一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)及方法。該發(fā)動機(jī)滑油添加探測方法，包括：確定第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第一門限值；響應(yīng)于第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及響應(yīng)于第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種探測系統(tǒng)及方法，特別地，涉及一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]滑油系統(tǒng)是維持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的重要組成部分。滑油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部不斷循環(huán)以向發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件提供潤滑和散熱的功能。當(dāng)發(fā)動機(jī)某些重要部件如:軸承、滑油熱交換器、油氣封嚴(yán)等出現(xiàn)異常時，滑油消耗量會發(fā)生不正常變化。因此，滑油消耗量的變化是反映發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。通過持續(xù)監(jiān)控滑油消耗和滑油系統(tǒng)參數(shù)的短期和長期變化趨勢可以及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)內(nèi)部子部件性能衰退情況，避免由于滑油系統(tǒng)的直接或間接失效導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車。各航空公司都非常重視對發(fā)動機(jī)滑油量的監(jiān)控；并通過計算滑油消耗率以掌握發(fā)動機(jī)運(yùn)行的健康情況，為保障飛機(jī)安全運(yùn)行提供保證。
[0003]目前，航空公司的滑油添加以及數(shù)據(jù)錄入仍由人工完成。具體做法是當(dāng)飛機(jī)降落以后，地勤人員手工添加滑油直至加滿，然后手工記錄滑油的添加量。因?yàn)槊看味继砑踊椭良訚M，每次滑油的添加量與前后兩次添加滑油期間飛機(jī)運(yùn)行時間之比就能夠反映滑油的消耗率?；吞砑恿亢突拖穆实男畔㈦S后被輸入到航空公司的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，然后上傳至航空公司的數(shù)據(jù)服務(wù)器中。現(xiàn)有的滑油添加方式涉及到多個部門的相互協(xié)作，需要大量的人力參與。因而，人為因素和工作流程的偏差難免會導(dǎo)致數(shù)據(jù)誤差的產(chǎn)生，也就直接影響到滑油添加的及時性與滑油消耗量監(jiān)控的準(zhǔn)確性。另外，以人工發(fā)送的方式來獲取滑油數(shù)據(jù)在時效性上難以保證，往往造成滑油添加量信息無法及時獲取。例如，航空公司出于航線運(yùn)營布局上的需要，常出現(xiàn)飛機(jī)多日在外站過夜的情況，而外站的客觀情況很多時候會影響滑油添加量的獲取。
[0004]雖然各個航空公司一直以來都致力于發(fā)展一種能夠自動實(shí)現(xiàn)滑油添加量探測的系統(tǒng)，然而至今尚未有航空公司提出這樣的系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種滑油添加探測方法，包括:確定第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第一門限值；響應(yīng)于第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及響應(yīng)于第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
[0006]上述方法進(jìn)一步包括:確定探測的所述滑油增量是否大于第三門限值。
[0007]上述方法中所述第一時間點(diǎn)和第二時間點(diǎn)之間為第一時間，在所述第一時間內(nèi)沒有斷電時間；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間為第二時間，所述第二時間與所述第一時間相等。
[0008]上述方法中所述第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值。
[0009]上述方法中所述第一時間點(diǎn)在斷電前，所述第二時間點(diǎn)在重新上電后；以及所述第三時間點(diǎn)與所述第一時間相同，所述第四時間點(diǎn)晚于所述第二時間點(diǎn)。
[0010]上述方法中所述第一門限值、第二門限值和第三門限值均為機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
[0011]上述方法中所述探測滑油增量包括:獲取最大的滑油增量；延時，并重新獲取滑油增量；根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔；根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
[0012]上述方法中所述探測滑油增量其中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
[0013]上述方法中所述探測滑油增量進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
[0014]上述方法中所述探測滑油增量進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0015]上述方法中所述探測滑油增量進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT* (AT-T) / (t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0016]上述方法進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
[0017]上述方法進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測方法，包括:獲取最大的滑油增量；延時，并重新獲取滑油增量；根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔；根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
[0019]上述方法其中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
[0020]上述方法進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
[0021]上述方法進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ;以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0022]上述方法進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT*(AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0023]上述方法進(jìn)一步包括:確定第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第一門限值；響應(yīng)于第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及響應(yīng)于第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
