船用主推柴油機前端系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用主推柴油機前端系統(tǒng),包括前端箱、燃油濾清器、滑油溫控箱、滑油冷卻器、自凈式滑油濾器、高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵、恒溫水箱及集燃油和潤滑油于一體并分別進行加壓的雙聯(lián)泵,該雙聯(lián)泵與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵集成于前端箱的正面下部,恒溫水箱、滑油溫控箱由下到上依次集成于前端箱的正面上部,滑油冷卻器通過冷卻器安裝座集成于前端箱的正面頂部,自凈式滑油濾器集成于冷卻器安裝座的頂面上;而燃油濾清器集成于前端箱的側(cè)面下部,且與雙聯(lián)泵的燃油出口管路連通。完成了對整個船用主推柴油機的燃油、冷卻、潤滑等供給工作,集成度較高,且降低了箱體的鑄造加工難度,減少了廢品率,方便后期的維護及安裝。
【專利說明】船用主推柴油機前端系統(tǒng)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船用主推柴油機前端系統(tǒng),具體涉及一種可對整個柴油機所需冷卻水、潤滑油的溫度、壓力進行調(diào)節(jié);可為整個柴油機所需燃油、潤滑油進行過濾處理;可為主推柴油機的冷卻水泵、滑油泵、燃油泵提供動力傳輸及安裝位置;可實現(xiàn)柴油機自由端輸出動力等的高度集成化前端系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國外以“MN”為代表的船用柴油機均采用模塊化設計,有效將冷卻、潤滑等系統(tǒng)設計為一高度集成的模塊,從而省去傳統(tǒng)柴油機復雜的外圍管路,方便柴油機在狹小的船艙中的安裝。
[0003]但是高度集中的設計也附帶了一定的問題,在這種模塊化設計中有很多結(jié)構(gòu)及其復雜的箱類鑄件,這些鑄件的鑄造、加工工藝復雜,一旦一處損壞將會造成整個零件的報廢,造成巨大的損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處,本發(fā)明旨在提供一種船用主推柴油機前端系統(tǒng),大大簡化了箱類鑄件的結(jié)構(gòu),降低了鑄造加工工藝,降低了維修保養(yǎng)難度及成本。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案:一種船用主推柴油機前端系統(tǒng),包括前端箱、燃油濾清器、滑油溫控箱、滑油冷卻器、自凈式滑油濾器、高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵、恒溫水箱及集燃油和潤滑油于一體并分別進行加壓的雙聯(lián)泵,該雙聯(lián)泵與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵集成于所述前端箱的正面下部,所述恒溫水箱、滑油溫控箱由下到上依次集成于所述前端箱的正面上部,所述滑油冷卻器通過冷卻器安裝座集成于前端箱的正面頂部,所述自凈式滑油濾器集成于所述冷卻器安裝座的頂面上;而所述燃油濾清器集成于所述前端箱的側(cè)面下部,且與所述雙聯(lián)泵的燃油出口管路連通。
[0006]進一步的,在所述前端箱上轉(zhuǎn)動設置有前端輸出軸,該前端輸出軸與主推柴油機的曲軸相連接,且于連接位設置有減震器;在該前端輸出軸上還同步設置有與雙聯(lián)泵的第一傳動齒輪、高溫冷卻水泵的第二傳動齒輪、低溫冷卻水泵的第三傳動齒輪均相哨合的主傳動齒輪。
[0007]在所述雙聯(lián)泵至燃油濾清器的連接管路上設置有燃油備用泵接口。
