內(nèi)燃機(jī)控制裝置以及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及在搭載電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中基于電池電壓估計(jì)內(nèi)燃機(jī)的溫度從而控制內(nèi)燃機(jī)的控制裝置以及控制方法?？刂蒲b置基于內(nèi)燃機(jī)開始啟動前的電池電壓（VB）或者啟動中的電池電壓（VB）的最低值（VBmin），估計(jì)在啟動內(nèi)燃機(jī)時的水溫（TWS）。然后，在水溫傳感器發(fā)生故障時，控制裝置根據(jù)基于電池電壓（VB）估計(jì)到的水溫（TWS）來控制燃料噴射量和氣門正時。
【專利說明】內(nèi)燃機(jī)控制裝置以及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置和控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在(日本)特開平1-100346號公報(bào)記載有，在檢測內(nèi)燃機(jī)的溫度(例如:冷卻水溫度)的溫度傳感器出現(xiàn)故障的狀態(tài)下啟動內(nèi)燃機(jī)時，假設(shè)內(nèi)燃機(jī)的溫度是既定溫度而控制內(nèi)燃機(jī)。
[0003]但是，如果在溫度傳感器故障時基于既定溫度實(shí)施燃料噴射量的校正等，則有時由于實(shí)際的溫度和既定溫度的差異而燃料噴射量不適，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的啟動性惡化。
[0004]此外，在由于溫度傳感器的劣化而導(dǎo)致檢測誤差擴(kuò)大時，也有可能和上述傳感器故障時相同地內(nèi)燃機(jī)啟動性惡化。
[0005]在此，如果能夠估計(jì)內(nèi)燃機(jī)啟動時的內(nèi)燃機(jī)的溫度，則不使用溫度傳感器就能維持良好的啟動性，此外，通過比較溫度傳感器的檢測值和估計(jì)值，可進(jìn)行溫度傳感器的劣化狀態(tài)的判定等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本申請發(fā)明的目的在于，提供用于估計(jì)在啟動內(nèi)燃機(jī)時的內(nèi)燃機(jī)的溫度的部件。
[0007]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置是在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，包括:溫度檢測部，基于所述電池的電壓，檢測啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
[0008]此外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置是在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，所述控制裝置包含:溫度檢測部件，基于所述電池的電壓，檢測啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
[0009]此外，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制方法是在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)的方法，所述方法包含如下步驟:檢測在啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述電池的電壓；基于所述電池的電壓檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度；以及基于所述內(nèi)燃機(jī)的溫度控制所述內(nèi)燃機(jī)。
[0010]通過參照附圖的以下說明，本發(fā)明的其他目的和特征將明確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本申請發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)圖。
[0012]圖2是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS的檢測處理的流程圖。
[0013]圖3是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的電池電壓VB和水溫TWS之間的關(guān)系的圖。
[0014]圖4是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、電池電壓、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系的時序圖。[0015]圖5是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的燃料噴射量的運(yùn)算處理流程圖。
[0016]圖6是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS和燃料噴射量之間的關(guān)系的圖。
[0017]圖7是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的燃料噴射量的運(yùn)算處理的流程圖。
[0018]圖8是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS和氣門正時(valve timing)之間的關(guān)系的圖。
[0019]圖9是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的氣門正時的控制的流程圖。
[0020]圖10是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS和遲延時間TD之間的關(guān)系的圖。
[0021]圖11是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、電池電壓、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、氣門正時之間的關(guān)系的。
[0022]圖12是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、電池電壓、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、氣門正時之間的關(guān)系的定時圖。
[0023]圖13是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS的檢測處理的流程圖。
[0024]圖14是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、電池電壓、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系的定時圖。
