利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)以及排氣處理方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)以及一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法。所述系統(tǒng)包括：壓差傳感器，用于實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差；后處理電控單元，與壓差傳感器連接，用于接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及發(fā)動機控制單元，與后處理電控單元連接，用于根據(jù)發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間，由此，解決了現(xiàn)有技術中人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
【專利說明】利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)以及排氣處理方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)以及一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法。

【背景技術】
[0002]隨著對汽車排放等級要求的提高，選擇性催化還原(361601:1^6 0^1:8171:10
排放后處理系統(tǒng)的應用越來越多。具體地，排放處理裝置是發(fā)生催化還原的主要場所，內部封裝有帶涂層的載體。
[0003]隨著排放等級的提高，系統(tǒng)對燃油硫含量也越來越敏感，在實際使用過程中硫含量超標的燃油的使用在一定程度上會造成載體上的催化劑活性下降，長時間積累的硫化物最終會導致載體催化劑硫中毒，從而降低了催化劑的轉化效率，最終會導致出現(xiàn)系統(tǒng)排放超標故障。對于硫含量高導致的載體催化劑硫中毒的情況，只能通過人為手動控制來進行解除:使發(fā)動機達到預定工況、使排氣溫度升高(且需要持續(xù)預定的時間)等。但是，這樣的人為手動控制不僅操作不便而影響整車的使用，而且也無法做到提前降低風險和提前進行故障處理，增加了系統(tǒng)提報排放故障的風險，故障處理周期也相應的增長。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)以及一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法，以解決現(xiàn)有技術中出現(xiàn)排放超標故障的情況下人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)包括:壓差傳感器，用于實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差；后處理電控單元，與壓差傳感器連接，用于接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及發(fā)動機控制單元，與后處理電控單元連接，用于根據(jù)發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
[0006]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度。
[0007]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0008]優(yōu)選地，所述后處理電控單元還用于接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差；所述發(fā)動機控制單元還用于在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元還用于在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
[0010]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元還用于在輸出第一報警信號達第二預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
[0011]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。
[0012]本發(fā)明還提供了一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法，該方法包括:利用壓差傳感器實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差；利用后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度。
[0014]優(yōu)選地，利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括:所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0015]優(yōu)選地，該方法還包括:利用所述后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差；利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括:所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0016]優(yōu)選地，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
[0017]優(yōu)選地，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在輸出第一報警信號達第二預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
[0018]優(yōu)選地，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。
[0019]通過上述技術方案，在汽車排放處理過程中，可以在汽車排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間安裝壓差傳感器，對排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差進行實時檢測，并基于該測得的壓力差與預先存儲的對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障(通常，在出現(xiàn)排放超標故障的情況下，例如催化劑硫中毒而效率降低的情況，排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓差會增大),并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一時間以提高催化劑的轉化效率來解除故障。由此，在汽車排放處理過程中出現(xiàn)排放超標故障時，可以控制發(fā)動機進行故障處理，而無需人工手動控制，降低了排放超標的可能性，并且解決了現(xiàn)有技術中人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
[0020]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)的方框圖；以及
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的利用選擇性催化還原的排氣處理方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)的方框圖。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供的利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)包括:壓差傳感器10，用于實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差；后處理電控單元12，與壓差傳感器連接10，用于接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及發(fā)動機控制單元14，與后處理電控單元12連接，用于根據(jù)發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
[0027]其中，壓差傳感器10安裝可以安裝在汽車排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間(即，壓差傳感器10的一端與汽車排放處理裝置的載體入口端連接，另一端與汽車排放處理裝置的載體出口端連接
[0028]通常，如果出現(xiàn)排放超標故障，例如催化劑硫中毒而效率降低的情況，排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓差會增大。通過控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間可以提高催化劑的轉化效率，相應地會降低所述壓差，從而解除故障。