[0008]在所述前端箱上設置有與柴油機底部油箱相連接的油底殼吸油口,該油底殼吸油口通過該前端箱內(nèi)腔與雙聯(lián)泵的潤滑油進口相連通;所述雙聯(lián)泵通過所述前端箱內(nèi)腔與集成于前端箱側(cè)部的滑油壓力調(diào)節(jié)閥相連通,通過該滑油壓力調(diào)節(jié)閥對設于前端箱上與機體滑油主油道相連接的潤滑油進行壓力調(diào)節(jié)。
[0009]所述雙聯(lián)泵還通過前端箱內(nèi)腔與設于前端箱側(cè)面上的離心濾器相連通,對潤滑油中污物、雜質(zhì)予以清除。
[0010]在所述前端箱上集成設置有備用滑油泵接口,所述雙聯(lián)泵的一滑油出口通過前端箱的內(nèi)腔與該備用滑油泵接口并聯(lián);所述備用滑油泵接口通過管路連接至該前端箱側(cè)面上部集成口,再由該集成口分別通過前端箱內(nèi)腔、前端箱與冷卻器安裝座內(nèi)腔對應與滑油溫控箱、滑油冷卻器相連通,且所述滑油溫控箱控制連接滑油冷卻器;所述滑油溫控箱通過管路連接至冷卻器安裝座上的冷卻器座集成入口,該冷卻器座集成入口通過冷卻器安裝座內(nèi)腔與自凈式滑油濾器相連通;所述自凈式滑油濾器通過冷卻器安裝座內(nèi)腔連通至其上的冷卻器座集成出口,該冷卻器座集成出口通過管路連接至前端箱側(cè)面的主機油集成口,該主機油集成口通過前端箱內(nèi)腔與機體滑油主油道相連通。
[0011]所述自凈式滑油濾器為全自動反沖洗自凈式濾器,該濾器能夠在柴油機正常運行期間將濾除污物沖洗至集油殼體,再由離心式濾器清除集油殼體中的污物、雜質(zhì)。
[0012]在所述前端箱兩側(cè)面分別集成設置有通過管路連接至柴油機輸出端空冷器的且與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵對應連通的高溫冷卻水集成出口、低溫冷卻水集成出口 ;在所述前端箱側(cè)面設置有通過管路與空冷器的低溫水出口相連通的低溫冷卻水集成口,該低溫冷卻水集成口依次通過前端箱內(nèi)腔、冷卻器安裝座內(nèi)腔與滑油冷卻器連通,該滑油冷卻器依次通過冷卻器安裝座內(nèi)腔、前端箱內(nèi)腔與恒溫水箱相連通;在所述前端箱頂端設置有通過管路與柴油機缸頭的高溫水出口相連通的高溫冷卻水集成口,該高溫冷卻水集成口通過該前端箱內(nèi)腔與恒溫水箱相連通。
[0013]在柴油機缸頭的高溫水出口至所述高溫冷卻水集成口的管路上設置有冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元,該冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元包括與船舶熱回收預設接口相裝配連接的拱形轉(zhuǎn)接蓋板,該轉(zhuǎn)接蓋板連通冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元中的高溫水至熱回收系統(tǒng)接口與熱回收系統(tǒng)返回高溫水接口。
[0014]在所述前端箱兩側(cè)面分別集成設置有與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵對應并聯(lián)的高溫備用水泵接口、低溫備用水泵接口 ;在所述高溫冷卻水集成出口至空冷器的管路上設置有暖缸水進出接口和高溫冷卻水放水接口 ;在柴油機缸頭至所述高溫冷卻水集成口的管路上設置有高溫膨脹水箱連接口,在空冷器至低溫冷卻水集成口的管路上設置有低溫膨脹水連接口 ;在所述低溫冷卻水集成出口至空冷器的管路上設置有低溫冷卻水放水接口 ;在恒溫水箱上分別設置有高溫冷卻水補水口、低溫冷卻水補水口。
[0015]本發(fā)明的有益效果:通過對柴油冷卻水、潤滑油、燃油等輔助系統(tǒng)有機集成,各部分獨立設計又相互配合使用,完成了對整個船用主推柴油機的燃油、冷卻、潤滑等供給工作,集成度較高,且降低了箱體的鑄造加工難度,減少了廢品率,方便后期的維護及安裝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明的立體圖;
[0018]圖2是圖1的反向立體圖;