[0025]圖15是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的最低電壓VBmin和水溫TWS之間的關(guān)系的圖。
[0026]圖16是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的水溫TWS的檢測處理的流程圖。
[0027]圖17是表示本申請發(fā)明的實(shí)施方式的充電狀態(tài)S0C、開放電壓、電池溫度之間的關(guān)系的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的控制裝置的車輛用引擎的一例的圖。
[0029]圖1中所示的引擎101是內(nèi)燃機(jī)，用于向引擎101的各氣缸導(dǎo)入空氣的吸氣管102上，設(shè)有用于檢測引擎101的吸入空氣流量QA的吸入空氣量傳感器103。
[0030]吸氣閥105開閉各氣缸的燃燒室104的吸氣口。
[0031]吸氣閥105的上游側(cè)的吸氣管102上，每個氣缸都具有燃料噴射閥門106。
[0032]另外，可以設(shè)為由燃料噴射閥門106向燃燒室104內(nèi)直接噴射燃料的氣缸內(nèi)直接噴射式的燃料噴射裝置。
[0033]從燃料噴射閥門106噴射的燃料經(jīng)由吸氣閥105與空氣一并被吸入燃燒室104內(nèi)，通過火花塞107的點(diǎn)火而被燃燒。于是，通過燃料的燃燒引起的壓力將活塞108向曲柄軸109推動，從而使曲柄軸109旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0034]此外，排氣閥110開閉燃燒室104的排氣口，通過打開排氣閥110，將排氣排到排氣管 111。
[0035]在排氣管111，設(shè)置有具有三效催化劑等的催化劑轉(zhuǎn)換器112，通過催化劑轉(zhuǎn)換器112可以凈化排氣。
[0036]作為引擎閥的吸氣閥105和排氣閥110隨著被曲柄軸109旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的吸氣凸輪軸115和排氣凸輪軸211的旋轉(zhuǎn)而開始動作。
[0037]排氣閥110在一定的氣門正時開始動作，但吸氣閥105的氣門正時根據(jù)可變氣門正時裝置114而可變。[0038]作為可變氣門正時裝置114，在本實(shí)施方式中，采用電子驅(qū)動式的可變氣門正時機(jī)構(gòu)。
[0039]該電子驅(qū)動式的可變氣門正時裝置114例如是通過減速機(jī)構(gòu)使電動機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力減速并傳達(dá)到凸輪軸，并使凸輪軸相對于曲柄軸109的相對旋轉(zhuǎn)相位連續(xù)變化，從而改變引擎氣門的開閉定時的結(jié)構(gòu)。作為一例，是(日本)特開2011-256798號公報(bào)所公開的結(jié)構(gòu)。
[0040]此外，火花塞107上，直接附帶有用于對火花塞107提供點(diǎn)火能量的點(diǎn)火模塊116。點(diǎn)火模塊116備有點(diǎn)火線圈以及用于控制向點(diǎn)火線圈的通電的功率晶體管。
[0041]控制裝置201備有計(jì)算機(jī)，輸入來自各種傳感器或開關(guān)的信號，按照預(yù)先存儲的程序進(jìn)行運(yùn)算處理，從而運(yùn)算燃料噴射閥門106、可變氣門正時裝置114、點(diǎn)火模塊116等各種設(shè)備的操作量而輸出，控制引擎101的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0042]控制裝置201除了輸入吸入空氣量傳感器103的輸入信號之外，還輸入來自用于輸出曲柄軸109的回轉(zhuǎn)角信號POS的曲柄角傳感器203、用于檢測油門踏板207的開度ACC的油門開度傳感器206、用于輸出吸氣凸輪軸115的旋轉(zhuǎn)角信號CAM的凸輪角傳感器204、用于檢測引擎101的冷卻水的溫度TW的水溫傳感器208、設(shè)置在催化劑轉(zhuǎn)換器112上游側(cè)的排氣管111中且用于基于排氣中的氧氣濃度檢測空燃比AF的空燃比傳感器209等的信號。
[0043]另外，在本申請中，水溫TW是通過水溫傳感器208檢測到的冷卻水的溫度。如后續(xù)所述，水溫TWS是基于電池電壓VB而估計(jì)出的冷卻水的溫度。
[0044]搭載有引擎101的車輛具有電池202。
[0045]然后，控制裝置201經(jīng)由作為引擎101的運(yùn)轉(zhuǎn)、停止的主開關(guān)的點(diǎn)火開關(guān)205從電池202接受供電。此外，控制裝置201具有用于檢測電池202的電壓VB的功能。
[0046]進(jìn)而，控制裝置201能夠經(jīng)由自關(guān)斷用的繼電器210接受來自電池202的供電，控制裝置201在點(diǎn)火開關(guān)205關(guān)斷后，關(guān)斷繼電器210而執(zhí)行自關(guān)斷。
[0047]這里，控制裝置201以軟件形式具有:在啟動引擎101時基于電池電壓VB而檢測引擎101的溫度的功能。
[0048]如上述那樣，如果基于引擎101的溫度和電池電壓VB之間的關(guān)系而檢測引擎101的溫度，則可以用基于電池電壓VB檢測出的引擎溫度來代替溫度傳感器的檢測結(jié)果。從而，省略溫度傳感器，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本，此外，在溫度傳感器出現(xiàn)了故障時依然可以繼續(xù)基于引擎溫度的控制。還有，通過比較溫度傳感器的檢測結(jié)果和基于電池電壓VB檢測的引擎溫度，能夠診斷溫度傳感器的劣化狀態(tài)。
[0049]下面，詳細(xì)說明基于電池電壓VB的引擎溫度的檢測處理。
[0050]圖2的流程圖表示溫度檢測處理的一例。
[0051]該圖2的流程圖所示的溫度檢測處理中，基于電池電壓VB，檢測在引擎101啟動時的引擎101的冷卻水的溫度TWS。
[0052]由于電池電壓VB和引擎101的溫度有關(guān)系，且電池202的放電容量會隨著電池202的溫度而變化，導(dǎo)致電池電壓VB發(fā)生變化，因此可基于電池電壓VB來估計(jì)引擎101的溫度。
[0053]S卩，如果電池202的電解液的溫度下降，則放電容量減少，該放電容量的減少導(dǎo)致電池電壓VB降低。從而，可以估計(jì)在點(diǎn)火開關(guān)205接通時由控制裝置201檢測到的電池電壓VB越低，處于與電池202相同溫度環(huán)境的引擎101的溫度越低。
[0054]以下，按照圖2的流程圖、說明基于電池電壓VB的水溫TWS的檢測處理的流程。
[0055]在步驟S1001中，如果接通點(diǎn)火開關(guān)205，則在下一個步驟S1002中，控制裝置201讀取電池電壓VB。
[0056]在步驟S1002中被控制裝置201讀取的電池電壓VB是在啟動開關(guān)接通前且未由發(fā)電機(jī)進(jìn)行電池充電的狀態(tài)下的電池電壓VB。
[0057]然后，控制裝置201在步驟S1003中，基于電池電壓VB來估計(jì)引擎101的水溫TWS。
