汽車增壓器集成防喘振閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車增壓器集成防喘振閥，設(shè)計(jì)一防喘振閥（1），將防喘振閥集成到增壓器上，所述的防喘振閥有一安裝在增壓器上壓氣機(jī)一邊的座體（3），座體上設(shè)有進(jìn)氣口（4）及泄氣口（5），進(jìn)氣口與壓氣機(jī)的出口相通，泄氣口與壓氣機(jī)進(jìn)氣口相通，一個(gè)能同時(shí)覆蓋進(jìn)氣口及泄氣口的膜片（6），膜片中間位置裝有彈簧座（7），一根壓縮彈簧（10）安裝在座內(nèi)，彈簧的上部與一個(gè)頂蓋（11）接觸，與頂蓋作成一體的閥體（12）覆蓋上述裝置并通過連接裝置與座體固定連接，頂蓋上開有孔與內(nèi)腔相通，孔端固定有一負(fù)壓管接頭（13），所述接頭通過軟管（2）與進(jìn)氣管上負(fù)壓管相連。本發(fā)明避免了增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路喘振。
【專利說明】汽車增壓器集成防喘振閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般涉及一種汽車配件，特別是一種汽車增壓器集成防喘裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高壓比狀態(tài)下工作，節(jié)氣門突然關(guān)閉或開度急劇減小時(shí)，在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間會(huì)產(chǎn)生很大的背壓及氣流波動(dòng)，進(jìn)氣管路急劇震動(dòng)，壓氣機(jī)葉輪受到反沖擊，進(jìn)氣管路，壓氣機(jī)葉輪發(fā)出尖銳刺耳的嘯叫聲，這種現(xiàn)象專業(yè)上稱為“喘振”。
[0003]如果不及時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，會(huì)導(dǎo)致增壓器壓氣機(jī)損壞，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)喘振發(fā)出的嘯叫聲，也會(huì)讓汽車噪音增加，讓駕乘人員感到不適。所以必須想辦法消除喘振。本專利就是為消除喘振而研發(fā)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)缺點(diǎn)，防止喘振發(fā)生的汽車增壓器集成防喘振閥。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案為:設(shè)計(jì)一防喘振閥，將防喘振閥集成到增壓器上，所述的防喘振閥有一安裝在增壓器上壓氣機(jī)一邊的座體，座體上設(shè)有進(jìn)氣口及泄氣口，進(jìn)氣口與壓氣機(jī)的出口相通，泄氣口與壓氣機(jī)進(jìn)氣口相通，一個(gè)能同時(shí)覆蓋進(jìn)氣口及泄氣口的膜片，膜片中間位置裝有彈簧座，一根壓縮彈簧安裝在座內(nèi)，彈簧的上部與一個(gè)頂蓋接觸，與頂蓋作成一體的閥體覆蓋上述裝置并通過連接裝置與座體固定連接，頂蓋上開有孔與內(nèi)腔相通，孔端固定有一負(fù)壓管接頭，所述接頭通過軟管與進(jìn)氣管上負(fù)壓管相連。
[0006]采用上述方案，當(dāng)節(jié)氣門突然關(guān)閉或開度減小時(shí)，通過喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力，即負(fù)壓傳遞到防喘振閥內(nèi)，使膜片上部受到負(fù)壓作用，下部受到與壓氣機(jī)進(jìn)出氣口相通的較大氣壓作用，形成壓力差，將膜片上頂，原先由膜片覆蓋的進(jìn)氣口與泄氣口連通，使從壓氣機(jī)出氣端來的高壓氣通過泄氣口回到壓氣機(jī)的進(jìn)氣端，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，避免增壓器及進(jìn)氣管路喘振，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
[0007]下面通過具體的實(shí)施例對(duì)方案作詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為汽車增壓器集成防喘振閥的安裝圖；
圖2為汽車增壓器集成防喘振閥安裝在壓氣機(jī)上的立體圖；