[0024]上述方法進(jìn)一步包括:確定探測的所述滑油增量是否大于第三門限值。
[0025]上述方法中所述第一時間點(diǎn)和第二時間點(diǎn)之間為第一時間，在所述第一時間內(nèi)沒有斷電時間；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間為第二時間，所述第二時間與所述第一時間相等。
[0026]上述方法中所述第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值。
[0027]上述方法中所述第一時間點(diǎn)在斷電前，所述第二時間點(diǎn)在重新上電后；以及所述第三時間點(diǎn)與所述第一時間相同，所述第四時間點(diǎn)晚于所述第二時間點(diǎn)。
[0028]上述方法中所述第一門限值、第二門限值和第三門限值均為機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
[0029]上述方法進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
[0030]上述方法進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提出一種滑油添加探測系統(tǒng)，包括:添加探測模塊，其確定第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值是否大于第一門限值；校驗(yàn)?zāi)K，其響應(yīng)于第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值大于第一門限值，確定第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值是否大于第二門限值，其中所述第二時間晚于第一時間；以及增量計算模塊，其響應(yīng)于第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
[0032]上述系統(tǒng)中所述增量計算模塊獲取最大的滑油增量；延時，并重新獲取滑油增量；根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔；根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，上述系統(tǒng)的增量計算模塊中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
[0034]上述系統(tǒng)的增量計算模塊進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
[0035]上述系統(tǒng)的增量計算模塊進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ;以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0036]上述系統(tǒng)的增量計算模塊進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT* (AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
[0037]上述系統(tǒng)進(jìn)一步包括:斷電探測模塊，其確定重新上電后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第一門限值；其中所述校驗(yàn)?zāi)K響應(yīng)于重新上電后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第一門限值，確定延時一段時間后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第二門限值；其中，所述增量計算模塊響應(yīng)于延時一段時間后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第二門限值，探測滑油增量。
[0038]上述系統(tǒng)進(jìn)一步包括:滑耗計算模塊，其根據(jù)來自所述增量計算模塊的滑油增量以及發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間計算發(fā)動機(jī)的滑耗率。
[0039]上述系統(tǒng)進(jìn)一步包括:滑油添加事件探測模塊，其確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
[0040]上述系統(tǒng)進(jìn)一步包括:滑油添加事件探測模塊，其確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提出一種發(fā)動機(jī)滑油監(jiān)視方法，包括:響應(yīng)于飛機(jī)添加了滑油，生成滑油添加報文；以及將所述滑油添加報文通過地面?zhèn)鬏斣O(shè)備或者ACARS系統(tǒng)傳輸。
[0042]上述方法，其中生成滑油添加報文包括:確定飛機(jī)是否處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段；響應(yīng)于飛機(jī)處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段，觸發(fā)滑油添加報文觸發(fā)器；響應(yīng)于飛機(jī)處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段，觸發(fā)滑油增量觸發(fā)器；所述滑油增量觸發(fā)器獲得發(fā)動機(jī)的滑油增量，并將所獲得的所述滑油增量發(fā)送到所述滑油添加觸發(fā)器；以及所述滑油添加觸發(fā)器獲取報文預(yù)設(shè)參數(shù)和滑油添加相關(guān)信息，生成所述滑油添加報文。
[0043]上述方法進(jìn)一步包括:所述滑油添加觸發(fā)器獲取滑油添加的人工記錄。
[0044]上述方法進(jìn)一步包括:如果存在多次滑油添加事件，所述滑油增量觸發(fā)器發(fā)送滑油增量的總量。
[0045]上述方法進(jìn)一步包括:所述滑油添加觸發(fā)器根據(jù)所添加的滑油量計算滑耗數(shù)據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]下面，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0047]圖1是飛機(jī)運(yùn)行各個階段的示意圖；
[0048]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油添加探測方法流程圖；
[0049]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油添加量的獲取方法流程圖；
[0050]圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油增量計算流程圖；
[0051]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑耗計算方法的流程圖；
[0052]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053]圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的客戶化報文，即27號報文的示意圖；
[0054]圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例生成27號報文的方法的流程圖；