[0058]另外，電池電壓VB的讀取定時并不只限于點(diǎn)火開關(guān)205被操作到接通的位置時。例如，在備有電源開關(guān)的車輛，控制裝置201在點(diǎn)火成為接通狀態(tài)的情況下能夠讀取電池電壓VB。S卩，控制裝置201在對控制裝置201以及引擎101接通電源且引擎101處于停止?fàn)顟B(tài)時，進(jìn)行電池電壓VB的讀取。
[0059]電池202在電解液的溫度低的狀態(tài)下，其放電容量會減少，顯出輸出電壓VB低的傾向。并且，電池202的環(huán)境溫度大致與引擎101相同。
[0060]所以，控制裝置201能夠基于電池電壓VB，估計(jì)出當(dāng)時的環(huán)境溫度，也就是代表引擎101的溫度的冷卻水的溫度TW。
[0061]在控制裝置201中，預(yù)先設(shè)定有表示水溫TWS和電池電壓VB之間的關(guān)系的表格或函數(shù)，利用該表格或函數(shù)，將電池電壓VB變換為水溫?cái)?shù)據(jù)TWS。
[0062]圖3例示用于將電池電壓VB變換為水溫TWS的表格的例示。
[0063]如該圖3所示，表格或函數(shù)的特性被設(shè)定為，電池電壓VB越低，檢測到更低的水溫TWS。
[0064]圖4的定時圖表示引擎101的啟動狀態(tài)下的電池電壓VB、點(diǎn)火開關(guān)205、啟動開關(guān)、機(jī)關(guān)旋轉(zhuǎn)速度之間的關(guān)系。
[0065]在時刻tl，點(diǎn)火開關(guān)205接通，從而從電池202向控制裝置201提供電力，且對引擎101的燃料泵等電子產(chǎn)品也從電池202供電，從而電池電壓VB變得比點(diǎn)火開關(guān)205的關(guān)斷狀態(tài)還低而發(fā)展。
[0066]然后，控制裝置201基于啟動開關(guān)接通前的點(diǎn)火開關(guān)205的接通狀態(tài)下的電池電壓VB即從時刻tl至啟動開關(guān)導(dǎo)通的時刻t2為止的期間的電池電壓VB，估計(jì)水溫TWS。
[0067]此后，在時刻t2啟動開關(guān)接通，從電池202向啟動馬達(dá)提供電力，引擎101開始啟動。則，由于啟動馬達(dá)的電負(fù)荷過大，電池電壓VB變得比啟動開關(guān)導(dǎo)通前更低。
[0068]基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS例如在水溫傳感器208出現(xiàn)故障的情況下，可以代替水溫傳感器208的檢測值而用于引擎101的啟動狀態(tài)下的燃料噴射量的控制。
[0069]水溫傳感器208出現(xiàn)故障的情況下，如果根據(jù)基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS來控制引擎101的啟動狀態(tài)下的燃料噴射量，則能夠設(shè)定大致適合實(shí)際的水溫TWS的燃料噴射量。即，引擎101溫度越低，燃料噴射量越增加，可以抑制由于空燃比過高而造成的啟動不良的發(fā)生。
[0070]圖5的流程圖表示在水溫傳感器208發(fā)生故障的情況下根據(jù)基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS來控制啟動狀態(tài)下的燃料噴射量的處理的一例。
[0071]在圖5的流程圖中，若在步驟S1051中點(diǎn)火開關(guān)205導(dǎo)通，則在接下來的步驟S1052中，控制裝置201判斷水溫傳感器208是否發(fā)生故障。
[0072]控制裝置201例如在水溫傳感器208的輸出超出正常范圍的情況下能夠判定其發(fā)生故障。此外，控制裝置201在殘留在引擎101的前一次的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下診斷到發(fā)生故障的歷史時，能夠判定為故障狀態(tài)。作為引擎101的運(yùn)轉(zhuǎn)中的故障診斷的方法，主要有判斷引擎101的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和水溫傳感器208的輸出之間的關(guān)系的方法。其中，作為水溫傳感器208的故障診斷的方法，可以適當(dāng)?shù)夭捎帽娝苤姆椒?br> [0073]在水溫傳感器208正常的情況下，控制裝置201進(jìn)入步驟S1053，根據(jù)基于水溫傳感器208的輸出而檢測到的水溫TW來控制啟動狀態(tài)下的燃料噴射量。
[0074]另一方面，在水溫傳感器208發(fā)生故障，不能根據(jù)水溫傳感器208的輸出檢測到水溫TW的情況下，控制裝置201進(jìn)入步驟S1054。
[0075]在步驟S1054中，控制裝置201讀取電池電壓VB。
[0076]在接下來的步驟S1055中，控制裝置201會與所述步驟S1003 —樣，基于在步驟S1054中讀取的電池電壓VB，估計(jì)引擎101的水溫TWS。
[0077]然后，在步驟S1056中，控制裝置201比較基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS和閾值SLTW。然后，在水溫TWS比閾值SLTW高時，控制裝置201進(jìn)入步驟S1057，對啟動用燃料噴射量設(shè)定預(yù)先存儲了的固定值TPS。
[0078]另一方面，在基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS是閾值SLTW以下時，控制裝置201進(jìn)入步驟S1058，進(jìn)行根據(jù)水溫TWS變更啟動用燃料噴射量的變更，即在引擎101的啟動狀態(tài)下的水溫TWS越低越增加啟動用燃料噴射量的處理。
[0079]S卩，控制裝置201在水溫TWS=閾值SLTW的情況下對啟動用燃料噴射量設(shè)定固定值TPS，隨著水溫TWS變得比閾值SLTW還低，啟動用燃料噴射量緩慢從固定值TPS開始漸漸增加。
[0080]所述固定值TPS是作為適合標(biāo)準(zhǔn)水溫TWK時的啟動狀態(tài)的燃料噴射量而預(yù)先設(shè)定的值。作為一例，能夠設(shè)為TWK=40°，SLTW=20°。
[0081]另一方面，在考慮了溫度TWS的估計(jì)誤差時，閾值SLTW (SLTW〈TWK)適合作為在基于水溫TWS決定了燃料噴射量時的空燃比誤差變得比使用了固定值TPS時的空燃比誤差還高的溫度區(qū)域的下限值。
[0082]換言之，在降低閾值SLTW的低溫區(qū)域是如下溫度區(qū)域:由于適合固定值TPS的溫度和實(shí)際的溫度差異過大，導(dǎo)致空燃比誤差擴(kuò)大，即使有水溫TWS的估計(jì)誤差，基于水溫TffS決定了燃料噴射量功更能夠抑制空燃比的誤差。
[0083]在上述的控制裝置201的控制中，如圖6所示，在水溫傳感器208出現(xiàn)故障的情況下，在高于閾值SLTW的溫度區(qū)域中，對啟動用燃料噴射量設(shè)定固定值TPS，另一方面，在低于閾值SLTW的溫度區(qū)域中，水溫TWS越低，越使啟動用燃料噴射量從固定值TPS增加，以確保低溫下的啟動性。
