。
[0018]進(jìn)一步，當(dāng)室外溫度在_40°C _5°C時，只開啟其中一個燃油加熱裝置，兩個燃油加熱裝置定期輪換開啟使用。
[0019]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)和控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0020](I)應(yīng)用在需要在冬季-60 V極端低溫環(huán)境下運(yùn)行的國際聯(lián)運(yùn)客車上。通過設(shè)置2組燃油加熱裝置，并在燃油箱上設(shè)置電加熱裝置和保溫層，使發(fā)電車在冬季60°C極端低溫環(huán)境下，利用柴油機(jī)的高溫冷卻水對燃油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，確保柴油的溫度滿足柴油機(jī)的工作要求。該燃油加熱系統(tǒng)解決了冬季60°C極端低溫環(huán)境下燃油箱內(nèi)燃油因溫度過低而無法正常流動的問題，并充分節(jié)約了能源。
[0021](2)兩套燃油加熱裝置與兩臺柴油機(jī)組、兩個油箱之間可以通過切換油路、水路中的控制閥實現(xiàn)燃油加熱裝置與柴油機(jī)組間的任意自由組合工作，充分保證發(fā)電車的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性，同時也有利于節(jié)約能源。
[0022](3)當(dāng)其中一套燃油加熱裝置故障時，可起動燃油箱電加熱裝置，采取I組燃油加熱裝置+燃油箱電加熱的應(yīng)急加熱模式，使燃油仍然能夠正常供給至柴油機(jī)，本燃油加熱系統(tǒng)充分保證了發(fā)電車的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖1所示，一號柴油機(jī)組1，冷卻水出水管11，進(jìn)水管12，支路12a、12b，進(jìn)水控制閥13、14，冷卻水進(jìn)水管15 ；
[0025]二號柴油機(jī)組2，冷卻水出水管21，進(jìn)水管22，支路22a、22b，進(jìn)水控制閥23、24，冷卻水進(jìn)水管25 ；
[0026]一位側(cè)下油箱3，出油管31，油支路31a、31b，三通控制閥32、33，進(jìn)油管34 ；
[0027]二位側(cè)下油箱4，出油管41，油支路41a、41b，三通控制閥42、43，進(jìn)油管44 ；
[0028]燃油加熱裝置一 5，總進(jìn)水管51，總進(jìn)水閥52，水泵53，水泵控制閥54，總出水管55，出水控制閥56、57，總出油管58 ；
[0029]燃油加熱裝置二 6，總進(jìn)水管61，總進(jìn)水閥62，水泵63，水泵控制閥64，總出水管65，出水控制閥66、67，總出油管68 ；[0030]通氣管7，通氣控制閥71、72 ;
[0031]連通管8，電加熱裝置9，保溫層10。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0033]如圖1所示，本發(fā)明所述的一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，包括一號柴油機(jī)組1、二號柴油機(jī)組2、一位側(cè)下油箱3、二位側(cè)下油箱4、燃油加熱裝置一 5、燃油加熱裝置二 6及控制器(圖中未示出)組成。
[0034]燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6分別通過進(jìn)水管和出水管同時連通于一號柴油機(jī)組1、二號柴油機(jī)組2的冷卻水管路中。
[0035]具體地，一號柴油機(jī)組I的冷卻水出水管11中接出一與燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6連通的進(jìn)水管12，進(jìn)水管12分成兩個支路12a和12b，支路12a與燃油加熱裝置一 5連通，支路12b與燃油加熱裝置二 6連通，在支路12a上串接一個控制管路開斷的進(jìn)水控制閥13，在支路7b上串接一個控制管路開斷的進(jìn)水控制閥14。
[0036]二號柴油機(jī)組2的冷卻水出水管21中接出一與燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6連通的進(jìn)水管22，進(jìn)水管22分成兩個支路22a和22b，支路22a與燃油加熱裝置一5連通，支路22b與燃油加熱裝置二 6連通，在支路22a上串接一個控制管路開斷的進(jìn)水控制閥23，在支路22b上串接一個控制管路開斷的進(jìn)水控制閥24。
[0037]一號柴油機(jī)組I的支路12a與二號柴油機(jī)組2的支路22a匯總成燃油加熱裝置一5的總進(jìn)水管51，在總進(jìn)水管51上串接一總進(jìn)水閥52，與總進(jìn)水閥52并聯(lián)一個水泵53，水泵53再串接一個水泵控制閥54。
[0038]一號柴油機(jī)組I的支路12b與二號柴油機(jī)組2的支路22b匯總成燃油加熱裝置二6的總進(jìn)水管61，在總進(jìn)水管61上串接一總進(jìn)水閥62，與總進(jìn)水閥62并聯(lián)一個水泵63，水泵63再串接一個水泵控制閥64。
