用于車輛的燃油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的燃油系統(tǒng)。該燃油系統(tǒng)包括：油箱油泵總成、碳罐總成以及設在油箱油泵總成與碳罐總成之間的吸附控制裝置，吸附控制裝置包括：緩沖室，緩沖室具有進口和出口，緩沖室的進口適于與油箱油泵總成相連以接收燃油蒸汽，緩沖室的出口適于與碳罐總成相連；以及用于冷卻緩沖室內(nèi)燃油蒸汽的冷卻裝置。本發(fā)明的燃油系統(tǒng)，通過在油箱油泵總成與碳罐總成之間設置吸附控制裝置，從而可以降低從吸附控制裝置輸出給碳罐總成的單位時間內(nèi)的油氣流量以及油氣的溫度，進而可大大提高碳罐總成的吸附效果，降低排放，避免出現(xiàn)排放超標的問題。
【專利說明】
用于車輛的燃油系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造【技術(shù)領域】，尤其是涉及一種用于車輛的燃油系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽油車普遍采用以碳罐為主要部件的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。碳罐與油箱直接相連。但是，如果增大流入碳罐中的汽油蒸汽速率，將會降低碳罐的工作能力。另外，由于碳罐中的活性炭吸附此的過程是一個放熱過程，當流入碳罐的汽油蒸汽溫度過高時，同樣會大大降低活性炭的吸附能力，因此現(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)存在排放降低不穩(wěn)、容易導致排放超標的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于車輛的燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)可以有效控制從油箱油泵總成輸出給碳罐總成的燃油蒸汽的流量，從而提高碳罐總成的吸附效果。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)包括:油箱油泵總成、碳罐總成以及設在所述油箱油泵總成與所述碳罐總成之間的吸附控制裝置，所述吸附控制裝置包括:緩沖室，所述緩沖室具有進口和出口，所述緩沖室的進口適于與所述油箱油泵總成相連以接收燃油蒸汽，所述緩沖室的出口適于與所述碳罐總成相連；以及用于冷卻所述緩沖室內(nèi)燃油蒸汽的冷卻裝置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的燃油系統(tǒng)，通過在油箱油泵總成與碳罐總成之間設置吸附控制裝置，從而可以降低從吸附控制裝置輸出給碳罐總成的單位時間內(nèi)的油氣流量以及油氣的溫度，進而可大大提高碳罐總成的吸附效果，降低排放，避免出現(xiàn)排放超標的問題。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的燃油系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述冷卻裝置包括:冷卻室，所述冷卻室套設在所述緩沖室的外面，所述冷卻室具有進液口和出液口，所述進液口與所述出液口分別適于與冷卻源相連以在所述冷卻源與所述冷卻室之間形成循環(huán)冷卻回路。
[0009]這樣，冷卻源可向冷卻室內(nèi)持續(xù)提供冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過間接換熱可帶走緩沖室的部分熱量，從而降低緩沖室內(nèi)油氣的溫度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述進液口與所述出液口分別與所述車輛的發(fā)動機循環(huán)水路相連。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述緩沖室還設置有回油口，所述回油口與所述油箱油泵總成之間連接有回油通道。
[0012]這樣液化后的燃油可通過回油通道回流油箱油泵總成內(nèi)并重新進入循環(huán)，并且緩沖室內(nèi)由于部分油氣液化，因此緩沖室內(nèi)壓力降低，從而可從油箱油泵總成吸入更多的油氣。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述回油通道上設置有回油單向閥，所述回油單向閥用于沿從所述回油口朝向所述油箱油泵總成的方向單向?qū)ㄋ龌赜屯ǖ馈?br> [0014]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述燃油系統(tǒng)還包括:第一油氣流出管路和控制閥，所述第一油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間，所述控制閥設在所述第一油氣流出管路上用于控制所述第一油氣流出管路的通斷。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述控制閥為電磁閥。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述燃油系統(tǒng)還包括:第一單向閥，所述第一單向閥設在所述第一油氣流出管路上用于沿從所述緩沖室朝向所述碳罐總成的方向單向?qū)ㄋ龅谝挥蜌饬鞒龉苈贰?br> [0017]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述燃油系統(tǒng)還包括:
