氣門開閉時間控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種抑制起動發(fā)動機時的電力浪費的系統(tǒng)。在混合動力型車輛中，具有選擇行駛電機（M1）和起動電機（M2）中的一者來起動內(nèi)燃機（E）的控制單元（40）?？刂茊卧?0）是在氣門開閉時間控制裝置（10）的相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定在第一鎖定相位的狀態(tài)下利用行駛電機（M1）或起動電機（M2）起動內(nèi)燃機（E）。在氣門開閉時間控制裝置（10）的相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定在比第一鎖定相位更靠近遲滯角方向的第二鎖定相位的狀態(tài)下，利用行駛電機（M1）起動發(fā)動機（E）。
【專利說明】氣門開閉時間控制系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及氣門開閉時間控制系統(tǒng)，詳細而言，涉及一種鎖定機構(gòu)的控制，在由與曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件所構(gòu)成的氣門開閉時間控制裝置中，在內(nèi)燃機起動時，限制驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對旋轉(zhuǎn)相位。
【背景技術】
[0002]作為與上述氣門開閉時間控制系統(tǒng)相關的技術，專利文獻I中公開了如下結(jié)構(gòu):在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件(在文獻中是第二旋轉(zhuǎn)部件)的內(nèi)部嵌入有從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件(在文獻中是第一旋轉(zhuǎn)部件/轉(zhuǎn)子)。另外，還公開了如下結(jié)構(gòu):具有從驅(qū)動側(cè)部件的內(nèi)周相對于從動側(cè)部件外周的鎖定油通路可自由進退的鎖定體，并具有對該鎖定體向突出方向施力的彈簧。
[0003]該專利文獻I中公開了伴隨氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)，鎖定體通過離心力解除鎖定的結(jié)構(gòu)，并且公開了以下控制方式，在內(nèi)燃機(在文獻中是發(fā)動機)起動時，在達到鎖定體通過離心力解除鎖定的旋轉(zhuǎn)速度之前，通過向鎖定油通路供給工作油來進行鎖定解除。
[0004]專利文獻2中公開了如下結(jié)構(gòu):在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)周側(cè)形成多個流體壓力室，將從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件嵌入其內(nèi)部，利用突出設置在該從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件外表面的葉片來分隔流體壓力室，從而形成提前角室和遲滯角室。另外還公開了具有如下兩個鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，即，中間鎖定機構(gòu)，將驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對旋轉(zhuǎn)相位限制在成為最大提前角和最大遲滯角的中 間的中間鎖定相位；和最大遲滯角鎖定機構(gòu)，將相對旋轉(zhuǎn)相位限制在成為最大遲滯角的最大遲滯角相位。
[0005]該專利文獻2中，作為中間鎖定機構(gòu)，具有形成在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的外周上的槽狀的中間鎖定槽、和可自由進退地設置在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件上的一對中間鎖定部件，通過將雙方的中間鎖定部件同時卡定于中間鎖定槽的兩端位置，將相對旋轉(zhuǎn)相位限制在中間鎖定相位。另外，作為最大遲滯角鎖定機構(gòu)，與中間鎖定機構(gòu)相獨立地具有形成在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件外周上的最大遲滯角鎖定槽、和可自由進退地支承在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件上的最大遲滯角鎖定部件，通過將最大遲滯角鎖定部件卡定在最大遲滯角鎖定槽，將相對旋轉(zhuǎn)相位限制在最大遲滯角相位。
[0006]【現(xiàn)有技術文獻】
[0007]【專利文獻】
[0008]【專利文獻I】日本專利3832730號公報
[0009]【專利文獻2】國際公開W02011/055589號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]考慮到混合動力型車輛的控制方式，在電池被充分充電的情況下，使發(fā)動機停止，電池的放電量超過設定值的情況、或行駛扭矩不足而需要輔助的情況下使發(fā)動機起動，基于這樣的控制，發(fā)動機的起動和停止會頻繁地進行。
[0011]另外，在混合動力型車輛起動發(fā)動機的情況下，基于抑制起動時的振動的目的，在氣門開閉時間控制裝置中，還實施減小(抑制)發(fā)動機的壓縮比。但是，現(xiàn)狀是，減小壓縮比時，起動性降低，從而使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度(單位時間的轉(zhuǎn)速)上升到較高值(800?1200rpm左右)之后，實施發(fā)動機的混合氣的點火。
[0012]而在一般的發(fā)動機中，以適于起動的壓縮比起動發(fā)動機的情況下，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度以較低值(100?300rpm左右)起動。該情況下,使曲軸旋轉(zhuǎn)的起動電機的消耗電力也并非那么大。但是，相反地，在如上所述減小壓縮比的狀態(tài)下起動發(fā)動機的控制中，為了使發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度如上述那樣上升到較高值，將會浪費電池的電力，造成行駛距離的縮短，在這方面還有改善的余地。