[0084]此外，如果水溫傳感器208正常，則在包含高于閾值SLTW的溫度區(qū)域的全溫度區(qū)域中，根據(jù)通過溫度傳感器208檢測到的水溫TW來決定啟動用燃料噴射量。
[0085]根據(jù)上述的啟動用噴射量的控制，在水溫傳感器208出現(xiàn)故障時，能根據(jù)基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS，引擎101的溫度越低越增加啟動用燃料噴射量。從而，在水溫傳感器208發(fā)生故障的狀態(tài)下處于低溫狀態(tài)時，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)101的啟動，并且能夠抑制燃料的過量噴射。
[0086]此外，控制裝置201根據(jù)水溫TWS來判斷基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)誤差導(dǎo)致的空燃比誤差是否比固定值TPS導(dǎo)致的空燃比誤差還大，并切換基于水溫TWS的啟動用燃料噴射量與固定值的啟動用燃料噴射量，因此在水溫傳感器208發(fā)生故障時，與一律使用固定值TPS的情況相比，能夠提高空燃比的控制精度。
[0087]另外，也可以不使用固定值TPS，將基于水溫TWS的啟動用燃料噴射量用于全溫度區(qū)域。
[0088]在圖2以及圖5的流程圖所示的水溫TWS的檢測中，基于在點(diǎn)火開關(guān)205導(dǎo)通之后一直到啟動開關(guān)導(dǎo)通為止的期間內(nèi)的引擎101啟動之前的狀態(tài)下的電池電壓VB，估計(jì)引擎101啟動時的水溫TWS即啟動引擎101時的引擎101的溫度。
[0089]在此，在點(diǎn)火開關(guān)205導(dǎo)通之后一直到啟動開關(guān)導(dǎo)通為止的期間內(nèi)的電池電壓VB根據(jù)電池202是否對各種電負(fù)載提供電力而變化，導(dǎo)致基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)精度降低。
[0090]作為由電池202提供電力的電負(fù)載，有音響、空調(diào)、前照燈等電子設(shè)備，還有與控制裝置201分開設(shè)置的控制單元等。
[0091]在這里，控制裝置201在基于點(diǎn)火開關(guān)205的導(dǎo)通狀態(tài)下的電池電壓VB檢測水溫TffS時，進(jìn)行選擇從電池202進(jìn)行供電的電負(fù)載的處理。即，通過限制對控制裝置201以外的電負(fù)載的供電，從而抑制電池電壓VB的變動，提高基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)精度。
[0092]控制裝置201，例如關(guān)閉除包括控制裝置201在內(nèi)的規(guī)定的電負(fù)載以外的其他電負(fù)載，或者關(guān)閉除控制裝置201之外的所有電負(fù)載，或者在控制裝置201之外處于導(dǎo)通狀態(tài)的電負(fù)載中關(guān)閉耗電比規(guī)定功耗大的設(shè)備，從而抑制由于電池202的電力被提供到控制設(shè)備201以外的電負(fù)載而引起的電池電壓VB的變動。
[0093]圖7的流程圖表示用于限制從電池202提供電力的電負(fù)載的處理的一例。
[0094]在圖7的流程圖中，如果在步驟S1071中點(diǎn)火開關(guān)205被導(dǎo)通，則在接下來的步驟S1072中，控制裝置201與步驟S1052 —樣，判斷水溫傳感器208是否出現(xiàn)故障。
[0095]在水溫傳感器208正常時，控制裝置201進(jìn)入步驟S1073、根據(jù)基于水溫傳感器208的輸出而檢測到的水溫TW來控制啟動狀態(tài)下的燃料噴射量。
[0096]另一方面，在水溫傳感器208出現(xiàn)故障，無法根據(jù)水溫傳感器208的輸出來檢測水溫TW的情況下，控制裝置201進(jìn)入步驟S1074。
[0097]在步驟S1074中，控制裝置201進(jìn)行關(guān)閉規(guī)定的電負(fù)載的處理。
[0098]S卩，控制裝置201在檢測用于檢測水溫TWS的電池電壓VB的情況下，預(yù)先設(shè)定設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的電負(fù)載，且關(guān)閉這些電負(fù)載以外的正導(dǎo)通著的電負(fù)載。在這里，控制裝置201可以關(guān)閉除控制裝置201以外的其他所有電負(fù)載。并且，控制裝置201可以預(yù)先確定耗電量高于規(guī)定值的電負(fù)載，關(guān)閉這些電負(fù)載。作為耗電量大的電負(fù)載，有電動泵和電動式四輪轉(zhuǎn)向裝置等。
[0099]如此，在步驟S1074中，控制裝置201針對規(guī)定的電負(fù)載許可從電池202供電，針對除此之外的電負(fù)載停止從電池202供電。
[0100]如果在步驟S1074中實(shí)施用于關(guān)閉規(guī)定的電負(fù)載的處理，則控制裝置201在步驟S1075中檢測在該關(guān)閉處理后的狀態(tài)下的電池電壓VB。
[0101]然后，在接下來的步驟S1076中，控制裝置201判斷基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)處理是否結(jié)束，在尚未結(jié)束時，進(jìn)入步驟S1077，實(shí)施基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)處理。
[0102]在步驟S1077的處理后，控制裝置201返回到步驟S1074，持續(xù)限制供電的電負(fù)載的狀態(tài)。
[0103]然后，如果在步驟S1076中判定為基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)處理結(jié)束，則控制裝置201進(jìn)入步驟S1078，取消用于限制供電的電負(fù)載的處理，進(jìn)行從電池202向被輸出接通指令的電負(fù)載的供電。
[0104]如果在步驟S1078中開始對電負(fù)載的供電，則控制裝置201進(jìn)入步驟S1079。
[0105]然后，在步驟S1079中，控制裝置201比較基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS和閾值SLTW，在水溫TWS高于閾值SLTW時，進(jìn)入步驟S1080，對啟動用燃料噴射量設(shè)預(yù)先設(shè)定的固定值TPS。
[0106]另一方面，在基于電池電壓VB估計(jì)的水溫TWS是閾值SLTW以下的情況下，控制裝置201進(jìn)入步驟S1081，進(jìn)行根據(jù)水溫TWS變更啟動用燃料噴射量的處理。
[0107]如上所示，通過抑制在控制裝置201以外的電負(fù)載中的耗電，能夠抑制由于向電負(fù)載供電而導(dǎo)致電池電壓VB變動，從而能夠提高基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)精度。