[0018]第二油氣流出管路和第二單向閥，所述第二油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間且與所述第一油氣流出管路并聯(lián)設置，所述第二單向閥設在所述第二油氣流出管路上用于沿從所述緩沖室朝向所述碳罐總成的方向單向?qū)ㄋ龅诙蜌饬鞒龉苈?；其中，所述第二單向閥的開啟壓力大于所述第一單向閥的開啟壓力。
[0019]由此，第二油氣流出管路構(gòu)成第一油氣流出管路的保護回路，在控制閥因故障等原因關閉無法正常打開時，緩沖室內(nèi)的油氣的壓力將逐漸升高，當壓力達到一定值時，第二單向閥將被打開，從而緩沖室內(nèi)的油氣可通過第二油氣流出管路流向碳罐總成，避免油箱油泵總成以及緩沖室內(nèi)壓力過大而導致油箱油泵總成及緩沖室損壞。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述燃油系統(tǒng)還包括:
[0021]氣壓平衡管路和第三單向閥，所述氣壓平衡管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間且與所述第一油氣流出管路和所述第二油氣流出管路并聯(lián)設置，所述第三單向閥設在所述氣壓平衡管路上用于沿從所述碳罐總成朝向所述緩沖室的方向單向?qū)ㄋ鰵鈮浩胶夤苈贰?br> [0022]由此，在油箱油泵總成及緩沖室內(nèi)負壓過大時，碳罐總成內(nèi)的空氣和/或油氣可通過氣壓平衡管路補充至緩沖室以及油箱油泵總成內(nèi)，避免由于負壓過大而導致緩沖室和油箱油泵總成損壞。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一油氣流出管路、所述第二油氣流出管路以及所述氣壓平衡管路通過共用管路與所述碳罐總成相連，
[0024]所述燃油系統(tǒng)還包括:流量計，所述流量計設在所述共用管路上，所述流量計與所述車輛的2⑶相連且所述2⑶還與所述控制閥相連。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述燃油系統(tǒng)還包括:第三油氣流出管路和流量調(diào)節(jié)閥，所述第三油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間，所述流量調(diào)節(jié)閥設在所述第三油氣流出管路上用于調(diào)節(jié)流經(jīng)所述第三油氣流出管路的油氣流量。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述冷卻裝置為冷卻棒，所述冷卻棒伸入到所述緩沖室內(nèi)，所述冷卻棒適于與冷卻源相連以在所述冷卻棒與所述冷卻源之間形成循環(huán)冷卻回路。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述冷卻棒為至少一個，所述冷卻棒以蜿蜒方式延伸。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的燃油系統(tǒng)的示意圖；
[0029]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的吸附控制裝置的示意圖。

【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0032]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0033]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0034]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]下面參考圖1和圖2詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)適用于車輛，具體地，該車輛為具有內(nèi)燃機的機動車輛。
[0036]根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于車輛的燃油系統(tǒng)可以包括油箱油泵總成1、碳罐總成2和吸附控制裝置3。應當理解，油箱油泵總成1以及碳罐總成2均已為現(xiàn)有技術(shù)，因此這里對于油箱油泵總成1以及碳罐總成2的具體構(gòu)造以及工作原理不作詳細描述。