[0013]本發(fā)明的目的是合理地構(gòu)成在起動內(nèi)燃機時不浪費消耗電力的系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其包括氣門開閉時間控制裝置，所述氣門開閉時間控制裝置包括:與內(nèi)燃機的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；與閥開閉用的凸輪軸同軸而一體旋轉(zhuǎn)的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；相對旋轉(zhuǎn)相位控制機構(gòu)，所述相對旋轉(zhuǎn)相位控制機構(gòu)通過選擇性地向形成在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件之間的提前角室和遲滯角室的一者供給工作油，使所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向或遲滯角方向位移；第一鎖定部件，為了將所述相對旋轉(zhuǎn)相位限制在規(guī)定的第一鎖定相位，所述第一鎖定部件被第一施力機構(gòu)向鎖定位置施力；以及第二鎖定部件，為了將所述相對旋轉(zhuǎn)相位限制在比所述第一鎖定相位更靠近遲滯角方向的第二鎖定相位，所述第二鎖定部件被第二施力機構(gòu)向鎖定位置施力，其中，所述內(nèi)燃機構(gòu)成為，通過來自行駛所使用的行駛電機的驅(qū)動力、或來自所述內(nèi)燃機的起動時所使用的起動電機的驅(qū)動力起動，所述氣門開閉時間控制系統(tǒng)還包括控制單元，該控制單元為了使所述內(nèi)燃機的起動時的所述相對旋轉(zhuǎn)相位不同而起動所述內(nèi)燃機，在以所述第一鎖定相位起動所述內(nèi)燃機時，驅(qū)動所述起動電機或所述行駛電機，在以所述第二鎖定相位起動所述內(nèi)燃機時，驅(qū)動所述行駛電機。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過起動電機起動內(nèi)燃機時，氣門開閉時間控制裝置的相對旋轉(zhuǎn)相位處于成為比第二鎖定相位的壓縮比高的壓縮比的第一鎖定相位。由此，能夠以較低的旋轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)進行點火的內(nèi)燃機的起動。尤其是，與在第一鎖定相位和第二鎖定相位中的任意相位下通過行駛電機的驅(qū)動力來起動內(nèi)燃機的情況相比時，使用與行駛電機相比更小容量的起動電機，從而能夠減少起動時消耗的電力。另外，在第二鎖定相位下通過行駛電機起動內(nèi)燃機的情況下，能夠抑制振動。而且，例如，在能夠從第一鎖定相位向第二鎖定相位位移的結(jié)構(gòu)中，處于第一鎖定相位，也能夠通過行駛電機開始曲軸旋轉(zhuǎn)并向第二鎖定相位位移，由此，還能夠?qū)崿F(xiàn)抑制振動的起動。因此，構(gòu)成了在起動內(nèi)燃機時不浪費消耗電力的氣門開閉時間控制系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明也可以在所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定解除位置的方式，設定所述第一施力機構(gòu)的施力，所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構(gòu)，可自由切換成將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態(tài)和不保持的自由狀態(tài)，所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位且通過所述行駛電機的驅(qū)動來起動所述內(nèi)燃機的情況下，將所述鎖定保持機構(gòu)設定成自由狀態(tài)，由此允許所述相對旋轉(zhuǎn)相位向退角方向位移，在所述相對旋轉(zhuǎn)相位達到第二鎖定相位且所述第二鎖定部件被限制的狀態(tài)下，進行點火。
[0017]由此，將鎖定保持機構(gòu)設定在保持狀態(tài)并驅(qū)動行駛電機來進行曲軸旋轉(zhuǎn)起動的情況下，第一鎖定部件通過離心力達到鎖定解除位置，并通過凸輪軸的反力等使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移。由此，在相對旋轉(zhuǎn)相位位移到第二鎖定位置的情況下，第二鎖定部件通過第二施力機構(gòu)的施力達到鎖定位置。由此，將相對旋轉(zhuǎn)相位限制在第二鎖定相位，在抑制了振動的狀態(tài)下繼續(xù)曲軸旋轉(zhuǎn)起動并進行點火，其結(jié)果是，實現(xiàn)內(nèi)燃機的起動。
[0018]本發(fā)明也可以在所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定解除位置的方式，設定所述第一施力機構(gòu)的施力，所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構(gòu)，可設定成將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態(tài)和不保持的自由狀態(tài)，所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位且通過所述起動電機的驅(qū)動來起動所述內(nèi)燃機的情況下，將所述鎖定保持機構(gòu)設定成保持狀態(tài)，直到所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度達到比所述第一設定速度低且點火所需的旋轉(zhuǎn)速度。
[0019]由此，在利用鎖定保持機構(gòu)將相對旋轉(zhuǎn)相位限制于第一鎖定相位的狀態(tài)下，通過起動電機的驅(qū)動來起動內(nèi)燃機的情況下，以適于起動的壓縮比進行內(nèi)燃機的曲軸旋轉(zhuǎn)。然后，通過點火起動內(nèi)燃機，在旋轉(zhuǎn)速度超過第一設定速度的情況下，通過離心力使第一鎖定機構(gòu)的第一鎖定部件位移到鎖定解除位置，能夠任意地設定相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0020]本發(fā)明也可以使所述第一鎖定部件從所述鎖定位置脫離的正時被設定在比所述起動電機的旋轉(zhuǎn)速度高且比通過所述行駛電機起動時進行點火的旋轉(zhuǎn)速度低的旋轉(zhuǎn)速度。
[0021]由此，內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)速度通過點火增大之后，使第一鎖定部件從鎖定位置脫離，從而能夠在該脫離之后任意地設定相對旋轉(zhuǎn)相位。另外，由于在通過行駛電機成為比進行點火的旋轉(zhuǎn)速度低的狀態(tài)下，已經(jīng)進行了點火，所以也能夠減少電池的電力消耗。
[0022]本發(fā)明也可以是，所述鎖定保持機構(gòu)具有:鎖定保持油路，產(chǎn)生將第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的液壓；鎖定控制閥，進行該鎖定保持油路的工作油的給排，通過將所述鎖定控制閥設定在不從所述鎖定保持油路進行排油的抑制位置而成為所述保持狀態(tài)，通過將所述鎖定控制閥設定在從所述鎖定保持油路進行排油的排油位置而成為所述自由狀態(tài)。