[0019]圖3是圖1下部的正視簡圖;
[0020]圖4是圖3的右視圖;[0021]圖5是圖I的正視簡圖;
[0022]圖6是圖5的右視圖;
[0023]圖7是圖5的左視圖;
[0024]圖8是圖I的正視簡圖;
[0025]圖9是圖8的右視圖;
[0026]圖10是圖8的左視圖;
[0027]圖11是圖8中P部分的放大剖視圖;
[0028]圖12是圖I中前端箱的主視圖;
[0029]圖13是圖12中沿B-B線的剖視圖;
[0030]圖14是圖12的后視圖。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本發(fā)明。
[0032]一種如圖1、2所示的船用主推柴油機前端系統(tǒng),包括前端箱I、燃油濾清器6、滑 油溫控箱15、滑油冷卻器16、自凈式滑油濾器17、高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21、恒溫 水箱30及集燃油和潤滑油于一體并分別進行加壓的雙聯(lián)泵2,該雙聯(lián)泵2與高溫冷卻水泵 20、低溫冷卻水泵21集成于所述前端箱I的正面下部,所述恒溫水箱30、滑油溫控箱15由 下到上依次集成于所述前端箱I的正面上部,所述滑油冷卻器16通過冷卻器安裝座50集 成于前端箱I的正面頂部,所述自凈式滑油濾器17集成于所述冷卻器安裝座50的頂面上; 而所述燃油濾清器6集成于所述前端箱I的側(cè)面下部,且與所述雙聯(lián)泵2的燃油出口管路 連通。
[0033]本發(fā)明將燃油濾清器6、滑油溫控箱15、滑油冷卻器16、自凈式滑油濾器17、高溫 冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21、恒溫水箱30、雙聯(lián)泵2等用于為整個船用主推柴油機的燃 油、冷卻水、潤滑油的供給系統(tǒng)集成于前端箱I上,并通過適量的管路連接來降低前端箱I 的鑄造難度,簡化了整個柴油機中的箱體類鑄件結(jié)構(gòu),降低了鑄件的鑄造、加工難度。并通 過雙聯(lián)泵2將傳統(tǒng)的潤滑油泵、燃油泵集成于一體,簡化了動力結(jié)構(gòu)。
[0034]所述雙聯(lián)泵2安裝在前端箱I上預留的安裝孔中,對于燃油的供給,如圖1-4所 示,雙聯(lián)泵2上的燃油出泵后通過燃油管路4至燃油濾清器6中進行濾清,待出燃油濾清器 6后通過管路至柴油機的燃油泵及噴油器等后續(xù)燃油單元7,最后噴入氣缸完成整個燃油 供給過程。在此,為了防止雙聯(lián)泵2的維護而使得柴油機得不到燃油的供給,在所述雙聯(lián)泵 2至燃油濾清器6的連接燃油管路4上設置有燃油備用泵接口 5。
[0035]而對于該雙聯(lián)泵2,乃至高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21的動力驅(qū)動在于,如圖 12-14所示,在所述前端箱I上轉(zhuǎn)動設置有前端輸出軸42,該前端輸出軸42與主推柴油機 的曲軸相連接,且于連接位設置有減震器45 ;在該前端輸出軸42上還同步設置有與雙聯(lián)泵 2的第一傳動齒輪47、高溫冷卻水泵20的第二傳動齒輪48、低溫冷卻水泵21的第三傳動齒 輪49均相嚙合的主傳動齒輪46。所述減振器45用于主推柴油機的曲軸44向前端輸出軸 42的平穩(wěn)傳動扭矩,該曲軸44與前端輸出軸42之間通過法蘭盤螺栓固接。所述前端輸出 軸42通過安裝在該前端箱I上的輸出支撐模塊43支撐定位,并由潤滑管路連接至該輸出 支撐模塊43內(nèi)對所述前端輸出軸42進行潤滑。該前端輸出軸42主要是為了考慮部分船舶上需要柴油機自由輸出動力,以便驅(qū)動海水泵或轉(zhuǎn)向裝置的液壓泵等一些需要動力的外圍輔助設施。在柴油發(fā)動機的曲軸44適應范圍內(nèi),該前端輸出軸42通過選配不同型號輸出軸可實現(xiàn)O?100%的功率輸出。