[0039]柴油機(jī)組工作時，其循環(huán)泵產(chǎn)生的輸送壓力使熱的冷卻水在整個水路中循環(huán)工作，此時不需要開啟水泵53和63，總進(jìn)水閥52和62打開，水泵控制閥54和64斷開，水路也采用上進(jìn)下出的方式，以利于水循環(huán)，同時，油路采用下進(jìn)上出的方式，有利于油和冷卻水進(jìn)行熱交換。為防備在室外溫度太低時，熱交換速度滿足不了低溫時的要求，再啟動水泵53和63，以做強(qiáng)制熱水循環(huán)，此時水泵控制閥54和64打開，而總進(jìn)水閥52和62斷開。
[0040]燃油加熱裝置一 5的總出水管55分出兩個支路，兩個支路分別與一號柴油機(jī)組I的冷卻水進(jìn)水管15和二號柴油機(jī)組2的冷卻水進(jìn)水管25連通，在兩個支路上分別串接出水控制閥56和57。
[0041]燃油加熱裝置二 6的總出水管65分出兩個支路，兩個支路分別與一號柴油機(jī)組I的冷卻水進(jìn)水管15和二號柴油機(jī)組2的冷卻水進(jìn)水管25連通，在兩個支路上分別串接出水控制閥66和67。
[0042]燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6分別通過進(jìn)油管和出油管同時與一位側(cè)下油箱3、二位側(cè)下油箱4連通。
[0043]具體地，一位側(cè)下油箱3接出一出油管31，出油管31分成兩個油支路31a和31b，分別與燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6連通。二位側(cè)下油箱4接出一出油管41，出油管41分成兩個油支路41a和41b，分別與燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6連通。
[0044]—位側(cè)下油箱3的油支路31a與二位側(cè)下油箱4的油支路41a通過三通控制閥32與燃油加熱裝置一 5的總進(jìn)油管(圖中未標(biāo)示)連通，總進(jìn)油管連接于設(shè)置在燃油加熱裝置
一5內(nèi)的油泵(圖中未標(biāo)不)。
[0045]一位側(cè)下油箱3的油支路31b與二位側(cè)下油箱4的油支路41b通過三通控制閥42與燃油加熱裝置二 6的總進(jìn)油管(圖中未標(biāo)示)連通，總進(jìn)油管連接于設(shè)置在燃油加熱裝置
二6內(nèi)的油泵(圖中未標(biāo)示)。
[0046]燃油加熱裝置一 5的總出油管58通過三通控制閥33分出兩個油支路，兩個油支路分別與一位側(cè)下油箱3的進(jìn)油管34和二位側(cè)下油箱4的進(jìn)油管44連接。
[0047]燃油加熱裝置二 6的總出油管68通過三通控制閥43分出兩個油支路，兩個油支路分別與一位側(cè)下油箱3的進(jìn)油管34和二位側(cè)下油箱4的進(jìn)油管44連接。
[0048]在四個油支路均與一通氣管7連通，在與通氣管7連通的管路上設(shè)置有通氣控制閥71和72，通氣管7用于排除油路中積存的油氣。
[0049]一位側(cè)下油箱3和二位側(cè)下油箱4之間通過連通管8連通。在一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4上再各設(shè)置有一電加熱裝置9，電加熱裝置9設(shè)置在油箱底部的夾層內(nèi)，電加熱裝置9采用電伴熱，主要用于當(dāng)環(huán)境溫度過低時，或當(dāng)其中一個燃油加熱裝置損壞時，電加熱裝置9輔助為油箱內(nèi)的柴油加熱。本系統(tǒng)在油箱的四周再包裹一層保溫層10，以保證柴油的溫度，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0050]在燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6內(nèi)具有用于油和冷卻水進(jìn)行熱交換的熱交換裝置，以冷卻水為熱源，利用冷卻水的熱量為一位側(cè)下油箱3和二位側(cè)下油箱4內(nèi)的柴油加熱。
[0051]在該系統(tǒng)中，為確保正常工作，預(yù)防意外情況發(fā)生，該系統(tǒng)對燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6各配備同樣型號油泵兩臺，可以互相交替工作和維修替換。
[0052]本系統(tǒng)設(shè)有多個溫度傳感器，一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4各設(shè)置兩個，其溫度顯示在控制器的油溫儀表上。在燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6的冷水管路的總出水管55和65上也設(shè)置有溫度傳感器，其溫度顯示在控制器的水溫儀表上。本系統(tǒng)能夠在溫度較低的環(huán)境下，如室外溫度在一 60°C時，使一位側(cè)下油箱3和二位側(cè)下油箱4柴油溫度保持在10°C?15°C范圍內(nèi)。
[0053]下面詳細(xì)描述該系統(tǒng)的控制方法:
[0054]當(dāng)室外環(huán)境溫度低于_50°C時，啟動該系統(tǒng)，同時開啟燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6，對一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4內(nèi)的燃油進(jìn)行加溫，以確保柴油的溫度能夠滿足柴油機(jī)組的工作要求。