[0023]由此，在將相對旋轉(zhuǎn)相位維持在第一鎖定相位的情況下，通過將鎖定控制閥設定在抑制位置，不從鎖定保持油路排出工作油，將第一鎖定部件保持在鎖定位置。與其相反地，在使相對旋轉(zhuǎn)相位從第一鎖定相位位移的情況下，通過將鎖定控制閥設定在排油位置，能夠從鎖定保持油路排出工作油，通過離心力的作用使第一鎖定部件從鎖定位置脫離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示氣門開閉時間控制裝置的截面和內(nèi)燃機控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0025]圖2是沿圖1的I1-1I線的剖視圖，是處于中間鎖定相位的氣門開閉時間控制裝置的剖視圖。
[0026]圖3是表示中間鎖定機構(gòu)的鎖定被解除的狀態(tài)的氣門開閉時間控制裝置的剖視圖。
[0027]圖4是從中間鎖定相位向最大遲滯角鎖定相位位移的過程的氣門開閉時間控制裝置的剖視圖。
[0028]圖5是處于最大遲滯角鎖定相位的氣門開閉時間控制裝置的剖視圖。
[0029]圖6是從中間鎖定相位向提前角方向位移后的氣門開閉時間控制裝置的剖視圖。
[0030]圖7是表不發(fā)動機起動程序的流程圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]I 曲軸
[0033]3 凸輪軸
[0034]10氣門開閉時間控制裝置
[0035]11驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件(外轉(zhuǎn)子)
[0036]12從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件(內(nèi)轉(zhuǎn)子)
[0037]23鎖定保持油路
[0038]27鎖定控制閥
[0039]31第一鎖定部件(中間鎖定部件)
[0040]32第一施力機構(gòu)(中間鎖定彈簧)
[0041]34第二鎖定部件(最大遲滯角鎖定部件)
[0042]35第二施力機構(gòu)(最大遲滯角鎖定彈簧)
[0043]40控制單元(發(fā)動機控制單元)
[0044]E 內(nèi)燃機
[0045]Ca提前角室
[0046]Cb遲滯角室
[0047]Ml行駛電機
[0048]M2起動電機
[0049]Pl第一鎖定相位(中間鎖定相位)
[0050]P2第二鎖定相位(最大遲滯角鎖定相位)
【具體實施方式】
[0051]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0052]〔基本結(jié)構(gòu)〕
[0053]如圖1及圖2所示，構(gòu)成了如下內(nèi)燃機控制系統(tǒng)，具有:對作為內(nèi)燃機的發(fā)動機E的進氣門IV的開閉時間進行設定的氣門開閉時間控制裝置10、發(fā)動機E、行駛電機Ml和起動電機M2，并且具有控制它們的發(fā)動機控制單元(ECU) 40。
[0054]內(nèi)燃機控制系統(tǒng)設置在如下車輛中，該車輛具有混合動力系統(tǒng)，通過行駛電機Ml的驅(qū)動力行駛，在行駛扭矩不足的情況下，通過發(fā)動機E的驅(qū)動力進行輔助。本發(fā)明的內(nèi)燃機控制系統(tǒng)也可以適用于如下車輛，其具有怠速停止控制，在信號等待等停車時使發(fā)動機E自動停止，在行駛之前起動發(fā)動機E。
[0055]在車輛中，將來自發(fā)動機E的曲軸I的驅(qū)動力向行駛系統(tǒng)傳遞的傳動系統(tǒng)中裝載上述行駛電機M1，該行駛電機Ml作為能夠發(fā)電的發(fā)動機發(fā)揮功能。另外，在發(fā)動機E中具有起動專用的起動電機M2。
[0056]發(fā)動機控制單元40控制基于氣門開閉時間控制裝置10的氣門開閉時間，并且控制發(fā)動機E的起動和停止，并控制行駛電機Ml和起動電機M2。
[0057]在發(fā)動機E中具有:控制進氣口或燃料向燃燒室的噴射的燃料控制裝置5 ;控制火花塞(未圖示)對混合氣的點火的點火控制裝置6。在發(fā)動機E中具有:檢測曲軸I的旋轉(zhuǎn)角和旋轉(zhuǎn)速度(單位時間的轉(zhuǎn)速)的軸傳感器IS ;檢測冷卻水的水溫的水溫傳感器46。雖然沒有示出具體結(jié)構(gòu)，但在氣門開閉時間控制裝置10中具有檢測外轉(zhuǎn)子11(驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的一例)和內(nèi)轉(zhuǎn)子12 (從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的一例)的相對旋轉(zhuǎn)相位的相位檢測傳感器48。
[0058]在車輛中具有向行駛電機Ml和起動電機M2供給電力的電池(未圖示)，并具有從該電池的電壓取得電池的放電量的電池傳感器47。另外，還具有進行混合動力系統(tǒng)的起動和停止的起動開關45，將軸傳感器IS的檢測結(jié)果、來自起動開關45的信號、水溫傳感器46的檢測結(jié)果、電池傳感器47的檢測結(jié)果和相位檢測傳感器48的檢測結(jié)果輸入發(fā)動機控制單元40。
[0059]發(fā)動機控制單元40具有發(fā)動機控制部41、相位控制部42和起動模式設定部43。發(fā)動機控制部41控制發(fā)動機E的起動和停止。相位控制部42通過在發(fā)動機E運轉(zhuǎn)的狀況下控制外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對旋轉(zhuǎn)相位，有效地使發(fā)動機E運轉(zhuǎn)，并且控制下述兩種鎖定機構(gòu)。起動模式設定部43是或者利用發(fā)動機控制部41起動發(fā)動機E時進行下述兩種鎖定機構(gòu)的控制。關于與該發(fā)動機控制單元40相關的控制結(jié)構(gòu)和控制方式在后面說明。
[0060]〔氣門開閉時間控制裝置〕
[0061]如圖1及圖2所示，氣門開閉時間控制裝置10具有:與發(fā)動機E的曲軸I同步旋轉(zhuǎn)的外轉(zhuǎn)子11 ;內(nèi)轉(zhuǎn)子12，通過連結(jié)螺栓13連結(jié)在開閉發(fā)動機E的燃燒室的進氣門IV的凸輪軸3上。以外轉(zhuǎn)子11的軸芯和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的軸芯成為同軸芯的方式，將內(nèi)轉(zhuǎn)子12嵌入外轉(zhuǎn)子11的內(nèi)部，外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12以旋轉(zhuǎn)軸芯X為中心自由相對旋轉(zhuǎn)。在該結(jié)構(gòu)中，旋轉(zhuǎn)軸芯X是凸輪軸3的旋轉(zhuǎn)軸芯的同時，還是外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)軸芯。