[0029]預定壓力差范圍可以預先存儲在發(fā)動機控制單元14中，不同的發(fā)動機工況條件，對應有不同的預定壓力差范圍。對于預定溫度與第一預定時間，本領域技術人員可以根據(jù)發(fā)動機型號及實際情況進行設定。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的技術方案，在汽車排放處理過程中，采用本發(fā)明提供的利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)，可以對排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差進行實時檢測，并基于該測得的壓力差與預先存儲的對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一時間以提高催化劑的轉化效率來解除故障。由此，在汽車排放處理過程中出現(xiàn)排放超標故障時，可以控制發(fā)動機進行故障處理，而無需人工手動控制，降低了排放超標的可能性，并且解決了現(xiàn)有技術中人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
[0031]其中，所述發(fā)動機控制單元14控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度是通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)的，該控制方式為本領域技術人員所公知，在此不再進行贅述。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，所述后處理電控單元12還用于接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差；所述發(fā)動機控制單元14還用于在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0034]其中，在所述多個壓力差中的每一壓力差均處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定沒有出現(xiàn)排放超標故障，可以對系統(tǒng)其他部分進行故障排查，本領域技術人員可以采用本領域公知的方式進行系統(tǒng)其他部分的故障排除，故本發(fā)明省略對此的描述。
[0035]通過在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，繼續(xù)判斷所述多個壓力差是否處于其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，可以更準確地確定排放超標故障，防止誤判。
[0036]優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元14還用于在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
[0037]其中，在所述壓力差未處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，不輸出第一報警信號，可以對系統(tǒng)其他部分進行故障排查，本領域技術人員可以采用本領域公知的方式進行系統(tǒng)其他部分的故障排除，故本發(fā)明省略對此的描述。
[0038]由此，在汽車排放處理過程中，在由于排放超標故障較為嚴重(例如，硫累積量較多，嚴重硫中毒)而故障處理操作未能徹底清除故障的情況下，可以發(fā)出故障較為嚴重報警提示，以提醒操作人員手動觸發(fā)進一步的故障處理操作。例如執(zhí)行如下操作:控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。只要操作人員按照提示執(zhí)行后續(xù)故障處理操作，就可以免除去服務站維修，從而節(jié)約時間和維修成本。
[0039]更優(yōu)選地，所述發(fā)動機控制單元14還用于在輸出第一報警信號達第二預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
[0040]其中，所述發(fā)動機控制單元14在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。例如，可以將發(fā)動機輸出扭矩限制為其額定輸出扭矩的20%-30%。
[0041]在所述壓力差未處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，發(fā)動機控制單元14輸出第一報警信號。
[0042]由此，可以檢測進一步的故障處理操作是否已經(jīng)執(zhí)行以確保排放超標故障消除。如果檢測到進一步的故障處理操作并沒有被執(zhí)行，則發(fā)出故障十分嚴重報警提示(即，此時的第二報警信號指示的故障級別高于第一報警信號指示的故障級別)，以提醒操作人員停止使用車輛并送往維修站維修，同時將自動限制發(fā)動機輸出扭矩，以確保系統(tǒng)安全。而如果檢測到執(zhí)行了進一步的故障處理操作但執(zhí)行不徹底，則發(fā)出故障較為嚴重報警提示。
[0043]在上述實施方式中，該系統(tǒng)還可以包括報警裝置，與所述發(fā)動機控制單元14連接，所述報警裝置可以為發(fā)光二極管或蜂鳴器。當所述報警裝置為發(fā)光二極管時，可以通過顯示不同的顏色來區(qū)分不同的故障級別，例如，紅色表示十分嚴重排放超標故障，橙色表示較為嚴重排放超標故障；而當所述報警裝置為蜂鳴器時，可以通過不同的聲音來區(qū)分不同的故障級別。
[0044]此外，該系統(tǒng)還可以包括顯示裝置，與所述發(fā)動機控制單元14連接，用于根據(jù)第一報警信號或第二報警信號顯示報警提示信息。例如，根據(jù)第一報警信號可以顯示排放超標故障較為嚴重的信息；而根據(jù)第二報警信號可以顯示排放超標故障十分嚴重以及需要前往維修站維修的信息。
[0045]在上述實施方式中，對于第一預定時間和第二預定時間，本領域技術人員可以根據(jù)實際情況進行設定。
[0046]本發(fā)明還提供了一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法，如圖2所示，該方法包括:
[0047]3200，利用壓差傳感器實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差；
[0048]3202，利用后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及
[0049]3204，利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的技術方案，在汽車排放處理過程中，采用本發(fā)明提供的利用選擇性催化還原的排氣處理方法，可以對排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差進行實時檢測，并基于該測得的壓力差與預先存儲的對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一時間以提高催化劑的轉化效率來解除故障。由此，在汽車排放處理過程中出現(xiàn)排放超標故障時，可以控制發(fā)動機進行故障處理，而無需人工手動控制，降低了排放超標的可能性，并且解決了現(xiàn)有技術中人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
[0051]所述發(fā)動機控制單元通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，如圖2所示，利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括:所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0053]具體地，在該方法中，步驟3204包括:
[0054]32040，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內，如果是，則轉至步驟32042 ；否則轉至步驟3200 ；
[0055]32042，確定出現(xiàn)排放超標故障；
[0056]32044，控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，該方法還包括:利用所述后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差；利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括:所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0058]其中，在所述多個壓力差中的每一壓力差均處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定沒有出現(xiàn)排放超標故障，可以對系統(tǒng)其他部分進行故障排查。
[0059]通過在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，繼續(xù)判斷所述多個壓力差是否處于其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，可以更準確地確定排放超標故障，防止誤判。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