[0037]如圖1所示，吸附控制裝置3設在油箱油泵總成1與碳罐總成2之間，用于控制從油箱油泵總成1輸出給碳罐總成2的油氣流量，從而使碳罐總成2獲得良好的吸附效果，降低車輛的排放。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，吸附控制裝置3可以包括緩沖室31和冷卻裝置例如下面將會提到的冷卻室32。具體而言，緩沖室31具有進口 311和出口 312，緩沖室31的進口 311適于與油箱油泵總成1相連以接收來自油箱油泵總成1的燃油蒸汽(簡稱油氣),緩沖室31的進口 311與油箱油泵總成1可以直接相連，當然優(yōu)選地，緩沖室31的進口 311與油箱油泵總成1之間可以通過管路間接相連。緩沖室31的出口 312適于與碳罐總成2相連以將緩沖室31內(nèi)的油氣輸出給碳罐總成2。
[0039]緩沖室31用于緩沖來自油箱油泵總成1的油氣，降低輸出給碳罐總成2的油氣速率，從而提高碳罐總成2的吸附效果，降低排放。冷卻裝置用于冷卻緩沖室31內(nèi)的燃油蒸汽，從而降低燃油蒸汽的溫度，由此可以進一步提高碳罐總成2的吸附效果。
[0040]由此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的燃油系統(tǒng)，通過在油箱油泵總成1與碳罐總成2之間設置吸附控制裝置3，從而可以降低從吸附控制裝置3輸出給碳罐總成2的單位時間內(nèi)的油氣流量以及油氣的溫度，進而可大大提高碳罐總成2的吸附效果，降低排放，避免出現(xiàn)排放超標的問題。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，冷卻裝置包括冷卻室32，冷卻室32套設在緩沖室31的外面，冷卻室32具有進液口 321和出液口 322，進液口 321和出液口 322分別適于與冷卻源相連以在冷卻源與冷卻室32之間形成循環(huán)冷卻回路。這里，“冷卻源”可以理解為可提供冷卻介質(zhì)如冷卻水的介質(zhì)源。
[0042]這樣，冷卻源可向冷卻室32內(nèi)持續(xù)提供冷卻介質(zhì)，冷卻介質(zhì)通過間接換熱可帶走緩沖室31的部分熱量，從而降低緩沖室31內(nèi)油氣的溫度。
[0043]在該實施例中，冷卻室32的進液口 321與出液口 322可分別與車輛的發(fā)動機循環(huán)水路相連，例如與發(fā)動機的散熱器相連。
[0044]但是，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的另一個實施例中，冷卻裝置為冷卻棒(圖未示出),冷卻棒可以伸入到緩沖室31內(nèi)從而直接與緩沖室31內(nèi)的油氣接觸換熱，帶走油氣的部分熱量，從而降低油氣的溫度。冷卻棒適于與冷卻源相連以在冷卻棒與冷卻源之間形成循環(huán)冷卻回路，這里的冷卻源的含義與上述冷卻室32實施例中的冷卻源的含義相同，因此不再贅述。
[0045]在該實施例中，冷卻棒為至少一個，冷卻棒優(yōu)選以蜿蜓方式延伸，換言之，冷卻棒為蛇形或波浪形，這樣可以增加冷卻棒與緩沖室31內(nèi)油氣的接觸面積，增加換熱效果。在該實施例中，冷卻棒適于與車輛的發(fā)動機循環(huán)水路相連，例如與發(fā)動機的散熱器相連。
[0046]需要說明的是，對緩沖室31內(nèi)的油氣的冷卻方式不限于上述的冷卻室32以及冷卻棒，對于其它可以實現(xiàn)冷卻緩沖室31內(nèi)的油氣溫度的裝置和/或方法，均落入本發(fā)明要求保護的范圍內(nèi)。
[0047]由于設置冷卻裝置的緣故，緩沖室31內(nèi)的油氣容易液化。因此，優(yōu)選地，參照圖1和圖2所示，緩沖室31還設置有回油口 313，回油口 313與油箱油泵總成1之間連接有回油通道314，這樣液化后的燃油可通過回油通道314回流油箱油泵總成1內(nèi)并重新進入循環(huán)，并且緩沖室31內(nèi)由于部分油氣液化，因此緩沖室31內(nèi)壓力降低，從而可從油箱油泵總成1吸入更多的油氣。
[0048]優(yōu)選地，回油通道314上設置有回油單向閥315，回油單向閥315用于沿從回油口313朝向油箱油泵總成1的方向單向?qū)ɑ赜屯ǖ?14。換言之，緩沖室31內(nèi)的燃油可通過該回油單向閥315流入到油箱油泵總成1內(nèi)，而油箱油泵總成1內(nèi)的燃油或油氣不能逆向通過回油單向閥315流入緩沖室31內(nèi)。
[0049]參照圖1和圖2所示，緩沖室31的出口 312與碳罐總成2并非是直接相連的，而是通過中間管路間接相連的。具體地，燃油系統(tǒng)可以包括第一油氣流出管路41和控制閥54，第一油氣流出管路41連接在緩沖室31的出口 312與碳罐總成2之間，控制閥54設在第一油氣流出管路41上用于控制第一油氣流出管路41的通斷，也就是說，控制閥54打開，則緩沖室31內(nèi)的油氣可通過第一油氣流出管路41流向碳罐總成2，若控制閥54關閉，則油氣無法流向碳罐總成2。可選地，控制閥54可以是電磁閥，由此控制方便。