[0036]而與曲軸44及前端輸出軸42同軸安裝的主傳動齒輪46,用于嚙合驅(qū)動雙聯(lián)泵2、高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21的各驅(qū)動齒輪,為雙聯(lián)泵2、高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21提供同步動力。
[0037]在所述前端箱I上設置有與柴油機底部油箱相連接的油底殼吸油口 3,該油底殼吸油口 3通過該前端箱I內(nèi)腔與雙聯(lián)泵2的潤滑油進口相連通;對于潤滑油系統(tǒng)的供給,如圖1、2、5、6、7所示,潤滑油通過該雙聯(lián)泵2由油底殼吸油口 3吸出加壓后,分為三路輸出:其中之一為整個潤滑油路進行壓力調(diào)節(jié),所述雙聯(lián)泵2通過所述前端箱I內(nèi)腔與集成于前端箱I側(cè)部的滑油壓力調(diào)節(jié)閥8相連通,通過該滑油壓力調(diào)節(jié)閥8對設于前端箱I上與機體滑油主油道9相連接的潤滑油進行壓力調(diào)節(jié),以使得向整個柴油機中輸入適當壓力的潤滑油,保證柴油機的正常潤滑工作。其中油路之二為將潤滑油中的雜質(zhì)、污泥清除,由所述雙聯(lián)泵2通過前端箱I內(nèi)腔與設于前端箱I側(cè)面上的離心濾器11相連通,其中,在該油路中,在前端箱I的側(cè)面上部設置側(cè)面頂部潤滑油集成口 101,該側(cè)面頂部潤滑油集成口 101再通過除雜潤滑油路10進入至離心濾器11中進行除雜,對于離心濾器11的工作原理及結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù),在此不進行贅述。
[0038]最后,油路之三為潤滑主油路,其主要為整個柴油機提供潤滑。在所述前端箱I上集成設置有備用滑油泵接口 12,所述雙聯(lián)泵2的一滑油出口通過前端箱I的內(nèi)腔與該備用滑油泵接口 12并聯(lián),當然,該備用滑油泵接口 12也是分三路輸出;所述備用滑油泵接口 12通過滑油管路13連接至該前端箱I側(cè)面上部集成口 131,再由該集成口 131分別通過前端箱I內(nèi)腔、前端箱I與冷卻器安裝座50內(nèi)腔對應與滑油溫控箱15、滑油冷卻器16相連通,且所述滑油溫控箱15控制連接滑油冷卻器16,在該路中,潤滑油同時進入滑油溫控箱15和滑油冷卻器16,但是進入滑油冷卻器16的滑油流量由滑油溫控箱15來進行控制;所述滑油溫控箱15通過過渡管路14連接至冷卻器安裝座50上的冷卻器座集成入口 141,該冷卻器座集成入口 141通過冷卻器安裝座50內(nèi)腔與自凈式滑油濾器17相連通;所述自凈式滑油濾器17通過冷卻器安裝座50內(nèi)腔連通至其上的冷卻器座集成出口 181,該冷卻器座集成出口 181通過下行管路18連接至前端箱I側(cè)面的主機油集成口 182,該主機油集成口 182通過前端箱I內(nèi)腔與機體滑油主油道9相連通。通過滑油溫控箱15與滑油冷卻器16同時對整個柴油機所需潤滑油溫度進行調(diào)控,最終溫度調(diào)整合適的潤滑油進入自凈式滑油濾器17中,濾清后的滑油進入機體滑油主油道9再分流至柴油機各潤滑部位。在此,所述自凈式滑油濾器17優(yōu)先選用國外先進的全自動反沖洗自凈式濾器,該濾器能夠在柴油機正常運行期間將濾除污物沖洗至集油殼體,由離心式濾器清除集油殼體中的污物、雜質(zhì)。其使用壽命長,有效使用壽命為10萬小時;維護簡單,體積小拆裝方便,且避免了傳統(tǒng)的紙芯雙筒濾器因頻繁更換濾芯而造成的滑油浪費、環(huán)境污染、過濾成本過高等問題。
[0039]所述自凈式滑油濾器17產(chǎn)生的污油通過污油管19與所述離心濾器11產(chǎn)生的雜質(zhì)、污泥等匯集,另行回收處理。