[0062]外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12通過多個緊固螺栓16緊固在被前板14和后板15夾持的位置。在后板15的外周形成有正時鏈輪15S。內(nèi)轉(zhuǎn)子12的中心部位以貫穿形成在后板15中央部的開口的狀態(tài)進行配置，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的靠后板15側(cè)的端部連結(jié)有進氣側(cè)的凸輪軸3。
[0063]在外轉(zhuǎn)子11上一體形成有以旋轉(zhuǎn)軸芯X為基準向徑向內(nèi)側(cè)突出的多個突出部IlT0內(nèi)轉(zhuǎn)子12形成為具有與多個突出部IlT的突出端緊密接觸的外周面的圓柱狀。由此，在沿旋轉(zhuǎn)方向相鄰的突出部IlT的中間位置，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周側(cè)形成有多個流體壓力室C。在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周，具有向流體壓力室C突出地嵌入的作為分隔部的多個葉片17。流體壓力室C通過葉片17被分隔而形成提前角室Ca和遲滯角室Cb。該葉片17被彈簧等施加從旋轉(zhuǎn)軸芯X遠離的方向的力，由此，突出端與流體壓力室C的內(nèi)周面接觸。
[0064]如圖1所示，橫跨內(nèi)轉(zhuǎn)子12和前板14施力而具有扭簧18，該扭簧18使相對旋轉(zhuǎn)相位從外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對旋轉(zhuǎn)相位(以下稱為相對旋轉(zhuǎn)相位)處于最大遲滯角的狀態(tài)達到中間鎖定相位P1。此外，扭簧18的施力作用的范圍也可以超過中間鎖定相位P1，也可以達不到中間鎖定相位P1。
[0065]正時鏈8卷繞在設置于發(fā)動機E的曲軸I上的輸出鏈輪7、和外轉(zhuǎn)子11的正時鏈輪15S上，由此，外轉(zhuǎn)子11與曲軸I同步旋轉(zhuǎn)。雖然未圖示，但在排氣側(cè)的凸輪軸3的前端也具有與氣門開閉時間控制裝置10相同結(jié)構(gòu)的裝置，旋轉(zhuǎn)力還從正時鏈8傳遞到該裝置。[0066]此外，曲軸I旋轉(zhuǎn)一周的情況下，凸輪軸3旋轉(zhuǎn)1/2周，以此方式設定正時鏈8的傳動比。由此，凸輪軸3的旋轉(zhuǎn)速度成為曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度的1/2。
[0067]如圖2所示，在氣門開閉時間控制裝置10中，通過來自曲軸I的驅(qū)動力使外轉(zhuǎn)子11向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向S旋轉(zhuǎn)。另外，將內(nèi)轉(zhuǎn)子12相對于外轉(zhuǎn)子11向與驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向S相同的方向旋轉(zhuǎn)的方向稱為提前角方向Sa，將向其相反方向的旋轉(zhuǎn)方向稱為遲滯角方向Sb。在該氣門開閉時間控制裝置10中，相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移時，隨著位移量的增大，進氣壓縮比提高；相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移時，隨著位移量的增大，進氣壓縮比減小，以此方式設定曲軸I和凸輪軸3的關系。
[0068]被葉片17分隔的流體壓力室C中的、通過供給工作油而使相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移的空間是提前角室Ca，與其相反地，通過供給工作油而使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移的空間是遲滯角室Cb。將葉片17達到提前角方向Sa的工作端(包含葉片17的提前角方向Sa的工作端附近的相位)的狀態(tài)下的相對旋轉(zhuǎn)相位稱為最大提前角相位，將葉片17達到遲滯角方向Sb的工作端(包含葉片17的遲滯角方向Sb的工作端附近的相位)的狀態(tài)下的相對旋轉(zhuǎn)相位稱為最大遲滯角相位。
[0069]〔氣門開閉時間控制裝置:鎖定機構(gòu)〕
[0070]該氣門開閉時間控制裝置10具有作為第一鎖定機構(gòu)的中間鎖定機構(gòu)LI和作為第二鎖定機構(gòu)的最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2這兩個鎖定機構(gòu)。中間鎖定機構(gòu)LI將外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12的相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定(限制)在圖2所示的中間鎖定相位Pl (第一鎖定相位的一例)。最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2將相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定(限制)在比中間鎖定相位Pl更靠遲滯角方向Sb的圖5所示的最大遲滯角鎖定相位P2 (第二鎖定相位的一例)。
[0071]中間鎖定相位Pl是在發(fā)動機E起動后的怠速時能夠抑制HC排出量的相對旋轉(zhuǎn)相位，也是在發(fā)動機E的燃燒室的溫度降低到外氣溫的狀態(tài)下，容易進行發(fā)動機E的起動的相位。此外，最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2只要具有將相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定在比中間鎖定相位Pl更靠遲滯角側(cè)的相位的功能即可，該最遲滯角鎖定機構(gòu)L2不限于鎖定在最大遲滯角，也可以鎖定在最大遲滯角附近的相對旋轉(zhuǎn)相位。
[0072]如圖2?圖6所示，中間鎖定機構(gòu)LI由以下部件構(gòu)成:能夠自由進退地設置在外轉(zhuǎn)子11的突出部IlT上的中間鎖定部件31 (第一鎖定部件的一例)；對其向突出方向施力的中間鎖定彈簧32 (第一施力機構(gòu)的一例);供中間鎖定部件31嵌合地形成在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周上的中間嵌合凹部33。最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2由以下部件構(gòu)成:可自由進退地設置在外轉(zhuǎn)子11的突出部IlT上的最大遲滯角鎖定部件34 (第二鎖定部件的一例)；對其向突出方向施力的最大遲滯角鎖定彈簧35 (第二施力機構(gòu)的一例)；供最大遲滯角鎖定部件34嵌合地形成在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周上的最大遲滯角嵌合凹部36。
