摩托車(chē)排氣管連接件及應(yīng)用該連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了摩托車(chē)排氣管連接件，包括連接部和將所述連接部固定在氣缸頭上的安裝部，所述安裝部上設(shè)置有螺栓連接孔，連接部中形成有排氣通道，所述連接部的側(cè)壁上設(shè)置有與所述排氣通道連通的氧傳感器安裝孔；以及應(yīng)用上述連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，合理的利用了排氣管連接件的空間位置，擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將氧濃度傳感器安裝在氣缸頭或排氣管上的結(jié)構(gòu)，避免了獨(dú)立加工的安裝組件對(duì)氣缸頭或排氣管造成的不良影響，使得氧濃度傳感器布置于靠近排氣出口處，保證了氧濃度傳感器的信號(hào)和精度要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】摩托車(chē)排氣管連接件及應(yīng)用該連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車(chē)，具體來(lái)說(shuō)是用于連接摩托車(chē)排氣管的連接件，以及應(yīng)用該連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)上的氧濃度傳感器用來(lái)測(cè)定和反饋發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中的含氧量，以使其燃燒達(dá)到最佳空燃比，有效降低排氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏某煞?。氧濃度傳感器分為加熱型和非加熱型，而加熱型氧傳感器因其價(jià)格高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故而一般采用非加熱型氧濃度傳感器，但非加熱型必須將傳感器安裝在排氣高溫處，摩托車(chē)上排氣高溫處的位置可以是氣缸頭或排氣管靠近氣缸頭位置，若將氧濃度傳感器安裝在氣缸頭上，則氣缸頭上必須加工出安裝組件，預(yù)留安裝位置，這對(duì)于本身已很復(fù)雜的氣缸頭來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)增加氣缸頭的制造難度和生產(chǎn)成本，為此，目前已出現(xiàn)有將氧濃度傳感器布置于消聲器排氣管上的結(jié)構(gòu)，如圖廣3所示，必須在排氣管I’上加工出凸臺(tái)孔11’，在該孔中安裝凸臺(tái)2’，然后將氧濃度傳感器3’安裝在凸臺(tái)2’上，這就需要在排氣管I’上獨(dú)立加工出安裝組件凸臺(tái)孔11’和凸臺(tái)2’等，也增加了排氣管的制造難度，對(duì)排氣管的強(qiáng)度有不利影響，同時(shí)氧濃度傳感器離氣缸頭較遠(yuǎn)，不利于傳感器的信號(hào)反饋及精度要求；另外，氧濃度傳感器暴露在排氣管上，會(huì)受到前輪濺起的泥沙、水等沖擊，造成傳感器的損壞，這就需要獨(dú)立制作護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)，增加了成本。而傳統(tǒng)技術(shù)中用于將排氣管連接到氣缸頭上的排氣管連接件包括分體設(shè)置的連接部V和安裝部4’(即法蘭結(jié)構(gòu))，其中排氣管I’固定在連接部V的下端，連接部7’的上端套入氣缸頭5’上的排氣道中，安裝部4’通過(guò)螺栓6’與氣缸頭5’連接而對(duì)連接部7’進(jìn)行限位，這種結(jié)構(gòu)的排氣管連接件其功能單一，連接件上的空間位置也沒(méi)有得到合理充分的利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的 不足，本發(fā)明提供一種摩托車(chē)排氣管連接件及使用該連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其具有在滿(mǎn)足傳感器的信號(hào)反饋及精度要求的同時(shí)，有效的利用了排氣管連接件的空間位置等特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
摩托車(chē)排氣管連接件，包括連接部和將所述連接部固定在氣缸頭上的安裝部，所述安裝部上設(shè)置有螺栓連接孔，連接部中形成有排氣通道，所述連接部的側(cè)壁上設(shè)置有與所述排氣通道連通的氧傳感器安裝孔。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接部的側(cè)壁上設(shè)置有氧傳感器安裝凸臺(tái)，所述氧傳感器安裝孔設(shè)置于該氧傳感器安裝凸臺(tái)上。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氧傳感器安裝凸臺(tái)一體成型于所述連接部上。