[0061]其中，在所述壓力差未處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，不輸出第一報警信號，可以對系統(tǒng)其他部分進行故障排查。
[0062]由此，在汽車排放處理過程中，在由于排放超標故障較為嚴重(例如，硫累積量較多，嚴重硫中毒)而故障處理操作未能徹底清除故障的情況下，可以發(fā)出故障較為嚴重報警提示，以提醒操作人員手動觸發(fā)進一步的故障處理操作。例如，例如執(zhí)行如下操作:控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。只要操作人員按照提示執(zhí)行后續(xù)故障處理操作，就可以免除去服務站維修，從而節(jié)約時間和維修成本。
[0063]根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單兀在輸出第一報警信號達第二預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
[0064]其中該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。例如，可以將發(fā)動機輸出扭矩限制為其額定輸出扭矩的20%-30%。
[0065]在所述壓力差未處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號。
[0066]由此，可以檢測進一步的故障處理操作是否已經(jīng)執(zhí)行以確保排放超標故障消除。如果檢測到進一步的故障處理操作并沒有被執(zhí)行(或執(zhí)行不徹底),則發(fā)出故障十分嚴重報警提示(即，此時的第二報警信號指示的故障級別高于第一報警信號指示的故障級別)，以提醒操作人員停止使用車輛并送往維修站維修，同時將自動限制發(fā)動機輸出扭矩，以確保系統(tǒng)安全。
[0067]其中，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障可以是根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍判斷的，在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，再次確定出現(xiàn)排放超標故障。
[0068]從上述實施例中可以看出，在汽車排放處理過程中，可以在汽車排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間安裝壓差傳感器，對排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差進行實時檢測，并基于該測得的壓力差與預先存儲的對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一時間以提高催化劑的轉化效率來解除故障。由此，在汽車排放處理過程中出現(xiàn)排放超標故障時，可以自動控制發(fā)動機進行故障處理，而無需人工手動控制，降低了排放超標的可能性，并且解決了現(xiàn)有技術中人工手動控制發(fā)動機進行故障處理時風險大、周期長的缺陷。
[0069]以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0070]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0071]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。
【權利要求】
1.一種利用選擇性催化還原的排氣處理系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)包括: 壓差傳感器，用于實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差； 后處理電控單元，與所述壓差傳感器連接，用于接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及 發(fā)動機控制單元，與所述后處理電控單元連接，用于根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機控制單元通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度。
3.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其中， 所述后處理電控單元還用于接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差； 所述發(fā)動機控制單元還用于在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
5.根據(jù)權利要求1-4中任一項權利要求所述的系統(tǒng)，其中， 所述發(fā)動機控制單元還用于在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其中， 所述發(fā)動機控制單元還用于在輸出第一報警信號達第二預定時間之后，再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機控制單元在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。
8.一種利用選擇性催化還原的排氣處理方法，其中，該方法包括: 利用壓差傳感器實時檢測排放處理裝置的載體入口端與載體出口端之間的壓力差； 利用后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機當前工況下測得的壓力差；以及 利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障，并在確定出現(xiàn)排放超標故障時控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中，所述發(fā)動機控制單元通過控制發(fā)動機的轉速和噴油量實現(xiàn)控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度。
10.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中，利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括: 所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，該方法還包括: 利用所述后處理電控單元接收并輸出發(fā)動機多個工況下測得的多個壓力差； 利用發(fā)動機控制單元根據(jù)所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差以及預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍確定是否出現(xiàn)排放超標故障包括: 所述發(fā)動機控制單元在所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差未處于預先存儲的當前工況對應的預定壓力差范圍內的情況下，判斷所述多個壓力差是否處于預先存儲的其各自所處的工況所對應的預定壓力差范圍內，在所述多個壓力差中的任一壓力差未處于其所處的工況所對應的預定壓力差范圍內的情況下，確定出現(xiàn)排放超標故障。
12.根據(jù)權利要求8-11中任一項權利要求所述的方法，其中，該方法還包括: 所述發(fā)動機控制單元在控制發(fā)動機排氣溫度上升至預定溫度并持續(xù)第一預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于第一預定壓力與第二預定壓力之間，在所述壓力差處于第一預定壓力與第二預定壓力之間的情況下，輸出第一報警信號，其中所述第一預定壓力小于所述第二預定壓力。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中，該方法還包括: 所述發(fā)動機控制單元在輸出第一報警信號達第二預定時間之后再次確定是否出現(xiàn)排放超標故障，當再次確定出現(xiàn)排放超標故障時，判斷所述發(fā)動機當前工況下測得的壓力差是否處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間，在所述壓力差處于所述第二預定壓力與第三預定壓力之間的情況下，輸出第二報警信號，其中所述第二預定壓力小于所述第三預定壓力。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中，該方法還包括:所述發(fā)動機控制單元在輸出所述第二報警信號的同時限制所述發(fā)動機輸出扭矩。
【文檔編號】F01N3/20GK104420953SQ201310397821
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權日:2013年9月4日
【發(fā)明者】何翠蓮, 張文明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司