[0108]在此，在控制裝置201以外的電負(fù)載中的耗電超過設(shè)定值的狀態(tài)時，即控制裝置201以外處于開啟狀態(tài)的電負(fù)載比設(shè)定數(shù)量多時，控制裝置201能夠取消基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)，將啟動用燃料噴射量一律設(shè)為固定值TPS。
[0109]此外，雖然通過進(jìn)行關(guān)閉電負(fù)載的處理提高水溫TWS的估計(jì)精度，但很明顯可省略關(guān)閉電負(fù)載的處理。
[0110]此外，控制裝置201根據(jù)對于電負(fù)載的電力的供應(yīng)狀態(tài)，能夠校正用于水溫TWS的估計(jì)的電池電壓VB、或者基于電池電壓VB估計(jì)的水溫TWS。在這種情況下，對于電負(fù)載的供電量越多，電負(fù)載導(dǎo)致的電池電壓VB的下降越大，因此校正電池電壓VB或者基于電池電壓VB估計(jì)到的水溫TWS，以便將水溫TWS估計(jì)為更高。
[0111]另外，在引擎101停止之后，引擎101的冷卻水溫度TW尚未降到環(huán)境溫度以前、再次啟動引擎101的情況下，基于電池電壓VB的水溫TWS的估計(jì)結(jié)果可能會比實(shí)際的溫度低。但是，由于基于電池電壓VB的溫度TWS的估計(jì)結(jié)果低于實(shí)際溫度，能夠抑制在低溫下空燃比過高造成的啟動不良。
[0112]控制裝置201在水溫傳感器208出現(xiàn)故障時可以用基于電池電壓VB估計(jì)出的水溫TWS代替水溫傳感器208的檢測值?？刂蒲b置201通過比較基于電池電壓VB估計(jì)的水溫TWS和水溫傳感器208的檢測值TW，能夠診斷水溫傳感器208是否有劣化或有無故障。
[0113]此外，控制裝置201在未具有水溫傳感器208的引擎101中，能夠以基于電池電壓VB估計(jì)的水溫TWS作為初始值進(jìn)行水溫TW的估計(jì)，基于相關(guān)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行引擎101的控制。
[0114]此外，作為利用基于電池電壓VB估計(jì)的水溫TWS的控制，控制裝置201能夠進(jìn)行可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的控制。
[0115]在引擎101的溫度高的狀態(tài)下啟動引擎101時，能夠通過降低壓縮比來抑制發(fā)生預(yù)燃等異常燃燒。因此，如圖8 (A)所示，控制裝置201在下止點(diǎn)BDC之后的區(qū)域內(nèi)延后吸氣閥105的閉時期IVC。
[0116]在圖8 (A)所示的例子中，將吸氣閥105的閉時期IVC設(shè)定為下止點(diǎn)BDC后90度?110度左右，將吸氣閥105的開時期IVO設(shè)定為上止點(diǎn)TDC后20度?40度左右。此夕卜，在圖8 (A)所示的例子中，將排氣閥110的開時期EVO設(shè)定為下止點(diǎn)BDC前30度?50度左右，將排氣閥110的閉時期EVO設(shè)定在上止點(diǎn)TDC附近。
[0117]與此相對，在引擎101的溫度低的狀態(tài)下啟動引擎101時，通過提高引擎101的體積效率ην，能夠改善引擎101的啟動性。因此，如圖8 (B)所示，與溫度高的情況相比，控制裝置201提前吸氣閥105的閉時期IVC，向下止點(diǎn)BDC逼近。
[0118]在圖8 (B)所示的例子中，將吸氣閥105的閉時期IVC設(shè)定為下止點(diǎn)BDC后30度?50度左右，將吸氣閥105的開時期IVO設(shè)定為上止點(diǎn)TDC后20度?40度左右，此外，排氣閥110的開時期EVO和閉時期EVO設(shè)定為與圖8 (A)大致相同。
[0119]如圖9的流程圖所示，在水溫傳感器208出現(xiàn)故障的情況下，控制裝置201根據(jù)基于電池電壓VB求出的水溫TWS控制可變氣門正時機(jī)構(gòu)114。
[0120]在圖9的流程圖中，如果在步驟SllOl中導(dǎo)通點(diǎn)火開關(guān)205，則在接下來的步驟S1102中，控制裝置201判別是否診斷出水溫傳感器208的異常。
[0121]在水溫傳感器208的診斷中，控制裝置201在傳感器輸出超出正常范圍的情況下、引擎101繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)但溫度傳感器208的檢測結(jié)果達(dá)不到暖機(jī)后的溫度的情況下、傳感器輸出以設(shè)定以上的速度變化的情況下等，判斷水溫傳感器208的異常發(fā)生。然后，控制裝置201設(shè)置用于表示有無異常的標(biāo)記，在步驟S1102中，通過判別標(biāo)記來判定水溫傳感器208正常還是異常。
[0122]控制裝置201在水溫傳感器208異常的情況下，進(jìn)入步驟S1103以后，與圖2的流程圖所示的處理一樣，基于電池電壓VB檢測水溫TWS。
[0123]在步驟SI 103中，控制裝置201讀取檢測到的電池電壓VB，在接下來的步驟SI 104中，控制裝置201基于電池電壓VB估計(jì)水溫TWS。
[0124]另一方面，如果控制裝置201判斷為水溫傳感器208正常，則進(jìn)入步驟S1105，根據(jù)水溫傳感器208的輸出來檢測水溫TWS。
[0125]在步驟S1106中，控制裝置201比較水溫TWS和閾值。
[0126]所述閾值是用于判別是由于引擎101的溫度高因此降低壓縮比的啟動狀態(tài)還是由于引擎101的溫度低因此提高體積效率ην的啟動狀態(tài)的值。
[0127]在步驟S1106中，若判斷為水溫TWS比閾值低，則控制裝置201進(jìn)入步驟S1107。
[0128]在步驟S1107中，控制裝置201設(shè)定可變氣門正時裝置114的目標(biāo)值，使得與引擎101的溫度比閾值高的情況相比，吸氣閥105的閉時期IVC更接近下止點(diǎn)BDC。S卩，控制裝置201將圖8 (B)所示的氣門正時設(shè)為可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的目標(biāo)值。
[0129]在本實(shí)施方式的可變氣門正時機(jī)構(gòu)114，將最遲角位置作為默認(rèn)狀態(tài)，將該最遲角位置設(shè)為實(shí)現(xiàn)用于抑制預(yù)燃等異常燃燒發(fā)生的壓縮比的旋轉(zhuǎn)相位。即，圖8 (A)所示的吸氣閥105的氣門正時表示可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的變換角度處于最遲角位置時的開特性。
[0130]從而，在進(jìn)入步驟S1107的情況下，控制裝置201將吸氣閥105的氣門正時從最遲角位置提前。[0131]進(jìn)一步，在步驟S1108中，控制裝置201設(shè)定從適合引擎101的溫度低的狀態(tài)的氣門正時向適合引擎101的溫度高的狀態(tài)的氣門正的切換時期。詳細(xì)地說，控制裝置201設(shè)定從啟動開關(guān)關(guān)斷后一直到氣門正時滯后為止的延遲時間TD。