[0073]通過該結(jié)構(gòu)，在中間鎖定相位P1，中間鎖定部件31通過中間鎖定彈簧32的施力與中間嵌合凹部33嵌合而達到鎖定位置。與其同樣地，在最大遲滯角鎖定相位P2，最大遲滯角鎖定部件34通過最大遲滯角鎖定彈簧35的施力與最大遲滯角嵌合凹部36嵌合并達到鎖定位置。
[0074]尤其是，在處于中間鎖定相位Pl的狀態(tài)下，曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度超過200rpm左右(對于凸輪軸3來說，為IOOrpm左右)的情況下，通過離心力的作用，中間鎖定部件31抵抗中間鎖定彈簧32的施力而發(fā)生位移。通過該位移，從鎖定位置脫離并如圖3所示地達到鎖定解除位置，以此方式設定中間鎖定彈簧32的施力。此外，成為IOOrpm的凸輪軸3的旋轉(zhuǎn)速度是第一設定速度，該第一設定速度成為中間鎖定部件31從鎖定位置脫離并向鎖定解除位置過渡的閾值。
[0075]與其相反地，在處于最大遲滯角鎖定相位P2的狀態(tài)下，即使曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度超過2000rpm左右(對于凸輪軸3來說，lOOOrpm)，也以最大遲滯角鎖定部件34保持與最大提前角嵌合凹部36嵌合的鎖定位置的方式設定最大遲滯角鎖定彈簧35的施力。
[0076]在中間嵌合凹部33上，以相對旋轉(zhuǎn)相位以中間鎖定相位Pl為基準向遲滯角方向Sb擴展的方式，形成有比中間嵌合凹部33淺的槽狀的棘輪用的臺階部33A。由此，相對旋轉(zhuǎn)相位從最大遲滯角鎖定相位P2向中間鎖定相位Pl的方向位移的情況下，中間鎖定部件31的端部卡入臺階部33A，由此抑制相對旋轉(zhuǎn)相位的變化，然后，中間鎖定部件31能夠向嵌入中間嵌合凹部33的狀態(tài)過渡。
[0077]與該臺階部33A同樣地，也可以以從中間嵌合凹部33向提前角方向Sa擴展的方式，設定位置而形成臺階部33A，還可以以向提前角方向Sa和遲滯角方向Sb的各方向分別擴展的方式在兩個位置形成臺階部33A。
[0078]中間鎖定部件31和最大遲滯角鎖定部件34由板狀的部件構(gòu)成，與其對應地，中間嵌合凹部33和最大遲滯角嵌合凹部36在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周形成為沿著旋轉(zhuǎn)軸芯X的方向的槽狀。此外，中間鎖定部件31和最大遲滯角鎖定部件34也可以構(gòu)成為銷狀或塊狀，與其對應地，中間嵌合凹部33和最大遲滯角嵌合凹部36也可以形成為孔狀等。
[0079]在該氣門開閉時間控制裝置10中，中間鎖定部件31和最大遲滯角鎖定部件34設置在多個突出部IiT中的夾著旋轉(zhuǎn)軸芯X的相對位置的突出部IlT上。由此，使氣門開閉時間控制裝置10的旋轉(zhuǎn)平衡變得良好。
[0080]〔氣門開閉時間控制裝置:流體控制機構(gòu)〕
[0081]如圖2?圖6所示，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12上形成有與提前角室Ca連通的提前角控制油路21、和與遲滯角室Cb連通的遲滯角控制油路22。另外，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12上，從內(nèi)轉(zhuǎn)子12到外轉(zhuǎn)子11形成有鎖定保持油路23，其產(chǎn)生將中間鎖定機構(gòu)LI的中間鎖定部件31保持在鎖定位置的液壓，在中間鎖定機構(gòu)LI的中間嵌合凹部33的底部連接有排出油路28。此外，排出油路28是在中間鎖定部件31工作時，允許工作油相對于中間嵌合凹部33的給排而實現(xiàn)順暢的工作。
[0082]以向最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2的最大遲滯角嵌合凹部36供給工作油來解除鎖定(限制)的方式，在最大遲滯角嵌合凹部36的底部連接有提前角控制油路21，該提前角控制油路21作為鎖定解除油路發(fā)揮功能。而且，在內(nèi)轉(zhuǎn)子12的外周，形成有將來自相鄰的提前角室Ca的工作油提供給最大遲滯角嵌合凹部36的供給油路24。
[0083]如圖1所示，在發(fā)動機E中具有利用發(fā)動機E的驅(qū)動力來吸引油盤IA的潤滑油并作為工作油送出的液壓泵20。內(nèi)燃機控制系統(tǒng)具有:電磁操作型的相位控制閥26，將來自液壓泵20的工作油有選擇地供給到氣門開閉時間控制裝置10的提前角室Ca和遲滯角室Cb中的一方；電磁操作型的鎖定控制閥27，將來自液壓泵20的工作油供給到鎖定保持油路23。由該鎖定保持油路23和鎖定控制閥27構(gòu)成了本發(fā)明的鎖定保持機構(gòu)。尤其是，液壓泵20、相位控制閥26和給排工作油的油路一起構(gòu)成了相對旋轉(zhuǎn)相位控制機構(gòu)。
[0084]相位控制閥26通過來自發(fā)動機控制單元40的控制信號自由地被操作到提前角位置、中間位置和中立位置。作為具體的工作方式，當將相位控制閥26向提前角位置操作時，將來自液壓泵20的工作油從提前角控制油路21向提前角室Ca供給，并且將遲滯角室Cb的工作油從遲滯角控制油路22排出，從而相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移。另外，將相位控制閥26向遲滯角位置操作時，將來自液壓泵20的工作油從遲滯角控制油路22向遲滯角室Cb供給，并且將提前角室Ca的工作油從提前角控制油路21排出，從而相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向Sb位移。在中立位置，提前角室Ca和遲滯角室Cb的任意一個都不進行工作油的給排，相對旋轉(zhuǎn)相位被維持。
[0085]鎖定控制閥27能夠被自由操作到向鎖定保持油路23供給工作油的鎖定位置、從鎖定保持油路23進行排油的排油位置、和抑制鎖定保持油路23的排油的抑制位置。作為具體的工作方式，將鎖定控制閥27向鎖定位置操作時，將來自液壓泵20的工作油向鎖定保持油路23供給，成為通過工作油的液壓將中間鎖定機構(gòu)LI的中間鎖定部件31保持在鎖定位置的保持狀態(tài)。在排油位置，通過從鎖定保持油路23進行排油，中間鎖定部件31成為能夠從鎖定位置自由脫離的自由狀態(tài)。在抑制位置，阻止工作油從鎖定保持油路23的排出并維持鎖定狀態(tài)。
[0086]〔發(fā)動機起動的概要〕
[0087]在具有混合動力系統(tǒng)的車輛中，頻繁地進行發(fā)動機E的停止和起動。另外，在混合動力系統(tǒng)起動的狀況下，電池充電充分時，將氣門開閉時間控制裝置10設定在最大遲滯角鎖定相位P2并停止發(fā)動機E。由此，在發(fā)動機E起動時，將相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定(限制)于最大遲滯角鎖定相位P2并利用行駛電機Ml進行曲軸旋轉(zhuǎn)起動，由此抑制振動。