[0055]圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)滑油監(jiān)視方法的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0056]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0057]在以下的詳細(xì)描述中，可以參看作為本申請一部分用來說明本申請的特定實(shí)施例的各個說明書附圖。在附圖中，相似的附圖標(biāo)記在不同圖式中描述大體上類似的組件。本申請的各個特定實(shí)施例在以下進(jìn)行了足夠詳細(xì)的描述，使得具備本領(lǐng)域相關(guān)知識和技術(shù)的普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍旧暾埖募夹g(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，還可以利用其它實(shí)施例或者對本申請的實(shí)施例進(jìn)行結(jié)構(gòu)、邏輯或者電性的改變。
[0058]雖然發(fā)動機(jī)滑油的油箱中包括一個探測滑油量的油量傳感器，但是準(zhǔn)確探測發(fā)動機(jī)滑油量仍是一個非常具有挑戰(zhàn)的任務(wù)。首先，當(dāng)飛機(jī)處于不同飛行階段時，滑油油箱中的滑油液面可能會處于不同的位置，探測的難度很大。其次，在飛機(jī)添加滑油的過程中，其他航后維護(hù)工作需要同時進(jìn)行，例如:飛機(jī)可能短時間斷電，可能被拖動，也可能滑油被多次添加，這些都會影響滑油的探測。再次，由于發(fā)動機(jī)的虹吸效應(yīng)，滑油添加完成后滑油油箱中的滑油液面仍會存在變化。并且，由于油量傳感器精度不高以及發(fā)動機(jī)滑耗低等不利因素，實(shí)現(xiàn)滑油添加的自動探測是非常困難的。
[0059]圖1是飛機(jī)運(yùn)行各個階段的示意圖。如圖1所示，飛機(jī)運(yùn)行的各個階段包括飛機(jī)上電階段、滑行起飛階段、爬升階段、巡航階段、下降階段、降落滑行階段和停機(jī)階段。其中，發(fā)動機(jī)啟動階段是指飛機(jī)上電階段中飛機(jī)完成上電后至發(fā)動機(jī)啟動直至飛機(jī)開始滑動之前的階段；發(fā)動機(jī)停車階段，指飛機(jī)結(jié)束滑行后發(fā)動機(jī)停車的階段，即停機(jī)階段。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)和方法主要在發(fā)動機(jī)停車階段運(yùn)行，自動探測滑油添加量，并進(jìn)一步進(jìn)行滑耗計算。在飛機(jī)經(jīng)停時間較短的情況下，本發(fā)明的系統(tǒng)和方法也可以運(yùn)行在飛機(jī)的上電階段和發(fā)動機(jī)啟動階段。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，經(jīng)過計算得出的相關(guān)數(shù)據(jù)和/或中間數(shù)據(jù)將被自動存儲在非易失性存儲器中以應(yīng)對突然的斷電事件，和/或以各種數(shù)據(jù)載體的形式自動傳輸?shù)降孛婀ぷ髡竞秃娇展镜姆?wù)器中。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可以利用飛機(jī)上的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。以飛行數(shù)據(jù)接口與管理組件 FDIMU (Flight Data Interface and Management Unit)為例，F(xiàn)DMU接收來自機(jī)載傳感器或其他設(shè)備的航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)。FDIMU的數(shù)據(jù)獲取子系統(tǒng)將獲取的航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號進(jìn)行廣播?？焖俅嫒∮涗浧鱍AR (Quick AccessRecorder)接收到廣播的航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)并進(jìn)行存儲。其中，一部分?jǐn)?shù)據(jù)被存儲到飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR (Flight Data Recorder)，S卩“黑匣子”中，以便在航空器發(fā)生突發(fā)性事件后，供有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查分析。
[0062]飛機(jī)上的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)以固定的頻率獲得飛機(jī)的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括來自滑油油量傳感器的油量數(shù)據(jù)。例如，滑油油量傳感器可以每秒鐘或者每1/2秒都將其探測到的油量數(shù)據(jù)發(fā)送到例如FDMU的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。利用數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)記錄的這些不同時刻的滑油油量數(shù)據(jù)，本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可以實(shí)現(xiàn)滑油添加的自動探測。當(dāng)然本發(fā)明的滑油添加探測系統(tǒng)也可以自行保存不同時刻的滑油油量數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)滑油添加的自動探測。
[0063]由于目前航空公司對發(fā)動機(jī)滑油勤務(wù)工作的要求為:滑油添加應(yīng)在發(fā)動機(jī)停車后的一定時間內(nèi)完成，滑油量添加不用少于最低滑油添加量，且應(yīng)加至滿位標(biāo)記。本發(fā)明的方法也應(yīng)當(dāng)符合機(jī)務(wù)的上述要求。
[0064]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油添加探測方法流程圖。如圖2所示，滑油添加探測方法200包括:在步驟210，判斷飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如果處于發(fā)動機(jī)停車的階段或者飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動階段，則起始或者繼續(xù)本實(shí)施例的滑油添加探測，否則，結(jié)束滑油添加探測過程。在步驟220，獲取第一時刻滑油油量；在步驟230，獲取第二時刻的滑油油量，其中第二時刻晚于第一時刻。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，優(yōu)選為10分鐘。第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間，優(yōu)選為晚10-20分鐘。例如，如果機(jī)務(wù)要求滑油在發(fā)動機(jī)停機(jī)后30分鐘內(nèi)添加，第二時刻可以為發(fā)動機(jī)停機(jī)后45分鐘。如果不存在第二時刻的滑油油量，則在步驟240，獲取第三時刻的滑油油量。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量，優(yōu)選為發(fā)動機(jī)啟動前5秒的滑油油量。