[0132]控制裝置201根據(jù)水溫TWS設(shè)定延遲時間TD，并如圖10所示，水溫TWS越低，將延遲時間TD設(shè)定為越長時間。即，水溫TWS越低，即便啟動開關(guān)截止而引擎101完成啟動，也越長時間保持提前后的氣門正時。
[0133]在引擎101的溫度低的狀態(tài)下使引擎101啟動時，如果完成引擎101的啟動后氣門正時仍然處于提前狀態(tài)，則通過提前吸氣閥105的開時期IV0，實(shí)現(xiàn)由于吸氣倒流引起的燃料的氣化促進(jìn)，此外，由于壓縮比高因此能夠確保燃燒穩(wěn)定性，能夠提高完成啟動后的引擎101的穩(wěn)定性。
[0134]在步驟S1109中，控制裝置201判斷在啟動開關(guān)截止后是否經(jīng)過了所述延遲時間TD，在經(jīng)過延遲時間TD之前，維持提前的氣門正時。然后，控制裝置201在經(jīng)過了延遲時間TD的時刻進(jìn)入步驟S1110，將氣門正時延后到最遲角位置。
[0135]另一方面，控制裝置201如果在S1106步驟中判斷為水溫TWS高于閾值，則進(jìn)入S1110，進(jìn)行使氣門正時保持作為默認(rèn)狀態(tài)的最遲角位置的設(shè)定。
[0136]圖11的定時圖表示在引擎101的溫度高的狀態(tài)下使引擎101啟動時的電池電壓VB、氣門正時等的相關(guān)性。
[0137]在引擎101的停止?fàn)顟B(tài)下，可變氣門正時機(jī)構(gòu)114會保持作為最遲角位置的默認(rèn)狀態(tài)，如果在時刻tl，點(diǎn)火開關(guān)205切換到導(dǎo)通狀態(tài)，則控制裝置201根據(jù)電池電壓VB估計(jì)水溫TWS。
[0138]在此，在水溫TWS高于閾值時，控制裝置201使氣門正時保持在最遲角位置。
[0139]另一方面，圖12的定時圖表示在引擎101的溫度低的狀態(tài)下使引擎101啟動時的電池電壓VB、氣門正時等的關(guān)系。
[0140]在引擎101的停止?fàn)顟B(tài)下，可變氣門正時機(jī)構(gòu)114保持作為最遲角位置的默認(rèn)狀態(tài)，如果在時刻tl點(diǎn)火開關(guān)205切換到導(dǎo)通狀態(tài)，則控制裝置201根據(jù)電池電壓VB估計(jì)水溫 TWS。
[0141]在此，在水溫TWS低于閾值時，控制裝置201將可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的目標(biāo)氣門正時切換到比默認(rèn)狀態(tài)提前的低溫用的目標(biāo)。
[0142]通過相關(guān)的氣門正時的設(shè)定處理，在時刻t2啟動開關(guān)導(dǎo)通且引擎101啟動時的氣門正時保持比最遲角位置提前的低溫用的氣門正時，進(jìn)而，在時刻t3，啟動開關(guān)截止之后、在延遲時間TD內(nèi)保持低溫用的氣門正時。
[0143]然后，在經(jīng)過了延遲時間TD的時刻t4，可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的目標(biāo)切換到作為最遲角位置的高溫用的氣門正時。吸氣閥105的氣門正時延后。
[0144]另外，在引擎101的溫度低的狀態(tài)下引擎101啟動時，能夠?qū)牡蜏赜玫臍忾T正時返回到最為最遲角位置的高溫用的氣門正時的定時設(shè)定為從啟動開關(guān)導(dǎo)通起經(jīng)過了與水溫TWS對應(yīng)的延遲時間的時刻、或者引擎101的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到設(shè)定速度后經(jīng)過了與水溫TWS對應(yīng)的延遲時間的時刻，無論是哪種情況下，水溫TWS越低延遲時間越長。。
[0145]上述說明中，作為基于電池電壓VB來檢測在引擎101啟動時的引擎101的溫度的處理的一例，表示了基于在引擎101啟動前的點(diǎn)火開關(guān)205的導(dǎo)通狀態(tài)下的電池電壓VB來估計(jì)水溫TWS的處理，但還能夠基于運(yùn)轉(zhuǎn)開始后的電池電壓VB估計(jì)水溫TWS。
[0146]在引擎101處于低溫狀態(tài)下且低于潤滑油的溫度的狀態(tài)下使引擎101啟動的情況下，由于潤滑油的粘度提高，因此引擎101的摩擦力增大，通過啟動馬達(dá)使引擎101轉(zhuǎn)動所需的馬達(dá)扭矩也會增大。因此，在引擎101的溫度高的情況下，作為啟動馬達(dá)的電源的電池202的電壓VB也降低。
[0147]從而，基于啟動開始后的電池電壓VB，能夠檢測引擎101的摩擦力的大小，進(jìn)而檢測使引擎101啟動時的引擎101的溫度。
[0148]圖13的流程圖表示基于啟動開始之后的電池電壓VB檢測啟動引擎101時的水溫TffS的處理的一例。
[0149]如果在步驟S1201中導(dǎo)通點(diǎn)火開關(guān)205，則在接下來的步驟S1202中，控制裝置201判別啟動開關(guān)是否導(dǎo)通，即引擎101的啟動是否已經(jīng)開始。
[0150]然后，如果判斷為啟動開始，則控制裝置201進(jìn)入步驟S1203，檢測啟動狀態(tài)下的電壓VB的最低值VBmin作為啟動開始后的電池電壓VB。
[0151]在引擎101啟動時，由于需要引擎101開啟時最大的馬達(dá)扭矩，因此在啟動開始緊后電池電壓VB急劇下降，表示啟動狀態(tài)下的最低值VBmin。
[0152]因此，控制裝置201檢測啟動開始緊后的電池電壓VB的極小值作為最低值VBmin，或者求出啟動之后在規(guī)定期間內(nèi)周期性地檢測的電池電壓VB中的最小值作為最低值VBmin。在這里，根據(jù)時間或者來自曲柄角傳感器203的旋轉(zhuǎn)角信號POS的發(fā)生次數(shù)，能夠判斷所述規(guī)定期間的終期。
[0153]圖14的定時圖表示引擎101啟動時的電池電壓VB、點(diǎn)火開關(guān)205、啟動開關(guān)、機(jī)關(guān)
旋轉(zhuǎn)速度的相關(guān)性。
[0154]在時刻tl點(diǎn)火開關(guān)205導(dǎo)通，從而從電池202向控制裝置201提供電力，與此同時對引擎101的燃料泵等其他電設(shè)備也從電池202供電，從而電池電壓VB降到比點(diǎn)火開關(guān)205的截止?fàn)顟B(tài)更低的水準(zhǔn)。
[0155]此后，如果在時刻t2啟動開關(guān)導(dǎo)通，從電池202向啟動馬達(dá)供電，引擎101開始啟動，則由于在引擎101開啟時施加較大的電負(fù)載，因此電池電壓VB降到比啟動開關(guān)導(dǎo)通前更低，如果引擎101開始旋轉(zhuǎn)，則電池電壓VB顯現(xiàn)恢復(fù)傾向。
[0156]控制裝置201基于在引擎101開啟時的電池電壓VB，檢測水溫TWS。
[0157]控制裝置201若檢測到最低值VBmin，則進(jìn)入步驟S1204，基于最低值VBmin檢測水溫TWS。
[0158]在這里，實(shí)際水溫越低，引擎101的摩擦力越大，啟動特別是開啟所需的扭矩越大，電池電壓VB降低幅度也越大。
[0159]從而，在步驟S1204中，如圖15所示，最低值VBmin越低，控制裝置201檢測的水溫TWS也越低。