[0055]1、一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4內(nèi)的溫度傳感器檢測箱內(nèi)柴油溫度，控制器采集溫度傳感器的信息，當(dāng)油箱內(nèi)的柴油溫度降至第一設(shè)定溫度(10°c )時，溫度傳感器發(fā)出信號，控制器接收到信號后，開啟燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6內(nèi)的油泵，熱交換裝置開始進(jìn)行柴油和冷卻水之間的熱交換。
[0056]油路:在油泵的作用下，一位側(cè)下油箱3內(nèi)的柴油由出油管31流出，分別經(jīng)過兩個油支路31a和31b，及三通控制閥32和42，進(jìn)入燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6。二位側(cè)下油箱4內(nèi)的柴油由出油管41流出，分別經(jīng)過兩個油支路41a和41b，及三通控制閥32和42，進(jìn)入燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6。
[0057]柴油在燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6內(nèi)與高溫的冷卻水進(jìn)行熱交換，熱交換后的溫度較高的柴油分別從燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6的總出油管58和68流出，再分別通過各油支路回流至燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6。
[0058]水路:一號柴油機(jī)組I的冷卻水從冷卻水出水管11進(jìn)入進(jìn)水管12和進(jìn)水管22，再分別通過支路12a、22a進(jìn)入燃油加熱裝置一 5的總進(jìn)水管51，通過支路12b、22 b進(jìn)入燃油加熱裝置二 6的總進(jìn)水管61，此時，總進(jìn)水閥52和62打開，水泵控制閥54和64斷開，水泵53和63關(guān)閉，整個水路循環(huán)依靠柴油機(jī)組中冷卻水循環(huán)泵產(chǎn)生的輸送壓力使熱的冷卻水在整個水路中循環(huán)工作。
[0059]柴油機(jī)組啟動后，柴油機(jī)組冷卻水溫度會達(dá)到80°C以上，但因為室外溫度太低，長時間工作后，柴油溫度仍然不上升或者燃油加熱裝置的出水溫度低于設(shè)定溫度20°C時，熱交換速度已滿足不了低溫時的要求，此時，啟動水泵53和63，水泵控制閥54和64打開，總進(jìn)水閥52和62斷開，以進(jìn)行強(qiáng)制熱水循環(huán)。當(dāng)柴油溫度上升或出水溫度高于40°C后關(guān)閉水泵53和63。
[0060]冷卻水在燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6內(nèi)進(jìn)行熱交換，交換后的低溫冷卻水分別從總出水管55和65流出，再分別通過各支路流回一號柴油機(jī)組I的冷卻水進(jìn)水管15和二號柴油機(jī)組2的冷卻水進(jìn)水管25，完成水路循環(huán)。
[0061 ] 2、當(dāng)一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4內(nèi)的溫度升至第二設(shè)定溫度(15°C )時，溫度傳感器發(fā)出信號，控制器接收到信號后，關(guān)閉燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6內(nèi)的油泵，停止換熱工作。
[0062]在室外溫度在-40°C _5°C時，一個燃油加熱裝置就可以提供足夠的熱量，因此，只需要開啟其中一個燃油加熱裝置即可，這時，對應(yīng)接通該燃油加熱裝置連接的水路和油路，斷開另一個燃油加熱裝置的水路和油路。兩個燃油加熱裝置每天或定期更換使用，以使兩個燃油加熱裝置均勻磨損。
[0063]為了保證兩個油箱內(nèi)的柴油溫度均勻，本系統(tǒng)中可以根據(jù)一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4的溫度差異調(diào)整出油及進(jìn)油的油管，一般可以選擇從溫度較高的油箱中出油，經(jīng)過燃油加熱裝置加熱后回流至另一個溫度較低的油箱內(nèi)。一位側(cè)下油箱3與二位側(cè)下油箱4之間的連通管8也有利于均衡兩個油箱的溫度。
[0064]為防止自動控制系統(tǒng)發(fā)生故障時影響使用，本系統(tǒng)還設(shè)有手動控制系統(tǒng)，以保證在自動控制系統(tǒng)發(fā)生故障時本裝置能夠正常工作，油泵和水泵均可以手動強(qiáng)制啟動。
[0065]遇溫度傳感器故障、油箱4溫度低于10°C而油泵仍不自動啟動時，應(yīng)將油泵控制開關(guān)調(diào)整至手動位，強(qiáng)制啟動油泵工作，當(dāng)油箱4內(nèi)的油溫達(dá)20°C時，手動停止油泵工作。