[0065]在步驟250，比較第二時刻或第三時刻與第一時刻的滑油油量，如果滑油油量的增量大于預(yù)設(shè)閾值，則在該期間添加了滑油；反之，則認(rèn)為沒有添加滑油。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，預(yù)設(shè)閾值為機(jī)務(wù)要求的滑油最小添加量或更大。
[0066]在步驟210之后，同時在步驟260，獲取滑油的添加量。或者在步驟250之后，在步驟260，獲取滑油的添加量。
[0067]雖然在不添加滑油的情況下，第一、第二和第三時刻的滑油油量應(yīng)當(dāng)相差不多，可以由此判斷是否添加了滑油；但是，如前所介紹的各種原因，特別是虹吸效應(yīng)會使得滑油添加后滑油油箱中的滑油不斷減少，因此，直接將第二時刻或第三時刻與第一時刻的滑油油量相減，并不能得出準(zhǔn)確的滑油添加量。
[0068]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油添加量的獲取方法。如圖所示，本實(shí)施例的滑油添加量的獲取方法300包括:在步驟310，獲取滑油油量數(shù)據(jù)以及初始化各個門限值。在步驟320，進(jìn)行斷電檢測，判斷是否發(fā)生了飛機(jī)臨時斷電然后重新上電。在飛機(jī)停機(jī)后，一般要從飛機(jī)的內(nèi)部電源轉(zhuǎn)換到機(jī)場的外部電源。這期間可能會出現(xiàn)飛機(jī)斷電然后重新上電的情況。對飛機(jī)的其他維護(hù)工作或者其他情況下，也可能出現(xiàn)飛機(jī)斷電然后重新上電。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的滑油添加探測系統(tǒng)包括一個非易失性存儲器，本發(fā)明的滑油添加探測方法執(zhí)行過程中產(chǎn)生的臨時數(shù)據(jù)存儲或者備份在非易失性存儲器中。由此，能判斷飛機(jī)是否斷電。在飛機(jī)斷電后數(shù)據(jù)不會丟失，重新上電后能正常運(yùn)行。
[0069]如果發(fā)生了飛機(jī)斷電然后重新上電，在步驟330，判斷斷電期間是否添加了滑油。例如，判斷重新上電后的滑油量是否大于斷電之前的滑油量。如果添加了滑油，則轉(zhuǎn)到步驟350。
[0070]如果未檢測到斷電然后重新上電或者斷電期間未添加滑油，則在步驟340，確定第一時間范圍內(nèi)每一秒的滑油量，并得出第一時間范圍內(nèi)的最大值與最小值。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第一時間范圍包括當(dāng)前時刻之前第一時間開始至當(dāng)前時刻，例如，當(dāng)前時刻之前20-40秒內(nèi)，優(yōu)選當(dāng)前時刻之前30秒內(nèi)。
[0071]在步驟350，判斷步驟340所得的第一時間范圍內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值是否大于第一門限值，或者將重新上電后的滑油量與斷電之前的滑油量之差是否大于第一門限值。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第一門限值等于或大于機(jī)務(wù)要求的滑油最小添加量。
[0072]如果小于第一門限值，即滑油添加不符合要求，則返回斷電檢測步驟320。如果大于第一門限值，則在步驟360，延時第二時間。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第二時間的范圍為5-20秒，優(yōu)選為10秒。然后，在步驟370，檢驗(yàn)步驟350和步驟340的結(jié)果，以避免油面波動和傳感器測量誤差，包括按照步驟350的方法，重新獲取油量最大值與油量最小值之間的差值，或按照步驟340的方法，重新獲取的滑油增量；然后在步驟380，將步驟370所得的檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)與第二門限值進(jìn)行比較，如果步驟370所得的檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)大于第二門限值，則可以推定的確存在滑油添加。否則，返回步驟310。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第二門限值等于或大于第一門限值。
[0073]通過步驟320-370，本發(fā)明的滑油添加探測方法可以排除大多數(shù)的非滑油添加事件對滑油傳感器測量的油量數(shù)據(jù)引起的變化。通過設(shè)定第一和第二門限值，可以過濾由于傳感器誤差和小幅干擾引起的油量變化。通過獲取第一時間內(nèi)的油量最大值和最小值之差以及延伸檢驗(yàn)，可以避免由于飛機(jī)拖動引起的滑油油面傾斜以及油面大幅度振蕩引起的油量變化，從而使得滑油添加探測更為準(zhǔn)確。
[0074]如果存在滑油添加，在步驟390，進(jìn)行增量計算，并將增量計算所得滑油增量值與第三門限值進(jìn)行比較，如果比較結(jié)果正常，則系統(tǒng)將所得滑油增量數(shù)據(jù)輸出。否則，返回步驟310，重新檢測滑油添加事件。
[0075]圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑油增量計算流程圖。如圖4所示，滑油增量計算方法400包括以下步驟:在步驟410，檢測最大滑油增量DT0。對于滑油添加事件，在滑油的添加過程中，滑油箱中的滑油量不斷增加。在某一時刻，滑油量不再增加。此時的滑油量與開始添加滑油之時或之前的滑油量之間的差值即為最大滑油增量DT0。
[0076]在步驟420，等待一段時間后，再次檢測滑油增量DT1，并確定滑油增量DTl的范圍。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，等待時間的取值范圍為20-50秒，優(yōu)選30秒。
[0077]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，在獲得發(fā)動機(jī)滑油箱添加的最大滑油增量后，采取多次測量取平均值的方法排除滑油液面擾動或振蕩、測量誤差等因素的影響。如果各個測量之間的間隔時間太短，則不利于排除這些干擾因素。但是，由于虹吸效應(yīng)，部分滑油將逐漸回流到發(fā)動機(jī)組件中，使得滑油油量隨時間的變化呈現(xiàn)遞減的趨勢。因此，如果各個測量之間的間隔時間太長，則虹吸效應(yīng)將影響測量的準(zhǔn)確性。因此，為了使計算出的滑油增量更加貼合實(shí)際的滑油添加量，不同的滑油增量采集時間間隔應(yīng)有所不同，較小的滑油增量采集時間的間隔應(yīng)當(dāng)縮短，而較大的滑油增量采集時間的間隔可以適當(dāng)延長。
[0078]在步驟430，根據(jù)DTl的范圍，確定采集時間間隔T。如上所述，不同的滑油增量對應(yīng)于不同的增量采集時間間隔。例如，對于小于或等于0.75QT的滑油增量，采集時間間隔一般為大約I分鐘；對于大于0.75QT且小于或等于1.5QT的滑油增量，采集時間間隔一般為大約2分鐘；對于大于1.5QT的滑油增量，采集時間間隔一般為大約3分鐘。
[0079]在步驟440，實(shí)際等待時間Tl后，檢測滑油增量DT2 ;并將實(shí)際等待時間Tl與采集時間間隔T比較。如果Tl等于T，說明采集正常，則記錄所采集的滑油增量DT2。如果Tl大于延時最大值t，說明增量計算中斷時間過長，可能發(fā)生了飛機(jī)斷電等情況，并且長時間未重新上電。因?yàn)榇藭r所檢測的增量受虹吸效應(yīng)影響將會偏小，所以舍棄所檢測的增量DT2，將之前所測的DTO和DTl的平均值作為最終的滑油增量DT并終止增量計算。如果Tl大于采集時間間隔T小于等于延時最大值t，說明增量計算發(fā)生中斷，例如受斷電影響，但所檢測的增量受虹吸效應(yīng)影響不是特別明顯。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，此時將所采集的滑油增量DT2修正為k*DT2，將其作為檢測增量。k的取值范圍為1.05-1.35，優(yōu)選為1.2。根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，此時將所采集的滑油增量DT2修正k*DT2* (AT-T) / (t-T)，其中k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35, AT為實(shí)際的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，延時最大值t為完成一次滑油添加的時間，取值范圍為8-12分鐘，優(yōu)選10分鐘。