[0160]在水溫傳感器208發(fā)生故障時，控制裝置201用在步驟S1204中檢測的水溫TWS代替水溫傳感器208的檢測值，進(jìn)行燃料噴射量和可變氣門正時機(jī)構(gòu)114的控制。
[0161]此外，控制裝置201通過比較基于最低值VBmin估計(jì)出的水溫TWS和水溫傳感器208的檢測值，判定水溫傳感器208的劣化狀態(tài)以及有無故障。進(jìn)而，在不具有水溫傳感器208的引擎101中，控制裝置201以基于最低值VBmin估計(jì)出的水溫TWS作為初始值進(jìn)行水溫TW的估計(jì)，能夠基于相關(guān)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行引擎101的控制。
[0162]由于最低值VBmin根據(jù)引擎101的摩擦力而變化，所以當(dāng)引擎101在暖機(jī)狀態(tài)下啟動時，能夠檢測到與該暖機(jī)狀態(tài)相應(yīng)的水溫TWS，在基于水溫TWS設(shè)定啟動狀態(tài)下的燃料噴射量時，能夠抑制燃料噴射量增量為過剩的情況。
[0163]其中，引擎101的啟動狀態(tài)下的電池電壓VB根據(jù)電池202的充電狀態(tài)S0C(Stateof Charge)以及劣化狀態(tài)SOH (State of Health)而發(fā)生變化。因此，控制裝置201根據(jù)充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH中的至少一個狀態(tài)校正電池電壓VB或基于電池電壓VB檢測到的水溫TWS，從而提高水溫TWS的檢測精度。
[0164]圖16的流程圖表示基于電池電壓VB、充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH檢測水溫TWS的處理的一例。
[0165]在步驟S1301中，在點(diǎn)火開關(guān)205處于截止?fàn)顟B(tài)且電池202處于開放狀態(tài)時，控制裝置201讀取電池202的開放電壓OVB以及通過電池溫度傳感器(省略圖示)檢測的電池202的溫度TB。
[0166]然后，若在步驟S1302中導(dǎo)通點(diǎn)火開關(guān)205，則在步驟S1303中，控制裝置201判斷啟動開關(guān)是否被導(dǎo)通，如果啟動開關(guān)被導(dǎo)通而開始啟動，則控制裝置201進(jìn)入步驟S1304。
[0167]在步驟S1304中，控制裝置201與步驟S1203 —樣，檢測啟動狀態(tài)下的電池電壓VB的最低值VBmin。
[0168]然后，在接下來的步驟S1305中，控制裝置201基于在步驟S1301中讀取的開放電壓OVB和電池溫度TB來估計(jì)充電狀態(tài)S0C，根據(jù)估計(jì)出的充電狀態(tài)SOC設(shè)定用于校正水溫TffS的第I校正值HOSl。
[0169]在這里，控制裝置201計(jì)算充電狀態(tài)SOC (%)的公式是:
[0170]SOC (%)={殘留容量(Ah)/滿充電容量(Ah)}/100
[0171]此時，如圖17所示，表示在電池溫度TB—定時，開放電壓OVB越高，充電狀態(tài)SOC越高；此外，表示在相同開放電壓OVB時，電池溫度TB越低充電狀態(tài)SOC越高。
[0172]然后，如果充電狀態(tài)SOC較低，則即便實(shí)際的水溫相同，開始啟動而引起的電池電壓VB的降低也更大，最低值VBmin也會更低。
[0173]因此，在充電狀態(tài)SOC越低，控制裝置201將最低值VBmin向增大的方向校正，并基于校正后的最低值VBmin估計(jì)水溫TWS?；蛘?，充電狀態(tài)SOC越低，控制裝置201將基于最低值VBmin檢測到的水溫TWS越向高溫側(cè)校正。從而，即使充電狀態(tài)SOC不同，仍然能高精度地檢測水溫TWS。
[0174]在圖16的流程圖所示的處理中，設(shè)為根據(jù)充電狀態(tài)SOC校正最低值VBmin的結(jié)構(gòu)，在步驟S1305中，控制裝置201設(shè)定第I校正值H0S1，使得充電狀態(tài)SOC越低越使最低值VBmin增大校正。
[0175]充電狀態(tài)SOC還能夠通過充放電電流值的累積算法來估計(jì)，作為充電狀態(tài)SOC的判定方法，可以適當(dāng)采用眾所周知的各種方法。
[0176]此外，如果電池202劣化而導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增加，則即便實(shí)際的水溫相同，最低值VBmin變得更低，因此控制裝置201設(shè)定第2校正值H0S2，使得電池202越劣化越使最低值VBmin增大。
[0177]另外，將充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH作為變量，能夠設(shè)定用于校正最低值VBmin的校正值HOS。
[0178]通常電池202的劣化隨著進(jìn)出的電荷的總量增大而進(jìn)行，所以控制裝置201能夠根據(jù)相當(dāng)于電荷總量的參數(shù)估計(jì)電池202的劣化狀態(tài)S0H。此外，由于劣化而導(dǎo)致電池202的內(nèi)部阻抗變大從而電壓和電流之間的相關(guān)性發(fā)生變化，所以控制裝置201能夠根據(jù)開放電壓以及連接了已知的負(fù)載電阻時的電壓降，判定內(nèi)部阻抗即劣化狀態(tài)S0H。
[0179]由此，控制裝置201若設(shè)定與充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH對應(yīng)的校正值HOSJU在接下來的步驟S1306中，通過與充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH對應(yīng)的補(bǔ)正值HOS校正最低值VBmin，基于校正后的最低值VBmin檢測水溫TWS。
[0180]另外，如上所述，控制裝置201能夠基于充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH校正基于最低值VBmin檢測到的水溫TWS。
[0181]此外，控制裝置201還可以基于充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH中任意一者，進(jìn)行最低值VBmin的校正處理。
[0182]此外，在不具有電池溫度傳感器的系統(tǒng)中，控制裝置201不利用電池溫度即可檢測充電狀態(tài)S0C，并且根據(jù)充電狀態(tài)SOC和劣化狀態(tài)SOH中的任意一者，能夠校正啟動開始前的電池電壓VB、或者基于該電池電壓VB檢測的水溫TWS。
[0183]2013年2月7日申請的日本專利申請第2013-022013號的全部內(nèi)容包含于此，并聲明對此發(fā)明的優(yōu)先權(quán)，特此總結(jié)以備參考。
[0184]盡管只選取了一個方式作為展示和描述當(dāng)前發(fā)明，但顯而易見，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，基于本發(fā)明演化出多種解決方案。