[0007]進(jìn)一步，所述氧傳感器安裝凸臺(tái)焊接于所述連接部上。[0008]優(yōu)選的，所述安裝部與連接部一體成型。
[0009]應(yīng)用上述連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭、排氣管和氧濃度傳感器，所述氣缸頭上設(shè)置有突出部，所述突出部中形成有排氣道，上述的連接部伸入所述突出部的排氣道中，有螺栓穿過(guò)安裝部上的螺栓連接孔后同所述突出部連接，所述排氣管固定在上述排氣管連接件上，排氣管、排氣道和排氣通道連通，所述氧濃度傳感器安裝在上述的氧傳感器安裝孔中，氧濃度傳感器上的檢測(cè)部伸入至所述排氣道內(nèi)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述突出部上設(shè)置有讓位所述氧濃度傳感器的缺口。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述缺口位于突出部在車(chē)身長(zhǎng)度方向的后方，氧濃度傳感器自氧傳感器安裝孔伸出后由氣缸頭、上述的排氣管連接件和排氣管?chē)O(shè)。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過(guò)在連接部的側(cè)壁上設(shè)置氧傳感器安裝孔，將氧濃度傳感器安裝在該氧傳感器安裝孔中，合理的利用了排氣管連接件的空間位置，擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將氧濃度傳感器安裝在氣缸頭或排氣管上的結(jié)構(gòu)，避免了獨(dú)立加工的安裝組件對(duì)氣缸頭或排氣管造成的不良影響，使得氧濃度傳感器布置于靠近排氣出口處，保證了氧濃度傳感器的信號(hào)和精度要求，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊、安裝方便、實(shí)施成本低等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是傳統(tǒng)技術(shù)中氧濃度傳感器的安裝位置示意圖；
圖2是圖1的局部分解示意圖；
圖3是圖1在排氣管連接件位置的分解示意圖；
圖4是本發(fā)明中氧濃度傳感器的安裝位置示意圖；
圖5是圖4的分解不意圖；
圖6是本發(fā)明在排氣管連接件位置的剖面示意圖；
圖7是本發(fā)明中排氣管連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D4-圖7，本發(fā)明的摩托車(chē)排氣管連接件，包括連接部I和將所述連接部I固定在氣缸頭4上的安裝部3，所述安裝部3上設(shè)置有螺栓連接孔31，連接部I中形成有排氣通道11，所述連接部I的側(cè)壁上設(shè)置有與所述排氣通道11連通的氧傳感器安裝孔12。
[0016]作為本實(shí)施例的優(yōu)選，所述連接部I的側(cè)壁上設(shè)置有氧傳感器安裝凸臺(tái)13，氧傳感器安裝凸臺(tái)13可一體成型于所述連接部I上，也可通過(guò)焊接等方式固定在所述連接部I上，所述氧傳感器安裝孔12設(shè)置于該氧傳感器安裝凸臺(tái)13上，氧濃度傳感器6通過(guò)其外周壁上的螺紋與氧傳感器安裝孔12配合連接，凸臺(tái)13的設(shè)置可以在氧傳感器安裝孔12滿(mǎn)足氧濃度傳感器6外周壁上螺紋深度要求的同時(shí)，能夠有效減小連接部I除凸臺(tái)13外的徑向尺寸。
[0017]在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述安裝部3與連接部I 一體成型，相對(duì)于連接部I與安裝部3分體設(shè)置結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了排氣管等部件組裝時(shí)的操作工序。
[0018]應(yīng)用上述連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭4、排氣管5和氧濃度傳感器6，所述氣缸頭4上設(shè)置有突出部41，所述突出部41中形成有排氣道，上述的連接部I伸入所述突出部41的排氣道中，有螺栓7穿過(guò)安裝部3上的螺栓連接孔31后同所述突出部41連接，所述排氣管5固定在上述排氣管連接件上，排氣管5可以采用如圖3所示與連接部I焊接固定，也可以如圖6所示與安裝部3連接固定，排氣管5、排氣道和排氣通道11連通，所述氧濃度傳感器6安裝在上述的氧傳感器安裝孔12中，氧濃度傳感器6上的檢測(cè)部61伸入至所述排氣道內(nèi)。