[0040]對于冷卻水的循環(huán),如圖1、2、8、9、10所示,在所述前端箱I兩側(cè)面分別集成設置有通過管路22、管路23連接至柴油機輸出端空冷器24的且與高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21對應連通的高溫冷卻水集成出口 221、低溫冷卻水集成出口 231 ;在所述前端箱I側(cè)面設置有通過管路25與空冷器24的低溫水出口相連通的低溫冷卻水集成口 251,該低溫冷卻水集成口 251依次通過前端箱I內(nèi)腔、冷卻器安裝座50內(nèi)腔與滑油冷卻器16連通,該滑油冷卻器16依次通過冷卻器安裝座50內(nèi)腔、前端箱I內(nèi)腔與恒溫水箱30相連通;在所述前端箱I頂端設置有通過管路26與柴油機缸頭29的高溫水出口相連通的高溫冷卻水集成口 261,該高溫冷卻水集成口 261通過該前端箱I內(nèi)腔與恒溫水箱30相連通。
[0041]該循環(huán)過程:柴油機所需冷卻水通過前端箱I上的高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21加壓后,分別由高溫冷卻水集成出口 221、低溫冷卻水集成出口 231對應通過管路22、管路23輸送到柴油機輸出端空冷器24中。其中由空冷器24循環(huán)結(jié)束的低溫冷卻水通過管道25輸送至低溫冷卻水集成口 251,再進入至滑油冷卻器16中與滑油進行熱交換后,該低溫冷卻水再進入恒溫水箱30中,通過恒溫水箱30中的溫控閥來確定是否需要對該低溫冷卻水進行外循環(huán)調(diào)節(jié);同樣的,高溫冷卻水結(jié)束空冷器24循環(huán)后直接進入缸頭29繼續(xù)冷卻發(fā)動機燃燒室,結(jié)束燃燒室冷卻后的高溫冷卻水通過管路26、高溫冷卻水集成口 261進入至恒溫水箱30中,通過恒溫水箱30中的溫控閥來確定是否需要對該高溫冷卻水進行外循環(huán)調(diào)節(jié)。對于恒溫水箱30對高溫冷卻水與低溫冷卻水的外循環(huán)原理及結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù),在此不進行闡述。
[0042]考慮到一般船舶上都有熱回收系統(tǒng),因此,在柴油機缸頭29的高溫水出口至所述高溫冷卻水集成口 261的管路上設置有冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元38,該冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元38包括與船舶熱回收預設接口相裝配連接的拱形轉(zhuǎn)接蓋板39,該轉(zhuǎn)接蓋板39連通冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元38中的高溫水至熱回收系統(tǒng)接口 40與熱回收系統(tǒng)返回高溫水接口 41,如圖10、11所示。具體地,在前端箱I頂部的高溫冷卻水集成口 261上設置一雙層箱體56,該雙層箱體56的上層設置一進口與管路26相通,雙層箱體56的下層與高溫冷卻水集成口 261相連通。并在該雙層箱體56的上層與下層上對應設置高溫水至熱回收系統(tǒng)接口 40與熱回收系統(tǒng)返回高溫水接口 41,并通過轉(zhuǎn)接蓋板39相連通,該轉(zhuǎn)接蓋板39與熱回收系統(tǒng)中的熱回收預設接口裝配使用。在使用過程中,操作者可根據(jù)實際需要通過是否安裝該轉(zhuǎn)接蓋板39來實現(xiàn)是否進行熱回收。
[0043]另外,還在所述前端箱I兩側(cè)面分別集成設置有與高溫冷卻水泵20、低溫冷卻水泵21對應并聯(lián)的高溫備用水泵接口 27、低溫備用水泵接口 28 ;在所述高溫冷卻水集成出口221至空冷器24的管路上設置有暖缸水進出接口 31和高溫冷卻水放水接口 34 ;在柴油機缸頭29至所述高溫冷卻水集成口 261的管路上設置有高溫膨脹水箱連接口 32,在空冷器24至低溫冷卻水集成口 251的管路上設置有低溫膨脹水連接口 33 ;在所述低溫冷卻水集成出口 231至空冷器24的管路上設置有低溫冷卻水放水接口 35 ;在恒溫水箱30上分別設置有高溫冷卻水補水口 36、低溫冷卻水補水口 37。