[0080]同樣地，在步驟450，實(shí)際等待時間T2后，檢測滑油增量DT3，并將實(shí)際等待時間T2與采集時間間隔T比較。如果T2等于T，則記錄所采集的滑油增量DT3。如果T2大于延時最大值t，則舍棄所檢測的增量DT3，將之前所測的DTO、DTl和DT2的平均值作為最終的滑油增量DT，并終止增量計算。如果T2大于采集時間間隔T小于等于延時最大值t，根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，則將所采集的滑油增量DT3修正為k*DT3，將其作為檢測增量。k的取值范圍為1.05-1.35，優(yōu)選為1.2。根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，此時將所采集的滑油增量DT3修正k*DT3*(AT-T)/(t-T)，其中k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為實(shí)際的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，延時最大值t為完成一次滑油添加的時間，取值范圍為8-12分鐘，優(yōu)選10分鐘。
[0081]同樣地，在步驟460，實(shí)際等待時間T3后，檢測滑油增量DT4，并將實(shí)際等待時間T3與采集時間間隔T比較。如果T3恰好等于T，則記錄所采集的滑油增量DT4。如果T3大于延時最大值t，則舍棄所檢測的增量DT4，將之前所測的DTl、DT2和DT3的平均值作為最終的滑油增量DT，并終止增量計算。如果T3大于采集時間間隔T小于等于延時最大值t，根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，則將所采集的滑油增量DT4修正為k*DT4，將其作為檢測增量。k的取值范圍為1.05-1.35，優(yōu)選為1.2。根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，此時將所采集的滑油增量DT4修正k*DT4*(AT-T)/(t-T)，其中k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為實(shí)際的時間間隔，t為延時最大值,T為確定的時間間隔。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，延時最大值t為完成一次滑油添加的時間，取值范圍為8-12分鐘，優(yōu)選10分鐘。
[0082]接下來，在步驟470，如果記錄了 DT2、DT3和DT4，則將計算所檢測的滑油增量DT2、DT3和DT4平均值，作為最終的滑油增量DT，并終止增量計算。
[0083]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，記錄最終的滑油增量DT的添加時間，即為最終的滑油增量DT加上時間戳。這樣，如果出現(xiàn)多次滑油添加時間，就會得到不同時間戳的多個滑油增量。將這些滑油增量相加，就可以得出全部的滑油添加量。
[0084]上述實(shí)施例中充分考慮到了在滑油添加量的計算過程中飛機(jī)有可能會斷電。例如，航后已工作結(jié)束，飛機(jī)出現(xiàn)飛機(jī)斷電或切換至外部電源供電等情況。斷電將導(dǎo)致增量計算中斷。飛機(jī)上電后，增量計算雖然會繼續(xù)執(zhí)行，但如果中斷的時間過長，由于滑油增量隨時間的變化，從而影響滑油增量計算的準(zhǔn)確性。根據(jù)以上方法所得出的滑油增量最大限度地避免了因斷電時間過長導(dǎo)致虹吸效應(yīng)影響滑油增量的計算，保證了所得滑油增量的精確性。
[0085]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的滑耗計算方法的流程圖。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，滑耗計算方法500包括:在步驟510，獲得滑油添加量DT。圖2-圖4所示的方法可以應(yīng)用到本實(shí)施例中以獲得準(zhǔn)確的滑油添加量。由于根據(jù)本發(fā)明的方法計算所得的滑油增量具有相對高的精確性，由此得出發(fā)動機(jī)的滑油消耗率也就更加貼近發(fā)動機(jī)實(shí)際的滑油消耗情況。
[0086]在步驟520，獲得兩次添加滑油事件期間的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間t。與傳統(tǒng)的滑耗計算不同，本實(shí)施例中并沒有采用飛機(jī)的飛行時間，即起飛與降落之間的在翼時間作為滑耗計算的依據(jù)。因?yàn)轱w機(jī)在起飛之前和降落之后發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)開始或者仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以傳統(tǒng)的方法計算的滑耗偏差較大。特別是對于發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控而言，傳統(tǒng)的滑耗計算方法可能會帶來誤報警。在步驟530，計算滑油消耗率DT/t。
[0087]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)和方法可以以多種方式在飛機(jī)上實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)以機(jī)載硬件的形式實(shí)施在飛機(jī)上。
[0088]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，滑油添加探測系統(tǒng)600包括多個功能模塊:初始化和/或數(shù)據(jù)獲取模塊601、斷電探測模塊602、添加探測模塊603、校驗(yàn)?zāi)K604、增量計算模塊605以及滑耗計算模塊606。
[0089]初始化和數(shù)據(jù)獲取模塊601連接到其他各個模塊，初始化滑油添加探測系統(tǒng)600，并為所要與滑油添加探測有關(guān)的各個參數(shù)賦值。初始化和數(shù)據(jù)獲取模塊601可以實(shí)時從滑油油箱的傳感器或飛行數(shù)據(jù)接口與管理組件FDMU獲取當(dāng)前滑油油量的數(shù)據(jù)，也可以從快速存取記錄器QAR或者其他數(shù)據(jù)源獲取之前的滑油油量數(shù)據(jù)，起始滑油添加探測。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，初始化和數(shù)據(jù)獲取模塊601可以由獨(dú)立的初始化模塊和數(shù)據(jù)獲取模塊代替。
[0090]斷電探測模塊602對飛機(jī)的斷電進(jìn)行判斷和處理。如果滑油的添加是在飛機(jī)斷電的時候進(jìn)行的，重新上電后斷電探測模塊602確定斷電期間是否添加了滑油。例如，判斷重新上電后的滑油油量與斷電之前的滑油油量之差是否大于機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。[0091 ] 添加探測模塊603對滑油的添加情況進(jìn)行探測。例如,添加探測模塊603每一秒都對30秒范圍內(nèi)的滑油量進(jìn)行采集，然后判斷30秒范圍內(nèi)滑油油量的最大值與最小值之差是否大于機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
