一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種增加機(jī)械強(qiáng)度質(zhì)量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括有進(jìn)氣歧管下體，進(jìn)氣歧管上體；所述進(jìn)氣歧管上體包括：進(jìn)口法蘭、四條歧管腔道、出口法蘭，噴油孔，技術(shù)要點(diǎn)是：在靠近進(jìn)口法蘭處的左右兩條彼此相互聚攏的歧管腔道外壁之間連接有加強(qiáng)筋，在靠近出口法蘭的歧管腔道位置上還設(shè)置有安裝噴油孔支架的安裝孔。由于進(jìn)氣歧管的管道比較長，機(jī)加時(shí)受力容易導(dǎo)致氣道變形，機(jī)加尺寸不精確，這樣嚴(yán)重影響了進(jìn)氣歧管的性能，為了改變這一缺陷，我們現(xiàn)在將兩氣道之間加一道筋，這樣既不影響進(jìn)氣歧管的使用，又可以使氣道變形這一現(xiàn)象得到改善。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。

【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來說，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時(shí)，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。
[0003]進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個(gè)行來完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會(huì)以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是由于歧管腔道長度越長，歧管腔道的強(qiáng)度就會(huì)越低，在鑄造脫模及機(jī)械加工受力時(shí)腔道就會(huì)變形，腔道變形會(huì)導(dǎo)致法蘭面不平，進(jìn)而影響最后裝配的密封性。
[0004]目前，進(jìn)氣歧管(以四腔道為例)主要是采用兩端腔道聚攏結(jié)構(gòu)形式，目的是為了節(jié)省空間，方便裝配。但是這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有它致命的缺陷，就是汽車行駛時(shí)，當(dāng)歧管長期受到顛簸震動(dòng)，就會(huì)造成腔道變形，這樣就會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重的更會(huì)影響到制動(dòng)裝置，造成事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種增加機(jī)械強(qiáng)度質(zhì)量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
[0006]本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:它包括有進(jìn)氣歧管下體，進(jìn)氣歧管上體；所述進(jìn)氣歧管上體包括:進(jìn)口法蘭、四條歧管腔道、出口法蘭，噴油孔，其特征是:在靠近進(jìn)口法蘭處的左右兩條彼此相互聚攏的歧管腔道外壁之間連接有加強(qiáng)筋，在靠近出口法蘭的歧管腔道位置上還設(shè)置有噴油孔安裝支架。
[0007]另外，在靠近出口法蘭處且與加強(qiáng)筋的本對應(yīng)位置上同樣設(shè)置有一鑄造拉筋。
[0008]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于汽車的核心部件，而進(jìn)氣歧管又屬發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，汽車性能參數(shù)中的功率、耗油量、轉(zhuǎn)矩等在汽車的整機(jī)中有著至關(guān)重要的地位。因此，進(jìn)氣歧管性能質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車的性能，正因?yàn)檫@樣，進(jìn)氣歧管質(zhì)量的提高對發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車整體質(zhì)量的提聞?dòng)兄e極意義。
[0009]進(jìn)氣歧管的進(jìn)、排氣道是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的首要關(guān)鍵部位之一，它對整車的功率和性能有著重要的影響。要是汽油機(jī)的性能較好，從理論上分析，近期歧管應(yīng)滿足以下要求:
(O為使氣流暢通，必須要有足夠大的流通面積。
[0010]( 2 )在氣缸蓋內(nèi)的氣流通道最低限度應(yīng)該和氣門口一樣大，以免氣流受到節(jié)流而減小流量。
[0011]( 3 )進(jìn)、排氣道的口部位置正確，能夠與進(jìn)氣歧管和排氣消聲器可靠對接，不產(chǎn)生額外的進(jìn)、排氣阻力。
[0012]由于進(jìn)氣歧管的管道比較長，機(jī)加時(shí)受力容易導(dǎo)致氣道變形，機(jī)加尺寸不精確，這樣嚴(yán)重影響了進(jìn)氣歧管的性能，為了改變這一缺陷，我們現(xiàn)在將兩氣道之間加一道筋，這樣既不影響進(jìn)氣歧管的使用，又可以使氣道變形這一現(xiàn)象得到改善。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖；
圖2是圖1中進(jìn)氣歧管上體結(jié)構(gòu)簡圖。
[0014]附圖主要部分的符號說明
I為進(jìn)氣歧管下體；2為進(jìn)氣歧管上體；201為進(jìn)口法蘭，202歧管腔道，203出口法蘭，204為下體配合安裝孔，205為加強(qiáng)筋，206為安裝噴油孔支架的安裝孔，207為噴油孔，208為鑄造拉筋。
[0015]下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本發(fā)明其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)例I
由圖1-2所示，圖中的I為進(jìn)氣歧管下體，2為進(jìn)氣歧管上體；進(jìn)氣歧管上體2下部的進(jìn)口法蘭201通過下體配合安裝孔204與進(jìn)氣歧管下體I固定連接；在靠近進(jìn)口法蘭201處的左右兩條彼此相互聚攏的歧管腔道202外壁之間連接有加強(qiáng)筋205，該加強(qiáng)筋的寬度為40mm左右；在靠近出口法蘭203處且與加強(qiáng)筋205的對應(yīng)位置上同樣設(shè)置有與該歧管鑄造成一體結(jié)構(gòu)的鑄造拉筋208。在靠近出口法蘭203的兩側(cè)歧管腔道位置上還設(shè)置有安裝噴油孔支架的安裝孔206。另外，圖中的207為噴油孔。應(yīng)用原理與傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管無異，故省略。
[0017]加筋之后，腔道的強(qiáng)度增加，在受到向下的力時(shí)腔道變形率降低了，對應(yīng)的機(jī)加尺寸等就能保證，密封效果大幅提聞。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括有進(jìn)氣歧管下體，進(jìn)氣歧管上體；所述進(jìn)氣歧管上體包括:進(jìn)口法蘭、四條歧管腔道、出口法蘭，噴油孔，其特征是:在靠近進(jìn)口法蘭處的左右兩條彼此相互聚攏的歧管腔道外壁之間連接有加強(qiáng)筋，在靠近出口法蘭的歧管腔道位置上還設(shè)置有安裝噴油孔支架的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是:在靠近出口法蘭處且與加強(qiáng)筋的本對應(yīng)位置上同樣設(shè)置有一鑄造拉筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征是:在靠近出口法蘭的兩側(cè)歧管腔道位置上設(shè)置有安裝噴油孔支架的安裝孔。
【文檔編號】F02M35/104GK104421068SQ201310407584
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】李曉東, 付曉暉, 張?jiān)破? 魏艷, 馬躍增, 富豐 申請人:沈陽航天譽(yù)興機(jī)械制造有限公司