[0050]進一步，燃油系統(tǒng)還可以包括第一單向閥51，第一單向閥51設在第一油氣流出管路41上用于沿從緩沖室31朝向碳罐總成2的方向單向?qū)ǖ谝挥蜌饬鞒龉苈?1，通過設置該第一單向閥51，可以避免碳罐總成2內(nèi)的油氣逆向流回緩沖室31。應當理解的是，第一單向閥51與控制閥54如電磁閥可以是兩個單獨的閥，該兩個閥獨立工作，互不影響。但是，同樣可以理解的是，第一單向閥51與控制閥54如電磁閥可以集成為一個閥，如單向電磁閥，這對于本領域的普通技術(shù)人員而言，應當是容易理解的。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的進一步實施例，如圖2所示，燃油系統(tǒng)還包括第二油氣流出管路42和第二單向閥52，第二油氣流出管路42連接在緩沖室31的出口 312與碳罐總成2之間且與第一油氣流出管路41并聯(lián)設置，第二單向閥52設在第二油氣流出管路42上用于沿從緩沖室31朝向碳罐總成2的方向單向?qū)ǖ诙蜌饬鞒龉苈?2。其中，第二單向閥52的開啟壓力大于第一單向閥51的開啟壓力。
[0052]由此，第二油氣流出管路42構(gòu)成第一油氣流出管路41的保護回路，在控制閥54因故障等原因關閉無法正常打開時，緩沖室31內(nèi)的油氣的壓力將逐漸升高，當壓力達到一定值時，第二單向閥52將被打開，從而緩沖室31內(nèi)的油氣可通過第二油氣流出管路42流向碳罐總成2，避免油箱油泵總成1以及緩沖室31內(nèi)壓力過大而導致油箱油泵總成1及緩沖室31損壞。
[0053]而在控制閥54正常工作時，由于第一單向閥51的開啟壓力較小，因此第二油氣流出管路42由第二單向閥52封閉，油氣均通過第一油氣流出管路41流入到碳罐總成2內(nèi)。
[0054]進一步，燃油系統(tǒng)還包括氣壓平衡管路43和第三單向閥53，氣壓平衡管路43連接在緩沖室31的出口 312與碳罐總成2之間且與第一油氣流出管路41和第二油氣流出管路42并聯(lián)設置，也就是說，氣壓平衡管路43、第一油氣流出管路41和第二油氣流出管路42三條管路并聯(lián)設置。第三單向閥53設在氣壓平衡管路43上用于從碳罐總成2朝向緩沖室31的方向單向?qū)鈮浩胶夤苈?3。
[0055]由此，在油箱油泵總成1及緩沖室31內(nèi)負壓過大時，碳罐總成2內(nèi)的空氣和/或油氣可通過氣壓平衡管路43補充至緩沖室31以及油箱油泵總成1內(nèi)，避免由于負壓過大而導致緩沖室31和油箱油泵總成1損壞。
[0056]參照圖1和圖2所示，第一油氣流出管路41、第二油氣流出管路42以及氣壓平衡管路43通過共用管路45與碳罐總成2相連，并且燃油系統(tǒng)還包括流量計46，流量計46設在共用管路45上，流量計46與車輛的2⑶47 (行車電腦)相連且該￡^47還與控制閥54相連，這樣￡(^47根據(jù)流量計46反饋的流量信號以及車輛發(fā)動機當前運行工況，可以控制控制閥54的開閉，從而實現(xiàn)加載量的控制，使碳罐總成2的性能處于較優(yōu)的工作狀態(tài)，提高碳罐總成2的吸附能力。
[0057]需要說明的是，在圖1和圖2的示例中，其第一油氣流出管路41為主流出管路，該管路上設置有控制閥54和第一單向閥51，但是可以理解的是，在該示例中，第一油氣流出管路41上也可以取消控制閥54而改為流量調(diào)節(jié)閥，流量調(diào)節(jié)閥可以打開或關閉第一油氣流出管路41，且在流量調(diào)節(jié)閥處于打開狀態(tài)時其可改變自身開度從而調(diào)節(jié)第一油氣流出管路41上的油氣流量，從而更好地適應碳罐總成2，使得碳罐總成2的吸附效果時刻處于最佳狀態(tài)。
[0058]但是，本發(fā)明并不限于此，出于降低成本以及簡化結(jié)構(gòu)等方面的考慮，根據(jù)本發(fā)明的一個可選實施例，燃油系統(tǒng)還包括第三油氣流出管路和流量調(diào)節(jié)閥(圖未示出)，即在該實施例中，連接緩沖室31與碳罐總成2的管路可以僅為該第三油氣流出管路，第三油氣流出管路連接在緩沖室31的出口 312與碳罐總成2之間，流量調(diào)節(jié)閥設在第三油氣流出管路上用于調(diào)節(jié)流經(jīng)第三油氣流出管路的油氣流量。在該實施例中，第三油氣流出管路上可設置有流量計，流量計可與車輛的2⑶相連且該2⑶還與流量調(diào)節(jié)閥相連，這樣2⑶根據(jù)流量計反饋的流量信號以及車輛發(fā)動機當前運行工況，可以控制流量調(diào)節(jié)閥的開閉或開度，從而實現(xiàn)加載量的精確控制，使碳罐總成2的性能處于較優(yōu)的工作狀態(tài)，提高碳罐總成2的吸附能力。
[0059]整體而言，根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的燃油系統(tǒng)，其緩沖室31可以有效減緩油箱內(nèi)燃油蒸汽的加載速度，冷卻室32可以有效降低燃油蒸汽溫度，控制閥54可以有效控制燃油蒸汽的加載量，從而達到提升碳罐總成2工作能力的目的。
[0060]下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛。
[0061]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛包括燃油系統(tǒng)，該燃油系統(tǒng)為根據(jù)本發(fā)明上述實施例中描述的燃油系統(tǒng)。