[0092]校驗(yàn)?zāi)K604連接到添加探測模塊603，用于消除系統(tǒng)的誤判。例如，在延時一定時間之后，校驗(yàn)?zāi)K604重新判斷30秒范圍內(nèi)滑油油量的最大值與最小值之差是否大于機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
[0093]增量計算模塊605連接到校驗(yàn)?zāi)K604，獲取準(zhǔn)確的滑油添加量。增量計算模塊605多次測量取平均值的方式獲取滑油添加量，并且每次測量的時間間隔根據(jù)滑油增量的不同而變化。對于較小的滑油增量測量時間的間隔更短，而較大的滑油增量測量時間的間隔更長。如果獲取滑油添加量期間斷電，則停止測量。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，增量計算模塊605采用時間戳更新的算法，以解決多次添加滑油所引起的數(shù)據(jù)計算問題，并最終得出相對接近實(shí)際滑油添加量的滑油增量值；
[0094]滑耗計算模塊606連接到增量計算模塊605，根據(jù)所得滑油增量以及所探測的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間得出發(fā)動機(jī)的滑耗率，從而可以對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。
[0095]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，滑油添加探測系統(tǒng)600進(jìn)一步包括滑油添加事件探測模塊，獲取例如發(fā)動機(jī)停車后10分鐘、發(fā)動機(jī)停車后45分鐘或者發(fā)動機(jī)啟動前5秒的滑油油量，比較發(fā)動機(jī)停車后10分鐘和發(fā)動機(jī)停車后45分鐘或者發(fā)動機(jī)啟動前5秒的滑油油量，判斷是否有滑油添加事件。
[0096]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)可以以軟件的方式在機(jī)載計算機(jī)上實(shí)施。與圖6所示的實(shí)施例相似，滑油添加探測系統(tǒng)可以包括多個功能模塊:初始化和/或數(shù)據(jù)獲取模塊、斷電探測模塊、添加探測模塊、校驗(yàn)?zāi)K、增量計算模塊以及滑耗計算模塊。這些模塊的功能與圖6所示的實(shí)施例中各個模塊的功能相似，這里不再贅述。
[0097]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)滑油添加探測系統(tǒng)在航空器狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) ACMS (Aircraft Condit1n Monitoring System)上實(shí)施。
[0098]ACMS監(jiān)視，收集，記錄航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且在特定觸發(fā)條件下輸出預(yù)定航空器狀態(tài)數(shù)據(jù)，供航務(wù)和機(jī)務(wù)人員日常監(jiān)控航空器狀態(tài)和性能使用。由于其輸出數(shù)據(jù)的內(nèi)容和格式可由用戶更改，也稱為報文。
[0099]ACMS報文由集成的應(yīng)用軟件控制產(chǎn)生。報文由特定航空器狀態(tài)參數(shù)的閾值或多項(xiàng)特定航空器狀態(tài)參數(shù)的組合邏輯，即特定的報文觸發(fā)邏輯來觸發(fā)。ACMS的生產(chǎn)廠家設(shè)計和測試的報文觸發(fā)邏輯產(chǎn)生的ACMS報文稱為基本報文。很多基本報文已經(jīng)成為了民用航空管理部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。以空客A320飛機(jī)為例，其使用的ACMS基本報文約有20多個。
[0100]通過自行編寫ACMS報文觸發(fā)邏輯可以產(chǎn)生客戶化報文?？蛻艋瘓笪目梢允沟帽绢I(lǐng)域技術(shù)人員不再受制于基本報文中參數(shù)的限制，而能直接面對數(shù)萬個航空器狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)的滑油油量。
[0101]圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的客戶化報文，即27號報文的示意圖。如圖所示，27號報文包括四個部分:第一部分包括報文預(yù)設(shè)參數(shù)，例如:機(jī)號、航班號、航段等信息；以及報文結(jié)束時間27TMR、滑油量變化校驗(yàn)時間CKTMR、滑油增量判斷停止時間ENDTMR、滑油添加增量門限值DETQ、滑油添加結(jié)束判斷增量門限值ENDTQ、采集最大時間間隔0IQEXT。第二部分包括:發(fā)動機(jī)停車10分鐘時滑油量和記錄的時間以及發(fā)動機(jī)停車45分鐘或下次啟動前5秒時滑油量和記錄的時間。第三部分是27號報文的主體部分，其可以分為4段。第I段為滑油添加相關(guān)信息，包括:滑油添加標(biāo)識、加油的起始時間、斷電加油標(biāo)識、加油前20秒油量、起始油量、油量歷史數(shù)據(jù)。第2段為左側(cè)發(fā)動機(jī)的滑油添加信息，包括:左發(fā)的滑油增量和對應(yīng)的記錄時間。第3段為右側(cè)發(fā)動機(jī)的滑油添加信息，包括:右發(fā)的滑油增量和對應(yīng)的記錄時間。第4段為滑耗信息。如果加油，則顯示發(fā)動機(jī)的計算滑耗，包括空中滑耗與地面和空中滑耗。第4段還包括如下信息:滑油增量的平均值、滑油增量和有效滑油增量的數(shù)量。為了與現(xiàn)有的人工滑油添加記錄方式兼容，并且進(jìn)一步確認(rèn)滑油的添加信息，27號報文的第四部分包括:如果在駕駛艙人工輸入加油量，則記錄加油量、發(fā)動機(jī)空中小時、滑耗和員工身份ID。
[0102]圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例生成27號報文的方法的流程圖。如圖8所示，生成27號報文的方法800包括以下步驟:在步驟810，ACMS中的基本觸發(fā)器(或進(jìn)程)確定飛機(jī)是否處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段。如果結(jié)果為“否”，則不觸發(fā)任何觸發(fā)器，不啟動滑油添加探測系統(tǒng)；如果結(jié)果為“是”，則觸發(fā)27號報文觸發(fā)器RTP27和第一和第二滑油增量觸發(fā)器0ILADD1和0ILADD2。
[0103]ACMS中的基本觸發(fā)器是ACMS系統(tǒng)被起始后始終都在運(yùn)行的進(jìn)程。用于生成各種報文的各個觸發(fā)器都由基本觸發(fā)器觸發(fā)。通過在基本觸發(fā)器中加入27號報文的觸發(fā)邏輯，例如飛機(jī)是否處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段，以及相應(yīng)的后續(xù)動作，就可以實(shí)現(xiàn)27號報文生成進(jìn)程的觸發(fā)。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，27號報文觸發(fā)器RTP27和第一和第二滑油增量觸發(fā)器0ILADD1和0ILADD2也可以由其他的觸發(fā)器，例如監(jiān)視飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的觸發(fā)器觸發(fā)。