[0088]在將氣門開閉時間控制裝置10鎖定在最大遲滯角鎖定相位P2并起動發(fā)動機E的情況下，燃燒室的壓縮率降低，起動性惡化，在發(fā)動機E的水溫為設定值以上的情況下，能夠起動。但是，以最大遲滯角鎖定相位P2來起動發(fā)動機E的情況下，必須使曲軸I高速旋轉(zhuǎn)，從而具有大幅消耗電池電力的傾向。
[0089]使混合動力系統(tǒng)起動之后緊接著，在發(fā)動機E的水溫低的情況下，基于良好地起動發(fā)動機E的目的,將相對旋轉(zhuǎn)相位鎖定(限制)在中間鎖定相位Pl,并通過起動電機M2的驅(qū)動力進行起動。為了像這樣以中間鎖定相位Pl起動發(fā)動機E，使混合動力系統(tǒng)停止的情況下，將相對旋轉(zhuǎn)相位設定成中間鎖定相位P1。另外，以中間鎖定相位Pl起動發(fā)動機E的情況下，不需要高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠使用起動電機M2。起動電機M2與行駛電機Ml相比，容量小，以中間鎖定相位Pl起動發(fā)動機E的情況下，能夠抑制電池的電力消耗。
[0090]另外，在停止混合動力系統(tǒng)而未經(jīng)過長時間的時刻起動混合動力系統(tǒng)、且發(fā)動機E的水溫處于設定值以上的狀況下，起動發(fā)動機E的條件成立時，優(yōu)選以抑制振動的狀態(tài)起動發(fā)動機E?；谶@樣的理由，在發(fā)動機E起動時，解除中間鎖定相位Pl的鎖定，過渡到最大遲滯角鎖定相位P2之后，進行點火，起動發(fā)動機E，由此構(gòu)成了中間鎖定機構(gòu)LI。此外，起動發(fā)動機E的起動條件是指檢測到電池放電了設定值以上的情況、和行駛扭矩不足達到需要輔助的狀況的情況。
[0091]〔控制結(jié)構(gòu).控制方式〕
[0092]如圖1所示，向發(fā)動機控制單元40輸入來自軸傳感器1S、起動開關45、水溫傳感器46、電池傳感器47和相位檢測傳感器48的信號。另外，發(fā)動機控制單元40輸出分別控制行駛電機Ml、起動電機M2、燃料控制裝置5和點火控制裝置6的信號，并且對相位控制閥26和鎖定控制閥27輸出控制信號。
[0093]起動開關45通過ON操作使混合動力系統(tǒng)起動，并通過OFF操作使混合動力系統(tǒng)停止。如上所述，行駛電機Ml還作為發(fā)動機發(fā)揮功能，混合動力系統(tǒng)是在電池放電量超過設定值的情況下，使發(fā)動機E起動并進行電池的充電。另外，在行駛電機Ml的扭矩不足的情況下，也使發(fā)動機E起動并將驅(qū)動力傳遞給行駛系統(tǒng)來進行輔助，以此方式設定基本的控制方式。
[0094]尤其是，在混合動力系統(tǒng)起動的狀況(起動開關45為ON狀態(tài))下，在發(fā)動機控制單元40使發(fā)動機E停止的情況下，進行將相對旋轉(zhuǎn)相位設定成最大遲滯角鎖定相位P2的控制。另外，起動開關45被OFF操作的情況下，將相對旋轉(zhuǎn)相位設定成中間鎖定相位P1。
[0095]作為具體的控制方式，在起動開關45被OFF操作的時刻，發(fā)動機E運轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動機控制單元40的相位控制部42利用液壓泵20的工作油。而且，在通過鎖定控制閥27的控制使來自鎖定保持油路23的液壓作用于中間鎖定部件31的狀態(tài)下，控制相位控制閥26，使相對旋轉(zhuǎn)相位向中間鎖定相位Pl的方向位移，在達到中間鎖定相位Pl的時刻，使中間鎖定部件31與中間嵌合凹部33嵌合，然后，停止發(fā)動機E。
[0096]此外，在起動開關45被OFF操作的時刻，發(fā)動機E停止的情況下，僅暫時起動發(fā)動機E、或利用來自行駛電機Ml的驅(qū)動力暫時使液壓泵20發(fā)揮功能，進行與上述同樣的控制，由此，使相對旋轉(zhuǎn)相位位移到中間鎖定相位P1，使中間鎖定部件31嵌合于中間嵌合凹部33。
[0097]〔發(fā)動機起動時的控制〕
[0098]起動模式設定部43是在發(fā)動機E的水溫小于設定值的情況下，將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在中間鎖定相位Pl并利用起動電機M2起動發(fā)動機E。與其相反地，在發(fā)動機E的水溫為設定值以上的情況下，將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在最大遲滯角鎖定相位P2并利用行駛電機Ml起動發(fā)動機E。像這樣設定了起動模式設定部43的基本控制方式，該起動模式設定部43的控制方式的概要如圖7的流程圖所示。
[0099]發(fā)動機E的起動條件成立的情況下，通過水溫傳感器46取得水溫，在取得的水溫小于設定值的情況下，將鎖定控制閥27設定成抑制位置并驅(qū)動起動電機M2 (# 01至# 04步驟)。
[0100]也就是說，水溫小于設定值的狀況是混合動力系統(tǒng)起動之后的最初的發(fā)動機E的起動，氣門開閉時間控制裝置10如圖2所示處于中間鎖定相位P1。另外，在發(fā)動機E起動時，由于不能通過液壓泵20供給工作油，所以不能利用工作油的液壓來保持鎖定狀態(tài)。因此，通過將鎖定控制閥27設定在抑制位置，鎖定保持油路23的油不被排出，由此，氣門開閉時間控制裝置10以旋轉(zhuǎn)軸芯X為中心旋轉(zhuǎn)、且離心力作用于中間鎖定部件31的狀況下，中間鎖定部件31也被保持在鎖定位置，相對旋轉(zhuǎn)相位被保持在中間鎖定相位Pl。
[0101]通過起動電機M2的持續(xù)驅(qū)動，曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度增大，在由軸傳感器IS檢測的旋轉(zhuǎn)速度達到IOOrpm的時刻，燃料控制裝置5開始向燃燒室供給燃料，點火控制裝置6向火花塞供給電力來進行點火(# 05步驟)。由此，發(fā)動機E起動，曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度進一步增大。
[0102]在該實施方式中，IOOrpm是在發(fā)動機E以中間鎖定相位Pl起動時點火所需的旋轉(zhuǎn)速度的具體數(shù)值。成為該IOOrpm的旋轉(zhuǎn)速度被設定成比成為閾值的旋轉(zhuǎn)速度(對于氣門開閉時間控制裝置10的旋轉(zhuǎn)速度來說，是200rpm)低的速度，該成為閾值的旋轉(zhuǎn)速度是中間鎖定部件31通過離心力從鎖定位置脫離并向鎖定解除位置過渡的速度。
[0103]以下，確認了由軸傳感器IS檢測的曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度超過IOOrpm并增速到規(guī)定值之后，通過將鎖定控制閥27設定在排油位置，排出鎖定保持油路23的工作油，允許中間鎖定部件31通過離心力脫離鎖定解除位置，從而進行鎖定解除(# 06步驟)。
[0104]另外，作為使中間鎖定部件31從鎖定位置脫離鎖定解除位置的正時，發(fā)動機E的旋轉(zhuǎn)速度被設定成比起動電機M2的最高旋轉(zhuǎn)速度高的旋轉(zhuǎn)速度、且比行駛電機Ml的最高旋轉(zhuǎn)速度低的旋轉(zhuǎn)速度。