[0019]在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述突出部41上設(shè)置有讓位所述氧濃度傳感器的缺口 42，缺口 42的設(shè)置使得氧濃度傳感器6能以更靠近氣缸頭4的方式布置，進(jìn)一步保證了氧濃度傳感器6的信號(hào)和精度要求，同時(shí)也使得整個(gè)傳感器的安裝結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0020]進(jìn)一步，所述缺口 42位于突出部41在車(chē)身長(zhǎng)度方向的后方，氧濃度傳感器6自氧傳感器安裝孔12伸出后由氣缸頭4、上述的排氣管連接件和排氣管5圍設(shè)，這就使得氧濃度傳感器6能容易的獲得氣缸頭4、排氣管連接件和排氣管5等部件的防護(hù)作用，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)前輪濺起的泥沙、水等不會(huì)沖擊到氧濃度傳感器6上，從而無(wú)需再單獨(dú)設(shè)置護(hù)罩結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本。
[0021]本發(fā)明合理的利用了排氣管連接件的空間位置，擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中將氧濃度傳感器6安裝在氣缸頭4或排氣管5上的結(jié)構(gòu)，避免了獨(dú)立加工的安裝組件對(duì)氣缸頭4或排氣管5造成的不良影響，使得氧濃度傳感器6布置于靠近排氣出口處，保證了氧濃度傳感器的信號(hào)和精度要求，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊、安裝方便、實(shí)施成本低等特點(diǎn)。
[0022]以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式而已，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.摩托車(chē)排氣管連接件，包括連接部和將所述連接部固定在氣缸頭上的安裝部，所述安裝部上設(shè)置有螺栓連接孔，連接部中形成有排氣通道，其特征在于:所述連接部的側(cè)壁上設(shè)置有與所述排氣通道連通的氧傳感器安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)排氣管連接件，其特征在于:所述連接部的側(cè)壁上設(shè)置有氧傳感器安裝凸臺(tái)，所述氧傳感器安裝孔設(shè)置于該氧傳感器安裝凸臺(tái)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)排氣管連接件，其特征在于:所述氧傳感器安裝凸臺(tái)一體成型于所述連接部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)排氣管連接件，其特征在于:所述氧傳感器安裝凸臺(tái)焊接于所述連接部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的摩托車(chē)排氣管連接件，其特征在于:所述安裝部與連接部一體成型。
6.應(yīng)用權(quán)利要求1 中任一權(quán)利要求所述連接件的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭、排氣管和氧濃度傳感器，所述氣缸頭上設(shè)置有突出部，所述突出部中形成有排氣道，其特征在于:上述的連接部伸入所述突出部的排氣道中，有螺栓穿過(guò)安裝部上的螺栓連接孔后同所述突出部連接，所述排氣管固定在上述排氣管連接件上，排氣管、排氣道和排氣通道連通，所述氧濃度傳感器安裝在上述的氧傳感器安裝孔中，氧濃度傳感器上的檢測(cè)部伸入至所述排氣道內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述突出部上設(shè)置有讓位所述氧濃度傳感器的缺口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氧傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述缺口位于突出部在車(chē)身長(zhǎng)度方向的后方，氧濃度傳感器自氧傳感器安裝孔伸出后由氣缸頭、上述的排氣管連接件和排氣管?chē)O(shè)。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK103437871SQ201310364808
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】劉占奎, 胡濤, 王建中, 李建統(tǒng), 舒國(guó)勇, 鄒旭彬, 姜文龍, 佟玲, 蔣鵬 申請(qǐng)人:江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司