[0104]在步驟820，觸發(fā)器RPT27探測發(fā)動機(jī)停車10分鐘后的滑油量。在步驟830，觸發(fā)器RPT27探測發(fā)動機(jī)停車時間是否大于45分鐘，如果判定結(jié)果為“是”，則探測發(fā)動機(jī)停車45分鐘的滑油量；如果判定結(jié)果為“否”，在步驟840，觸發(fā)器RPT27探測下次發(fā)動機(jī)啟動前5秒的滑油量。與此同時，在步驟850，觸發(fā)器0ILADD1和0ILADD2起始滑油添加探測系統(tǒng)，其中觸發(fā)器0ILADD1用來探測左側(cè)發(fā)動機(jī)的滑油增量，而觸發(fā)器0ILADD2用來探測右側(cè)發(fā)動機(jī)的滑油增量。該滑油添加探測系統(tǒng)可以是以機(jī)載硬件方式實(shí)施的，也可以是在機(jī)載計算機(jī)上以軟件方式實(shí)施的，或者以ACMS上的軟件方式實(shí)施。在步驟860，獲得左側(cè)和右側(cè)發(fā)動機(jī)的滑油增量，并將所獲得的滑油增量發(fā)送到觸發(fā)器RTP27。如果存在多次滑油添加事件，則發(fā)送最終的滑油增量的總量。在步驟870，觸發(fā)器RTP27進(jìn)行滑油添加探測記錄和滑耗計算；得出所添加的滑油量以及滑耗數(shù)據(jù)。在步驟880，觸發(fā)器RTP27獲取27號報文的預(yù)設(shè)參數(shù)和滑油添加相關(guān)信息；以及滑油添加的人工記錄。最后，在步驟890，觸發(fā)器RPT27生成27號報文。
[0105]圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)滑油監(jiān)視方法的示意圖。如圖9所示，發(fā)動機(jī)滑油量監(jiān)視方法900包括:在步驟910，確定飛機(jī)是否處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段；在步驟920，判斷飛機(jī)在此期間是否添加了滑油，如果添加了滑油則生成相應(yīng)的27號報文；在步驟930，將27號報文通過地面?zhèn)鬏斣O(shè)備或者八…舊系統(tǒng)傳輸?shù)胶娇展镜姆?wù)器上；以及步驟940，根據(jù)27號報文所記載的滑油添加增量信息和已有滑油的信息，得出當(dāng)前發(fā)動機(jī)中的滑油量以及之前飛行的滑耗，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)滑油量的監(jiān)視。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，27號報文可以自動進(jìn)入到發(fā)動機(jī)滑油量監(jiān)視系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)滑油量的自動監(jiān)視。
[0106]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的滑油添加探測系統(tǒng)自動采集發(fā)動機(jī)的滑油量和計算發(fā)動機(jī)滑油消耗率，并傳到地面工作站進(jìn)行分析，解決了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)滑耗監(jiān)控的準(zhǔn)確性和實(shí)效性問題，提升了飛行運(yùn)行的安全性。同時，最大限度的減少飛機(jī)斷電對探測數(shù)據(jù)的影響，極大的提高了所探測數(shù)據(jù)的可靠性。
[0107]上述實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明公開的范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測方法，包括: 確定第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第一門限值； 響應(yīng)于第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及 響應(yīng)于第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:確定探測的所述滑油增量是否大于第三門限值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述第一時間點(diǎn)和第二時間點(diǎn)之間為第一時間，在所述第一時間內(nèi)沒有斷電時間；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間為第二時間，所述第二時間與所述第一時間相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，所述第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述第一時間點(diǎn)在斷電前，所述第二時間點(diǎn)在重新上電后；以及所述第三時間點(diǎn)與所述第一時間相同，所述第四時間點(diǎn)晚于所述第二時間點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述第一門限值、第二門限值和第三門限值均為機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述探測滑油增量包括: 獲取最大的滑油增量； 延時，并重新獲取滑油增量； 根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔； 根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及 計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT* (AT-T) / (t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
14.一種發(fā)動機(jī)滑油添加探測方法，包括: 獲取最大的滑油增量； 延時，并重新獲取滑油增量； 根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔； 根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及 計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT* (AT-T) / (t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第一門限值； 響應(yīng)于第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第一門限值，延時并確定第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值是否大于第二門限值；以及 響應(yīng)于第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括:確定探測的所述滑油增量是否大于第三門限值。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，所述第一時間點(diǎn)和第二時間點(diǎn)之間為第一時間，在所述第一時間內(nèi)沒有斷電時間；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間為第二時間，所述第二時間與所述第一時間相等。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，所述第一時間點(diǎn)與第二時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值；以及所述第三時間點(diǎn)與第四時間點(diǎn)之間滑油量的差值為所述第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值。