[0105]與其相反地，在發(fā)動機E的起動條件成立的情況下，由水溫傳感器46取得的水溫為設定值以上的情況下，將鎖定控制閥27設定在排油位置并驅(qū)動行駛電機Ml(# 02、# 07、# 08步驟)。
[0106]也就是說，在混合動力系統(tǒng)起動的狀況下，發(fā)動機E起動后，發(fā)動機E停止的情況下，水溫處于設定值以上，氣門開閉時間控制裝置10如圖5所示處于最大遲滯角鎖定相位P2。因此，在通過最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在最大遲滯角鎖定相位P2的狀態(tài)下，進行通過行駛電機Ml的驅(qū)動力起動發(fā)動機E的控制。
[0107]但是，在混合動力系統(tǒng)停止而未經(jīng)過長時間的時刻，再起動混合動力系統(tǒng)的情況下，在發(fā)動機E的起動條件成立的正時，水溫處于設定值以上，氣門開閉時間控制裝置10如圖2所示處于中間鎖定相位Pl。
[0108]即使在這樣的狀況下，通過將鎖定控制閥27設定在排油位置并驅(qū)動行駛電機M1，由此如圖3所示，也能夠通過離心力抵抗中間鎖定彈簧32的施力而使中間鎖定部件31從鎖定位置遠離，實現(xiàn)向鎖定解除位置過渡的工作。
[0109]在該鎖定解除之后，利用通過來自凸輪軸3的反力使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移的現(xiàn)象，如圖4所示使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移。在該相對旋轉(zhuǎn)相位達到最大遲滯角鎖定相位P2的正時，通過最大遲滯角鎖定彈簧35的施力使最大遲滯角鎖定部件34嵌入最大遲滯角嵌合凹部36,如圖5所示使最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2向鎖定狀態(tài)過渡。
[0110]而且，在將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在最大遲滯角鎖定相位P2的狀態(tài)下，曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度增大，在由軸傳感器IS檢測的曲軸I的旋轉(zhuǎn)速度達到IOOOrpm的時刻，燃料控制裝置5向燃燒室供給燃料，點火控制裝置6向火花塞供給電力并進行點火(# 09步驟)。
[0111]然后，在達到提前角工作所需的運轉(zhuǎn)條件時，通過相位控制閥26的控制進行向提前角室Ca供給工作油的工作。由此，通過來自與最大遲滯角嵌合凹部36的底部連接的提前角控制油路21的工作油的液壓，使最大遲滯角鎖定部件34位移到鎖定解除位置來進行最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2的鎖定解除，相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向Sa位移(# 10步驟)。
[0112]也就是說，在水溫為設定值以上的狀況下起動發(fā)動機E時，相對旋轉(zhuǎn)相位處于最大遲滯角鎖定相位P2的情況下，在保持該鎖定狀態(tài)的狀態(tài)下進行發(fā)動機E的起動。與其相反地，在水溫為設定值以上的狀況下，相對旋轉(zhuǎn)相位處于中間鎖定相位Pl的情況下，解除中間鎖定機構(gòu)LI的鎖定，使相對旋轉(zhuǎn)相位位移到最大遲滯角鎖定相位P2，進行發(fā)動機E的起動。
[0113]像這樣起動發(fā)動機E之后，通過相位控制閥26的控制，向提前角室Ca或遲滯角室Cb供給工作油，由此，如圖6所示，能夠任意地設定相對旋轉(zhuǎn)相位，并有效地使發(fā)動機E運轉(zhuǎn)。
[0114]〔實施方式的作用.效果〕
[0115]基于這樣的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機E的水溫小于設定值的情況下，通過中間鎖定機構(gòu)LI將相對旋轉(zhuǎn)相位保持在中間鎖定相位Pl的狀態(tài)下，通過起動電機M2的驅(qū)動力進行起動，由此，實現(xiàn)不浪費電力的發(fā)動機E的起動。
[0116]另外，在發(fā)動機E的水溫為設定值以上的情況下，在相對旋轉(zhuǎn)相位被保持在最大遲滯角鎖定相位P2的情況下，通過使用行駛電機Ml的驅(qū)動力，實現(xiàn)抑制了振動狀態(tài)下的發(fā)動機E的起動。
[0117]尤其是，即使是在發(fā)動機E的水溫為設定值以上的情況下，在相對旋轉(zhuǎn)相位處于中間鎖定相位Pl的情況下，將鎖定控制閥27設定在排油位置并驅(qū)動行駛電機M1，由此，從鎖定保持油路23排出工作油，中間鎖定部件31通過離心力抵抗中間鎖定彈簧32的施力而遠離鎖定位置。然后，利用通過來自凸輪軸3的反力使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移的現(xiàn)象，使相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移。在該相對旋轉(zhuǎn)相位達到最大遲滯角鎖定相位P2的正時，通過最大遲滯角鎖定彈簧35的施力，將最大遲滯角鎖定部件34嵌入最大遲滯角嵌合凹部36,向最大遲滯角鎖定機構(gòu)L2的鎖定狀態(tài)過渡。由此,能夠以最大遲滯角鎖定相位P2起動發(fā)動機E。
[0118]也就是說，在發(fā)動機E的水溫為設定值以上的情況下，將鎖定控制閥27設定在抑制位置，驅(qū)動起動電機M2，由此，實現(xiàn)以中間鎖定相位Pl的發(fā)動機E的起動。另外，在發(fā)動機E的水溫小于設定值的情況下，將鎖定控制閥27設定在排油位置并驅(qū)動行駛電機M1，由此，氣門開閉時間控制裝置10處于任意的鎖定狀態(tài)，都能夠以最大遲滯角鎖定相位P2起動發(fā)動機E。
[0119]〔其他實施方式〕
[0120]本發(fā)明除了上述實施方式以外，也可以如下地構(gòu)成。
[0121](a)具有用于在發(fā)動機E停止的狀態(tài)下供給工作油的蓄能器，或具有被電動馬達驅(qū)動的液壓泵，以使來自它們的工作油向抑制中間鎖定部件31脫離鎖定位置的位移的方向作用的方式來構(gòu)成鎖定保持機構(gòu)。
[0122](b)鎖定保持機構(gòu)可以設有電磁式的工作部件，該電磁式的工作部件可在保持位置和自由移動位置之間自由切換中間鎖定部件31的位置，在所述保持位置，中間鎖定部件31沿該中間鎖定部件31脫離鎖定位置的方向的位移被抑制，在所述自由移動位置，允許中間鎖定部件31沿該中間鎖定部件31脫離鎖定位置的方向的位移。
[0123](c)為檢測發(fā)動機E (內(nèi)燃機)的溫度而具有檢測工作油的油溫的油溫傳感器，起動模式設定部43基于油溫傳感器的檢測結(jié)果以設定發(fā)動機E的起動模式的方式來設定控制方式。另外，在本發(fā)明中，也可以基于水溫傳感器46和油溫傳感器的檢測結(jié)果，以設定發(fā)動機E的起動模式的方式來設定控制方式。