[0066]燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6是以柴油發(fā)電機(jī)冷卻水為熱源，通過油泵、水泵、熱交換器及自動控制系統(tǒng)，與發(fā)電車下油箱的柴油進(jìn)行熱交換。使用該系統(tǒng)后，在冬季低溫時(_60°C)，發(fā)電車仍可以使用0#柴油，大大降低了燃油費用，具有可觀的經(jīng)濟(jì)價值。
[0067]當(dāng)燃油加熱裝置一 5和燃油加熱裝置二 6中的一個發(fā)生故障時，起動油箱的電加熱裝置9，采取I組燃油加熱裝置+燃油箱電加熱的應(yīng)急加熱模式，使燃油仍然能夠正常供給至柴油機(jī)，本燃油加熱系統(tǒng)充分保證了發(fā)電車的工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性。[0068]另外，當(dāng)環(huán)境溫度過低時，也可以開啟相應(yīng)油箱的電加熱裝置9，輔助為油箱內(nèi)的柴油加熱，使燃油能夠正常供給至柴油機(jī)。
[0069]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，包括兩臺柴油機(jī)組、兩個油箱，其特征在于:還包括至少兩個燃油加熱裝置及控制器，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)水管和出水管連通于兩臺所述柴油機(jī)組的冷卻水管路中，所述燃油加熱裝置分別通過進(jìn)油管和出油管與兩個所述油箱連通，在每個進(jìn)水管、出水管、進(jìn)油管和出油管上設(shè)置有用于連通或斷開管路的控制閥，所述燃油加熱裝置與所述柴油機(jī)組間可任意組合工作，在所述燃油加熱裝置內(nèi)具有用于油和冷卻水進(jìn)行熱交換的熱交換裝置和油泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于:在每個所述油箱上設(shè)置有電加熱裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于:在每個所述油箱的外層包裹一層保溫層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于:每個所述燃油加熱裝置和/或所述油箱配有獨立的燃油溫度傳感器和控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于:每個所述燃油加熱裝置連接一個總進(jìn)水管，所述總進(jìn)水管通過兩個支路分別與兩臺所述柴油機(jī)組的冷卻水管路連接，在所述總進(jìn)水管上設(shè)置有總進(jìn)水閥，所述總進(jìn)水閥并聯(lián)一個水泵，所述水泵連接一個水泵控制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)，其特征在于:每個所述燃油加熱裝置連接一個總進(jìn)油管和一個總出油管，所述總進(jìn)油管和總出油管分別通過一個三通控制閥與連通兩個所述油箱的各油支路連接。
7.一種采用如權(quán)利要求1-6任一項所述的適合高寒環(huán)境的鐵路空調(diào)發(fā)電車燃油加熱系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，具體包括: 檢測油箱內(nèi)的油溫，當(dāng)油箱內(nèi)的油溫降至第一設(shè)定溫度時，控制器開啟至少其中一個燃油加熱裝置內(nèi)的油泵，將油箱內(nèi)的冷油吸入燃油加熱裝置，在燃油加熱裝置內(nèi)進(jìn)行油和冷卻水之間的熱交換，升溫后的油回流至油箱，冷卻水降溫后回流至柴油機(jī)組的冷卻水系統(tǒng)中； 當(dāng)油箱內(nèi)的溫度升至第二設(shè)定溫度時，控制器關(guān)閉所述燃油加熱裝置內(nèi)的油泵，停止換熱工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于:當(dāng)其中一套燃油加熱裝置故障時，啟動油箱的電加熱裝置，采取I組燃油加熱裝置輔助電加熱的應(yīng)急加熱模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于:當(dāng)長時間工作后，柴油溫度仍然不上升或者燃油加熱裝置的出水溫度低于設(shè)定溫度時，啟動與所述燃油加熱裝置連接的水泵，以進(jìn)行強(qiáng)制熱水循環(huán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法，其特征在于:當(dāng)室外溫度在_40°C_5°C時，只開啟其中一個燃油加熱裝置，兩個燃油加熱裝置定期輪換開啟使用。
【文檔編號】F02M31/02GK103670822SQ201310271883
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年6月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月29日
【發(fā)明者】高洪鎮(zhèn), 徐翠強(qiáng), 權(quán)光輝, 于福寶, 袁博 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司