[0062]應當理解，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成例如發(fā)動機、變速器、差速器等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細描述。
[0063]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0064]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油系統(tǒng)包括:油箱油泵總成、碳罐總成以及設在所述油箱油泵總成與所述碳罐總成之間的吸附控制裝置，所述吸附控制裝置包括: 緩沖室，所述緩沖室具有進口和出口，所述緩沖室的進口適于與所述油箱油泵總成相連以接收燃油蒸汽，所述緩沖室的出口適于與所述碳罐總成相連；以及 用于冷卻所述緩沖室內(nèi)燃油蒸汽的冷卻裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻裝置包括:冷卻室，所述冷卻室套設在所述緩沖室的外面，所述冷卻室具有進液口和出液口，所述進液口與所述出液口分別適于與冷卻源相連以在所述冷卻源與所述冷卻室之間形成循環(huán)冷卻回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述進液口與所述出液口分別與所述車輛的發(fā)動機循環(huán)水路相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖室還設置有回油口，所述回油口與所述油箱油泵總成之間連接有回油通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述回油通道上設置有回油單向閥，所述回油單向閥用于沿從所述回油口朝向所述油箱油泵總成的方向單向?qū)ㄋ龌赜屯ǖ馈?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第一油氣流出管路和控制閥，所述第一油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間，所述控制閥設在所述第一油氣流出管路上用于控制所述第一油氣流出管路的通斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥為電磁閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第一單向閥，所述第一單向閥設在所述第一油氣流出管路上用于沿從所述緩沖室朝向所述碳罐總成的方向單向?qū)ㄋ龅谝挥蜌饬鞒龉苈贰?br> 9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二油氣流出管路和第二單向閥，所述第二油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間且與所述第一油氣流出管路并聯(lián)設置，所述第二單向閥設在所述第二油氣流出管路上用于沿從所述緩沖室朝向所述碳罐總成的方向單向?qū)ㄋ龅诙蜌饬鞒龉苈罚? 其中，所述第二單向閥的開啟壓力大于所述第一單向閥的開啟壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 氣壓平衡管路和第三單向閥，所述氣壓平衡管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間且與所述第一油氣流出管路和所述第二油氣流出管路并聯(lián)設置，所述第三單向閥設在所述氣壓平衡管路上用于沿從所述碳罐總成朝向所述緩沖室的方向單向?qū)ㄋ鰵鈮浩胶夤苈贰?br> 11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油氣流出管路、所述第二油氣流出管路以及所述氣壓平衡管路通過共用管路與所述碳罐總成相連， 所述燃油系統(tǒng)還包括:流量計，所述流量計設在所述共用管路上，所述流量計與所述車輛的E⑶相連且所述E⑶還與所述控制閥相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第三油氣流出管路和流量調(diào)節(jié)閥，所述第三油氣流出管路連接在所述緩沖室的出口與所述碳罐總成之間，所述流量調(diào)節(jié)閥設在所述第三油氣流出管路上用于調(diào)節(jié)流經(jīng)所述第三油氣流出管路的油氣流量。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻裝置為冷卻棒，所述冷卻棒伸入到所述緩沖室內(nèi)，所述冷卻棒適于與冷卻源相連以在所述冷卻棒與所述冷卻源之間形成循環(huán)冷卻回路。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻棒為至少一個，所述冷卻棒以蜿蜒方式延伸。
【文檔編號】F02M25/08GK104454254SQ201310425625
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】劉振山 申請人:北汽福田汽車股份有限公司