[0124](C)如實施方式中說明的那樣，也可以在進行怠速停止的車輛中適用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
[0125](d)第一鎖定相位不限于圖示的中間鎖定相位P1，也可以設定成任意的相位。另夕卜，第二鎖定相位不限于圖示的最大遲滯角鎖定相位P2，也可以設定成比第一鎖定相位更近靠遲滯角側(cè)的任意相位。[0126]工業(yè)實用性
[0127]本發(fā)明能夠適用于具有能夠鎖定在中間鎖定相位和最大遲滯角鎖定相位的氣門開閉時間控制裝置的系統(tǒng)。
【權利要求】
1.一種氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其包括氣門開閉時間控制裝置，所述氣門開閉時間控制裝置包括: 驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與內(nèi)燃機的曲軸同步旋轉(zhuǎn)； 從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與閥開閉用的凸輪軸同軸而一體旋轉(zhuǎn)； 相對旋轉(zhuǎn)相位控制機構(gòu)，所述相對旋轉(zhuǎn)相位控制機構(gòu)通過選擇性地向形成在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件之間的提前角室和遲滯角室的一者供給工作油，使所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的相對旋轉(zhuǎn)相位向提前角方向或遲滯角方向位移； 第一鎖定部件，為了將所述相對旋轉(zhuǎn)相位限制在規(guī)定的第一鎖定相位，所述第一鎖定部件被第一施力機構(gòu)向鎖定位置施力；以及 第二鎖定部件，為了將所述相對旋轉(zhuǎn)相位限制在比所述第一鎖定相位更靠近遲滯角方向的第二鎖定相位，第二鎖定部件被第二施力機構(gòu)向鎖定位置施力， 其中，所述內(nèi)燃機構(gòu)成為，通過來自行駛中所使用的行駛電機的驅(qū)動力、或來自所述內(nèi)燃機起動時所使用的起動電機的驅(qū)動力來起動， 所述氣門開閉時間控制系統(tǒng)還包括控制單元，該控制單元為了使所述內(nèi)燃機起動時的所述相對旋轉(zhuǎn)相位不同而起動所述內(nèi)燃機，在以所述第一鎖定相位起動所述內(nèi)燃機時，驅(qū)動所述起動電機或所述行駛電機，在以所述第二鎖定相位起動所述內(nèi)燃機時，驅(qū)動所述行駛電機。
2.如權利要求1所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定`解除位置的方式，設定所述第一施力機構(gòu)的施力， 所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構(gòu)，可自由切換將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態(tài)和不保持的自由狀態(tài)， 所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位通過所述行駛電機的驅(qū)動來起動所述內(nèi)燃機的情況下，將所述鎖定保持機構(gòu)設定為自由狀態(tài)，由此允許所述相對旋轉(zhuǎn)相位向遲滯角方向位移，在所述相對旋轉(zhuǎn)相位達到第二鎖定相位且所述第二鎖定部件被限制的狀態(tài)下，進行點火。
3.如權利要求1所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 在所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度超過第一設定速度的情況下，以所述第一鎖定部件通過離心力位移到鎖定解除位置的方式，設定所述第一施力機構(gòu)的施力， 所述氣門開閉時間控制裝置具有鎖定保持機構(gòu)，可設定成將所述第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的保持狀態(tài)和不保持的自由狀態(tài)， 所述控制單元是在處于所述第一鎖定相位且通過所述起動電機的驅(qū)動來起動所述內(nèi)燃機的情況下，將所述鎖定保持機構(gòu)設定成保持狀態(tài)，直到所述氣門開閉時間控制裝置的旋轉(zhuǎn)速度達到比所述第一設定速度低且點火所需的旋轉(zhuǎn)速度。
4.如權利要求3所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 使所述第一鎖定部件從所述鎖定位置脫離的正時被設定為，比所述起動電機的旋轉(zhuǎn)速度高且比通過所述行駛電機起動時進行點火的旋轉(zhuǎn)速度低的旋轉(zhuǎn)速度。
5.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定保持機構(gòu)具有:鎖定保持油路，產(chǎn)生將第一鎖定部件保持在所述鎖定位置的液壓；和鎖定控制閥，進行該鎖定保持油路的工作油的給排， 通過將所述鎖定控制閥設定在不從所述鎖定保持油路進行排油的抑制位置而成為所述保持狀態(tài)，通過將所述鎖定控制閥設定在從所述鎖定保持油路進行排油的排油位置而成為所述自由狀態(tài)。
6.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述氣門開閉時間控制系統(tǒng)具有用于在所述內(nèi)燃機停止的狀態(tài)下供給工作油的蓄能器，以使來自所述蓄能器的工作油向抑制所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的位移的方向作用的方式來構(gòu)成所述鎖定保持機構(gòu)。
7.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述氣門開閉時間控制系統(tǒng)具有被電動馬達驅(qū)動的液壓泵，以使來自所述液壓泵的工作油向抑制所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的位移的方向作用的方式來構(gòu)成所述鎖定保持機構(gòu)。
8.如權利要求2或3所述的氣門開閉時間控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖定保持機構(gòu)設有電磁式的工作部件，所述電磁式的工作部件能夠在保持位置和自由移動位置之間自由切換所述第一鎖定部件的位置，在所述保持位置，抑制所述第一鎖定部件沿所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的方向的位移，在所述自由移動位置，允許所述第一鎖定部件沿所述第一鎖定部件脫離所述鎖定位置的方向的位移。
【文檔編號】F01L1/34GK103670564SQ201310397934
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權日:2012年9月6日
【發(fā)明者】小林昌樹, 安達一成, 上田一生 申請人:愛信精機株式會社