[0044]以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹,本文中應用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進行了闡述,以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理;同時,對于本領域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本發(fā)明實施例,在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處,綜上所述,本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種船用主推柴油機前端系統(tǒng),包括前端箱(I)、燃油濾清器(6)、滑油溫控箱(15)、滑油冷卻器(16)、自凈式滑油濾器(17)、高溫冷卻水泵(20)、低溫冷卻水泵(21)、恒溫水箱(30),其特征在于:還包括集燃油和潤滑油于一體并分別進行加壓的雙聯(lián)泵(2),該雙聯(lián)泵(2)與高溫冷卻水泵(20)、低溫冷卻水泵(21)集成于所述前端箱(I)的正面下部,所述恒溫水箱(30)、滑油溫控箱(15)由下到上依次集成于所述前端箱(I)的正面上部,所述滑油冷卻器(16)通過冷卻器安裝座(50)集成于前端箱(I)的正面頂部,所述自凈式滑油濾器(17)集成于所述冷卻器安裝座(50)的頂面上;而所述燃油濾清器(6)集成于所述前端箱(I)的側(cè)面下部,且與所述雙聯(lián)泵(2)的燃油出口管路連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述前端箱(I)上轉(zhuǎn)動設置有前端輸出軸(42),該前端輸出軸(42)與主推柴油機的曲軸相連接,且于連接位設置有減震器(45);在該前端輸出軸(42)上還同步設置有與雙聯(lián)泵(2)的第一傳動齒輪(47),高溫冷卻水泵(20)的第二傳動齒輪(48)、低溫冷卻水泵(21)的第三傳動齒輪(49)均相哨合的主傳動齒輪(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1·所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述雙聯(lián)泵(2)至燃油濾清器(6)的連接管路上設置有燃油備用泵接口(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述前端箱(I)上設置有與柴油機底部油箱相連接的油底殼吸油口(3),該油底殼吸油口(3)通過該前端箱(O內(nèi)腔與雙聯(lián)泵(2)的潤滑油進口相連通;所述雙聯(lián)泵(2)通過所述前端箱(I)內(nèi)腔與集成于前端箱(I)側(cè)部的滑油壓力調(diào)節(jié)閥(8)相連通,通過該滑油壓力調(diào)節(jié)閥(8)對設于前端箱(I)上與機體滑油主油道(9)相連接的潤滑油進行壓力調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:所述雙聯(lián)泵(2)還通過前端箱(I)內(nèi)腔與設于前端箱(I)側(cè)面上的離心濾器(11)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述前端箱(I)上集成設置有備用滑油泵接口( 12 ),所述雙聯(lián)泵(2 )的一滑油出口通過前端箱(I)的內(nèi)腔與該備用滑油泵接口( 12)并聯(lián);所述備用滑油泵接口( 