[0185]此外，所述關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式的描述僅僅是用于例示，而不是為了限制所附權(quán)利要求的本發(fā)明以及本發(fā)明的等價物。
【權(quán)利要求】
1.一種控制裝置，在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)，包含: 溫度檢測部，基于所述電池的電壓，檢測啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動操作前的點(diǎn)火開關(guān)接通時的所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于在關(guān)閉了被提供所述電池的電力的電負(fù)載狀態(tài)下的所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動狀態(tài)下的所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于在所 述內(nèi)燃機(jī)的啟動狀態(tài)下的所述電池的電壓的降低，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述電池的電壓越高，所述溫度檢測部將所述內(nèi)燃機(jī)的溫度檢測為越高。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于所述電池的充電狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于所述電池的劣化狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述溫度檢測部基于以所述電池作為電源的向電負(fù)載的電力的供給狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
10.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 所述內(nèi)燃機(jī)具有可以改變引擎閥的氣門正時的電動式的可變氣門正時機(jī)構(gòu)， 所述控制裝置進(jìn)一步包括: 氣門正時控制部，根據(jù)所述溫度檢測部檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度，使所述可變氣門正時機(jī)構(gòu)啟動。
11.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中， 還包含: 燃料噴射控制部，根據(jù)所述溫度檢測部檢測到的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度，變更所述內(nèi)燃機(jī)的啟動狀態(tài)時的燃料噴射量。
12.—種控制裝置，在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)，所述控制裝置包含: 溫度檢測部件，基于所述電池的電壓，檢測啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
13.—種在搭載有電池和內(nèi)燃機(jī)的車輛中控制所述內(nèi)燃機(jī)的方法，所述方法包含如下步驟:檢測在啟動所述內(nèi)燃機(jī)時的所述電池的電壓； 基于所述電池的電壓檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度；以及 基于所述內(nèi)燃機(jī)的溫度控制所述內(nèi)燃機(jī)。
14.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 檢測所述電池的電壓的步驟包含以下步驟: 檢測所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)；以及 在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動操作前的點(diǎn)火開關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)時，檢測所述電池的電壓。
15.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 檢測所述電池的電壓的步驟包含以下步驟: 關(guān)閉由所述電池提供電力的電負(fù)載；以及 在所述電負(fù)載的關(guān)閉狀態(tài)下，檢測所述電池的電壓。
16.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 檢測所述電池的電壓的步驟包含以下步驟: 檢測在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動狀態(tài)下的所述電池的電壓的降低。
17.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度的步驟中，所述電池的電壓越高，將所述內(nèi)燃機(jī)的溫度檢測為越聞。
18.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 還包含以下步驟: 檢測所述電池的充電狀態(tài)， 檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度的步驟包含如下步驟: 基于所述電池的充電狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
19.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 還包含以下步驟: 檢測所述電池的劣化狀態(tài)， 檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度的步驟包含如下步驟: 基于所述電池的劣化狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
20.如權(quán)利要求13所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中， 還包含以下步驟: 檢測向以所述電池作為電源的電負(fù)載的電力的供應(yīng)狀態(tài)， 檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度的步驟包含如下步驟: 基于向所述電負(fù)載的電力的供應(yīng)狀態(tài)和所述電池的電壓，檢測所述內(nèi)燃機(jī)的溫度。
【文檔編號】F02D45/00GK103982313SQ201310397475
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】村井淳 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社