23.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，所述第一時間點(diǎn)在斷電前，所述第二時間點(diǎn)在重新上電后；以及所述第三時間點(diǎn)與所述第一時間相同，所述第四時間點(diǎn)晚于所述第二時間點(diǎn)。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，所述第一門限值、第二門限值和第三門限值均為機(jī)務(wù)要求的最小滑油添加量。
25.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
26.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括:確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
27.一種滑油添加探測系統(tǒng)，包括: 添加探測模塊，其確定第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值是否大于第一門限值； 校驗(yàn)?zāi)K，其響應(yīng)于第一時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值大于第一門限值，確定第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值是否大于第二門限值，其中所述第二時間晚于第一時間；以及 增量計算模塊，其響應(yīng)于第二時間內(nèi)滑油量的最大值與最小值之間的差值大于第二門限值，探測滑油增量。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，其中所述增量計算模塊 獲取最大的滑油增量； 延時，并重新獲取滑油增量； 根據(jù)所述重新獲取滑油增量，確定測量的時間間隔； 根據(jù)確定的所述時間間隔，多次重新獲取滑油增量，以及 計算所述多次重新獲取滑油增量的平均值。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，其中較大的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的測量時間間隔小于較小的所述重新獲取滑油增量對應(yīng)的時間間隔。
30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于延時最大值，計算再次之前重新獲取的滑油增量的平均值。
31.根據(jù)權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k的取值范圍為1.05-1.35 ;以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
32.根據(jù)權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:所述增量計算模塊確定所述多次測量中兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，響應(yīng)于兩次測量之間的時間間隔是否大于確定的所述時間間隔并小于延時最大值，采用如下公式修正重新獲取的滑油增量:k*DT* (AT-T)/(t-T)，其中DT表示重新獲取的滑油增量，k為調(diào)整系數(shù)，k取值為1.35，AT為兩次測量之間的時間間隔，t為延時最大值，T為確定的時間間隔；以及計算再次之前重新獲取的滑油增量與修正后的重新獲取的滑油增量的平均值。
33.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:斷電探測模塊，其確定重新上電后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第一門限值；其中所述校驗(yàn)?zāi)K響應(yīng)于重新上電后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第一門限值，確定延時一段時間后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第二門限值；其中，所述增量計算模塊響應(yīng)于延時一段時間后的滑油油量與斷電之前的滑油量之間的差值是否大于第二門限值，探測滑油增量。
34.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:滑耗計算模塊，其根據(jù)來自所述增量計算模塊的滑油增量以及發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間計算發(fā)動機(jī)的滑耗率。
35.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:滑油添加事件探測模塊，其確定第一時刻與第二時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第二時刻晚于維護(hù)機(jī)務(wù)要求的滑油添加期間。
36.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:滑油添加事件探測模塊，其確定第一時刻與第三時刻的滑油量之間的差值是否大于預(yù)設(shè)的閾值，其中所述第一時刻為發(fā)動機(jī)停機(jī)后8-15分鐘，所述第三時刻為發(fā)動機(jī)啟動前3-10秒的滑油油量。
37.一種發(fā)動機(jī)滑油監(jiān)視方法，包括: 響應(yīng)于飛機(jī)添加了滑油，生成滑油添加報文；以及 將所述滑油添加報文通過地面?zhèn)鬏斣O(shè)備或者ACARS系統(tǒng)傳輸。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其中生成滑油添加報文包括: 確定飛機(jī)是否處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段； 響應(yīng)于飛機(jī)處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段，觸發(fā)滑油添加報文觸發(fā)器； 響應(yīng)于飛機(jī)處于飛機(jī)上電或發(fā)動機(jī)啟動或發(fā)動機(jī)停車的階段，觸發(fā)滑油增量觸發(fā)器；所述滑油增量觸發(fā)器獲得發(fā)動機(jī)的滑油增量，并將所獲得的所述滑油增量發(fā)送到所述滑油添加觸發(fā)器；以及 所述滑油添加觸發(fā)器獲取報文預(yù)設(shè)參數(shù)和滑油添加相關(guān)信息，生成所述滑油添加報文。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，進(jìn)一步包括:所述滑油添加觸發(fā)器獲取滑油添加的人工記錄。
40.根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，進(jìn)一步包括:如果存在多次滑油添加事件，所述滑油增量觸發(fā)器發(fā)送滑油增量的總量。
41.根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，進(jìn)一步包括:所述滑油添加觸發(fā)器根據(jù)所添加的滑油量計算滑耗數(shù)據(jù)。
【文檔編號】F01M11/10GK104343491SQ201310314246
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】顧祝平, 丁慧鋒, 吳家駒, 鄭逢亮, 黃磊, 王炳正, 馬洪濤, 陳磊, 王榮 申請人:中國國際航空股份有限公司