12)通過管路連接至該前端箱(I)側(cè)面上部集成口(131),再由該集成口(131)分別通過前端箱(I)內(nèi)腔、前端箱(I)與冷卻器安裝座(50)內(nèi)腔對應與滑油溫控箱(15)、滑油冷卻器(16)相連通,且所述滑油溫控箱(15)控制連接滑油冷卻器(16);所述滑油溫控箱(15)通過管路連接至冷卻器安裝座(50)上的冷卻器座集成入口( 141 ),該冷卻器座集成入口( 141)通過冷卻器安裝座(50)內(nèi)腔與自凈式滑油濾器(17)相連通;所述自凈式滑油濾器(17)通過冷卻器安裝座(50)內(nèi)腔連通至其上的冷卻器座集成出口( 181 ),該冷卻器座集成出口( 181)通過管路連接至前端箱(I)側(cè)面的主機油集成口(182),該主機油集成口(182)通過前端箱(I)內(nèi)腔與機體滑油主油道(9)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:所述自凈式滑油濾器(17)為全自動反沖洗自凈式濾器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述前端箱(I)兩側(cè)面分別集成設置有通過管路連接至柴油機輸出端空冷器(24)的且與高溫冷卻水泵(20)、低溫冷卻水泵(21)對應連通的高溫冷卻水集成出口(221)、低溫冷卻水集成出口(231);在所述前端箱(I)側(cè)面設置有通過管路與空冷器(24)的低溫水出口相連通的低溫冷卻水集成口(251),該低溫冷卻水集成口(251)依次通過前端箱(I)內(nèi)腔、冷卻器安裝座(50)內(nèi)腔與滑油冷卻器(16)連通,該滑油冷卻器(16)依次通過冷卻器安裝座(50)內(nèi)腔、前端箱(I)內(nèi)腔與恒溫水箱(30)相連通;在所述前端箱(I)頂端設置有通過管路與柴油機缸頭(29)的高溫水出口相連通的高溫冷卻水集成口(261),該高溫冷卻水集成口(261)通過該前端箱(I)內(nèi)腔與恒溫水箱(30)相連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在柴油機缸頭(29)的高溫水出口至所述高溫冷卻水集成口(261)的管路上設置有冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元(38),該冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元(38)包括與船舶熱回收預設接口相裝配連接的拱形轉(zhuǎn)接蓋板(39),該轉(zhuǎn)接蓋板(39)連通冷卻水轉(zhuǎn)接箱單元(38)中的高溫水至熱回收系統(tǒng)接口(40)與熱回收系統(tǒng)返回高溫水接口(41)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船用主推柴油機前端系統(tǒng),其特征在于:在所述前端箱(I)兩側(cè)面分別集成設置有與高溫冷卻水泵(20)、低溫冷卻水泵(21)對應并聯(lián)的高溫備用水泵接口(27)、低溫備用水泵接口(28);在所述高溫冷卻水集成出口(221)至空冷器(24)的管路上設置有暖缸水進出接口(31)和高溫冷卻水放水接口(34);在柴油機缸頭(29)至所述高溫冷卻水集成口(261)的管路上設置有高溫膨脹水箱連接口(32),在空冷器(24)至低溫冷卻水集成口(251)的管路上設置有低溫膨脹水連接口(33);在所述低溫冷卻水集成出口(231)至空冷器(24)的管路上設置有低溫冷卻水放水接口(35);在恒溫水箱(30)上分別設置有高溫冷卻水補水口(3.6)、低溫冷卻水補水口(37)。
【文檔編號】F02F7/00GK103437905SQ201310389482
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】韓龍章, 陳小平, 胡永安, 夏勇, 曾博偉 申請人:重慶普什機械有限責任公司