圖3為圖2中防喘振閥分離元件立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，是安裝在國產(chǎn)南內(nèi)NQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型上的汽車增壓器防喘振閥1，一根通氣軟管2—端連接防喘振閥I上負(fù)壓管接頭上，一端與節(jié)氣門后的然氣進(jìn)氣管相接，所述進(jìn)氣管為發(fā)動(dòng)機(jī)供然氣，由一個(gè)節(jié)氣門控制，所述節(jié)氣門相當(dāng)于使用汽油的油門。[0010]如圖2所示為汽車增壓器立體圖，所述增壓器包括廢氣渦輪及與之相連的壓氣渦輪，借助廢氣渦輪產(chǎn)生的動(dòng)力，壓氣渦輪將從進(jìn)氣管來的大氣增壓成高壓氣體進(jìn)入混合器與燃?xì)獬浞只旌虾筮M(jìn)入汽缸燃燒，本方案的防喘振閥I即安裝在壓氣機(jī)一側(cè)，而整個(gè)增壓器即安裝在圖1所示位置上。
[0011]圖3為防喘振閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在圖示中所述的防喘振閥有一座體3，座體為片狀三角形，三角形的各頂點(diǎn)開有螺釘孔，通過螺釘與壓氣機(jī)機(jī)體相連，在座體3的平面上開有進(jìn)氣口 4，泄氣口 5，所述進(jìn)氣口 4與壓氣機(jī)的高壓氣體出口相通，泄氣口 5與壓氣機(jī)的進(jìn)氣端相通，與座體3平面配合的有一膜片6，膜片能同時(shí)覆蓋進(jìn)氣口 4和泄氣口 5，膜片的上部有一彈簧座7，所述彈簧座有一圈形的壁8，定位彈簧的外徑，中心有管狀突起9，一根壓縮彈簧10安放在彈簧座7內(nèi)，彈簧的上部與一頂蓋11接觸，與頂蓋作成一體的閥體12為一個(gè)薄壁的腔形容器，其下端為一個(gè)與座體3配合并通過螺釘與座體3 —起固定在壓氣機(jī)機(jī)體上，頂蓋11的上端開有孔與頂蓋的內(nèi)腔相通，在孔端固定有一負(fù)壓管接頭13，所述管接頭通過軟管2連接。
[0012]圖示中還包括壓氣機(jī)出氣口 14，壓氣機(jī)空氣進(jìn)氣口 15，幫助理解本圖。
[0013]上述結(jié)構(gòu)的防喘振閥工作原理如下:壓氣機(jī)在運(yùn)行中，當(dāng)節(jié)氣門突然關(guān)閉或開度減小時(shí)，通過喘振閥通氣軟管2將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥負(fù)壓管接頭13上，頂開喘振閥單向截止膜片6，壓氣機(jī)出端的高壓氣體經(jīng)進(jìn)氣口 4，泄氣口 5進(jìn)入壓氣機(jī)的進(jìn)氣端，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，避免了增壓器喘振，同時(shí)也防止渦輪增壓器部件產(chǎn)生加速磨損和疲勞，因此防喘振閥也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)保護(hù)裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車增壓器集成防喘振閥，其特征在于:設(shè)計(jì)一防喘振閥(1)，將防喘振閥集成到增壓器上，所述的防喘振閥有一安裝在增壓器上壓氣機(jī)一邊的座體(3)，座體上設(shè)有進(jìn)氣口(4)及泄氣口(5)，進(jìn)氣口與壓氣機(jī)的出口相通，泄氣口與壓氣機(jī)進(jìn)氣口相通，一個(gè)能同時(shí)覆蓋進(jìn)氣口及泄氣口的膜片(6 )，膜片中間位置裝有彈簧座(7 )，一根壓縮彈簧(10 )安裝在座內(nèi)，彈簧的上部與一個(gè)頂蓋(11)接觸，與頂蓋作成一體的閥體(12 )覆蓋上述裝置并通過連接裝置與座體固定連接，頂蓋上開有孔與內(nèi)腔相通，孔端固定有一負(fù)壓管接頭(13)，所述接頭通過軟管(2)與進(jìn)氣管上負(fù)壓管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓器集成防喘振閥，其特征在于:座體(3)為片狀三角形，三角形的各頂點(diǎn)開有螺釘孔，通過螺釘與壓氣機(jī)機(jī)體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓器集成防喘振閥，其特征在于:彈簧座(7)有一圈形的壁(8)，定位彈簧的外徑，中心有管狀突起(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車增壓器集成防喘振閥，其特征在于:與頂蓋(11)作成一體的閥體(12)為一個(gè)薄壁的腔形容器，其下端為一個(gè)與座體(3)配合并通過螺釘與座體一起固定在壓氣機(jī)機(jī)體上。
【文檔編號(hào)】F02B39/00GK103527310SQ201310421752
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】馬惠平, 張建友, 楊志勇, 何善成, 董善黎 申請(qǐng)人:東風(fēng)南充汽車有限公司